Салон ЗІЛ 130 своїми руками. Робимо з бензинового двигуна дизельний

На одній з інтернет-майданчиків на продаж виставили ЗІЛ-130, який просто неможливо обійти увагою. По-перше, 130-х залишилося мало в принципі, а по-друге в такому стані, як пропонований екземпляр, годі й шукати в принципі. Та й до того ж, це не просто ЗІЛ-130, а самосвальная версія цього авто - ЗІЛ-ММЗ-4502, який отримав пізніше розвиток в моделі ММЗ-555. Остання не сходила з заводського конвеєра протягом 13 років.

Вперше ЗІЛ-ММЗ-4502 з'явився на дорогах в кінці 1975 року народження, і буквально через пару місяців автомобіль вийшов в серію. Машина поступово модернізувалася і при цьому протрималася в конвеєрі до 1994 року.

Але цей з кабіною кольору синій металік - особливий зразок. Знаходиться він в Севастополі, а його власник зробив все можливе, щоб зробити свій авто максимально комфортабельним. В авто є і седения з електроприводом, і електродворнікі, і електропідйомники, і електрозажіганіе.

А інтер'єр кабіни цього і зовсім суцільний ексклюзив. Кермо власник поставив від старенького мерса, а частина металевих деталей салону переробив «під дерево». Стати власником цієї розкоші можна за 400 тисяч рублів.

Що ми все про легкових, так про легкові автомобілі. А як же вантажні? Давайте сьогодні разом подумаємо над такою темою, як тюнінг ЗІЛ 130.

Випуск цього автомобіля навів стільки галасу в радянському просторі - спеціально для нього розробили:

• паливо з високим октановим числом;
• нове масло і інші необхідні рідини;
• фарбу для кузова.

Через нього було освоєно виробництво гумових ущільнювачів і пластмаси. Але власники цього автомобіля чи роботою зайняті сильно, то їх все влаштовує в характеристиках і комфорті вантажівки - в загальному, не заморочуються з приводу тюнінгу ЗІЛ 130 і нічого не пропонують своїм колегам.

Фото: Staff Sgt. Ryan Crane (Public domain)

Єдиний представник, по крайней мере, найвідоміший - це ЗІЛ 130-пікап з Томська. Та й тут від ЗІЛа нічого немає, крім кабіни, яка встановлена \u200b\u200bна шасі автомобіля Ford E-250 (Econoline).

Тому ми вирішили запропонувати вам свої напрацювання. Робити капітальний тюнінг ЗІЛ 130 нерентабельно - це все-таки вантажівка, його елементи куди більше, ніж у легковиків. Це означає, що треба торкнутися тільки важливі моменти. А які вони?

ЗІЛ 130 - це роботяга, призначений для перевезення вантажів, отже, тюнінг повинен бути спрямований на збільшення вантажопідйомності. Але роботягою управляє людина, значить, потрібно створити для нього комфорт. Цим і займемося.

підвищення комфорту

Головний недолік всього вітчизняного автопрому - це шум в салоні, причому він не тільки йде з вулиці, а й створюється, через тертя деталей обробки. Крім того, робота двигуна створює вібрації в кабіні. Позбутися від усього цього можна за допомогою шумо- і віброізоляції. Так що тюнінг починаємо з цього.

Йдемо далі. Сидіння оббиті дерматином, який сильно нагрівається на сонці. Були навіть зафіксовані випадки, коли водії отримували опік після дотику до них. Тому в другу чергу змінюємо оббивку. Щоб не бути дріб'язковими, можна перешити весь салон.

Самі сидіння також залишають бажати кращого - вони вкрай жорсткі. Можна вберегти м'яке місце, встановивши пневматичні сидіння.

Ну і яка ж робота без якісного музичного супроводу? Ви зрозуміли, до чого ми хилимо - до установки якісної аудіосистеми.

підвищуємо вантажопідйомність

У зміцненні підвіски немає нічого складного - потрібно замінити основні елементи більш міцними. До речі, ті, хто бажає зробити хід автомобіля плавним, можуть встановити пневматичні подушки замість ресор.

