Auto "BMW F10" (BMW F10): Špecifikácie, testovacia jednotka, foto. Zariadenia a vybavenie

Pravdepodobne každý nadšenec automobilov aspoň raz vo svojom živote počul o "päť". Od roku 1972, keď sa objavila prvá generácia modelu na trhu, umiestnila sa ako mládežnícke auto, ktoré je ideálne pre fanúšikov vysokorýchlostnej jazdy a pohodlia.

Ak chcete pochopiť, ako úspešný model sa stal, môžete sa obrátiť na štatistiku. V celej histórii predaja sa nemecký problém realizoval viac ako šesť a pol milióna áut, čo je stále ďaleko od limitu.

Čo možno vysvetliť takou popularitou modelu? Ide o to, že všetky úpravy "fives" sa môžu pochváliť vysoko kvalitným a fantastickým charakteristikom. Okrem toho nemeckí inžinieri neustále zlepšujú svoje stvorenie.

V súčasnosti už Bavorská spoločnosť už vyrába šiestu generáciu BMW 5-série F10. Od začiatku predaja v roku 2010 už bolo implementovaných viac ako milión kópií.

Dizajn

Posledná reskorenie, zastúpená v roku 2013, ovplyvnila takmer všetky aspekty auta. V prvom rade sa vzhľad zmenil, dokončovacie materiály, výkonové jednotky.

Samozrejme, mnoho, ľahko modernizovaný model, môže povedať, že zmeny boli minimálne. Avšak po pozornom analýze sa však zrejmé, že máme najvyššie aktualizované "päť".

Predná časť auta dostala značkové nozdry mriežkovej mriežky radiátorov a high-tech xenónovej optiky (LED dióda je navrhnutá na dodatočný poplatok). Stojí za zmienku zjednodušený predný nárazník vybavený aerodynamickými prvkami. To dáva auto agresívnejší pohľad na ktorý model a ocení svojich fanúšikov.

Koeficient dynamickej rezistencie BMW 5-série F10 tiež poteší a pohybuje sa od 0,25 do 0,32 cX v závislosti od modifikácie.

Dokonca aj tí, ktorí nie sú silní v automobilovej téme, budú môcť okamžite určiť, že všetky úpravy možno bezpečne pripísať triede športu. Sudca pre seba: dlhý kapucňou, hladké linky, padajúce strecha. Všetky tieto prvky možno pozorovať výlučne na športových vozidlách.

Zadná časť všetkých modifikácií už tradične vyzerá striktne a stručná. Zároveň sa developeri podarilo zahrnúť športový štýl. Na chrbte v oku sa ponáhľa mocný úhľadný nárazník. Každý prvok dokonale zapadne do celkového konceptu exteriéru.

Stojí za zmienku, že vyššie uvedené restyling neovplyvnilo rozmery vôbec riadok modelu "Päť".

Auto má napríklad nasledujúce rozmery:

• dĺžka - 4,9 m;
• Šírka - 1,86 m;
• výška - 1,46 m;
• základňa kolesa - 2,97 m;
• odbavenie - 14,1 cm.

Rozmery hatchback:

• dĺžka - 5 m;
• Šírka - 1,9 m;
• výška - 1,56 m;
• základňa kolesa - 3,07 m;
• odbavenie - 15 cm.

Wagon Wagon Touring:

• dĺžka - 4,91 M;
• Šírka - 1,86 m;
• výška - 1,46 m;
• základňa kolesa - 2,97 m;
• odbavenie - 14,1 cm.

Základné vybavenie v tele univerzálne a sedan poskytuje 17-palcové pneumatiky. Za príplatok môžete získať 18-palcové zliatinové kolesá. Pre modifikáciu BMW 5-Series F10 Gran Turistika ponúka vývojári 18-palcové alebo 19-palcové disky.

Najviac elitnejší zástupca piatej generácie M5 dostal pneumatiky s nízkoprofilovým priemerom gumového priemeru 19 alebo 20 palcov.

Nezabudnite, že po restyling, farebný rozsah farby tela sa rozšírila na 16 farieb. Dizajnéri v roku 2014 pridali kovové. Každý WISP si však môže objednať sfarbenie, ktoré možno vybrať v rozšírenom individuálnom balíku.

Salón

Pokiaľ ide o interiér, napriek očakávaniam nebola restyling výrazne ovplyvnená. Rovnako ako v predchádzajúcich verziách sa salón vyrába v prísnom, laconickom štýle. Osobitná pozornosť vývojári zaplatili sedadlo vodiča, okolo ktorého je postavený celý koncept interiéru. V skutočnosti je sedadlo vodiča vybavené čo najpohodlnejšie. Multifunkčný volant, kompaktný high-tech dashboard a veľmi pohodlné sedadlo.

Ako ďalšie možnosti, môžete si objednať digitálne palubnú dosku, s 10,25-palcovým dotykovým displejom.

Všeobecne platí, že proces riadenia aktualizovaného BMW 5-série F10 série F10 môže byť nazývaný čo najpohodlnejší, ale vodič veľkej postavy by však mohol byť trochu zatvorený, ale časom to prejde. Tiež potrebujete nejaký čas na úpravu systému IDRIVE.

Už tradične pre "päť", miesto predného spolujazdca môže byť nazývaný najviac ergonomický a priestranný. Bohužiaľ, to nemôže byť povedané o sedadlách zadného riadka. Napriek tomu, že auto je päťmiestne, a zadný riadok musí ubytovať troch cestujúcich, v skutočnosti len dvaja ľudia môžu pohodlne pohodlne. Dôvodom tejto leží v rozmeroch prenosového tunela.

Zároveň však títo dvaja cestujúci môžu získať maximálne potešenie zo všetkých kúziel, ktoré vývojári ponúkali. Po prvé, to je zvýšený rázový rázový 10 cm, ktorý prispieva k pohodlnejšej polohe nôh. Nezabudnite na elektroregulátory polohy operadla sedadla.

Model je tiež preslávený kapacitou batožinového priestoru. Takže auto v tele sedanu sa môže pochváliť objemom trupu v 520 litrov. Podobný ukazovateľ vozidla stanice je 560 litrov. Ak zložíte zadný rad sedadiel, úroveň priestoru sa zvyšuje trikrát.

V takomto trupe môžete niesť náklad akýchkoľvek dimenzií a zároveň sa nebojí o pohodlie cestujúcich.

