Автомобіль "БМВ Ф10" (BMW F10): технічні характеристики, тест-драйв, фото. Оснащення і комплектація

Напевно, кожен автолюбитель хоч раз в житті чув про «п'ятірці». Починаючи з 1972 року, коли на ринку з'явилося перше покоління моделі, вона позиціонувала себе як молодіжний автомобіль, який відмінно підійде любителям швидкісної їзди і комфорту.

Щоб зрозуміти наскільки успішною стала модель, можна звернеться до статистики. За всю історію продажів німецький концерн реалізував більше шести з половиною мільйонів автомобілів, і це ще далеко не межа.

Чим можна пояснити таку популярність моделі? Вся справа в тому, що всі модифікації «п'ятірки» можуть похвалитися високою якістю і фантастичними характеристиками. До того ж, німецькі інженери постійно покращують своє творіння.

На даний момент баварська компанія вже випускає шосте покоління BMW 5-Series F10. З моменту початку продажів в 2010 році вже було реалізовано понад один мільйон примірників.

Дизайн

Останній на даний момент рестайлінг, представлений в 2013 році, вплинув практично на всі аспекти автомобіля. В першу чергу змінився зовнішній вигляд, матеріали обробки, силові агрегати.

Звичайно, багато, оглянувши модернізовану модель, можуть сказати, що зміни були мінімальними. Однак після уважного розбору стає очевидним, що перед нами стоїть максимально оновлена \u200b\u200b"п'ятірка".

Тепер передня частина автомобіля обзавелася фірмовими ніздрями решітки радіатора і високотехнологічної ксеноновим оптикою (світлодіодна пропонується за додаткову плату). Варто відзначити і обтічний передній бампер, обладнаний аеродинамічними елементами. Це надає автомобілю більш агресивний вигляд, за який модель і цінують її шанувальники.

Коефіцієнт динамічного опору БМВ 5-Серії Ф10 також порадував і становить від 0,25 до 0,32 Сх в залежності від модифікації.

Навіть ті, хто не є сильним в автомобільній тематиці, зможуть відразу визначити, що всі модифікації можна сміливо віднести до спортивного класу. Судіть самі: довгий капот, плавність ліній, спадаюча дах. Всі ці елементи можна спостерігати виключно на спортивних автомобілях.

Тильна частина всіх модифікацій вже традиційно виглядає строго і лаконічно. У той же час, розробникам вдалося включити сюди ще і спортивний стиль. На задній частині в очі відразу впадає потужний акуратний бампер. Кожен елемент відмінно вписується в загальну концепцію екстер'єру.

Варто зазначити, що вищезгаданий рестайлінг зовсім не вплинув на габаритах модельного ряду «П'ятірки».

Наприклад, авто має наступні габаритами:

довжина - 4,9 м;
ширина - 1,86 м;
висота - 1,46 м;
колісна база - 2,97 м;
кліренс - 14,1 см.

Габарити хетчбека:

довжина - 5 м;
ширина - 1,9 м;
висота - 1,56 м;
колісна база - 3,07 м;
кліренс - 15 см.

Габарити універсала Турінг:

довжина - 4,91 м;
ширина - 1,86 м;
висота - 1,46 м;
колісна база - 2,97 м;
кліренс - 14,1 см.

Базова комплектація автомобілів в кузовах універсал і седан передбачає 17-дюймові шини. За додаткову плату можна отримати 18-дюймові легкосплавні диски. Для модифікації BMW 5-Series F10 Гран Туризмо розробники пропонують 18-дюймові або 19-дюймові диски.

Найбільш елітний представник п'ятого покоління М5 отримав шини з низькопрофільною гумою діаметром 19 або 20 дюймів.

Не варто забувати і про те, що після рестайлінгу колірна гамма забарвлення кузова розширилася до 16 кольорів. Дизайнери в 2014 році додали металік. Але, кожен бажаючий може замовити забарвлення, яку можна вибрати в розширеному пакеті Индивидуал.

салон

Що стосується інтер'єру, то незважаючи на очікування, рестайлінг не сильно на нього вплинула. Як і в попередніх версіях салон виконаний в строгому, лаконічному стилі. Особливу увагу розробники приділили водійського місця, навколо якого і будується вся концепція інтер'єру. Дійсно, місце водія обладнане максимально комфортно. Мультифункціональний рульове колесо, компактна високотехнологічна приладова панель і дуже зручне сидіння.

В якості додаткових опцій можна замовити цифрову приладову панель, з 10,25-дюймовим сенсорним дисплеєм.

В цілому процес управління оновленим БМВ 5-Серії Ф10 можна назвати максимально комфортним, однак, водієві великої статури спочатку може бути трохи затісно, \u200b\u200bале з часом це пройде. Також, потрібно трохи часу, щоб підлаштуватися під систему управління iDrive.

Вже традиційно для «п'ятірки» місце переднього пасажира можна назвати максимально ергономічним і просторим. На жаль, цього не можна сказати про сидіннях заднього ряду. Незважаючи на те, що автомобіль є п'ятимісцевим, і відповідно задній ряд повинен вміщати три пасажира, насправді з комфортом можуть їхати тільки двоє людей. Причина цього криється в габаритах трансмісійного тунелю.

Але в той же час, ці самі два пасажира можуть отримати максимальну насолоду від усіх принад, які запропонували розробники. В першу чергу це збільшена на 10 см колісна база, що сприяє більш комфортному положенню ніг. Не варто забувати і про електрорегулятор положення спинки сидінь.

Також модель славиться місткістю свого багажного відсіку. Так автомобіль в кузові седан може похвалитися об'ємом багажника в 520 л. Аналогічний показник у універсала - 560 л. Якщо скласти задній ряд сидінь, то рівень місткості зростає в три рази.

