GAZ 66 Aké auto. Prenosový a brzdový systém

Plyn 66 bez preháňania sa môže nazývať najobľúbenejšie low-tonage truck-all-terénne vozidlo Sovietskeho zväzu a potom Rusko. V ozbrojených silách ZSSR sa stal najmohodnejšou dvojzápravou pohonu všetkých kolies pre nákladnú dopravu. 35 rokov výroby v rôznych sektoroch národného hospodárstva a vojenských potrieb bolo poslaných asi milión kópií. Hlavný dizajnér, pod vedením, o ktorom bolo auto vytvorené Alexander Dmitrievich Prosvirírin. Špecialisti v oblasti automobilového priemyslu veria, že pohlavie GAZ 66 sa stal nemeckým MERCEDES-BENZ UNIMOG ako univerzálne vozidlo so zvýšenými vlastnosťami pasiteľnosti. Prvé nemecké "naliehavé" boli vyvinuté ihneď po vojne a viedli k celej rodine všetkých terénnych nákladných vozidiel. GAZ 66 V tejto súvislosti nebol tiež zaostávajúci za nemeckým partnerom. Predchodca bol tiež automobilom GAZ-63, ale mal v tom čase štandardnú úpravu. V porovnaní s GAZ-63 mal nový SUV neporovnateľne lepšiu bočnú stabilitu a priepustnosť. Prvý sériový plyn 66 opustil bránu závodu Gorky Automobile v júli 1964, čím sa začalo vyrábať viac ako dvadsať úpravy v rôznych verziách realizácie a konfigurácie. Zo konzulácie "66", v ľuďoch sa auto nazývalo "Shishiga". Popularita auta rástla veľmi rýchlo v armáde av národnom hospodárstve. Doteraz, plyn 66 zostáva jediným nákladným automobilom pozostávajúcim z armády a schopný pristátia na padákových systémoch s lietadlom vojenskej dopravy.

Navigácia podľa článku

Účel

Prírodné prvky GAZ 66 je off-road. Dokonca aj pozdĺž bežnej trate bez výraznej únavy vodiča nebude schopný urobiť dlhú vzdialenosť. Avšak, do práce ako sledovaný autobus, sanitku, poštové auto, chlebový vozík, odchádzajúci bod alebo hasičský vozík medzi zúčtovaním na vidieckych cestách, najmä v období rozpustiť, plyn 66 je mimo konkurencie. V ozbrojených silách sa GAZ 66 používa ako traktor pre vlečné zbrane, prepravu ľudí a vojenských nákladov, inštalácie na podvozku delostreleckých systémov a res systémov. Najčastejšie sa na podvozku, špecializované kungs sú nainštalované pre mobilné workshopy, komunikačné uzly (command-personálne autá), lekárske predmety, dezinfekčné a sprchy a iné potreby. Po sledovaní akéhokoľvek umeleckého filmu "o paraštroch" alebo "o pohraničných strážiach" sovietskeho obdobia s veľkým podielom pravdepodobnosti, môžete sa stretnúť na obrazovke GAZ 66, bez ohľadu na to, ktorý región sa vyskytuje v regióne. Zvlášť dobre, podľa armády, auto sa ukázalo v podmienkach piesočnatých púšte Strednej Ázie av Transbaikalii, kde sa plyn 66 mohol porovnať s ťavou alebo kapitolou.

Úpravy

Na základe plynu 66 bolo vydaných mnoho áut, ktorých konečný účel je určený inštalovanou nadstavbou. Nákladné vozidlo podvozku zmontované sklápače pre poľnohospodárstvo (GAZ-SAZ-3511, GAZ-KAZ-3511), mobilné technické dielne pre kombinované a traktory (3902, 3903, 39021, 39031), chlieb, pošta, "lieky" (GZSA- \\ t 731, 983A, 947, atď.), Sledujte autobusy (NZAS-3964, VOLGAR-39461), ktoré nedostali distribúciu traktora GAZ-66P a desiatok ďalších možností a dokončenie. Hlavné úpravy plynu 66 možno pripísať:

GAZ 66-1 je prvá modifikácia, ktorá bola vyrobená až do roku 1968 a nemá žiadne centralizované systémy stránkovania pneumatík;
GAZ-66B - možnosť vykládky vybavená teleskopickým skladacím stĺpikom, skladacou strechou a sklopným rámom čelného skla;
GAZ66-01 - najbežnejšia, základná verzia, vyrobená z roku 1968 do roku 1985 s centralizovaným systémom stránkovania pneumatík;
GAZ-66-11 - modernizovaný základný model vyrobený vo forme vozidla s plošinou a podvozkom s kabínou. Jeden z týchto vozidiel stále spĺňa úlohu leteckého ťahača na legendárnom ťažkom klimatizačnom krížniku "Admiral Kuznetsov";
GAZ-66-92 - Severná verzia vykonávania, vybavená teplou kabínu s dvojitými okuliarmi a prídavným ohrievačom, ACB vysokej kapacity, navijak a hmlových svetiel. Od roku 1987 do roku 1995 boli vyrobené malými pilotnými priemyselnými stranami;
GAZ-66-50, GAZ-6651, GAZ-66-65 - Úpravy pre krajiny s tropickým podnebím;
GAZ-66-31 - Podvozok pre Dump Trucks. Výrazná funkcia je dvojitá schinch zadných kolies. Vybavené vypínacím rámcom;
GAZ-66-41 - auto vybavené beznádejne naftový motor GAZ-544.10 s kapacitou 85 HP Vyrobené z rokov 1993 až 1995 v dvoch konfiguráciách: s navijakom a bez neho;
GAZ-66-40 - kamión zvýšenej zdvíhacej kapacity (2,3 tony), s turbodúchadlom dieselovým motorom GAZ-5441 s kapacitou 116 HP Vyrobené od roku 1995 do roku 1998 v konfigurácii s navijakom a bez neho.