Toto však nie je limit. Hottest trup môže pochváliť model Gran Tourismo - 650 litrov. A so zloženými zadnými sedadlami - 1750 litrami. Stojí za zmienku, že na to, aby sa malý náklad nemusel, nemusí otvoriť trup, stačí otvoriť svoje malé dvere.

Špecifikácie BMW 5-Series F10

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Zrýchlenie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	2.0 L.	184 HP	270 h * m	7,9 sekundy.	235 km / h	4
Nafta	2.0 L.	190 HP	400 h * m	7,9 sekundy.	236 km / h	4
Benzín	2.0 L.	245 HP	350 h * m	6.3 sek.	250 km / h	4
Nafta	2.0 L.	218 HP	450 h * m	7 sekúnd	240 km / h	4
Benzín	3.0 L.	306 HP	400 h * m	5,6 sekundy.	250 km / h	6
Nafta	3.0 L.	258 HP	560 h * m	5,7 sek.	250 km / h	6
Nafta	3.0 L.	381 HP	740 h * m	4,7 sek.	250 km / h	6
Benzín	4.4 L.	449 HP	650 h * m	4,6 sekundy.	250 km / h	V8.

Po restylingoch vývojári dopĺňali niekoľko dieselových motorov iným zástupcom. Jeho úloha vykonáva dvojitková jednotka s kapacitou 143 konská sila. V zmiešanom režime tento motor spotrebuje len 4,7 litrov paliva.

Všetky ostatné dieselové motory zostali z predchádzajúcich úprav. Toto je štvorvalcový 525d, 520 d. A šesťvalcový - 530d, M550D.

Ako benzínové motory používajú: 520i, 528i, 535i.

Modifikácia M5 je vybavená 2,4 litrom v tvare V, vynikajúcim 560 "kone". Tento motor pracuje v duet s šesťstupňovou MCPP alebo 8-radom automatickej prevodovky.

Cena BMW 5-Series F10

Autá tejto značky sa nikdy nelíšili nízke náklady. Výnimka sa nestala týmto strojom. Tí, ktorí chcú získať "päť" v základnej konfigurácii, budú musieť vyložiť 1 765 000 rubľov. Pre modifikáciu Gran Tourismo bude musieť zaplatiť 2 500 000 rubľov. Náklady na vrchný model bol nastavený na značke 3,240 000 rubľov.

Základné vybavenie zahŕňa:

• posilňovač riadenia;
• satelitný systém proti krádeži;
• xenónové svetlomety;
• parktronický systém;
• vyhrievaný volant;
• klimatizácia;
• moderný audio systém;
• palubný počítač;
• tempomat.

Video

Podľa starej dobrej tradície za pár rokov po vydaní nasledujúceho sedanu 5. série, BMW športová jednotka produkuje svoju účtovanú verziu M5 - skutočná bomba pre všetkých ventilátorov tejto značky.

Posledný "nabitý" sedan je BMW M5 F10, ktorého začalo uvoľňovanie koncom roka 2011. Tento model nahradil bývalý M5 E60 a zaslúžil si jej názov z jedného z najrýchlejších sériových sedanov na svete.

Základňa pre nabitú "päť" je sériová BMW 5-séria v tele F10. Práca praktických bavorských bavoriek dal pohodlie a manipuláciu - čo, podľa mnohých odborníkov, nebola dosť predchádzajúceho M5 E60.

Hlavný externý rozdiel medzi "účtovaným" sedanom z jeho základnej možnosti je súprava športového tela, tiež známa ako M-balík. Nový predný nárazník s vyčnievajúcim rozdeľovačom je zbavený hmlových svetiel - ich miesto bolo odobraté dodatočným príjmom vzduchu, pričom posiela prúd vzduchu do brzdových kotúčov, aby ich efektívnejšie ochladili.

Oblúky kolies sú mierne rozšírené na umiestnenie pohonov kolies v nich s priemerom 20 palcov. V predných krídlach, "Zhabra", navrhnuté na odstránenie horúceho vzduchu z bojového priestoru a bočné zrkadlá dostali aerodynamický formulár - podľa jedného z inžinierov BMW, skladom melms po 20 hodinách intenzívnej jazdy pri obmedzení rýchlosti jednoducho ťahá z držiakov z dôvodu príliš vysokých zaťažení z prichádzajúceho prietoku vzduchu.

Zadný nárazník dostal malý difúzor a dvojité pakety dýz výfukových systémov oddelených na bokoch. Vo zvyšku BMW M5 F10 je to podobné jeho základnej verzii - oni ako dvaja bratia, Len "EMCA" s dospelým a odvážnym vzhľadom.

To isté platí pre interiér - on prakticky nerozlišujú Z obvyklého BMW F10. Hlavným rozdielom je prevodový volič s značkovým typovým štítkom M s modro-modrou farbou, ktorá má iné rozmery a oveľa viac ako počet funkcií. S ním si môžete vybrať režim jazdy, prispôsobiť prevádzku stabilizačného systému, odpruženia, riadenia a niektorých ďalších bodov.

Volant je o niečo väčší a logá M-Series sa tiež aplikujú na palubnej doske. Vodič a cestujúci majú športové stoličky s pevným rámom, zvýšenou bočnou podporou a vyvinutým opierkou opierky.

technické údaje

Tradične je pre M5 ponúkaná iba jedna elektrická jednotka - ale čo! Tento motor porušuje všetky tradície a kanóny so sídlom v športe M-Series BMW.

Najprv, Namiesto vyvinutého od nuly, nová M5 bola získaná modernizovanou verziou sériového motora V8 S63B44TÜ, ktorý je inštalovaný na prémiových sedanoch 750i. Pre neho boli vyvinuté nové promócie zberače, vačkové hriadele, spojovacej tyčovej piestovej skupiny a efektívnejší chladiaci systém, ako aj zásadne nový valvetronický systém.

Po druhé, Objem. S každou novou generáciou inžinieri zvýšili objem motorov v M5 Sedans. Ak bol nainštalovaný 6-valcový motor nainštalovaný na "nabitom" verzii E34, M5 E39 bol už získaný "ôsmimi" v tvare V, potom na E60 v M-verzii inštalovanej motora V10 z 5 litrov. Mnohí fanúšikovia čakali, že BMW M5 F10 dostane V12 asi 6 litrov, ale to tam nebolo. Jeho objem je len 4400 cm3 - Je to 600 cm3 menej ako v prípade predchodcu.