В такому багажнику можна перевозити вантажі будь-яких габаритів, і при цьому не турбується за комфорт пасажирів.

Однак і це не межа. Самим містким багажником може похвалитися модель Гран Туризмо - 650 л. А при складених задніх сидіннях - 1750 л. Варто зазначити, що для того, щоб помістити невеликий вантаж не обов'язково відкривати багажник повністю, досить відкрити його малу дверцята.

Технічні характеристики БМВ 5-Серії Ф10

Тип	Об `єм	потужність	Обертаючий момент	розгін	максимальна швидкість	кількість циліндрів
бензин	2.0 л	184 к.с.	270 H * m	7,9 сек.	235 км / год	4
дизель	2.0 л	190 к.с.	400 H * m	7,9 сек.	236 км / год	4
бензин	2.0 л	245 к.с.	350 H * m	6,3 сек.	250 км / год	4
дизель	2.0 л	218 к.с.	450 H * m	7 сек.	240 км / год	4
бензин	3.0 л	306 к.с.	400 H * m	5,6 сек.	250 км / год	6
дизель	3.0 л	258 к.с.	560 H * m	5,7 сек.	250 км / год	6
дизель	3.0 л	381 к.с.	740 H * m	4,7 сек.	250 км / год	6
бензин	4.4 л	449 к.с.	650 H * m	4,6 сек.	250 км / год	V8

Після рестайлінгу розробники доповнили ряд дизельних моторів ще одним представником. Його роль виконує дволітровий агрегат, з потужністю 143 кінських сили. У змішаному режимі даний двигун витрачає лише 4,7 л палива.

Всі інші дизеля залишилися від попередніх модифікацій. Це чотирициліндрові 525d, 520 d. І шестициліндрові - 530d, M550d.

Як бензинових двигунів використовуються: 520i, 528i, 535i.

Модифікація М5 обладнана V-образним 4,4 літровим агрегатом, що видає 560 «конячок». Даний двигун працює в дуеті з шестиступінчастою МКПП або 8-діапазонною АКПП.

Ціна БМВ 5-Серії Ф10

Автомобілі цього бренду ніколи не відрізнялися дешевизною. Винятком не стала і ця машина. Бажаючим обзавестися «п'ятіркою» в базовій комплектації доведеться викласти 1 765 000 рублей. За модифікацію Гран Туризмо доведеться заплатити 2 500 000 рублів. Вартість топової моделі встановилася на оцінки 3 240 000 рублей.

Базова комплектація включає в себе:

підсилювач керма;
протиугінна супутникова система;
ксенонові фари;
система парктроник;
підігрів рульового колеса;
клімат контроль;
сучасна аудіосистема;
бортовий комп'ютер;
круїз контроль.

Відео

За старою доброю традицією через пару років після виходу чергового седана 5-ої серії, спортивний підрозділ BMW випускає його заряджену версію М5 - справжню бомбу для всіх шанувальників цієї марки.

Останнім «зарядженим» седаном є BMW M5 F10, випуск якого почався в кінці 2011 року. Ця модель замінила колишню M5 E60 і заслужено перейняла у неї титул одного з найшвидших серійного седанів у світі.

Базою для зарядженої «п'ятірки» є серійна BMW 5-серії в кузові F10. Наріжним каменем практичні баварці поставили комфортабельність і керованість - як раз те, чого, на думку багатьох експертів якраз і не вистачало попередньої М5 Е60.

Основна зовнішня відмінність «зарядженого» седана від свого базового варіанту - це спортивний обвіс, відомий також, як М-пакет. Новий передній бампер з виступаючим сплиттером позбавлений протитуманних фар - їх місце зайняли додаткові повітрозабірники, що направляють потік повітря до гальмівних дисків, щоб ефективніше охолоджувати їх.

Колісні арки злегка розширені для розміщення в них колісних дисків діаметром 20 дюймів. У передніх крилах зроблені «зябра», призначені для відводу гарячого повітря з підкапотного простору, а бічні дзеркала отримали аеродинамічну форму - за словами одного з інженерів BMW, стокові дзеркала через 20 годин інтенсивної їзди на граничних швидкостях просто вириває з кріплень через занадто високих навантажень від зустрічного повітряного потоку.

Задній бампер отримав невеликий дифузор і здвоєні пакети патрубків вихлопної системи, рознесені по боках. У всьому іншому БМВ М5 Ф10 схожа зі своєю базовою версією - вони як два брата, Тільки «емка» дорослішими і мужніми на вигляд.

Те ж стосується і інтер'єру - він практично не відрізнити від звичайної BMW F10. Головна відмінність - селектор трансмісії з фірмовим шильдиком М блакитно-синьо-червоного кольору, який має інші розміри і набагато більше кількість функцій. З його допомогою можна вибрати режим їзди, налаштувати роботу системи стабілізації, підвіски, гостроти керма і ще деякі моменти.

Рульове колесо трохи більше, а на приладовій панелі також нанесені логотипи М-серії. У водія та пасажира встановлені спортивні крісла з жорстким каркасом, збільшеною бічною підтримкою і розвиненим підголовником.

Технічні характеристики

Традиційно для М5 пропонується тільки один силовий агрегат - але який! Цей двигун порушує всі традиції і канони, усталені в спортивній М-серії BMW.

По перше, замість розробленого з нуля мотора новий М5 отримав модернізовану версію серійного двигуна V8 S63B44Tü, що встановлюється на седани преміум-класу 750i. Для нього була розроблені нові випускні колектори, розподільні вали, шатунно-поршнева група і більш ефективна система охолодження, а також принципово нова система Valvetronic.