Rádio GAZ 66 na výrobnom dopravníku bol nový automobil 3308 "SADKO" s celou radou dieselových motorov a modifikovaným usporiadaním. Zároveň sa konštrukcia dvojväzkového podvozku zachovala kontinuitu.

technické údaje

Plyn 66 je klasická dvojnápravová suv s plným pohonom. Vyvážený rámový dizajn umožňuje prenášať zaťaženie s hmotnosťou až 2 tony. Aby sa zabezpečil prístup k motoru, dvojité alkoholické kabínové záhyby dopredu na závesoch. Hladkosť zdvihu stroja poskytuje predné a zadné pružinové suspenzie, vybavené dvojicou hydraulických tlmičov s dvojitým činidlom. Konce pružiny sú upevnené v gumových vankúšoch.

Hlavné parametre auta GAZ-66

Hmotnosť kamiónu - 3470 kg;
Povolená maximálna hmotnosť vozidla - 5940 kg;
Celkové rozmery vozidla - dĺžka 5806 mm (s navijakom), šírka 2322 mm, výška podľa stanu 2520 mm;
CLEARANCE - 315 mm;
Šírka kráľa - predné kolesá 1800 mm, zadné kolesá 1750 mm;
Rozloženie zaťaženia cez osi - predná osi 47%, zadná náprava 53%;
Maximálna rýchlosť pohybu s plnou hmotnosťou je 90 km / h;
Radius rotácie - 9,5 m;
Hĺbka prekonanej fúzie - 0,8 m;
Kapacita palivových nádrží je 210 litrov;
Kontrola spotreby paliva pri jazde rýchlosťou 60 km / h - 20 l / 100 km;
Palivová rezerva - 800 km;
Použité benzín - A-72, A-76, A-80;

Automotive využíva špeciálne navrhnuté pneumatiky zvýšeného profilu s rozvinutých veľkostí primérov 12,00-18. Kolesá okraja kolesa znižujú tlak v pneumatikách na 0,5 kg / cm2, pričom sa vykonáva pohyb pozdĺž slabých pôd rýchlosťou až 10 km / h. Bolo zistené, že GAZ 66 je schopný prekonať piesčité vleky so sklonom 23 *.

Prenosový a brzdový systém

Všetky úpravy plynu 66 sú vybavené mechanickými štvorstupňovými prevodovkami so synchronizátormi na 3. a 4. prevodovom stupni. Spojka je suchá, jednodielna. Hlavný prenosový prenos. Pracovný brzdový systém má bubnovú brzdovú mechanizmu na všetkých kolesách. Drive - hydraulický, s hydraulickým zosilňovačom. Parkovacia brzda - mechanické na prenos. Likvidácia boxu - s downstreamovým prenosom a zakázanou prednou nápravou.

Vlastnosti a prevádzka

Hlavné charakteristické znaky GAZ 66 expertov považujú dohodnutú polohu ťažiska a vysokú spoľahlivosť uzlov podvozku a prenosu. Sú to tieto vlastnosti, ktoré umožňujú používať kamión v pristávacích vojsk. Pri vytváraní pristátia je vyvážený stroj takmer dokonale spustený na všetkých kolesách, a všetky uzly a časti bez poškodenia sú držané vlečné pristátie. V zániku výroby GAZ 66 však zohrávala dôležitú úlohu slabú antishintingovú šitú, alebo skôr povedať jeho neprítomnosť. Na pretekoch na RO, skúsenosťami afganskej vojny, bola posádka zaručená. Bohužiaľ, v občianskoprávení o šesťdesiatij šiestej, boli sťažnosti, ale už vyjadrili relatívne k pohodliu. Veľmi malá kabína s nepohodlnou, ktorá sa nachádza vpravo od pravej časti vodiča, prevodová páka nemusela dlhú jazdu. Áno, a pri jazde okolo Ughbam a ryby, riziko bolo veľkým rizikom výsadby ranu alebo vyplniť oderu o skle a steny kokpitu, vyrobené v štýle socialistického minimalizmu. Napriek nepríjemnostiam, nedostatok kapoty a prítomnosť systému fúkania a umývanie okuliarov poskytol vynikajúci prehľad pre vodiča, ktorý bol obzvlášť dôležitý pre terénne podmienky. Medzi pôvodnými riešeniami, môžete si všimnúť prítomnosť v stroji špeciálnej suspenzie (Hammock) pre rekreáciu vodiča. Na niektorých modifikáciách sa uskutočnila doska 66 strechy a horná časť kabíny bola odstránená. Bol získaný druh nákladného kabrioletu. Takéto autá sa dnes oceňujú u ľudí, ktorí sa zaoberajú vzácnymi kópiami automobilových zariadení.