Po tretie, M5 F10 najprv dostal turbodúchadlo. Pred tým, že sa na svoje nabité verzie v BMW použili len atmosférické motory, ale v tomto prípade sa rozhodli na rizikovom kroku - prítomnosť turbín umožňuje malé otáčky, aby sa dosiahli významný nárast krútiaceho momentu a nie je potrebné odvíjať motor na 7000-8000 revolúcií.

Vďaka dvojitému systému bol záťaž z motora schopný stlačiť až 560 hp - Takmer 50 HP Viac ako predchodca. Tón moment sa zvýšil ešte viac - 680 nm proti 520 pri poslednej generácii.

Samozrejme, že nový prenos sa má spoliehať na nový motor. V BMW, rozumne odôvodnili, že s takým množstvom koní pod kapotou, stroj zvládňuje oveľa lepšie, takže nový M5 dostal sedemstupňový robotický box, ale s dvoma spojkami.

Počas prevádzkového režimu elektronika automaticky pripravuje nasledujúci prenos, čím sa ušetrí vzácne miliseconds. Podobný prenos sa používa takmer na všetkých športových a hypercars: Ferrari Laferrari, Bugatti Veyron a Chiron a tak ďalej.

Inštalácia nového prenosu je povolená na zníženie nastaveného času 100 km / h až 4,4a maximálna rýchlosť je 250 km / h. Napríklad nové športové auto Kia Stinger má 5,1 sek. Až do 100. Avšak, pre milovníkov tohto adrenalínu BMW ponúka inštaláciu balíka M'drivers, ktorá vám umožní pretaktovať auto na fenomenálny 305 km / h.

Dôležité je prednastavená krabica a inovatívny vstupný systém umožnil vyhnúť sa Turboyamu - motor ľahko reaguje na plynový pedál, bez malého oneskorenia použitého na motoroch s turbodúchadlom. Jednoduché lisovanie na pedále - a auto strieľa, ako prúdový stíhač, nútenie vodiča, aby sa pripojil k stoličke ...

Pozastavenie a manipulácia

Aby bolo auto viac zvládnuteľné pri vysokých rýchlostiach, jeho suspenzia bola výrazne aktualizovaná v porovnaní so základnou verziou. Bolo to poradie veľkosti tvrdšie - nové tiché bloky, pružiny a tlmiče nárazov sú nainštalované, uhly kolies sú zmenené, a ďalšie vzpery sú inštalované v tele, aby sa posilnila jeho tuhosť - to je potrebné na zníženie rolí pri prechode strmých otáčok rýchlosťou.

Namiesto elektrického posilňovača riadenia, je nainštalovaný hydraulický - je to akútnejší a ostro reaguje na vôľu vodiča, okrem toho je lepšie odolať prebiehajúce zaťaženie. Two-tónovaný sedan s jednoduchosťou strmých otáčok prechádza - to pomáha systému stabilizácie pohybu a jedinečným dvojkolesovým pohonom xDrive, ktorý vám umožní dostať zadné kolesá.

Cena M5 F10

Dnes, napriek uvoľneniu nových "piatich" BMW G30, M-Series sa stále vyrába v tele F10. Dôvodom je, že vydanie nového EMCI je oznámené len na rok 2018.

NOVÉ BMW M5 F10 STANDS z 5,5 milióna rubľov Oficiálne predajcovia, ale predávať ich len predobjednávku z dôvodu obmedzeného dopytu.

Video

O tom, že kombinuje paradoxné. Najvyššia spoľahlivosť a premyslený dizajn, minimálny počet porúch, sily banálnej a ... schopnosť doslova absorbovať hotovosť Pri údržbe, hasenie sofistikovanými poruchami. Avšak o všetkom v poriadku.

Povesti a pravda o technickej podobnosti 5 Series a 7 Series

Takzvaná "F-Series" z BMW začala s uvoľnením modelu siedmej série s indexom F01 v roku 2008. Doslova o rok neskôr prišiel 5 sérií Gran Turismo - "päť" s telom hatchbacku. A ukázalo sa, že na dizajne je toto auto veľmi blízko k siedmej sérii, zdedí architektúru tela, elektroniky a klimatických inštalačných prvkov. V určitom okamihu, povesti išli, že je to skvelá možnosť kúpiť "takmer sedem" za cenu piatej série. Ale doslova ďalší rok neskôr, BMW už predstavil sedany piatej série v tele F10 na tej istej platforme.

1 / 2

2 / 2

Všetko sa ukázalo byť jednoduché: len piata séria technicky sa stala "narodením" siedmym. Určite bolo možné hovoriť o vážnom prielom v triede. V tom momente, keď hlavným konkurentom, Mercedes Benz skutočne použil pre nový stredný sedan SEDAN TRIEDEK TRUŠNOSTI NIKOU, BMW prišiel presne naopak. A samozrejme, vážne vyhral v pohodlí a spravovateľnosti.

A to pred výrobnou cenou .... Náklady už dlho nemajú žiadny vzťah k skutočnej cene predaja aj základných verzií. Všeobecne platí, že z technického hľadiska bolo víťazstvo posadnuté už v štádiu dizajnu. A napriek predchádzajúcemu vzhľadu, o predaji vo svojej triede, BMW bol uverejnený v predstaviteľoch do roku 2013. Áno, a pokiaľ ide o kvalitu, vozidlo bolo výrazne pred konkurentom, prekvapené klesajúcim počtom porúch v záručnej dobe, napriek mimoriadne komplexnému dizajnu s masívnym používaním mechatronických uzlov.

1 / 2

2 / 2

Aj za podmienok prevádzky v Rusku sa objavili nové série motorov a automatické prevodovky nie sú zlé. Áno, a iné vybavenie sa ukázali byť veľmi kvalitné navrhnuté a vykonané. Avšak, zázrak sa nestal bližšie k piatim rokom, komplexnosť štruktúry už začína ovplyvniť cenu prevádzky stroja a najstaršie exempláre už "Prosím," vlastníci chuť k oleji a peniaze. Problémy s zdrojmi sa začínajú postupne objavovať, od troch rokov, v závislosti od vzťahu vlastníka a štýlu prevádzky. Ale aj stroje s turbodúchadlom v8 pod kapotou do tohto veku takmer všetko je v poriadku. Koľko "takmer" sa pokúsím podrobne povedať.