По-друге, Об `єм. З кожним новим поколінням інженери нарощували обсяг моторів у седанів М5. Якщо на «заряджену» версію Е34 встановлювали 6-циліндровий мотор, М5 Е39 отримала вже V-подібну «вісімку», то на Е60 в М-версії встановили мотор V10 об'ємом 5 літрів. Багато шанувальників чекали, що BMW M5 F10 отримає V12 об'ємом близько 6 літрів, але не тут-то було. Його обсяг становить всього 4400 см3 - це на 600 см3 менше, ніж у попередника.

По-третє, М5 Ф10 вперше отримав турбонаддув. До цього в BMW для своїх заряджених версій використовували тільки атмосферні мотори, але в цьому випадку зважилися на ризикований крок - наявність турбін дозволяє вже на малих обертах домогтися істотного приросту крутного моменту і немає потреби розкручувати мотор до 7000-8000 оборотів.

Завдяки подвійній системі наддуву з мотора вдалося вичавити цілих 560 к.с. - майже на 50 к.с. більше, ніж у попередника. Крутний момент збільшився ще більше - 680 Нм проти 520 у минулого покоління.

Природно, що до нового двигуну покладається і нова трансмісія. У BMW здраво розсудили, що з такою кількістю коней під капотом автомат справляється набагато краще, тому нова М5 отримала семиступенчатую роботизовану коробку, але з двома зчепленнями.

Під час спорт режиму електроніка автоматично готує наступну передачу, таким чином економлячи дорогоцінні мілісекунди. Подібна трансмісія використовується практично на всіх спорт- і гіперкар: Ferrari LaFerrari, Bugatti Veyron і Chiron і так далі.

Установка нової трансмісії дозволила скоротити час набору 100 км / год всього до 4.4 з, А максимальна швидкість складає 250 км / ч. Наприклад, новий спорткар Kia Stinger має 5,1 сек. до 100. Втім, для любителів справжнього адреналіну BMW пропонує установку пакета M'Drivers, що дозволяє розігнати автомобіль до феноменальних 305 км / ч.

Що важливо - преселективна коробка і інноваційна система впуску дозволила уникнути турбоями - мотор блискавично реагує на педаль газу, без звичної для турбованих двигунів невеликої затримки. Легке натискання на педаль - і автомобіль вистрілює, як реактивний винищувач, змушуючи водія втискати в крісло ...

Підвіска і керованість

Щоб зробити автомобіль більш керованим на високих швидкостях, його підвіска була істотно модернізована в порівнянні з базовою версією. Вона стала на порядок жорсткіше - встановлені нові сайлентблоки, пружини і амортизатори, змінені кути установки коліс, а в кузов встановлені додаткові розпірки, щоб посилити його жорсткість - це необхідно для зниження кренів при проходженні крутих поворотів на швидкості.

Замість електричного підсилювача керма встановлений гідравлічний - він більш гострий і чіткіше реагує на волю водія, до того ж, краще витримує надмірні навантаження. Двотонний седан з легкістю проходить навіть круті повороти - в цьому допомагає система стабілізації руху та унікальний повний привід xDrive, що дозволяє підрулювати ще й задніми колесами.

Ціна M5 F10

На сьогоднішній день, незважаючи на вихід нової «п'ятірки» БМВ G30, М-серія по раніше випускається в кузові F10. Причина в тому, що випуск нової "емки" анонсований тільки на 2018 рік.

Нова BMW M5 F10 варто від 5.5 млн. рублів у офіційних дилерів, але продають їх лише за попереднім замовленням в зв'язку з обмеженим попитом.

Відео

Про на поєднує в собі парадоксальне. Найвищу надійність і продуманість конструкції, мінімальне число відмов, банальну міцність, і ... здатність буквально поглинати грошові кошти на своє підтримку, вимотуючи витонченими поломками. Втім, про все по порядку.

Чутки і правда про технічний схожості 5 Series і 7 Series

Так звана «F-серія» у компанії BMW почалася з випуску моделі сьомої серії з індексом кузова F01 в 2008 році. Буквально через рік вийшла 5 Series Gran Turismo - «п'ятірка» з кузовом хетчбек. І виявилося, що за конструкцією ця машина дуже близька до сьомої серії, наслідуючи архітектуру кузова, електроніку і елементи кліматичної установки. У якийсь момент пішли чутки, що це відмінний варіант купити «майже сімку» за ціною п'ятої серії. Але буквально ще через рік компанія BMW представила вже седани п'ятої серії в кузові F10, на тій же платформі.

1 / 2

2 / 2

Все виявилося просто: просто п'ята серія технічно стала «родичем» сьомий. Точно можна було говорити про серйозний прорив в класі. У той момент, коли основний конкурент, компанія Mercedes Benz, фактично використовувала для нового среднеразмерного седана розтягнуту платформу класом нижче, BMW надійшла рівно навпаки. І, зрозуміло, серйозно виграла в комфорті і керованості.

А що до ціни виробництва .... Собівартість вже давно не має ніякого відношення до реальної ціни продажу навіть базових версій. Загалом, з технічної точки зору перемога була здобута вже на етапі проектування. І незважаючи на більш ранню появу, з продажу в своєму класі BMW вийшла в лідери вже до 2013 року. Та й за якістю машина помітно випередила конкурента, здивувавши зниженням числом відмов в гарантійний період, незважаючи на вкрай складну конструкцію з масовим використанням мехатронних вузлів.

1 / 2

2 / 2

Навіть в умовах експлуатації в Росії нові серії моторів і АКПП проявили себе непогано. Та й інше оснащення виявилося дуже якісно спроектованим і виконаним. Однак, дива не сталося, ближче до п'яти років складність конструкції вже починає позначатися на ціні експлуатації машини, і найстаріші екземпляри вже «радують» власників апетитом до маслу і грошей. Ресурсні проблеми починають потроху виявлятися, починаючи з трьох років, в залежності від ставлення власника і стилю експлуатації. Але навіть у машин з турбованим V8 під капотом до цього віку майже всі в порядку. Наскільки «майже», я постараюся розповісти докладно.