Що стосується збільшення потужності, то є кілька варіантів:

1. Зміна жиклерів в карбюраторі. У цьому випадку будьте готові до того, що витрата палива збільшиться.
2. Використання распредвала з кулачками різних висот та діаметру. Разом з цим необхідно встановити більш міцні клапана і пружини.
3. Важка, але цілком здійсненне завдання - розточити головку блоку циліндрів, щоб збільшити розміри впускних і випускних каналів. Тільки потім буде потрібно підібрати клапани з тарілками відповідного діаметру.
4. Збільшити обсяг циліндрів шляхом розточування - якщо ви робите цю роботу самостійно, будьте обережні: є ризик, що ви можете пошкодити систему охолодження.

Компресор - універсальний пристрій, який широко застосовується не тільки в автомобільній сфері, а й на виробництві. Щоб заощадити і не купувати дороге обладнання, деякі майстри намагаються створити самостійно компресор ЗІЛ.

Пристрій

Компресор - двоциліндровий пристрій поршневого типу. Його принцип роботи полягає в перекачуванні повітря за допомогою руху поршнів. Пристрій компресора складається з:

• проводового картера з каналами;
• сальника;
• пружини;
• ущільнювача.

Поршні виготовлені з алюмінію і оснащені пальцями, які закріплені стопорними кільцями. За допомогою впускних клапанів повітря, що знаходиться в повітряному фільтрі двигуна, проникає в циліндри компресора. Він стискається поршнями і надходить в пневматичну систему. Потім проходить через нагнітальні клапани, які розташовані в голівці циліндра.

Система охолодження

Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу. Вона складається з: радіатора, термостата, насоса, температурного датчика, компресора і патрубка. Працює за принципом примусової циркуляції охолодження. Якщо рідина в системі перегрівається, то необхідно відкрити пробку радіатора. При її відкритті з горловини викидається струмінь гарячої води. Тому це потрібно робити обережно.

Система змазки

Система мастила - комбінована. Мастильна речовина надходить з мастильного вузла системи мотора і остигає за допомогою охолоджуючої рідини.

Характеристики

Детальний опис зіловского компресора. Технічні характеристики:

• продуктивність - 210 л;
• робочий об'єм - 214 см³;
• розмір циліндра - 60 мм в діаметрі;
• циліндр - 2 шт .;
• споживана потужність - до 21,1 кВт;
• частота обертання - 2000 об / хв;
• внутрішній тиск пневмосистеми - 740 кПа;
• гарантійний термін - 6 місяців.

Як зробити компресор своїми руками

Пристрій своїми руками роблять базі зіловского компресора. Якщо воно призначене для виконання невеликих завдань, то переробка компресора буде мінімальна. Його доопрацювання проводиться в тому випадку, якщо пристрій планують використовувати довго і з великими навантаженнями. З матеріалів знадобляться:

• двигун;
• ресивер;
• манометр;
• запобіжний клапан.

При виготовленні саморобного апарату важливо правильно передати на агрегат, що обертає. За тиск відповідають клапан і манометр, які монтують на ресивер. Тонкощі збірки:

1. Момент, що обертає. Щоб компресор зберіг свою потужність і кількість обертів, деякі майстри роблять пряме підключення. Але таке підключення вимагає наявність потужного двигуна. Тому двигун з агрегатом з'єднують за допомогою пасової передачі. Якщо з'єднання зробити через редуктор, то крутний момент вийде достатнім. В основному при виготовленні компресора використовують ремінну передачу, так як якісний редуктор коштує дорого.
2. Двигун. Двигун підбирають таким чином, щоб він відповідав всім параметрам компресора. Щоб настроїти пристрій сформувалося максимальний тиск, швидкість обертання двигуна повинна бути більше 2000 об / хв. Це дозволить компресора працювати в легкому режимі. Якщо апарат буде використовуватися без навантажень і нетривалий період, то підійде агрегат потужністю 1 кВт. Для більш інтенсивної роботи застосовують вироби великої потужності.
3. Ресивер. Саморобний компресор повинен бути компактних розмірів. Для цього з газового балона або вогнегасника виготовляють ресивер. Також підійде будь-яка металева ємність. Головне, щоб готове пристрій мав середні розміри. Конструкція оснащується манометром і регулятором тиску. Для цього її потрібно доопрацювати. Біля входу в резервуар монтують готовий вузол з редуктором, який можна придбати в магазині. Після установки клапана зворотного тиску проводять його настройку.
4. Система охолодження і змащення. У деяких компресорів під час роботи відбувається великий перегрів. Щоб усунути цей недолік, їх доопрацьовують системою охолодження. Для цього в шатунах проробляють отвори, а нижню кришку обладнають косою трубкою. На виході з картера монтують фільтр. Він повинен бути прозорим. Це дозволить спостерігати за рівнем масла. З вогнегасника створюють влагоотделитель.