Video

Motora

V rôznych obdobiach výroby na rôzne modifikácie sa plyn 66 použil ako karburátorové motory a atmosférické a turbodúchadlo dieselové motory. Väčšina strojov uvoľnených automobilovým rastlinou Gorky bola doplnená motorom ZMZ-66.

Hlavné charakteristiky ZMZ-66

Typ - karburátor, štvortaktný, kvapalný chladenie s hornými ventilmi:
Počet a umiestnenie valcov - 8, v tvare V;
Pracovný objem - 4,25 litrov;
Maximálny výkon pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 3200 RPM - 115 HP (84,6 kW);
Maximálny krútiaci moment pri otáčaní otáčania kľukového hriadeľa - 2000-2200 RPM - 284,4 nm (29 kgf.m);
Kompresný pomer je 6.7.

cena

Vzhľadom k tomu, auto GAZ 66 už nie je vyrobený, môžete si kúpiť len auto s najazdeným kilometrom. Cena armádnych verzií začína od 100 tisíc rubľov. Autá, ktoré prešli spätným vybavením, opravou a modernizáciou môžu stáť až 1 milión rubľov.

V druhej polovici 20. storočia sa za tridsaťpäť rokov vyrábalo jeden z najúspešnejších automobilov sovietskeho času v Gaze Gaze - truck s dvoma osami a pohonom s plnou kolesom GAZ-66.

V období od roku 1964 do roku 1999 bolo v rôznych modifikáciách vyrobené o niečo menej ako jeden milión týchto vozidiel.

Popis základného modelu

GAZ-66 sa konala v päťdesiatych rokoch v závode v platforme GAZ-62 v päťdesiatych rokoch.

Tento stroj mal konštrukciu kabíny s handričkou s neporiadkom povlakom a odnímateľnými dverami.

Tvorcovia nového vozidla pohonu všetkých kolies si zachovali celkové usporiadanie kabíny v motore. Len teraz sa stalo všetkým kovom.

Rezerva bola umiestnená vertikálne pre kabínu, pred telom. V dôsledku toho, s skrátenými všeobecnými veľkosťami celého vozidla, bolo možné zvýšiť veľkosť nákladnej platformy a znížiť jej pristátie, čím uľahčuje nakladanie / vykladanie.

Kustičkový vozík bol kovový s drevenou mriežkou a skladacími stranami na zadnej strane. V tele boli skladacie lavičky na prepravu ľudí.

Prvý základný GAZ-66-1 vlastnil zdvíhaciu kapacitu dvoch ton. Rôzne úpravy na tomto podvozku boli vyrobené až do polovice osemdesiatych rokov.

Počas tejto doby boli vytvorené také úpravy pre potreby ozbrojených síl, poľnohospodárstva a okresov s ťažkými cestami ako: \\ t

"66A" s navijakom;
"66E" alebo "66-03" - stroj, ktorý zariadenie bolo chránené;
modifikácia určená na pristátie z lietadla vojenskej dopravy v rámci označovania "66b". Mala skladaciu strechu, pričom opustil predný rám s triplexným a ruom s stĺpcom skladacieho dizajnu;
jednotné skúšobné vzorky - GAZ-4 s kolesovým vzorcom 6x6 a "66P" Ako sedlový traktor.

Charakteristickým znakom prvého auta Gaz-66-1 bol nedostatok automatického čerpania vzduchu do kolies.

V polovici osemdesiatych rokov z dopravníka bola zostúpila modernizovaná verzia tohto terénneho vozidla pod označením GAZ-66-11.

Bol nainštalovaný na kompresore s výkonom z motora, aby automaticky udržiaval požadovaný tlak na kolesách, ktoré je podľa recenzií majiteľov dosť pohodlné.

Vďaka technickým charakteristikám vozidla, ako je napríklad nosnosť štyroch ton, na základe GAZ-66, Kungi mohli byť nainštalované a špeciálne vybavenie v rôznych konfiguráciách. V knihách nájdete tieto parametre vozidla:

Kung rôznych konfigurácie

Spoľahlivý rám s vysokou pevnosťou ocele, ktorý je základom plynu "66-11", umožňuje namontovať dve predné mosty s pružinovým suspenziou, motor s prenosovými prvkami, kabínou, stúpajúcim na závesoch a otvor Schopnosť pracovať s motorom, ako aj rôzne možnosti tela.

Tieto vozidlá majú nasledujúce funkcie a špecifikácie:

Podvozok "66-11", ktorý bol namontovaný špecializovanými kungmi alebo telom, dostal samostatné označovanie. Napríklad pre národné hospodárstvo bolo vyrobené:

mobilné workshopy Pre opravu poľnohospodárskych strojov;
pre lekárske potreby - kliniky na kolesách;
nákupné vozidlá Pre prepravu pekárenských výrobkov, mailing alebo lieku;
mobilné vrtná súprava;
sledujte autobusy s teplým telom - NZAS-3964 a VOLGAR-39461;
tiež vedenie všetkých kolies Buset Paz-672 - Paz-3201.