Telo a salón

V tomto veku sa BMW neodradí. Na rozdiel od hlavných konkurentov sú šance na vznik korózie aj v maximálnom veku blízko nulovej. Áno, a po nehodách, hrdze sám vykazuje veľmi zriedkavé. Neexistuje nič, čo je na hrôzu v prednej časti v klasickom zmysle: Celá predná časť je vyrobená so širokým používaním hliníkových a plastových častí. Kapota a krídla hliníka, z toho rovnaké prívesky poháre - teraz sú odlievaní, trvanlivejšie a majú dobré vibračné vlastnosti a extrémne vysokú tuhosť. Plastov takmer všetky ostatné nenosné prvky. Dvere v F10 sú tiež hlavne z hliníka.

Oceľové teleso korózneho vozidla je chránené vrstvou vysoko kvalitnej farby a na dno a iných zraniteľných miestach tela krytu plastových panelov, ako aj vrstiev tmelu a hlukovej izolácie. Vnútorné dutiny sú chránené vrstvou špeciálnej peny a všetky viacvrstvové prvky majú dvojité utesnenie a pokryté konzervačnými látkami.

Potenciálne slabé miesta sú mimoriadne malé. Po prvé, je to odtok v zadných dverách: voda sa pohladí v spodnom bode a tmel sa časom zničí, čo vedie k vzhľadu neviditeľného vonku pri prvej korózii tyče zosilňovača a okolitých detailov. Vada nebola eliminovaná kontrolnou spoločnosťou a počas prevádzky v mokrých oblastiach sa odporúča skontrolovať tento bod, a je lepšie položiť novú vrstvu tesniacej látky k odstraňovaniu otvoru, odstránenie "fossa", v ktorej zostane voda.

Slivky pod čelným sklom sú ľahko upchaté, na strojoch s poklopovou vodou sa niekedy akumuluje v prahových hodnotách, ale všetky tieto problémy v takom veku zvyčajne nevedú k poškodeniu LCP. Korózia sa nachádza na vozidle po nehode alebo v dôsledku zistenia v drsných podmienkach mokrého podzemného partie ako mnoho hodín, ak existujú poškodenie LCP, ale na väčšine automobilov, budete jednoducho nájsť.

BMW 5 Séria F10

náklady:

od 800 000 do 3 999 000 rubľov

Nedostatok problémov v hliníkových a oceľových častiach tela oddelene neznamená, že vôbec nie sú žiadne problémy. Pred kontaktnou zónou hliníkových častí, oceľové nádych a štít motora vyžaduje blízkosť. Prítomnosť trhlín a opuchu švov v tejto zóne označuje príliš rýchlu koróziu hliníkových častí pri kontakte s oceľou. Dôvody môžu byť veľa, z banálnych korózii-aktívnych médií až po prvky non-nula-upevňovacieho prostriedku z "nesprávnych" prvkov, napríklad banálnej kocydovej trubice v štíte motora.

Streľby sú tu oceľ, takže celá predná časť vypadá, ako sa to stalo, nemôže, ale počet dôležitých nosných švov je skvelé. A najprv stojí za to skontrolovať spodný šev križovatky blatníka a spar, ako aj spojenia v oblasti na čelnom skle. Stále dávajte pozor na miesto pripútanosti striekacích značiek v motorovom priestore, podliehajú postupnému zničeniu na prvom mieste. Pravdepodobnosť problému je veľmi malá, ale ak je to, je veľmi ťažké ho odstrániť. To je zrejmé, vrátane majiteľov F10, ktoré to budú jazdiť na niekoľko ďalších rokov.

Ak sa stroj zúčastnil na nehode, telá obnovenia v pôvodnej forme sú ťažké. Výrobca odporúča použitie lepiacich technológií a nitovacích prvkov namiesto zváracích ocelí, pretože oceľ mangánu-boric je široko používaný v konštrukcii tela, ktorý nemôže byť dobre zvarený za normálnych podmienok.

Venujte osobitnú pozornosť zváracím bodom predných rúrov, horného a dolného, \u200b\u200bspodného priestoru čelného skla, predných podláh tela a strešných zosilňovačov vzadu: Tieto časti sú vyrobené z ocele s vysokou pevnosťou a ich Poškodenie a deformácia je ťažké odstrániť aj s neobmedzeným rozpočtom na obnovu.

Plastové z tela je o niečo menej trvanlivé: Existuje mnoho predmetov a dostatočne rozbijú v zime. Trhliny na predných a zadných svetlách, ako aj na prvkach dno a kolesových oblúkov, zvyčajne sa objavujú v tomto období roka. V lete sú nárazníky schopné prežiť na parkovisku a vážny ohyb bez jasne viditeľného poškodenia, dokonca aj farbu nie je poškriabaná, ale v zime je k dispozícii trhliny v plastoch a zlomeních svietidiel.

Pri kúpe auta, stojí za to prezerať z dna, aby ste hľadali koróziu, ale aby ste sa uistili, že všetky dekoratívne prvky tela na mieste, pretože sú dosť drahé. Spotrebný materiál zahŕňa veko dýz podložiek svetlometov, pliacich skriniek a z nejakého dôvodu pripevnenie parkovacích senzorov. Vážne "systémové" problémy sa ešte nedokázali identifikovať.

Interiér vozidla je mimoriadne kvalitatívny, ale bude pripravený na to najlepšie triedy pokožky v praxi - jeden z najstabilnejších nosení. Zvlášť rozlišovať svetelnou kožou "suppa".

Zatiaľ nie sú žiadne iné výrazné problémy, ale na strojoch prvého vydania, zámky, pohony všetkého, práca stmievacích zrkadiel ... začína "hovoriť" palubnú dosku, napríklad kvôli skrutkam nôh.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V súčasnosti zostávajú základné "problémy" pre majiteľov "upgrade" z multimédií systému CIC z minulosti generácie na "brilantný" NBT a súvisiace "závady" a nasýtenie stroja "Chýbajúce možnosti" . Napríklad zatvorenie trupu pomocou tlačidla z kabíny a bez držania tlačidla, jednoducho kľúč, odpojenie "štart-stop", vrátane videa z flash diskov, samostatné začlenenie DHM a rozmery, začnite zobraziť video v pohybe a oveľa viac .

