Всі види кораблів назви. Види кораблів: назви з фото. Найсильніша корабель на початку століття

XVII століття було багатим періодом в історії корабельного будівництва. Кораблі стали швидкохідні, маневреннее, стійкіше. Інженери навчилися проектувати найкращі зразки вітрильних кораблів. Розвиток артилерії дозволило обладнати лінійні кораблі надійними, точними знаряддями. Необхідність військових дій визначала прогрес в суднобудуванні.

Найсильніша корабель на початку століття

На початок XVII століття припадає світанок епохи лінійних кораблів. Першим трёхпалубним став британський HMS «Prince Royal», з верфі Вулвіча вийшов у 1610 р Прообраз британські корабели взяли від датського флагмана, і в подальшому неодноразово перебудовували і покращували.

На кораблі поставили 4 щогли, по дві на прямі і латинські вітрила. Тридековий, спочатку 55-гарматний, корабель в кінцевому варіанті 1641 року став 70-гарматним, потім змінив назву на Resolution, повернув ім'я, і \u200b\u200b1663 р мав уже 93 гармати в своєму спорядженні.

Водотоннажність близько 1200 тонн;
Довжина (по кіля) 115 футів;
Ширина (по мидельшпангоута) 43 фути;
Глибина інтрюма 18 футів;
3 повноцінні артилерійські палуби.

В результаті боїв з голландцями корабель в 1666 був захоплений ворогом, а коли його спробували відбити, спалений і затоплений.

Найсильніша корабель в кінці століття

Французький «Soleil Royal» будувався корабелами верфі Бреста 3 рази. Перший 1669 року трищогловий зі 104 гарматами, створений як рівний противник британському «Royal Sovereign», загинув в 1692 році. І в цей же рік вже був побудований новий лінійний корабель з озброєнням 112 гармат і мав:

Знарядь 28 х36-фунт., 30 х18-фунт. (На мідельдеке), 28 х12-фунт. (На опердеке);
Водотоннажність 2200 тонн;
У довжину 55 метрів (по кіля);
Ширину 15 м (по мидельшпангоута);
Осідання (інтрюма) 7 м;
Команду з 830 чоловік.

Третій був побудований після загибелі попереднього, як гідний спадкоємець славних традицій, пов'язаних з цим ім'ям.

Нові види кораблів 17 століття

Еволюція минулих століть змістила акценти кораблебудування від необхідності просто безпечно пересуватися по морях, від торгових суден венеціанців, ганзейцев, фламандців і, традиційно, португальців та іспанців для подолання значних відстаней, до утвердження важливості панування на морі і, як наслідок, відстоювання своїх інтересів шляхом військових дій.

Спочатку воєнізувати торгові судна стали для протидії піратам, а до 17 століття остаточно сформувався клас тільки бойових кораблів, і відбувся поділ торгового і військового флоту.

У будівництві військового флоту процвітали корабели і, звичайно ж, голландських провінцій Від португальських кораблів бере походження галеон - основа могутності ескадр Іспанії та Англії.

Галеон 17 століття

Грали до недавнього часу істотну роль кораблебудівники Португалії та Іспанії продовжили вдосконалювати традиційні конструкції кораблів.

У Португалії на початку століття з'явилися 2 види кораблів з новими пропорціями корпусу в співвідношенні довжини до ширини - 4 до 1. Це 3х-щогловий пинаса (схожий на флейт) і військовий галеон.

На галеон знаряддя стали встановлювати вище і нижче основної палуби, виділивши в конструкції судна батарейні палуби, порти-осередки для гармат відкривалися в борту тільки для ведення бою, і задраюють, щоб уникнути затоки хвиль води, які при солідній масі корабля неминуче його затоплять; боєзаряди ховали в трюмах нижче ватерлінії. Водотоннажність іспанських найбільших галионов початку 17 століття становило близько 1000 тонн.

Галеон голландців мав три-чотири щогли, довжину до 120 футів, ширину до 30 фут., Низьку 12-фут. осадку і до 30 гармат. Кораблям з такою пропорцією довгих корпусів додавали швидкість ходу кількість і площа вітрил, додатково лісель і ундерліселі. Що дозволяло різати хвилю крутіше до вітру в порівнянні до заокругленим корпусам.

Лінійні багатопалубні парусні кораблі складали кістяк ескадр Голландії, Британії, Іспанії. Трьох-, чотирьох- палубні кораблі були флагманами ескадр і визначали військовий перевага і перевага в битві.

І якщо лінкори становили основну бойову міць, то фрегати стали будувати як найшвидші суду, оснащуючи невеликим числом гармат одній закритій вогневій батареї. Для підвищення швидкості була збільшена площа вітрил і зменшена споряджена маса.