Poznáte prevádzkové parametre, ktoré pracujú na motorovej nafty?

Preto sa dozviete najbežnejšie modely GRUNWALD návesy.

Najväčší počet takýchto špeciálnych vozidiel bol vyrobený pre potreby armády:

Záver tohto vozidla zo zoznamu zamestnancov Army bol povýšený v Afganistane.

Ukázalo sa, že s skutočným podzemným v bane dostal posádka auta v kokpitom významné škody. Stalo sa to kvôli tomu, že kabína je nad kolesami, to znamená v podkladovej zóne.

V deväťdesiatych rokoch, plyn-3308 "SADKO" bol navrhnutý na základe tejto all-lode, na ktorom bola elektráreň umiestnená dopredu.

Aspekt v pristávacích a hraničných vojsk sa GAZ-66 stále používa kvôli jeho jedinečným vlastnostiam.

Možnosti motora pre auto

DÔLEŽITÉ! Prvýkrát v ZSSR bol na tomto aute nainštalovaný V-motor, ktorý mal osem valcov s objemom 4254 Cu. cm a 120 litrov. z.

Označenie DVS - ZMZ 66-06 produkované motorom Volga Motor.

Do dvoch rokov, od roku 1991 do roku 1993, možnosť "66-16" bola vyrobená s DVS ZMZ-513.10 pre prevádzku v obzvlášť zložitých podmienkach. Sila tohto motora je 125 litrov. z. S krútiacim momentom 294 nm na otočenie 2 000.

Na začiatku deväťdesiatych rokov XX storočia na "66." Diesel Fox DVS GAZ-544, tieto autá mali označenie "66-41". Táto diesel má kapacitu 85 litrov. z. Krútiaci moment s týmto 235 nm na otočenie 1 600.

V budúcnosti začali namontovať dieselový motor s turbodúchadlom GAZ-5441. Táto verzia auta má označenie plynu "66-40" a zlepšil technické vlastnosti.

Tento dieselový motor s turbodúchadlom na otočenie 1 600 má kapacitu 116 litrov. z. a vydáva spotrebu paliva 17 1 na 25 litrov na karburárovom motore.

Konštrukčné črty distribúcie

Prenosové box na stroji je určené na zvýšenie krútiaceho momentu a distribuovať, ako aj prenášať ho na prednú a zadnú nápravu.

Okrem toho, v Kazachstanskej republike "66-11" je návrh na vypnutie a zapnutie predného predného mosta.
Štruktúrne, zahŕňa:

špičkový hriadeľ Na ktorom je pohyblivé prevodové koleso na pripojenie priameho a nižšiemu prenosu;
stredný hriadeľ. Má tiež ozubené kolesá. Jedno koleso obsahuje downstreamový prenos, druhý, pohyblivý, slúži na zapnutie mostov;
k dispozícii zadný hriadeľ;
hriadeľ pohonu predného mosta;
riadenie mechanizmuPrepínanie páčiek a ťah.

Pre automobily, ktoré pracujú v obzvlášť ťažkých podmienkach, prídavná prevodovka s dvoma vysielacími prenosmi sa zvýši na zvýšenie trakčnej sily popredných kolies.

Jednorazové boxy na GAZ-66 sa predávajú za cenu 12 tisíc rubľov.

Čo je navijak

Na "GAZ-66" modifikácií 02, 05, 12, 15, 52 (variant exportu) bol zriadený mechanický navijak, ktorý bol poháňaný pomocou vypínacieho rámčeka cez dva kradnové a medziproduktové pripojenie.

Takýto navijak vo všetkých ohľadoch presahuje elektrickú konštrukciu, najmä vzhľadom na komplexné prevádzkové podmienky stroja.

Dĺžka kábla na navijaku 50 metrov, hrúbka je 16 mm. Správne káblové zaťaženie je asi tri a pol tony. Navijak je vybavený brzdou.

Mechanický navijak na "66" je pomerne jednoduchý a je trochu citlivý na porúch. Môže byť použitý v mokrom a špinavom prostredí, bez toho, aby sa obávali tejto prestávky navijaku.

Cien

Od roku 1999 sa toto vozidlo všetkých kolies nevytvorilo a pri predaji konverzných strojov nájdete len nové vozidlo. Takéto plyny-66, najmä s Kungami, sa predávajú za cenu 400 tisíc rubľov.

Na palubných vozidlách majú cenu výrazne nižšiu - z 250 tisíc rubľov. Stroje, ktoré boli použité na trhu, sa odhadujú odlišne a náklady od 70 do 200 tisíc rubľov.

V ďalšom videu je podrobnejšie opísaná história vytvárania a prevádzky automobilu GAZ-66 a jej všeobecné technické údaje:

Trh je v súčasnosti niektorými nákladnými nákladnými vozidlami. Najmohodnejšie takéto dvojsové sovietske auto - GAZ-66. Získal vysokú popularitu v armáde aj na farme. Nasledujúce preskúmanie tiež považovali históriu a funkcie, technické parametre a prevádzkové vlastnosti, vrátane plynovej spotreby paliva na 100 km.