Mimochodom, niektoré sú nešťastné s pravidelnou "dual-zónou" klimatizačnou kontrolou SE konfigurácie, ktorá v praxi zdieľajú zóny, ale niekoľko sa už vyrieši pri modernizácii, zoznam diel je príliš veľký, až do výmeny bývania "sporák". Všeobecne platí, že väčšina problémov na salóne sú stále pod oddelením "Vanity Fair", nastavuje salóny s drahšími a výkonnými verziami, možnosťami "Couturier", "indpochiva" a ďalšie. Až do skutočnosti vážne vekové problémy sú stále ďaleko, zatiaľ čo majitelia sa úspešne vytvárajú so zlými kvalitami.

Elektrikára a elektronika

Bojím sa ponoriť do detailov práce tejto časti auta. Elektronika prepustí absolútne všetko, od pozastavenia na multimediálne systémy a doteraz funguje veľmi dobre. Zriedkavé zlyhania a "multi-dimenzionálne" prílev peňazí, keď sa objavia vážne zlyhania len ukázať: nič nie je večne, a čoskoro av tejto časti vozidla začne vážne náklady.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zatiaľ čo problémy sú pozorované iba so zdrojom generátora, batérie, ako aj s rozvodmi a senzormi čelného skla na "HOT" Turbogo. Mnohé prívesky a prenosové problémy by sa mohli pripísať problémom elektroniky stroja, pretože všetky tieto systémy sú nasýtené v rámci mestského, ale bude lepšie povedať o nich v príslušných sekciách. Budem si všimnúť len obmedzený zdroj mnohých čisto elektrických modulov, ako sú svetlomety alebo pohony zámkov, stĺpik riadenia, trupu a iných "potrebných" vecí. Avšak, okamžite to netrhá všetko, a na pozadí ceny vozidla, náklady nie sú také veľké.

Brzdy, pozastavenie a riadenie

Na bŕzd je tvrdenie hlavne jeden: Zdroj podložiek a diskov je úprimne malý aj na strojoch s dvojito-litrovými motormi. Dôvod aktívneho používania bŕzd so stabilizačnými systémami a výkon je dosť veľký. Inak, len štandard.

Suspenzia nie je zvlášť spoľahlivá. Na 50 tisíc kilometrov kilometrov takmer nevyhnutne nahradil predné spodné páčky a časť zadných viacrozmerných pák, absorbéry nárazov sa často menia ešte pred týmto obdobím. Pneumatika na 5GT vzadu je pomerne spoľahlivé a za cenu tlmičov EDC a aktívnych stabilizátorov DD sú úspešne pred pneumatickou odolnou. Okrem toho, s 18-20-palcovými diskami, závesný zdroj je často obmedzený dvojicou veľkých otvorov.

Na obranu pozastavenia možno povedať, že poskytuje také pohodlné, že mnohí majitelia sa ani snažia spomaliť rýchlosť pred jamkami, chybne veriť, že keďže hladkosť mŕtvice sedan nezaostáva za veľkým luxusom SUVS, potom je suspenzia rovnako neobmedzená.

Riadenie je opäť elektronicky, zadná náprava je skrútená. Systém je zvyčajne spoľahlivý, ale akékoľvek zlyhania vedú k vážnym nákladom - spravidla, opravy sa začínajú piatym tisíc rubľov pre pohony, senzory a prácu na ich nahradení. Slabé miesta zahŕňajú stĺpik riadenia, dávajú hmatateľný chrbát a zaklopať v pohybe. ÁNO, zdroj ťahu a tipov so širokým kaučukom a zlými cestami sú často menej ako 50 tisíc kilometrov behu.

Prenos

Prenosová mechanika sú najmä spoľahlivé. Tiché bloky upevnenia zadnej prevodovky na výkonných verziách sú najčastejšie dodávané. V prípade šikmých, kardanový hriadeľ sa rýchlo rozpadne. Problém je mimoriadne typický, takže ak máte "nabitý" F10, potom stojí za to skontrolovať stav uzla v každom z nich.

Na stroje na pohon všetkých kolies "Tradičné" problémy s motorom a prevodovkou pre pripojenie prednej pohonu a navyše je tiež potrebné zmeniť olej v prenosovom boxe. V opačnom prípade neexistujú žiadne najpríjemnejšie zvuky z ložísk na sto tisíc kilometrov.

Motorové prevody sa už dlho naučili meniť oddelene od jednotky. Na strojoch s výkonnými agregátmi môžu byť Solminov Solmin a Cardan menší ako 50 tisíc kilometrov. Odporúča sa starostlivo skontrolovať všetky prvky pri nákupe - ich cena je menšia ako y, ale stále uhryzne.

Osem nastaviteľná automatická prevodovka série ZF 8HP45 a 8HP70 sa rozlišuje s pevnosťou dizajnu, prvá je navrhnutá pre benzínové motory a až 450 nm momentu, a druhý odoláva všetkým 700 nm. Funkcia dizajnu je veľmi vysoká prispôsobivosť, na úkor, z ktorých box poskytuje rýchle a presné spínanie, pri zachovaní nádhernej hladkosti práce. Ale toto je, že všetko funguje v pravidelnom režime, čo sa deje vždy.

Náklady na Cardan Vala

cena za pôvodnú:

53 549 rubľov

Pri automatickej prevodovke prvých problémov bola zaznamenaná hmotnosť mechanického mechanického systému, ktorá nemohla odolať konštantným prehriatím a špinavým olejom na približne 50-80 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Sugges v 90-120 tisíc kilometrov sa často objavujú pre otrasy z iného dôvodu a diagnóza vykazuje zvýšenie pracovného tlaku a čas plniacich spojok pre pracovné limity aj s dobrou mechatronikou. V tomto prípade je box čaká na opravy nahradením trenia a všetkými tesniacimi prvkami a často s výmenou zamykania GDT, to tu veľmi tvrdo pracuje.

Často a prípady mechaniky poruchy mechaniky. Takže, extrémne ľahké planetárne programy často nevydržia jazdí aj s malými trhlinami. Všeobecne platí, že tu nie je možné dramaticky dramaticky s opravou, a olej stojí za to premeniť na každú sekundu alebo dokonca po 20 tisíc km. Hlavná hmotnosť automatickej prevodovky na strojoch po restylingu je odohraná bez nahradenia olejov až 140-180 tisíc kilometrov, po ktorých sleduje nevyhnutné opravy. S častejšou výmenou kvapaliny sú automatické prevodové parametre nastavené výrazne stabilnejšie a na zhone asi 100 tisíc sú zvyčajne ďaleko od kritických hraníc. Mimochodom, keď je olej nahradený, sa tiež zmení jednorazová paleta, štruktúrne kombinovaná s filtrom. A poškodenie palety a jej bicie pre túto automatickú prevodovku je obvyklá vec, takže je potrebné monitorovať puddles oleja pod vozom, najmä starostlivo.