Компресор встановлюється на станину. Для цього в каркасі проробляють необхідні посадочні місця під пристрій. Двигун жорстко закріплюють на станині. Інші елементи, які підключаються через шланги, монтують окремо.

Несправності і ремонт

Шум і стукіт під час роботи компресора, а також масло, яке з'являється в повітряному балоні, свідчить про несправності пристрою.

1. Згодом на блоці картера утворюються тріщини і відколи. Картер повністю замінюють, якщо на його стінках виникли тріщини. Тріщини заварюють, якщо вони розташовані на фланці кріплення картера і мають маленький розмір.
2. Щоб перевірити герметичність циліндра, його укладають в водяну ванну і наповнюють стиснутим під тиском повітрям. Якщо з'явилися пухирці, то він вважається не герметичним. Ремонт роблять шляхом розточування ємності і хонингуется її під ремонтний розмір. Блок в роз'ємному стані повинен бути цілісним, без вибоїн. Допускається відхилення до 0,04 мм. Не можна, щоб під лекальної лінійкою проходив щуп в 0,05 мм.
3. Ремонтний розмір поршнів визначається по цифрі, вибитою на дні поршня. Це цифра +04, +0,8.

Ось так це малювалося:

А зате ось така машинка під Зілок є в реалі:

Кабіна використовувалася від ЗіЛ 131, в північному виконанні (колишня полярна бурова станція). Примірка показала, що кабіна відмовляється вставати на належне їй місце, тому автору довелося піддати її великий переробці. Було перероблено днище і силові конструкції кабіни, крім того, вузол кріплення педалей був віднесений на 150 міліметрів вперед.

Зіл-130 саме початок проекту

Утворився в результаті реконструкції короб, було вирішено використовувати як контейнер для мультимедійних систем, там же знайшов своє місце сабвуфер. Зверху короб закривається кришкою з алюмінію, на якій знаходиться підлокітник з бардачком і місцями під стакани.

Приладовий щиток узятий від американського донора, з нього знято скло і змінені розміри корпусу під зіловского панель, після чого була вирізана захист з плекса, і вся конструкція встановлена \u200b\u200bна штатне місце в кабіні ЗІЛа.
Передній бампер саморобний, своєрідних незграбних форм. Основа бампера - просторова зварна конструкція з труби квадратного перетину, обшита листовим металом. На бампер кріпляться доведені до потрібної форми ікла - невід'ємний атрибут ЗІЛа. На лицьову сторону бампера встановлені декоративні молдинги.

Рідні крила вантажівки були перероблені і приварені до кузова

Для того щоб кабіна повніше відповідала образу американського пікапа, передня частина облицювання і крила були ретельно підігнані, а потім зварені між собою. Після цього зварні шви і інші поверхні шпаклювати і шліфувалися.

Рама і підвіска

Рама від Форда була вкорочена, для цього з неї вирізали шматки і зварили частини лонжеронів назад, по зварювальним швам проклали підсилюють елементи. Рама була очищена від іржі і пофарбована в апельсиновий колір.

Рама донора Ford E-250 була вкорочена

Відповідно довжині рами довелося вкоротити кардан і паливний бак. Кардан був обрізаний на токарному верстаті і підігнані частини зварили в єдине ціле. Бак в результаті переробки втратив близько п'ятдесяти літрів обсягу і тепер вміщує приблизно 90 літрів, втім, автор вважає, що цього цілком достатньо.

У підвісці були підрізані пружини і перероблені сережки ресор, в результаті чого машина "присіла" на півметра (по кабіні) якщо порівнювати з висотою оригінального ЗіЛ.
Колеса мають литі диски з класичним малюнком і мають розмір 305 / 55R20.

Двигун і вихлоп

Спочатку, на новому пікапі використовувався рідний двигун з автомобіля-донора, V - образна бензинова шістка з збільшеним до 4,2 літра об'ємом. Зараз встановлено Mopar 5.2 Magnum V8 потужністю 500 к.с..

Вихлопна система зроблена просто і оригінально - дві труби діаметром 63 мм, з нержавіючої сталі, входять в глушник діаметром 76 міліметрів. Різниця в довжині труб дозволяє двигуну видавати характерний бубонить звук на низьких оборотах.