História

Toto auto bolo vyvinuté ako nástupca GAZ-63. V roku 1964 začala jeho masová výroba. Počas prepustenia vozidlo prešlo tri hlavné modernizácie - v roku 1968 (66-01), 1985 (66-11) a 1991 (66-16) a trochu malé. Od roku 1968 to začalo vybaviť centralizovaným systémom pre zmenu tlaku v pneumatikách av roku 1981 nahradili osvetľovacie zariadenia. S modernizáciou z roku 1985 bol nástroj GAZ-66 aktualizovaný. Možnosť roku 1993 dostala ďalší motor, vylepšené brzdy, zosilnené pneumatiky a aktualizovanú platformu. V roku 1995 bola dokončená masová výroba, nahradenie modelu automobilov 3308 a v roku 1999 bol uvoľnenie úplne dokončený.

Kabína

Stroj je vybavený dvojitou kovovou kabínou s blízkym a nepohodlným usporiadaním. Takže medzi sedadlami je puzdro motora, pretože to, čo je páka PPC posunutá do a dozadu. Zároveň je stroj vybavený plachtou hojdačkou visí na háčikoch.

Vzhľadom k tomu, kabína je nainštalovaná priamo cez motor, na prístup k nemu, nakloní sa na závesy. Takéto usporiadanie poskytlo rovnomerné rozloženie hmotnosti pozdĺž osí. To umožnilo ho použiť na pristátie. Avšak, umiestnenie kokpitu nad kolesá výrazne zvyšuje nebezpečenstvo pre posádku, keď je na mojom podkopávaní. Vzhľadom na to, v armáde, auto bolo nahradené Capotic Gaz-3308.

Možnosť pristátia (66b) sa vyznačuje skladacou strechou, skladacím rámom čelného skla a stĺpik riadenia teleskopického dizajnu.

Plošina

Auto je vybavené dvomi palivovými nádržami 105 litrov (66-41 - jeden).

Štandardná platforma je reprezentovaná kovovým karosérom s mriežkovými stranami (zadné skladacie). Má spojovacie materiály pre markízy na 5 oblúkoch. Jeho rozmery Sa rovnajú 3,313 m dĺžkou, 2,05 m širokým, výškovo 0,34 m.

Od roku 1991 získal vozidlo platformu bez kolesového výklenku s kapacitou 2,3 \u200b\u200btony, zjednotených v dizajne s telom 3309.

Hospodárska verzia 66-21 je vybavená dreveným telom typu GAZ-53 s dĺžkou 3,49 m, šírkou 2,17 m, výška a nosnosť 3,5 ton.

Okrem toho 66-31 bolo na šasi 66-96 - hodinky autobusy.

Plynovo SAZ-3511 má plošinu s veľkosťou 3,516 m, 2,28 m širokým, 0,62 m (1,25 m s brúsnym papierom) na strane bočných a zadných skladacích strán. Jeho plocha je 8 m 2, objem je 5 m 3 (s pieskom -10 m 3). Nosnosť - 3.1 tony (2,85 s brúsnym papierom). Telo sa opiera (50 °) a boky (45 °). Chýba zariadenie spojovacieho zariadenia.

Celkové rozmery štandardnej modifikácie majú dĺžku 5,655 m, 2,342 m široká, 2,44 m na výšku. Bezdožka je 3,3 m, predná dráha je 1,8 m, zadná - 1,75 m, vôľa - 315 mm. Rezná hmotnosť je 3,47 ton (ZMZ-513) alebo 4,09 ton (GAZ-5441), kompletné - 5,77 tony (ZMZ-66-06) alebo 6,81 tony (GAZ-5441).

GAZ-SAZ-3511 je väčšia ako má dĺžka - 6,235 m, šírka - 2,461 m, výška - 2,456 m. Rezná hmotnosť je 4,2 tony, plné 7,25 ton.

Motora

Auto bolo vybavené dvoma benzínovými motormi a dvoma dieselovými motormi.

ZMZ-66-06. Spočiatku tento benzín 8-valcový motor GAZ-66 V-tvarovaný usporiadanie 4,25 litrov vyvinul 115 litrov. z. Pri 3200 ot / min a 284 nm pri 2000-2500 ot / min. Po modernizácii z roku 1985 (66-11) sa kapacita zvýšila na 120 litrov. z.

ZMZ-513.10. Tento motor je rovnaký rozloženie a objemový vývoj 125 litrov. z. Na úrovni 3200-3400 RPM a 294 nm pri 2000-2500 ot / min. Boli vybavené automobilmi po roku 1991 (66-16).

GAZ-544. Diesel 4-valec 4.15 l motor, vývoj 85 litrov. z. a 235 nm pri 1600 ot / min. Používa sa na úpravy 66-41.

GAZ-5441. Rovnaký motor vybavený turbínom. Jeho sila je 116 litrov. z. Pri 2600 ot / min, krútiaci moment - 382 nm pri 1600-1800 ot / min. Tento motor bol nainštalovaný na verzii 66-40.