Англійське судно «Sovereign of the Seas» стало першим класичним зразком лінкора. Побудований в 1637г., Озброєний 100 знаряддями.

Ще одним класичним зразком став британський фрегат - розвідник і конвоїр торгових суден.

Власне ці 2 типу кораблів стали новаторською лінією в суднобудуванні і поступово витіснили з верфей морально-застарілі до середини століття європейські галіони, галіот, флейти, пінаса.

Нові технології військового флоту

Голландці довгий час зберігали при будівництві подвійне призначення корабля, кораблебудування для торгівлі становило їх пріоритет. Тому щодо військових кораблів явно поступалися Англії. В середині століття Нідерланди побудували 53- гарматний корабель «Brederode» на зразок «Sovereign of the Seas», свій флагман флоту. Параметри конструкції:

Водотоннажність 1520 тонн;
Пропорції (132 х 32) фут .;
Осадка - 13 фут .;
Дві артилерійські палуби.

Флейт "Schwarzer Rabe"

Ще в кінці 16 століття Нідерланди почали будувати флейти. За рахунок нової конструкції голландський флейт володів прекрасними морехідні якості і мав:

Мале осідання;
Швидкохідне вітрильне оснащення, що дозволяло крутий паркан до вітру;
Високу швидкість;
Велику місткість;
Нову конструкцію з співвідношенням довжини-ширини, починаючи від чотирьох-к-одному;
Був економічно вигідним;
І екіпаж близько 60 осіб.

Тобто, фактично, військово-транспортний корабель, щоб перевозити вантажі, і у відкритому морі відбити напад ворога, і швидко піти у відрив.

Флейт на початку 17 століття будували:

У довжину близько 40 метрів;
В ширину близько 6 або 7 м;
Осадкою 3 ÷ 4 м;
Вантажопідйомністю 350 ÷ 400 тонн;
І гарматним оснащенням в 10 ÷ 20 гармат.

Протягом століття флейти домінували у всіх морях, відігравали помітну роль у війнах. На них же вперше стали використовувати штурвал.

З парусного ходового оснащення на них з'явилися стеньги, реї робили укороченими, довжина щогли стали довшими судна, а вітрила стали вже, зручніше при управлінні, невеликі в розмірах. Вітрила грот, фок, марселів, брамсель на грот, фок щоглах. На бушприті - прямокутний блінд-вітрило, бом-блінд. На бізань-щоглі - косий парус і прямий крюйсель. Для управління парусної оснащенням була потрібна менша чисельність верхньої команди.

Конструкції бойових кораблів 17 століття

Поступова модернізація артилерійських знарядь стала дозволяти їх успішне застосування на борту корабля. Важливими характеристиками в нову тактику бою стали:

Зручне, швидке перезарядження по ходу бою;
Ведення безперервного вогню з інтервалами на перезарядження;
Ведення прицільного вогню на далекі дистанції;
Збільшення чисельності екіпажу, що дозволяло вести вогонь в умовах абордажу.

З 16 століття продовжила розвиток тактика поділу бойового призначення в складі ескадрильї: частина кораблів відходила на фланги для ведення далекобійної артилерійського вогню по скупченню великих кораблів противника, а легкий авангард спрямовувався на абордаж постраждалих кораблів.

Британські морські сили застосовували таку тактику в ході Англо-іспанської війни.

Кільватерна колона під час огляду 1849 рік

Відбувається класифікація кораблів по цілі їх застосування. Гребним галер приходять на зміну вітрильні гарматні кораблі, а основний акцент переноситься з абордажного захоплення на руйнівну гарматну пальбу.

Застосування важких великокаліберних було утруднено. Збільшена чисельність арт.расчета, значну вагу знаряддя і зарядів, руйнівна для корабля сила віддачі, через що не можна було вести залпи одночасно. Наголос робився на 32 ... 42-фунт.пушкі діаметром ствола не більше 17 см. З цієї причини кілька середніх знарядь були переважно пари великих.

Найскладніше - точність пострілу в умовах качки і інерції віддачі від сусідніх знарядь. Тому артилерійському розрахунку потрібна була чітка черговість залпів з мінімальними інтервалами, навченість всього екіпажу команди.

Міцність і маневреність стали вельми важливі: необхідно тримати ворога строго по борту, не допускати захід у тил, і вміти швидко розвернути корабель іншим бортом в разі серйозного пошкодження. Довжина кіля корабля становила не більше 80 метрів і, щоб розмістити більше знарядь, почали будувати верхні палуби, по борту на кожній деці розміщувалася батарея знарядь.