Кузов і салон

У такому віці BMW самі не іржавіють. На відміну від основних конкурентів, шанси на появу корозії навіть в граничний вік близькі до нуля. Та й після аварій іржа проявляє себе вкрай рідко. Спереду іржавіти в класичному сенсі нічому: вся передня частина виконана з широким використанням алюмінієвих та пластикових деталей. Капот і крила з алюмінію, з нього ж чашки підвіски - тепер вони литі, міцніші і мають гарні віброгасильними властивостями і вкрай високою жорсткістю. З пластика майже всі інші не несучі елементи. Двері у F10 теж в основному з алюмінію.

Сталевий кузов машини від корозії захищений шаром якісної фарби, а на днище і інших вразливих місцях кузов прикривають пластикові панелі, а також шари мастики і шумоізоляції. Внутрішні порожнини захищені шаром спеціальної піни, а все багатошарові елементи мають подвійну герметизацію і залиті консервантами.

Потенційно слабких місць вкрай мало. В першу чергу це слив в задніх дверях: в нижній точці застоюється вода і з часом руйнується герметик, що призводить до появи непомітною зовні спочатку корозії бруса-підсилювача і оточуючих деталей. Дефект не усувався по відкличний компанії, і при експлуатації у вологих регіонах рекомендується перевірити цю точку, а краще закласти новий шар герметика до зливного отвору, прибравши «ямку», в якій залишається вода.

Зливи під лобовим склом легко забиваються, на машинах з люком вода іноді накопичується в порогах, але всі ці проблеми в такому віці зазвичай до пошкоджень ЛКП не призводять. Корозія зустрічається на авто після ДТП або як результат перебування в жорстких умовах вологих підземних паркінгів на протязі багатьох годин при наявності пошкоджень ЛКП, але на більшості машин ви її просто не знайдете.

BMW 5 Series F10

вартість:

від 800 000 до 3 999 000 рублей

Відсутність проблем у алюмінієвої і сталевої частинах кузова окремо не означає, що проблем немає зовсім. Спереду зона контакту алюмінієвих деталей, сталевих лонжеронів і моторного щита вимагає пильної уваги. Наявність тріщин і спухання швів в цій зоні говорить про занадто швидкої корозії алюмінієвих деталей при контакті зі сталлю. Причин може бути багато, від банальної корозійно-активного середовища до елементів незаводського кріплення з «неправильних» елементів, наприклад, банальної обмідненої трубки в моторному щиті.

Лонжерони тут сталеві, так що відвалитися вся передня частина, як це бувало, не може, але кількість важливих несучих швів велике. І в першу чергу варто перевірити нижній шов стику бризковика і лонжерона, а також сполуки в зоні біля лобового скла. Ще зверніть увагу на точки кріплення розтяжок в моторному відсіку, вони схильні до поступового руйнування в першу чергу. Імовірність проблеми дуже мала, зате якщо вона є, то усунути її дуже важко. Це на замітку в тому числі і вже відбувся власникам F10, які збираються на ній їздити ще кілька років.

У разі якщо машина брала участь в ДТП, відновлення кузова в первісному вигляді ускладнено. Виробник рекомендує використовувати технології склеювання і клепки елементів замість зварювання сталей, так як в конструкції кузова широко використовуються марганцево-БОРИСТЕН стали, які не можна якісно зварити в звичайних умовах.

Зверніть особливу увагу на точки зварювання передніх лонжеронів, верхніх і нижніх, нижньої поперечки рамки лобового скла, передніх підлог кузова і підсилювачів даху в задній частині: ці деталі виготовлені з високоміцної сталі, і їх пошкодження і деформацію складно усунути навіть при необмеженій бюджеті на відновлення.

Пластик кузова кілька менш міцний: елементів багато, і вони досить легко ламаються в морози. Тріщини на передніх і задніх ліхтарях, а також на елементах днища і колісних арок зазвичай з'являються в цей час року. Влітку в спеку бампери здатні без явно видимих \u200b\u200bпошкоджень пережити наїзд на паркувальний стовпчик і серйозний вигин, навіть фарба не подряпати, але взимку тріщина в пластику і поломка кріплень забезпечена.

При покупці машини варто оглянути її знизу не з метою пошуку корозії, а щоб переконатися в тому, що всі декоративні елементи кузова на місці, бо вони досить дорогі. До видаткових матеріалів можна віднести кришечки форсунок омивача фар, повстяні локери і чомусь кріплення датчиків парктроника. Більш серйозних «системних» проблем поки виявити не вдалося.

Салон машини виконаний вкрай якісно, \u200b\u200bале будьте готові до того, що найкращі сорти шкіри на практиці - одні з найбільш нестійких до зносу. Особливо відрізняється світла шкіра «наппа».

Інших яскраво виражених проблем поки не виявлено, але на машинах перших випусків потроху нудьгують замки, приводи всього, робота затемнення дзеркал ... Починає «говорити» приладова панель, наприклад, через послаблення болтів кріплення.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На даний момент основними «проблемами» для власників залишаються «апгрейд» мультимедіа систем CIC минулого покоління на «блискучу» NBT і пов'язані з цим «глюки», та насичення машини «відсутніми опціями». Наприклад, закривання багажника з кнопки із салону і без утримання кнопки, просто ключем, відключення «старт-стопа», включення відео з флеш-накопичувачів, роздільного включення ДГЗ і габаритів, старту показу відео в русі і багато чого іншого.