Prenos

Auto je vybavené 4-stupňovým MCPP (5-stupňom v modifikácii 66-40) s jednodielnym, suchým spojkou. Pohon je plnohodnotný (okrem pohonu zozadu vzadu plyn-saz-3511) na základe handouts 2-speed box. Obe mosty hypoidného dizajnu majú samosvorné vačkové diferencey. V tomto prípade chýba diferenciál inter-sita.

Podvozok

Obe suspenzie áut - na semi-eliptické, pozdĺžne pružiny s teleskopickými, hydraulickými dvojstrannými tlmičmi nárazov. A na zadnom moste sú pružiny single. Dizajn riadenia Dizajnová matica má hydrauliku.

Brzdový systém je oddelený hydraulický s bubmiacimi mechanizmami (s dvoma podložkami na predných kolesách) a vákuovým zosilňovačom. Počas poslednej modernizácie roku 1991 získalo auto modifikované brzdy.

Stroj má 18-palcové kolesá. Od roku 1968 ich začal vybaviť centralizovaným systémom na zmenu tlaku v pneumatikách. Ak to chcete urobiť, nainštaloval kompresor s pohonom motora a kolesá špeciálneho dizajnu. Pri aktualizácii roku 1991 sa pneumatiky posilnili.

GAZ-66-21, 66-41, plyn-SAZ-35-11 majú dvojtvarové zadné kolesá. V posledných dvoch verziách neexistuje žiadny systém na zmenu tlaku v pneumatikách.

Úpravy

Počas výroby boli vyvinuté mnohé verzie GAZ-66. Technické vlastnosti niektorých z nich sa výrazne líšia od základne.

Na základe prvých áut (do roku 1968) 66-1 sa vytvorili modifikácie 66a (s navijakom), 66E (s tienenými elektrickými zariadeniami), 66d (podvozok s tiež vojenským plynom-66, menovite možnosť pristátia (66b).

Na základe vozidla aktualizované v roku 1968 boli vytvorené dve podobné možnosti, ktoré dostali modifikovaný bod: 66-02 namiesto 66b a 66-03 namiesto 66E. Okrem nich sa objavila verzia s kombinovaným zariadením (s tieneným elektrickým zariadením a navijakom) (66-05) a podvozok s tieneným elektrickým zariadením (66-04).

S ďalšou aktualizáciou z roku 1985 boli tri predchádzajúce modifikácie, ale opäť zmenili svoje označenia: 66-02 pri 66-12, 66-05 pri 66-15 a 66-04 pri 66-14. Údaje o verzii vyrobené do roku 1996

V roku 1991 sa znovu objavil modernizovaný GAZ-66-16.

V roku 1993 vydala ekonomickú verziu 66-21.

Podvozok pre sklápače (66-31) a hodiniek (66-96) boli tiež vyvinuté (66-96), severná verzia (66-92).

Uvoľnené modifikácie nafty: 66-41 a 66-40.

Okrem nich existovali experimentálne, export a špecializované verzie. Okrem toho, tam boli autobusy na podvozku tohto auta.

Výkon

Mnohé funkčné parametre, ako napríklad spotreba paliva na 100 km, sú určené motorom. Maximálna rýchlosť v každom prípade je 90 km / h (80 km / h s prívesom).

Prvý motor GAZ-66 poskytuje zrýchlenie do 60 km / h počas 30 s. Pri tejto rýchlosti trávi 20-24 litrov benzínu. Zároveň je spotreba paliva na 100 km v reálnych prevádzkových podmienkach 27 litrov. Off-road môže dosiahnuť viac ako 30 l na 100 km.

Spotreba paliva GAZ-66 na 100 km s Turbodieselovým zariadením je 15 litrov pri 60 km / h, nosnosť - 2,3 tony.

Radius otáčania je 10 m, brzdová dráha od 50 km / h - 25 m (26,5 m s prívesom), vybehol z rovnakej rýchlosti - 500 m.

Väčšina úprav môže byť ťahaný príves až 2 tony.

Auto je charakterizované vysokou patenciou v dôsledku klírensu 315 mm, rohov kongresu pri 32 ° a vstupu na 35 °, rovnaké vlnky, hypoidné mosty a vačkové diferenciácie, relatívne nízke ťažisko a napájanie GAZ-66. technické údaje Umožnite vám prekonať zvyšuje až 37 ° na tvrdom pôde až 22° na objem (20 ° C prívesu) a nútiť hĺbku Brodov do 1 m.

Nákladné auto zo zvýšenej pasiteľnosti GAZ 66 s kolesovým vzorcom 4x4 dokonale založená v rôznych oblastiach riadenia. Auto často bolo populárne v vojenskej sfére, ale nie je zriedkavé, že je možné pozorovať v konfigurácii "civilnej".

Špecifikácie GAZ 66

Pod kapackou vozidla nainštaluje motor s kvapalinovým chladením.

Motorový plyn 66 8 Valcový valcový a ľahší ako predchodca GAZ 63.

Objem nákladného vozidla je fotografia, ktorej fotografia, ktorú vidíte, bolo 4,25 litrov a indikátory kapacity boli 115 koní.