Злагодженість та вміння команди корабля визначалися швидкістю виконання маневрів. Вищим прояви майстерності вважалася швидкість, з якою корабель, давши залп з одного борту, встигав повернутися вузьким носом під зустрічний залп ворога, і далі повернувшись протилежним бортом дати новий залп. Такі маневри дозволяли отримувати менше пошкоджень і завдавати значної і швидкий шкоди ворогу.

Варто згадати - численні військові гребні суду, що використовувалися протягом 17 століття. Пропорції приблизно становили 40 на 5 метрів. Водотоннажність близько 200 тонн, осадка 1,5 метра. На галери встановлювали щоглу і латинський вітрило. Для типової галери з екіпажем в 200 чоловік, 140 веслярів розміщалися по троє на 25 банках по кожному борту, кожен на своєму веслі. Веслових фальшборту закривали від куль і арбалетів. На кормі і носової частини встановлювали знаряддя. Мета атаки галер - абордажний бій. Гармати і метальні знаряддя починали атаку, при зближенні починався абордаж. Зрозуміло, такі атаки були розраховані на тяжелогружёние торгові судна.

Найсильніша армія на море 17 століття

Якщо на початку століття флот переможця Великої Іспанської Армади вважався найсильнішим, то в подальшому боєздатність Британського флоту катастрофічно падала. А невдачі в боях з іспанцями і, ганебний захоплення 27 англійських кораблів марокканськими піратами остаточно упустили престиж британського могутності.

В цей час флот Нідерландів виходить на провідні позиції. Лише тому стрімко багатіє сусід подвиг Британію нарощувати по-новій свій флот. До середини століття флотилія налічувала до 40 бойових кораблів, з них шість - 100-гарматних. А після Революції нарощувався бойова міць на море аж до Реставрації. Після деякого періоду затишшя до кінця століття Британія знову позиціонувала свою могутність на море.

З початку 17 століття флотилії європейських країн почали оснащуватися лінійними кораблями, кількість яких визначало бойову силу. Першим лінійним 3х-палубним прийнято вважати 55-гарматний корабель HMS «Prince Royal» 1610 року. Наступний 3х-палубний HMS «Sovereign of the Seas» придбав параметри серійного прототипу:

Пропорції 127х46 футів;
Осадка - 20 футів;
Водотоннажність 1520 тонн;
Загальна кількість гармат 126 на 3-х артіллер.палубах.

Розміщення гармат: 30 на нижній палубі, 30 на середній, 26 з меншим калібром на верхній, 14 під півбаком, 12 під полуют. До того ж в надбудовах безліч амбразур для рушниць залишилася на борту команди.

Після трьох воєн Англії і Голландії між собою, вони об'єдналися в союз проти Франції. Англо-голландський союз зміг знищити до 1697 р 1300 французьких корабельних одиниць. І на початку наступного століття, ведений Британією, союз домігся переваги. А шантаж військово-морської сили Англії, що стала Великобританією, став визначати результат битв.

Тактика ведення морських битв

Попередні морські війни характеризувалися невпорядкованою тактикою, велися сутички капітанів суден, не існувало схем і єдиного командування.

З 1618 британське Адміралтейство ввело ранжування своїх військових кораблів

Ships Royal, 40 ... 55 знарядь.
Great Royals, близько 40 гармат.
Middling Ships. 30 ... 40 гармат.
Small Ships, включаючи фрегати, менше 30 гармат.

Британці розробили тактику лінійного бою. Згідно з її правилами дотримувалися

Однорангове побудова в лад кільватерними колонами;
Вибудовування равносильной і равноскоростной колони без розривів;
Єдине командування.

Що повинно забезпечувати успіх в бою.

Тактика равнорангових побудови виключала наявність слабких ланок в колоні, флагмани вели авангард, центр, командування і замикали арьегард. Єдине командування підпорядковувалося адміралу, з'явилася чітка система передачі команд і сигналів між кораблями.

Морські битви і війни

Дуврський бій 1659 року

Перша битва флотів за місяць до початку 1-ої англо-голландської війни, формально дала їй початок. Тромп з ескадрою з 40 кораблів вирушив для супроводу і захисту голландських транспортних суден від англійських корсарів. Перебуваючи в англійських водах поблизу від ескадри з 12 кораблів під командуванням. адмірала Берна, голландські флагмани не захотіли салютувати англійської прапору. Коли підійшов Блейк з ескадрою з 15 кораблів, англійці атакували голландців. Тромп прикривав караван торгових суден, не наважився вплутуватися в довгий бій, і поступився поле бою.