Našťastie pre kupujúcich na sekundárnom trhu, automatický prenos je dokonale diagnostikovaný s elektronikou. Ak jazdíte autom aspoň niekoľko hodín pred zahriatím, elektronika zobrazí zoznam základných parametrov prispôsobenia, plniaceho tlaku spojky A-E a čas zrýchleného plnenia spojky A-E. Ideálne hodnoty adaptácie v blízkosti nula sú takmer nedosiahnuteľné, dokonca aj pri novej automatickej prevodovke, sú v rámci -10/5. Pri normálnej prevádzke sa automatická prevodovka považuje za dostatočnú na to, aby mal plniaci tlak do 150 mg a zrýchlený čas plnenia je do 50 milisekúnd.

Väčšina vtipov je spojená s liečbou normy zrýchleného času plnenia a je dôsledkom kontaminácie mechatroniky a na opotrebovanie trenia a tesnení je adaptácia plniaceho tlaku.

Čím častejšia výmena oleja a zníženie teploty v obvode automatickej prevodovky na 85-90 stupňov, a to, čo posudzuje monitorovacie údaje, výrazne zlepšujú situáciu aj vo veku boxov s "plávanými" parametrami a tým nižšou teplotou, Čím stabilnejšie vedú, zatiaľ čo teplotné snímače sú samozrejme uľahčené a určite čistý olej. Avšak pokles teplôt do 50 stupňov a nižšie, naopak, vedie k zhoršeniu úprav a dielu jednotky.

Mimochodom, na rozdiel od plánovaného mýtu na vysokých nákladoch ropy na tento box, jeho cena nie je taká veľká, od 850 rubľov na liter veľkého "non-originálneho" a od 1600 rubľov na olej v obale BMW . Vzhľadom na to, že 7 litrov sa zvyčajne vyžaduje pre úplnú zmenu ropy, udalosť je lacná.

Motor

Auto starovekou až tri roky, takmer všetky motory sa správajú dokonale: Oil Apetite Od narodenia sa niekedy nachádza, ale stále je to skôr výnimka ako pravidlo. Po dvoch alebo troch rokoch prevádzky sa na väčšine atmosférických motorov objaví olej a aktualizovaný V8.

Podivne, turbodúštehodné jednotky v tomto ohľade sa správajú o niečo lepšie z dôvodu nižšej prevádzkovej teploty. Obzvlášť silne olejový apetít sa prejavuje "štandardným" intervalom náhrady oleja 20 tisíc kilometrov, čo pre mestské podmienky je úprimne veľa. S redukciou intervalov na 7-10 tisíc kilometrov je možné odložiť nástup nepríjemných príznakov na výrazne väčší počet najazdených kilometrov, a to aj bez výmeny oleje odolnejšie (na základe estiers a Pao), než a zníženie prevádzkových teplôt motorov.

Hlavné problémy všetkých motorov, okrem malých verzií dieselu, podobne. Po prvé, je to tvrdá práca chladiaceho systému. Je mimoriadne citlivý na znečistenie radiátorov a všetky jeho plastové a gumové diely nosia objednávku rýchlejšie ako obvykle. Po troch rokoch prevádzky je nevyhnutná konštantná kontrola úrovne chladiacej kvapaliny a integritu radiátorov, sa doslova rozpadá. A radiátor klimatizácie sa tiež týka. Ďalšie chladič motora v pravom kolesovom oblúku je pevne upchatý prvým rokom služby stroja, a len polovica sto zvyčajne má pätinu.

Hustý rozloženie a vysoká teplota v motorovom priestore Zvýšte počet zlyhaní a senzorov v motorovom priestore strojov. Samozrejme, Séria V8 Series N63 s ich "úspešnou" umiestnením turbín v blízkosti štítu motora. Doslova spadajú od seba prvky chladiaceho systému v bloku bloku, prvky zapaľovacieho a výživového systému, turbíny a katalyzátorov. A tesnenia samotného motora a ventilové žľazy nevydržia takýmto podmienkam.

Ale iné motory v priebehu času dostávajú rovnaký súbor problémov v mestskom vykorisťovaní. Plastové prvky mazacieho systému vyžadujú medzi tým pravidelnú náhradu a starostlivú kontrolu. V opačnom prípade môžete "vynechať" hladinu oleja a ak začína elektronický senzor hladiny oleja, motor prejde na skládku. Mimochodom, vložky na všetky nové BMW Turbosways sa ľahko a zmierňujú. Ovládanie tlaku oleja a výrobkov pri nákupe stroja.

Problémy s pravidelnou náhradou trysiek na všetky benzínové motory priamej injekcie, revitalizovaných kampaní, hyedaardarórov a iných nie sú niečím nezvyčajným pre majiteľov F10. Špeciálne kampane negatívneho zrušenia nespôsobujú, pretože služba je stále prémia. Áno, a po skončení záruky, aj vážne finančné výdavky nie sú pre majiteľov problémom. E83. . Dieselové motory sú tiež známe pre iné modely spoločnosti, N47D20 a N57D30 v rôznych verziách sú umiestnené na rôznych autách mnoho rokov.

Všetky motory, okrem veľkých V8 N63, možno považovať za celkom spoľahlivé na tomto modeli. Samozrejme, že beznádejné "šesť" neskorých vydaní a motorových motorov N57 sú výrazne spoľahlivejšie spoľahlivo spoľahlivo ostatné motory z dôvodu zneškodnenia a jednoduchosti konštrukcie prvých a vlastností dieselových smerov tejto série.

Náklady na radiátor

cena za pôvodnú:

34 868 rubľov

O ťažkostiach s tlmiče a neúspešné načasovanie na dieselových motoroch série N47D20 už boli napísané, ale motory neskorých vydaní nemajú žiadne úprimné problémy. A nahradil ich v roku 2014, motory série B47 sa výrazne stali tichším, vybaveným tlakovým senzónom v spaľovacej komore a o niečo ekonomickejšie. A tak ďaleko v vážnych problémoch nie sú vybraté, hoci ich dizajn nepochybne sa stane zložitejším a jednoduchým. Možno ešte stále dopredu.