кузов

Кузов і задні крила робилися з листового металу, потім шпаклювати і фарбувалися. Крила мають ні з чим незрівнянну форму, треба зауважити - автор постарався на славу, вийшла дуже вдала з точки зору дизайну конструкція. Задній бампер несе на собі ліхтарі єврофури в обрамленні молдинга з гуми.

Тюнінг ЗІЛ 130 ще далеко не закінчений

Робота над автомобілем ще не закінчена, у автора великі плани на майбутнє, а й в тому вигляді, який він має зараз, кастом справляє приголомшливе враження. Всі лінії вивірені, деталі оздоблення та оптика виглядають як рідні. Та й ходові характеристики у машини завидні. Хочеться побажати Роману удачі в триваючих роботах над машиною, і нехай вона покаже себе з найкращих сторін!

Кастомізація авто просто безмежне, в творчому плані, напрямок тюнінгу. Популярне на території північної Америки, з плином часу «докотилося» і до просторів нашої безкрайньої батьківщини.

Першими пацієнтами в кастомайзинге стали мотоцикли, і ось, «поднабів» руку в роботі над двоколісними залізними конями, майстри перевели свій «зацікавлений» погляд на автомобілі. І ось тут почалося. З'явилася величезна кількість стилів і напрямків, мета яких створити абсолютно унікальний автомобіль.

Найчастіше автомобілі настільки сильно перетворюють, що дізнатися на місці старої машини вийшла досить складно. Можна сказати, що на базі конвеєрної машини створюють щось унікальне, абсолютно нове і неповторне, причому як і в плані зовнішності авто, так і у внутрішньому оснащенні. Кастом це унікальне явище, яке важко сплутати з чимось іншим. Кастом той засіб, який може допомогти автолюбителю по максимуму проявити всю свою оригінальність і індивідуальність.

Крайній інтерес може викликати перетворення старого і втратив свою актуальність вантажівки в модний пікап. І ЗіЛ 130 підходить для цього якнайкраще.

У 1956 році народилася легенда радянського автопрому, ЗіЛ 130. Надійні робочі машини, він мали вантажопідйомність в чотири тонни, потужний сто тридцять сильний двигун і робочим об'ємом в п'ять і два літри. Правда ці характеристики виявили недоліки у вигляді слабких динамічних якостей, які не дозволяли автомобілю служити в якості тягача.
Через два роки, заводські інженери змінили 6-ти циліндровий вузловий агрегат на V-ий з 8-ю циліндрами. Це дозволило збільшити потужність на двадцять кінських сил. На цьому удосконалення не закінчилися, в оновлену автомашину встановили новий блок циліндрів, розташованих по відношенню один до одного під кутом в дев'яносто градусів. Все це дозволило ЗІЛу стати ще більш потужною машиною, призначеної для перевезення багатотонний вантажів, і усунути минулий недолік, тепер автомобіль прекрасно справлявся з роллю тягача.

ЗіЛ 130 тюнинг

Кастомайзинг має на увазі під собою те що вам швидше за все доведеться мати більше одного автомобіля для створення нового кастомом. Так наприклад для нашого рідного Зілка відмінно підходять Фордівські комплектуючі, зокрема Форд Е-250. Форд завжди відрізнявся якісними деталями, потужними двигунами, грунтовної і міцною рамою. Прекрасний донор для заслужив, за довгі роки роботи, апгрейда ЗІЛа.

Та й чи варто зауважити що поєднати габарити Форда і ЗІЛи стогне не великий проблемою. Розглянемо детальніше. Донор Форд має довжину складову десь близько шести метрів. Маса ж даного апарату небагато-немало шість тонн. Автомобіль оснащується двигуном на 4,3 літра з автоматичною коробкою. Всі комплектуючі та сам кузов встановлюються на грунтовної і міцною лонжеронной рамі.

кабіна пікапа

Класична кабіна ЗІЛа з великою ймовірністю після внесених змін не встане на «рідне» місце, тому доведеться все виміряти і розрахувати як переробити її вод нові реалії. Найчастіше доводиться переробляти дно кабіни, зміцнювати силові конструкції. Можливо доведеться внести і більш суттєві зміни, наприклад змістити вузол кріплення педалей. Це тільки частина конструкційних нововведень. Не виключено що під конкретно вашу мету доведеться змінити багато більше, і більш серйозні речі.
В результаті всіх реконструкція часто утворюються нові порожнини, які переробляються в короби для різних цілей. Таких як, наприклад, місце під мультимедійну установку, або сабвуфер. Цей короб можна задекорувати, в залежності від місця в кабіні. Наприклад, зробити з нього функціональний підлокітник, з приємним покриттям, скажімо шкіряним, і підсклянником. Або ж декоративний бардачок закритий алюмінієвою кришкою і обробленою зверху елементами з дерева.