До речі, деякі незадоволені штатним «двозонним» клімат-контролем комплектації SE, який на практиці розділяє зони недостатньо, але на модернізацію вже наважуються лише деякі, занадто великий список робіт, аж до заміни корпусу «грубки». В цілому, велика частина клопоту по салону поки проходить по відомству «ярмарки марнославства», установки салонів з більш дорогих і потужних версій, опцій від «кутюр'є», «індпошиву», і до решти. До дійсно серйозних вікових проблем ще далеко, поки власники успішно створюють їх собі самі неякісними переробками.

Електрика і електроніка

Я боюся заглиблюватися в подробиці особливостей роботи цієї частини машини. Електроніка пронизує абсолютно все, від підвіски до мультимедійних систем, і поки що працює дуже навіть непогано. Рідкісні збої і «многосотеннотисячние» вливання грошей при появі серйозних збоїв лише показують: ніщо не вічне, і незабаром і по цій частині у машини почнуться серйозні витрати.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Поки проблеми спостерігаються тільки з ресурсом генератора, акумулятора, а також з подкапотной проводкою і датчиками на «гарячих» турбомотор. Дуже багато подвесочние і трансмісійні біди можна було б віднести до проблем електроніки машини, адже всі ці системи насичені нею під зав'язку, але краще буде розповісти про них у відповідних розділах. Зазначу тільки обмежений ресурс багатьох чисто електричних модулів, наприклад, фар або приводів замків, рульової колонки, багажника і інших «потрібних» речей. Втім, відразу це все не ламається, та й на тлі ціни машини витрати не такі вже й великі.

Гальма, підвіска і рульове управління

До гальм претензія в основному одна: ресурс колодок і дисків відверто малий навіть на машинах з дволітровими моторами. Причина в активному використанні гальм системами стабілізації, та й потужність немаленька. В іншому просто еталон.

Підвіска особливою надійністю не відрізняється. До 50 тисячам км пробігу майже обов'язково замінені передні нижні важелі і частина важелів задньої багаторичажка, амортизатори часто змінюються навіть раніше цього терміну. Пневматика на 5GT ззаду досить надійна, а за ціною амортизатори EDC і активні стабілізатори DD успішно випереджають пневмостойкі. Тим більше що з 18-20-дюймовими дисками ресурс підвіски часто обмежений парою великих ям.

На захист підвіски можна сказати, що вона забезпечує такий комфорт, що багато власників навіть не намагаються зменшувати швидкість перед ямами, помилково вважаючи, що раз по плавності ходу седан не відстає від великих люксових позашляховиків, то і підвіска настільки ж неубіваємость.

Рульове управління знову ж все електронне, задня вісь підрулює. Працює система зазвичай надійно, але будь-які збої призводять до серйозних витрат - як правило, ціни на ремонт починаються від півсотні тисяч рублів за приводи, датчики і роботу по їх заміні. До слабких місць можна віднести кардани рульової колонки, вони дають відчутний люфт і стукіт в русі. Так ресурс тяг і наконечників при широкій гумі і поганих дорогах часто менше 50 тисяч кілометрів пробігу.

Трансмісія

Механіка трансмісії в основному надійна. Найчастіше підводять сайлентблоки кріплення заднього редуктора на потужних версіях. У разі перекосу швидко розбивається карданний вал. Проблема вкрай типова, так що якщо у вас «заряджена» F10, то варто перевіряти стан вузла при кожному ТО.

На повнопривідних машинах «традиційна» біда з моторчиком і редуктором підключення приводу переднього моста, і до того ж необхідно часто міняти масло в роздавальної коробці. В іншому випадку вже до сотні тисяч км пробігу забезпечені не найприємніші звуки з її підшипників.

Шестерні моторчика давно навчилися змінювати окремо від приводу. На машинах з потужними агрегатами ресурс ШРУС спереду і кардана може бути менше 50 тисяч кілометрів. Рекомендується ретельно перевіряти всі елементи при покупці - їх ціна трохи менше, ніж у, але все ж кусається.

Восьмиступінчастою АКПП ZF серій 8HP45 і 8HP70 відрізняються міцністю конструкції, перші розраховані на бензинові мотори і до 450 Нм моменту, а другі витримують вже все 700 Нм. Особливістю конструкції є дуже висока адаптивність, за рахунок якої коробка забезпечує швидкі і точні перемикання, при цьому зберігаючи величну плавність роботи. Але це якщо все працює в штатному режимі, що буває не завжди.

Вартість карданного валу

ціна за оригінал:

53 549 рублів

На АКПП перших випусків відзначився масою проблем блок мехатроніка, який не витримував постійного перегріву і брудного масла приблизно на 50-80 тисячах кілометрів пробігу. До пробігу в 90-120 тисяч кілометрів часто з'являються поштовхи вже з іншої причини, а діагностика показує збільшення робочого тиску і часу наповнення муфт за робочі межі навіть при справному мехатроніці. В цьому випадку коробку чекає ремонт з заміною фрикційних і всіх елементів ущільнювачів, а часто ще й з заміною накладки блокування ВМД, вона тут працює дуже напружено.

Непоодинокі й випадки відмови механіки коробки. Так, гранично полегшені планетарні передачі часто не витримують їзди навіть з невеликими ривками. Загалом, з ремонтом тут тягнути не можна, і масло варто міняти на кожному другому ТО або навіть через 20 тисяч км. Основна маса АКПП на машинах після рестайлінгу витримує без заміни масла пробіги до 140-180 тисяч кілометрів, після чого слід неминучий ремонт. При більш частої заміни рідини параметри АКПП тримаються помітно стабільніше і до пробігу близько 100 тисяч зазвичай знаходяться далеко від критичних меж. До речі, при заміні масла обов'язково змінюється і одноразовий піддон, конструктивно об'єднаний з фільтром. А пошкодження піддону і його патьоки для цієї АКПП - звичайна справа, так що стежити за олійними калюжами під машиною потрібно особливо ретельно.