Riadkový benzín "Štyri" s turbodúchadlom série N20, najobľúbenejšie pre F10, ešte neboli splnené v mojich hodnoteniach. Táto séria motorov len nahradila nemŕtve šesťvalcové motory. Štyri valca, alloymín, s pokročilým dizajnom KSM s posunutými osami otáčania prúdu a piestným prstom, s priamym vstrekovaním a nastaviteľným olejovým čerpadlom ... Tieto motory poskytujú výkon a moment vyšší ako atmosférické motory, ktoré sú navrhnuté tak, aby nahradili. A mimochodom, buďte dokonale nútení, až 300-350 litrov. s.

Štruktúrne, motory s rôznymi stupňami nútenia sa líšia vstrekovacím zariadením a piestovou skupinou s iným stupňom kompresie, ale aj najslabšie sú úspešne nútení továrenské ukazovatele silnejších verzií. Zdroj piestovej skupiny a vložiek nie je príliš veľký, asi 150-250 tisíc kilometrov pred zásahom, tam bol tiež malý zdroj TSR a pohonné reťaze olejového čerpadla. Motory však nedoručia špeciálne problémy, zatiaľ čo behy sú malé. Navyše hrá úlohu, ktorú návrh jednotky nie je zlý, a zdroj počtu uzlov, z elektropromu do načasovania končí súčasne. Priemerná cena vymáhania je asi 300 tisíc rubľov - nevyzerá niečo oslobodené na pozadí zostatkovej ceny vozidla, a existuje mnoho zmluvných agregátov na trhu dvakrát až trikrát menšie ako cena obnovy.

BMW 5 Séria F10

Popularita motorov v tabuľke približne odráža racionalitu voľby. Štyri valcové benzínové a dieselové jednotky majú v súčasnosti primerané náklady na obnovu a prijateľnú spoľahlivosť. Z silnejších (a drahých) motorov, nafta hit tvárou v tvár motora N57, ktorá má veľký výkon a veľmi dobrý výkon ako zdroj ako celok a spoľahlivosť.

Pre "purists" sú autá s riadom "šesť", s klasickou trakciou, zvukom a charakterom. Ale so súborom problémov prenajatých atmosférických motorov a navyše, veľmi "starý" rok výroby a veľkých behov, čo negatívne ovplyvňuje posúdenie ich spoľahlivosti.

Zhrnutie

Bavorská chceli poraziť konkurentov a urobili to. Cena v tejto triede nemá žiadny osobitný význam, opakovane sa objavujú trochu drahšie technické riešenia. Nový prístup k budovaniu podvozku s masívnym využívaním elektroniky s cieľom zabezpečiť vysoké charakteristiky ovládateľnosti a pohody. A kvalita výroby sa ukázala byť dostatočná na zabezpečenie malého počtu zlyhaní aspoň na päť rokov prepustenia.

Samozrejme, že cena obnovy je neuveriteľne vysoká, na výstupe sme dostali jeden z najviac "jednorazové" stroje modernity, ale súčasní majitelia sú stále také. Hlavnou vecou je mať prostriedky na takéto dokonalosti.

Pravdepodobne by bolo potrebné zdôrazniť, že spotreba paliva dvojlitrových dieselových motorov a benzínových motorov je jednoducho smiešna. Médium v \u200b\u200bdieselových motoroch je v priemere menej ako päť litrov a v meste menej ako šesť, je benzínový turbo motor s reálnym prietokom 7,5 litra v priemere v mestskom cykle je tiež druh zázraku.

Ale na pozadí ceny prevádzky, to nie je také dôležité a v taxíku takáto stroje zriedka pracujú. Aj bez toho, aby sa zohľadnili členenie, potom poistenie môže trvať 400 tisíc rubľov ročne. Za cenu každého od 25 do 60 tisíc rubľov, náklady na palivo sú nejako hlúpe. Výška dane však nie je tak dôležitá, najmä preto, že hlavný dopyt je stále na strojoch s motormi až 250 litrov. s.

Ak hovoríme o odporúčaniach, potom je najlepšia možná voľba dieselové motory N57 po restyling, s najímanejšími problémami novej automatickej prevodovky. Ale veľké, s tým, čo motor, ktorý ste si nebrali toto auto, bude to stále zostať BMW novej generácie, nie je vydané v službe, ale v dobrej konfigurácii darček absolútne neskutočne. A pokúste sa nájsť auto tak čerstvé, ako je to možné, s touto zložitosťou dizajnu je ešte dôležitejšia ako beh a súbor jednotiek. Pamätajte si, že sanitka, nevyhnutná a prakticky neodvolateľná, v prípade BMW F10, smrť agregátov. Memento Mori.

Koncom novembra 2009, dlhoročná premiéra nového, ktorí už mali šieste, generáciu BMW 5-Series, ktorá dostala index F10.

Dizajn nových "piatich" BMW 5 F10 (2015-2016) sa ukázal byť úžasný a musí vrátiť lojalitu fanúšikov značky, ktorá nebrala nedávnu prácu, vydanú pod vedením Chris Bangla.

Auto je postavené na skrátenej platforme novej BMW 7-Series Sedan a vo vzhľade, vlajkové funkcie sú jasne sledované.

BMW 5-Series CENY A CENY (F10)

Nové BMW 5-Series F10 Sedan sa rozušlo v rozmeroch. V porovnaní s predchodcom v tele E60 sa dĺžka nových "piatich" zvýšila na 4 899 mm (+58), je šírka až 1,860 (+14) a výšku opaku - to sa stalo pod 18 mm a je 1 464. Základne kolesa je 2,968 mm, čo je asi 80 mm viac ako hlavných konkurentov.

Spočiatku pre nový BMW 5-seriál F10 bol ponúknutý sedem výkonových jednotiek: štyri benzínové a tri turbo dieselové motory. V hornej časti gama sa BMW 550I nachádza s 4,4-litrovým bitúrkom V8 s kapacitou 407 hp. a vývoj maximálneho krútiaceho momentu 600 nm.

Zostávajúce tri benzínové motory - riadkové šesťvalcové jednotky: 306-silné bitúrky vo verzii 535i, ako aj dva atmosférické motor s kapacitou 258 HP Pre BMW 528I a 204 HP - pre BMW 523I.

Dieselové verzie: 530D a 525D sú vybavené šesťvalcovými trojlôžkovými motormi s kapacitou 245 a 204 hp. resp. Jediný štvorvalcový motor na BMW 520D je uzavretý na BMW 520D s návratom v roku 184 "Kone".