Počas obdobia vývoja výkonový agregát Dizajn mal niekoľko jedinečných dizajnových riešení. Na bokoch auta v jeho spodnej časti na oboch stranách boli namontované dve nádrže na palivo, každý 105 litrov. Motor karburátora K-126B, dvojkomorová, vyvážená, s padajúcim tokom, bola pomerne ekonomická a spotreba paliva plynového 66 paliva bola 20-21 litrov na 100 kilometrov. Od roku 1993 bola na naolelovej jednotke nainštalovaná na modeli 66.

S elektrickou jednotkou interakcia 4 MCPP, na pravej strane vodiča z ním. Bolo potrebné si zvyknúť na takýto neštandardný umiestnenie. Tiež prenos je zahrnutý "distribúcia" do dvoch krokov a hydraulickej adhézie adhézie.

Kompresorový plyn 66 single-valec, poháňaný elektrickým jednotkou, s funkciou automaticky udržiavania jednotného tlaku v pneumatikách. Začalo sa inštalovať na modeli GAZ-66-11 v polovici 80. rokov.

Hypoid typu Hnacie mosty zariadenia by mohli byť vypnuté. Diagram brzdového systému 66 typu bubna s hydraulickým pohonom. Na vozidle bol nainštalovaný hydraulický vákuový zosilňovač.

Veľkosť kolies GAZ 66 v ukazovateľoch 12.00-18. Špeciálne pneumatiky urobili kamión udržateľnejší, s dobrou penetraciou horských a mokradí. Pneumatiky umožnili ľahko vyrovnať sa plynovým vozíkom 66, aby sa vyrovnali s bahnom, prekonať kamenné povrchy, sneh a Casicia.

So všetkými vlastnými pozitívne kvality Auto s obrátením bolo neohrabané. Polomer bol 19 metrov. Museli sme vykonávať manévre, aby sme zmenili smer pohybu. Video plyn, jeho manévre a technické možnosti Pozri na konci článku. Dĺžka stroja v porovnaní s GAZ-53 sa stala viac ako 3740 mm a predstavovala 5655 mm. Zvýšené šírky: 2342 proti 2380 v GAZ 53.

Navyše sa "šesťdesiat šestín" modely zvýšia o 220 mm a sú 2440 mm. GAZ 53 Tento indikátor je 2220 mm. Koľko plynových 66 váži, často požiadali používateľov siete. Podľa oficiálnych údajov bola nosnosť kamiónu 2000 kg. Hoci moc väčšia váha by mohla prevziať na palube.

V zariadenom stave, s výnimkou dodatočných zariadení, stroj vážil 3440 kg. V konfigurácii s navijakom, ktorý bol pripojený k prednej časti vozidla, hmotnosť vozidla dosiahla 3640 kg.

GAS 66 CENA

Uvoľnenie legendárneho kamiónu prestalo už dávno, ale stále sa nachádza na našich cestách. Stroj, ktorý bol aktívne používaný v rôznych oblastiach fariem, vrátane armády, sa predáva dnes. Mnohé návrhy nájdete na internete.

Dnes je cena vozidla k dispozícii, v priemere - od 150000.00 do 350000.00 p. Nákladné vozidlá ako "Kung" používajú vysoký dopyt. Sú prepracované na prepravu ľudí.

Stoja asi 400000,00 p. Úpravy na palube na sekundárnom trhu sú ponúkané na 250000.00 hod.

Vo väzbe

Auto má druhý život - to je ladenie. Dnes sa tuning plyn 66 zaoberá hlavne v samo-naučil remeselníkov, ktorí sa neboja experimentovať a fantazírovať. A mimochodom, robia to dobre! Auto je dopyt. Jeho najčastejšie možno nájsť v odľahlých oblastiach ako vo veľkých mestách. Dnes pracuje, prepravuje ropných pracovníkov a vŕtaní na miesto práce.

Tam bol čas, keď číselné označenia sovietskych vozidiel boli hlavne dvojciferné alebo trojmiestny, a keď niekto hovoril "sto a tridsať" alebo "sto päťdesiat-siedmy", "tretí" alebo "šesťdesiat-šestín "- Všetko bolo pre každého jasné, že hovoríme o objemových strojoch ZIL-130, ZIL-157, GAZ-66 a GAZ-53.

Takže slávne meno "plyn šesťdesiat-šiesty" (ktorý bol následne zlúčený do ilustrálnej akronym "shishiga"), doteraz, vodičské vozidlo spôsobuje nostalgiu.

Nechazny a na prvý pohľad, neohrabaný kamión bol skutočným "monštrumom" z hľadiska čiastočnosti. Hoci ... Slovo "bolo" tu je nepravdepodobné, že by bolo vhodné, pretože GAZ-66 je stále často schopný stretnúť sa na myšlienku a nemysliteľných terénnych krajinách bývalého ZSSR a krajín bývalého, tzv. " Sovietsky priestor ".

Vodiči-remeselníci si to ocenia tento nenáročný stroj a niektoré vážne sa domnievajú, že nemá žiadnu alternatívu k presvedčivke. A v mnohých ohľadoch majú pravdu ...