На щастя для покупців на вторинному ринку, АКПП відмінно діагностується електронікою. Якщо поїздити на машині хоча б кілька годин до прогріву, то електроніка покаже список основних параметрів адаптації, тиску наповнення зчеплень А-Е та час прискореного наповнення зчеплень А-Е. Ідеальні значення адаптації близько нуля майже недосяжні, навіть на нових АКПП вони знаходяться в межах -10/5. Для нормальної роботи АКПП вважається достатнім мати тиск наповнення в межах 150 миллибар, а час прискореного наповнення - в межах 50 мілісекунд.

Більшість поштовхів пов'язано з відходом від норми саме часу прискореного наповнення і є наслідком забруднення мехатроніка, а за знос фрикційних і ущільнень в основному відповідає адаптація тиску наповнення.

Найбільш часта заміна масла і зниження температури в контурі охолодження АКПП до 85-90 градусів, судячи з даних моніторингу, помітно покращують ситуацію навіть у вікових коробок з «поплив» параметрами, і чим нижче температури, тим стабільніше вони себе ведуть, при справності датчиків температури , звичайно, і неодмінно чистому маслі. Втім, зниження температур до 50 градусів і нижче, навпаки, призводить до погіршення адаптацій і роботи агрегату.

До речі, всупереч насаджуваному міфу про дорожнечу масла для цієї коробки, його ціна не така вже й велика, від 850 рублів за літр відмінного «неоригінал» і від 1600 рублів за масло в упаковці BMW. З огляду на, що зазвичай потрібно 7 літрів для повної зміни масла, захід недороге.

мотори

На машинах віком до трьох років майже всі двигуни поводяться ідеально: масляний апетит з народження іноді зустрічається, але все ж це, скоріше, виняток, ніж правило. Після двох-трьох років експлуатації масляний апетит з'являється у більшості атмосферних моторів і наддувного V8.

Як не дивно, турбовані агрегати в цьому відношенні поводяться трохи краще за рахунок запобігти перегріванню. Особливо сильно масляний апетит проявляється при «стандартному» інтервалі заміни масла в 20 тисяч кілометрів, що для міських умов відверто багато. При скороченні інтервалів до 7-10 тисяч кілометрів вдається відкласти наступ неприємних симптомів на помітно більший пробіг, навіть без заміни масел на більш стійкі (на основі естерів і ПАТ), ніж, і зниження робочих температур моторів.

Основні проблеми всіх моторів, крім малофорсованих версій дизельних, схожі. В першу чергу це напружена робота системи охолодження. Вона вкрай чутлива до забруднення радіаторів, і все її пластикові та гумові деталі зношуються на порядок швидше, ніж зазвичай. Після трьох років експлуатації необхідний постійний контроль рівня охолоджуючої рідини і цілісності радіаторів, вони буквально розвалюються. Причому радіатора кондиціонера це теж стосується. Додатковий радіатор двигуна в правій колісної арці наглухо забитий вже до першого року служби машини, а до п'ятого зазвичай вже має лише половину сот.

Щільна компоновка і висока температура в моторному відсіку збільшують число відмов проводки і датчиків в моторному відсіку машин. Особливо відрізняються, звичайно ж, V8 серії N63, з їх «вдалим» розташуванням турбін поблизу моторного щита. У них буквально розвалюються елементи системи охолодження в розвалі блоку, елементи системи запалювання і харчування, турбіни і каталізатори. Та й прокладки самого двигуна і сальники клапанів не витримують таких умов.

Але і інші мотори згодом отримують той же набір проблем при міській експлуатації. Пластикові елементи системи мастила вимагають регулярної заміни та ретельного контролю між ТО. В іншому випадку можна «упустити» рівень масла, а якщо почне давати збої і електронний датчик рівня масла, то мотор відправиться на звалище. До речі, вкладиші на всіх нових турбомотора BMW задирає легко і невимушено. Контроль тиску масла і стукотів при покупці машини обов'язковий.

Проблеми з регулярними замінами форсунок на всіх бензинових моторах безпосереднього вприскування, відкличними кампаніями, гідроударами і іншим не є чимось незвичним для власників F10. Особливої \u200b\u200bнегативу відкличні кампанії не викликають, так як сервіс все ж преміальний. Та й після закінчення гарантії навіть серйозні фінансові витрати не є проблемою для власників. Е83 . Дизельні двигуни також відомі по інших моделях компанії, N47D20 і N57D30 в різних варіантах ставляться на різні машини вже багато років.

Всі мотори, крім великих V8 N63, можна вважати достатньо надійними на цій моделі. Зрозуміло, безнаддувні «шістки» пізніх випусків і дизельні мотори N57 помітно надійніше інших двигунів просто в силу налагодженості і простоти конструкції перших і особливостей дизелів цієї серії.

вартість радіатора

ціна за оригінал:

34 868 рублів

Про труднощі з заслінками і невдалим ГРМ на дизельних моторах серії N47D20 написано вже чимало, але двигуни пізніх випусків відвертих проблем не мають. А якими замінено їх в 2014 році мотори серії B47 стали значно тихіше, оснащуються датчиком тиску в камері згоряння і ще трохи більш економічні. І поки в серйозні проблеми непоміченими, хоча їх конструкція безсумнівно стала більш складною і легкою. Можливо, все ще попереду.