Prevodovka pre nových "piatich" BMW je najnovším osemstupňovým automatickým strojom ZF, ale 6-stupňová mechanická prevodovka tiež zostáva k dispozícii.

Interiér auta sa vo veľkej miere stal podobným hlavným série Sedan siedme. Štvrtá generácia iDrive systému môže byť dodaná v dvoch verziách: s 7-palcovým rozlíšením obrazovky 800 × 480 as veľkým 10-palcovým rozlíšením 1280x480, ktorý má veľkú sadu funkcií.

Výroba nových "piatich" F10 bola založená v továrni spoločnosti v Dingolfingu - Existujú aj BMW 7-Series F01 a BMW 5-Series GT. Cena modelu na ruskom trhu v čase predaja sa pohybovala od 1 765 000 do 3,240 000 rubľov.

Restyling BMW 5-Series F10

V máji 2013 nemecká automobilka zaviedla aktualizovaný sedan, vagón a hatchback piatej série, ktoré dostali kozmetické zmeny v exteriéri a interiére, ako aj nový motor a ďalšie modifikácie.

BMW 5-Series Restyled Sedan (2015-2016) sa odlišuje od vozidla DoreStayling o prítomnosť indikátorov otáčania v spätnom zrkadlách, ďalší predný nárazník s okrúhlymi tumpermi a chrómový zakrivené vložky, mriežku radiátorov so zníženým počtom rebier a zadnej časti zadného nárazníka.

Okrem toho, auto dostalo nové možnosti pre dizajn kolesá, dodatočné možnosti pre farbu tela, xenónová optika vo všetkých komponentoch (voliteľne prístupná LED), a okrem M-balenia, luxusnej linky a modernej linky Balíky sú teraz k dispozícii.

V salóne BMW 5-Series F10 sú aktualizované farebné schémy dizajnu, zvyšuje sa objem držiakov pohárov a systém IDRIVE získal nový firmvér verziu 4.2. Pokiaľ ide o motory, všetky z nich sú teraz optimalizované pre dodržiavanie environmentálnych noriem ECO-6, ktoré nadobudnú účinnosť 4. septembra budúce rok.

Okrem toho počiatočný 2,0-litrový štvorvalcový dieselový jednotka s kapacitou 143 HP objavil v pravítke, ktorý je nainštalovaný na verzii BMW 518D. Tento motor sa môže pochváliť priemernou spotrebou v zmiešanom cykle na 4,5 litroch na sto.

Ostatné inovácie - odteraz je možné objednať naftové "päť" 520d s plným časovým systémom XDRIVE - skorší takáto verzia bola ponúknutá výlučne s pohonom na zadné kolesá.

Náklady na aktualizované BMW 5 F10 v Rusku sa očakávali zvýšené - za auto v základnej realizácii v čase predaja požiadali najmenej 2 540 000 rubľov, a pre top 550i XDrive a diesel M550D XDrive bolo dať 4 290 000 a 4 90.000 p .

Nový BMW 5 Seriesindexom F10, bolo už šiestej v generácii "päť". Auto je vyrobené na skrátenej platforme novej série Sedan siedmeho BMW F01. Dizajn novej piatej série BMW sa ukázala byť jedným z najlepších a mala by robiť lojalitu medzi fanúšikmi značky BMW, pretože diela vydané pod vedením Chrisa Bangla nespôsobili náležitý záujem. BMW 5-Series F10 Sa stal o niečo viac. V porovnaní s predchodcom BMW E60 sa dĺžka nových piatich zvýšila o 58 mm, šírka 14 mm a výška sa stala nižšou ako 18 mm. Želeskáselník sa zvýšil o 80 milimetrov. V dôsledku toho BMW F10 s jeho vzhľadom na trh, priniesol úplne zvláštny pohľad na auto. Vzhľad 5-series F10 sa stal malým športovým, ale aj v aute veľa z obchodnej triedy, jeho nádherný dizajn je trochu pripomenutý BMW vlajkovej lode 7. Pre nové BMW 5 Series F10 je sedem výkonových jednotiek K dispozícii: 4 benzín a 3 Turbo Diesel. Vertex v rozsahu motorov je BMW 550i s 4,4-litrovým bitúrkom V8 s kapacitou 407 hp. a vývoj maximálneho krútiaceho momentu 600 nm. Zostávajúce tri benzínové motory sú riadkové šesť-valcové výkonové jednotky: 306-silné bitúrbo vo verzii 535i, ako aj dva atmosférické motory s kapacitou 258 hp. Pre BMW 528I a 204 HP Pre BMW 523I. Dieselové verzie: 530D a 525D so šesťvalcovými motormi s kapacitou 245 a 204 hp Zatvára riadok motorov Jediná 4-valcová jednotka na BMW 520D s kapacitou 184 HP

Prenos pre novú verziu Bmw Piata séria - je najnovším osemstupňovým "AUTOMATICKÝMI" ZF, ale spotrebitelia budú tiež ponúkané a prístupná 6-stupňová mechanická prevodovka. Interiér salónu novej verzie BMW F10 v mnohých detailoch odráža BMW 7 Series Flagshipship. Systém IDRIVE 4 Generation je dokončený v dvoch verziách popravy, s 7-palcovými obrazovkami alebo 10-palcovými, čo má okrem štandardných funkčných úloh aj veľkým množstvom funkcií. Jedna z hlavných výhod nového BMW F10 Je to, že päť BMW dostalo titul "najbezpečnejšie auto 2010".

Od vzhľadu BMW F10 Hovorí o všetkých jej závažnosti a prísnosti, nemeckého tuningu ateliéra Hamann. Stala sa jedným z prvých medzi tými, ktorí začali pracovať na novej verzii série BMW 5. Špecialisti Hamann. balenie ladenie Pre sedan BMW 5-Series V novom tele F10. Zamestnanci Atelier Hamann boli pripravené podrobnosti o pôvodnej aerodynamickej súpravy M-Sport. Súprava na vylepšenie zahŕňa - predný spojler, sukňa zadného nárazníka, určená pre štyri výfukové potrubie. Z nových zložiek HAMANN by mali byť oddelené aj výročie EVO kolesá striebornej farby s priemerom 21 palcov, ako aj množinu skrátených pružín, ktoré znižujú klírens o 35 milimetrov.