Панель приладів цікавіше буде взяти з північноамериканського донора. Трохи попрацювавши інструментами, зніміть з нього захисне скло, і «підточить» панель під зіловского панель. Так само можете встановити поліпшену підсвічування до приладів, тим самим, збільшуючи комфорт при водінні. Пізніше виготовте захист з плекса, і встановіть «нову» панель на місце. Так, без особливих зусиль, ви облагородити свій автомобіль харизматичною і функціональної панеллю приладів.

Відповідно, при вже витрачені зусилля, не варто залишати без уваги «обличчя» автомобіля, тобто передній бампер. За основу візьміть зварену конструкцію на трубах квадратного перетину. Зваріть ви її самі, або ж замовите у професіоналів, великої ролі не зіграє, головне її наявність. Обшийте цю конструкцію листовим металом, для більшого зміцнення. На майже зроблений бампер встановіть візитну картку всіх Зілов, а саме їх «ікла», адже ЗіЛ перестане бути ЗІЛом без них, це їх невід'ємна частина. Так само радимо встановити на передню частину бампера декоративні молдинги.

Що б ще більш сильніше висловити американський стиль в нашому майбутньому пікапі, переднє облицювання і крила дуже ретельно підганяються і зварюються один з одним. Шви необхідно якісно обробити, зашпаклювати і відшліфувати. З кожної виконаної операцією автомобіль стає все більш і більш ефектним, головне не опускати руки у разі невдач і продовжувати працювати над вашим автомобілем.

Можливо вам доведеться кілька вкоротити раму автомобіля-донора. Якщо таке сталося, то не забудьте по зварювальним швам зміцнити раму підсилюють елементами. Саму раму слід грунтовно почистити від слідів корозії і пофарбувати в майбутній колір автомобіля.

У слідстві укорочення рами, якщо це мало місце бути, доведеться зменшити довжину кардана і замінити паливний бак на новий, відповідного розміру, або ж вкоротити старий. Кардан слід укорочувати на токарному верстаті. Радимо вам в цьому питанні звернутися до фахівців, досить складно без належного досвіду зробити все вірно. Далі, оброблені і підігнані частини кардана зварюються і встановлюються на місце. Через значне зменшення початкового розміру, штатний зіловского бак втрачає пристойний обсяг, і замість заводських ста сорока літрів має близько дев'яноста. Втім, для його, ЗІЛа, новій іпостасі цього має цілком вистачити.

Так як штатна підвіска ЗІЛа робить автомобіль надзвичайно високим, слід цю висоту дещо зменшити шляхом зміни висоти пружин і зміни конструкції ресор. Тим самим вам стане можливим підібрати зручну для вас висоту.

Замініть стандартні колеса, вибравши диски і шини в автомагазинах, благо вибір таких просто величезний, все обмежується лише запасом ваших коштів.

Не варто забувати і про таку важливу частини як вихлопна система. Якщо ви хочете зробити агресивну машину з гарчить звуком, ми можемо порадити вам зробити вихлопну систему самим вельми просто і при цьому досить оригінально. Наприклад, візьмемо пару труб з діаметром шістдесят три міліметри, матеріал нержавіюча сталь. Ці труби входять в глушник, діаметра якого сімдесят шість міліметрів. Розгромна замовна стаття різниця в довжині труб дає движку звучати на низьких оборотах дуже цікаво.

Задні крила і кузов виготовлялися з слушних металевих листів, після слідував процес шпаклювання та фарбування. Причому форму крил, завдяки металу і його властивостями, ви можете задавати самі, створюючи при цьому унікальні дизайнерські рішення. На задній бампер встановіть відповідні вам за формою і стилістичної задумом ліхтарі, просто вирізавши в самому бампері отвір необхідної форми. Встановіть для більшої ефектності молдинги з гуми на бампер.

Це лише невелика частина змін які ви можете зробити з ЗІЛом, легендою радянського автопрому. Межею у тюнінгу є тільки ваша уява. Дерзайте і у вас все неодмінно вийде!