Рядні бензинові «четвірки» з турбонаддувом серії N20, найбільш популярні для F10, до сих пір в моїх оглядах не зустрічалися. Ця серія двигунів якраз замінила безнаддувні шестициліндрові двигуни. Чотирициліндрові, цельноалюмініевий, з просунутою конструкцією КШМ зі зміщеними осями обертання шатуна і поршневого пальця, з безпосереднім уприскуванням і, регульованим маслонасосом ... Ці двигуни забезпечують потужність і момент вище, ніж у атмосферних моторів, які покликані замінити. І, до речі, відмінно форсуються, аж до 300-350 л. с.

Конструктивно мотори з різним ступенем форсування розрізняються апаратурою уприскування і поршневий групою з різним ступенем стиснення, але навіть найслабші успішно форсуються до заводських показників більш потужних версій. Не дуже великий ресурс поршневої групи і вкладишів, близько 150-250 тисяч кілометрів до втручання, також відзначено невелике ресурс ГРМ і ланцюги приводу маслонасоса. Проте мотори не доставляють особливих проблем, поки пробіги невеликі. Плюс грає свою роль те, що конструкція агрегату непогано збалансована, і ресурс цілого ряду вузлів, від електропомпи до ГРМ, закінчується одночасно. Середня ціна відновлення - близько 300 тисяч рублів - не виглядає чимось позамежним на тлі залишкової вартості машини, та й на ринку присутня безліч контрактних агрегатів за суму в два-три рази меншу, ніж ціна відновлення.

BMW 5 Series F10

Популярність моторів в таблиці приблизно відображає розумність вибору. Чотирициліндрові бензинові і дизельні агрегати мають розумну вартість відновлення і прийнятну надійність на даний момент. З більш потужних (і дорогих) моторів виділяється дизельний хіт в особі мотора N57, який має великий діапазон за потужністю і дуже хороші показники як ресурсу в цілому, так і надійності.

Для «пуристів» залишаються машини з рядними «шістками», з класичної тягою, звуком і характером. Але з набором проблем переусложненность атмосферних моторів і до того ж вельми «старого» року випуску і великими пробігами, що негативно позначається на оцінці їх надійності.

резюме

Баварці захотіли побити конкурентів і зробили це. Ціна в цьому класі особливого значення не має, трохи дорожчі технічні рішення багаторазово окупаються. Новий підхід до побудови шасі з масовим використанням електроніки для забезпечення високих характеристик керованості і комфорту спрацював. І якість виготовлення виявилося достатнім, щоб забезпечити мале число відмов як мінімум протягом п'яти років випуску.

Звичайно, ціна відновлення неймовірно висока, на виході ми отримали одну з найбільш «одноразових» машин сучасності, але нинішнім власникам поки що все подобається. Головне - мати кошти, щоб мати подібним досконалістю.

Напевно, можна було б підкреслити, що витрата палива дволітрових дизелів і бензинових моторів просто смішний. Середній у дизелів - менше п'яти літрів в середньому, а по місту менше шести, бензиновий же турбомотор з реальним витратою в 7,5 літра в середньому в міському циклі - теж свого роду чудо.

Але на тлі ціни експлуатації це все не так уже й важливо, а в таксі такі машини працюють рідко. Навіть без урахування поломок ТО і страховки можуть відняти по 400 тисяч рублів на рік. При ціні кожного ТО від 25 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян витрати на паливо вважати якось нерозумно. Втім, і сума податку теж не так вже й важлива, тим більше що основний попит доводиться все ж на машини з моторами до 250 л. с.

Якщо мова про рекомендації, то найкращим можливим вибором є машини з дизельними двигунами N57 після рестайлінгу, з уже усуненими основними проблемами нових АКПП. Але за великим рахунком, з яким би двигуном ви не взяли цю машину, вона все одно залишиться BMW нового покоління, недешевої в обслуговуванні, але в хорошій комплектації дарує абсолютно нереальний драйв. І постарайтеся знайти автомобіль якомога більш свіжий, при такій складності конструкції це навіть важливіше, ніж пробіги і набір агрегатів. Пам'ятайте про швидку, неминучої і практично безповоротної, у випадку з BMW F10, смерті агрегатів. Memento mori.

В кінці листопада 2009 року відбулася довгоочікувана прем'єра нового, що став вже шостим, покоління BMW 5-серії, що отримала індекс F10.

Дизайн нової «п'ятірки» БМВ 5 Ф10 (2015-2016) вийшов чудовим і повинен повернути лояльність шанувальників марки, які не прийняли останні роботи, випущені під керівництвом Кріса Бенгла.

Автомобіль побудований на укороченій платформі нового седана BMW 7-Series та й у зовнішності виразно простежуються риси флагмана.

Комплектації і ціни BMW 5-Series (F10)

Новий седан BMW 5-Series F10 трохи підріс в габаритах. У порівнянні з попередником в кузові E60, довжина нової «п'ятірки» збільшилася до 4 899 мм (+58), ширина - до 1 860 (+14), а висота навпаки - стала нижче на 18 мм і складає 1 464. Колісна ж база рівна 2 968 мм, що приблизно на 80 мм більше, ніж у основних конкурентів.

У перший час для нової БМВ 5-серії F10 запропонували сім силових агрегатів: чотири бензинових і три турбодизельних. На вершині гами розташувалася BMW 550i з 4,4-літровим битурбо V8 потужністю 407 к.с. і розвиває максимальний крутний момент 600 Нм.

Решта три бензинові мотори - рядні шестициліндрові агрегати: 306-сильний битурбо в версії 535i, а також два атмосферних движка потужністю 258 к.с. для BMW 528i і 204 к.с. - для BMW 523i.

Дизельні версії: 530d і 525d оснащені шестициліндровими трьох- і дволітровими моторами потужністю 245 і 204 к.с. відповідно. Замикає лінійку єдиний чотирициліндровий двигун на BMW 520d з віддачею в 184 «конячки».