Dostatočne malý pre nákladné vozidlá takej triedy (3470 kg) a pneumatiky s možnosťou automatického nastavenia tlaku vám umožňujú s istotou pohybovať sa na impozantnom snehovom kryte a v nízko varených pôdach, v ktorých sa bude hodiť akékoľvek iné nákladné auto . Dobre umiestnené ťažisko automobilu a kolesového vzorca 4x4 umožňujú GAZ-66 prekonať strmé výťahy a pohybovať sa pozdĺž závratných svahov, a tiež účinne nútiť turbulentné horské toky.

Rozhodujúca úloha v fantastickej pasiteľnosti GAZ-66 je možnosť samosvorných diferenciálov a zvýšenej vôle (315 mm).

Prototypy prvého plyn-66 prvého GAZ-66 boli prototypy: GAZ-62 a GAZ-63, a hoci "šesťdesiat šestina" mal svoj jedinečný vzhľad a technické vlastnosti, ktoré sú v ňom, ktoré vzali - vzal to najlepšie z nich.

Ak chcete byť jasnejší (pokiaľ ide o schopnosti mimo vozovky), tu je videá pár s GAZ-66 (tzv. "Off-cestná skúšobná jazda"):

V roku 1964 sa hromadná výroba tohto, následne stala legendárnym nákladným autom na automobilovom závode v meste Gorky.

Boli vyrobené rôzne variácie GAZ-66 a na ich rozdiel na titul bol list pridaný alebo dva ďalšie čísla:

GAZ-66-05 bol vybavený labutom a špeciálnym tieneným elektrickým vedením.
GAZ-66B sa stal modernizovanou variáciou pre pristátie.
GAZ-66-31 Podvozok bol vyrobený, ktorý sa použil na výrobu plynových SAZ-35-11 skládok v Saransk.
Zvlášť zdvíhanie (3.5 ton) autá s kabínou a prevodovkou GAZ-66, s plošinou a svahmi GAZ-53 (dvojité kolesá za sebou) v ľuďoch, ktoré sa okamžite nazývali "hybridy".
Boli vyrobené špeciálne "arktické možnosti".
Ale základný modernizovaný model GAZ-66-11 s zdvíhacou kapacitou 2 tony získal najväčšiu distribúciu.

Dotkol GAZ-66 a "Diesel Modernizácia". Ako viete, "Diesel" je ekonomickejšia, spoľahlivejšia a má dlhší zdroj ako karburátor motora. Preto sa už v 90-tych rokoch minulého storočia uvoľnili dve modifikácie, vybavené nafta: GAZ-66-41 a GAZ-66-40 ("Turbo-Diesel").

Rodiny GAZ-66 boli široko používané v tých oblastiach národného hospodárstva, kde boli potrebné mobilné, manévisové a nenáročné nákladné vozidlá s vysokou patenciou. Takéto vlastnosti boli obzvlášť cennými geológmi, a pri otvorení veľkých oblastí rôznych rúd a iných užitočných ľudí z prírodného bohatstva, existuje značná zásluha "šesťdesiatdejnej šiestej" - prvé spravodajské vrtáky, ktoré boli doručené osobitne impregnovateľným vkladom boli založené na tom. Bola pokrytá GAZ-66 a cenné geofyzikálne zariadenia a iné zariadenia, nástroje a materiály. Olejová pracovníci a plynárenské vozidlá Samotlor a ďalšie vklady sú vybavené "Shishig" pamiatkou "pre neoceniteľnú pomoc pri rozvoji hlbín Ruska".

Po dlhú dobu boli do sovietskeho (a potom ruskej) dodané rôzne modifikácie GAZ-66. Hlavnou výhodou "Shishigi" je však umiestnenie motora pod kabínu, ktorá priaznivo posunutá jeho ťažisko, sa stal pre armádu a jeho hlavné nevýhody (pretože pri jazde autom pre baň - vodiča a cestujúci v Kabína zomrela). Inými slovami: ak (tiež sme mali v službe) Zil-131 Autá a "URALS" vyčnievajúce prednú nápravu a motor bol vykonaný bane vlečkou, potom "šesťdesiat šestina" bola zbavená tejto ochrany - to je dôvod, prečo GAZ-66, takmer ihneď po "príjmoch vzduchu", masívne presunuté od Afganistanu a iných miest - podstúpil ochranu na základe rezervy vojenského vybavenia.
Ale technika nemôže stáť v "konzervovanej forme" do nekonečna - starnutie žliaz, pneumatík, farieb a lakového povlaku. Preto ministerstvo obrany, v rámci "konverzného programu", počnúc polovice 90. rokov dvadsiateho storočia, spolu s ďalšou demilitarizovanou technikou, predajom "od zachovania" CAZ-66 CARS (Kupujúci, takzvaný , "Kungi" - sú obzvlášť populárne dodávky, v ktorých boli založené mobilné rozhlasové stanice).

V roku 2017 je možné zakúpiť aj van Gaz-66 "s ochranou" za cenu 300 ~ 400 tisíc rubľov (v závislosti od stupňa jeho ochrany). Pre palubný GAZ-66 sa zachoval tento deň pozdĺž toho istého "konverzného programu", cena sa vyvinula okolo 280 ~ 320 tisíc rubľov.