Коробка передач для нової «п'ятірки» БМВ - новітній восьмиступінчастою автомат ZF, але залишається доступна також і 6-ступінчаста механічна КПП.

Інтер'єр автомобіля багато в чому став схожий на флагманський седан сьомої серії. Четверте покоління системи iDrive може поставлятися в двох виконаннях: з 7-дюймовим екраном роздільною здатністю 800 × 480 і з великим 10-дюймовим дозволом 1280х480, що володіє великим набором функцій.

Виробництво нової «п'ятірки» F10 налагоджено на заводі компанії в Дінгольфінге - там випускають також BMW 7-Series F01 і BMW 5-Series GT. Ціна моделі на російському ринку на момент продажу варіювалася від 1 765 000 до 3 240 000 рублей.

Рестайлинговая BMW 5-Series F10

У травні 2013 року німецький автовиробник представив оновлені седан, універсал і хетчбек п'ятої серії, які отримали косметичні зміни екстер'єру і інтер'єрів, а також новий мотор і додаткові модифікації.

Рестайлінговий седан BMW 5-Series (2015-2016) відрізнити від дорестайлінгової машини можна за наявністю повторювачів покажчиків повороту в дзеркалах заднього виду, іншого переднього бамперу з круглими протитуманними фарами і хромованою зігнутої вставці, решітці радіатора із зменшеним числом ребер і підретушували заднього бамперу.

Крім того, автомобіль обзавівся новими варіантами дизайну колісних дисків, додатковими варіантами забарвлення кузова, ксеноновим оптикою у всіх комплектаціях (опціонально доступу повністю світлодіодна), а крім M-пакета тепер доступні пакети Luxury Line і Modern Line.

У салоні БМВ 5-серії Ф10 оновлені колірні схеми оформлення, збільшені обсяги підстаканників, а система iDrive отримала нову версію прошивки 4.2. Що стосується двигунів, то всі вони відтепер оптимізовані під відповідність екологічкім нормам «Євро-6», які вступають в силу з вересня наступного року.

Крім того, в лінійці з'явився початковий 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний агрегат потужністю 143 к.с., який встановлюється на версію BMW 518d. Цей мотор може похвалитися середньою витратою в змішаній циклі на рівні 4,5 літрів на сотню.

Інше нововведення - відтепер дизельну «п'ятірку» 520d можна замовити з фірмовою системою повного пріовда xDrive - раніше така версія пропонувалася виключно з приводом на задні колеса.

Вартість оновленої BMW 5 F10 в Росії очікувано зросла - за машину в базовому виконанні на момент продажу просили мінімум 2 540 000 руб., А за топові версії 550i xDrive і дизельну M550d xDrive належало викласти 4 290 000 і 4 490 000 грн, відповідно.

нове BMW 5 серії, Що отримала індекс F10, Стало вже шостим в поколінні «п'ятірок». Автомобіль виконаний на укороченою платформі нового седана сьомої серії BMW F01. Дизайн нової БМВ п'ятої серії, вийшов одним з кращих і повинен внести лояльність серед шанувальників марки BMW, так як роботи випущені під керівництвом Кріса Бенгла не викликали належного інтересу. BMW 5-серії F10 став трохи більше в розмірах. У порівнянні з попередником БМВ E60, довжина нової п'ятірки збільшилася на 58 мм, ширина - на 14 мм, а висота стала нижче на 18 мм. Колісна база збільшилася на 80 міліметрів. В результаті BMW F10 своєю появою на ринку, привнесла абсолютно особливий погляд на автомобіль. Зовнішність 5-серії F10 стала трохи спортивної, але також в автомобілі дуже багато від бізнес класу, її чудовий дизайн трохи нагадує флагмана BMW 7. Для нової BMW 5 серії F10 пропонується сім силових агрегатів: 4 бензинових і 3 турбо дизельних. Вершиною в гамі двигунів є BMW 550i з 4,4-літровим битурбо V8 потужністю 407 к.с. і розвиває максимальний крутний момент 600 Нм. Решта три бензинові мотори - рядні шестициліндрові силові агрегати: 306-сильний битурбо в версії 535i, а також два атмосферних мотора потужністю 258 к.с. для BMW 528i і 204 к.с. для BMW 523i. Дизельні версії: 530d і 525d з шестициліндровим моторами потужністю 245 і 204 к.с. Замикає лінійку двигунів єдиний 4-х циліндровий агрегат на BMW 520d потужністю 184 к.с.

Коробка передач для нової версії БМВ п'ятої серії - є новітній восьми ступінчастий "автомат" ZF, але споживачам буде пропонуватися також і доступна 6-ступінчаста механічна КПП. Інтер'єр салону нової версії BMW F10 в багатьох деталях перегукується з флагманом BMW 7 серії. Система iDrive 4 покоління комплектується в двох варіантах виконання-з 7-дюймовим екраном або 10-дюймовим, що володіє крім стандартних функціональних завдань ще більшим набором функцій. Одним з основних переваг нової BMW F10 є те, що п'ятірка BMW отримала звання «Найбезпечніший автомобіль 2010 року».

Так як зовнішність BMW F10 говорить про всю її серйозності і строгості, німецьке тюнінг ательє Hamann стало одним з перших серед тих, хто почав працювати над новою версією BMW 5 серії. фахівці Hamann представили пакет тюнінгу для седана BMW 5-Series в новому кузові F10. Працівниками ательє Hamann були підготовлені деталі оригінального аеродинамічного обважування M-sport. Комплект доробок включає в себе - передній спойлер, задня спідниця бампера, розрахована на чотири патрубки вихлопної системи. З нових інгредієнтів Hamann, також слід виділити - колісні диски Anniversary Evo сріблястого кольору діаметром 21 дюйм, а також комплект укорочених пружин, що зменшують кліренс на 35 міліметрів.