Плімутську бій 1652 року

Відбулося в Першій англо-голландської війни. де Рюйтер прийняв на себе командування ескадрою з Зеландії з 31 воєн. корабля і 6 брандерів в захисті конвою торгового каравану. Йому протистояли 38 воєн. кораблів і 5 брандерів британських сил.

Голландці при зустрічі розділили ескадру, частина англійських кораблів стала їх переслідувати, розірвавши лад і втративши перевагу військової потужності. Голландці улюбленою тактикою стрільби по щоглах і такелажу вивели з ладу частину кораблів противника. Як підсумок, англійцям довелося ретируватися і відправитися в порти на ремонт, а караван благополучно пішов в Кале.

Ньюпортскіе битви тисячі шістсот п'ятьдесят два і тисячі шістсот п'ятьдесят-три років

Якщо в битві 1652 р Рюйтер і де-Вітт, з'єднавши 2 ескадри з 64 кораблів в єдину - авангард Рюйтер і центр де-Вітт - ескадру, дали рівний бій 68 кораблям Блека. Те 1653 р ескадра Тромпа, що мав 98 кораблів і 6 брандерів проти 100 кораблів і 5 брандерів англійських адміралів Монка і Діна, при спробі напасти на головні сили англійців була неабияк зруйнована. Рюйтер, авангардом кинувшись за вітром, обрушився на англ. авангард адмірала Лаусон, його енергійно підтримав і Тромп; але адмірал Дін встиг прийти на виручку. А потім вітер спав, почалася артилерійська перестрілка до темряви, коли голландці, виявивши недолік снарядів, змушені були скоріше йти в свої порти. Бій показало перевагу спорядження і озброєння англійських кораблів.

Портлендського бій 1653 року

Битва Першої англо-голландської війни. Конвой під команд. адмірала М.Тромпа з 80 кораблів супроводжував в протоці Ла-Манш повертався навантажений колоніальним товаром караван з 250 торгових суден. Зустрівшись з флотом з 70 кораблів англійців під команд. адмірала Р. Блейка, Тромп вимушено вступив в бій.

Два дні боїв зміна вітру не дозволяла вибудувати в лад групи кораблів; голландці, скуті обороною транспортних суден, зазнавали втрат. І все-таки вночі голландці змогли прорватися і піти, в результаті втративши 9 військових і 40 торгових кораблів, а англійці 4 корабля.

Битва при тексель 1673 року

Перемога де Рюйтера з адміралами Банкертом і Тромп над англо-французьким флотом при тексель в третій англо-голландської війни. Цей період відзначений окупацією Нідерландів військами Франції. Мета була відбити торговий караван. 92 кораблям і 30 брандер союзників протистояв голландський флот з 75 кораблів і 30 брандерів.

Авангард Рюйтера зумів відокремити авангард французів від ескадри англійців. Маневр вдався і, з огляду на роз'єднаності союзників, французи вважали за краще зберегти флотилію, а голландцям вдалося зім'яти центр англійців в багатогодинний жорстокій сутичці. І в підсумку, витіснив французів, Банкерт прийшов на підкріплення центру голландців. Англійці так і не змогли висадити десант і понесли великі втрати в живій силі.

Ці війни передових морських держав визначили значимість тактик, побудов і військової потужності в розвитку військово-морського флоту і мистецтва ведення боїв. На досвіді цих воєн виробилися класи поділу на ранги кораблів, перевірена оптимальна комплектація лінійного парусного корабля, кількість озброєння. Тактика єдиноборства кораблів противників перетворилася в бойовому строю кільватерной колони зі злагодженим веденням вогню артилерії, з швидким перестроюванням та єдиним командуванням. Абордажний бій йшов в минуле, а сила на море впливала на успіх на суші.

Флот Іспанії 17 століття

Іспанія продовжувала формувати свої армади великими галеонами, непотоплюваність і міцність яких були доведені за підсумками боїв Непереможної Армади з британцями. Що були у англійців артилерія не змогла завдати шкоди іспанцям.

Тому іспанські корабели продовжували будівництво галеонов водотоннажністю в середньому 500 ÷ 1000 тонн і осадкою в 9 футів, створюючи саме океанський корабель - стійкий і надійний. На такі суду ставили три або чотири щогли і близько 30 гармат.

В першу третину століття на воду було спущено 18 галеонів з кількістю гармат до 66. Число великих кораблів перевалило за 60 проти 20-ти великих королівських кораблів Англії і 52-х Франції.

Особливостями міцних, важких кораблів стали висока стійкість до перебування в океані і боротьбі з водними стихіями. Установка прямих вітрил в два яруси не забезпечували маневреність і легкість управління. При цьому маломаневренность компенсувалася відмінною непоганий живучістю під час штормів за параметрами міцності, і універсальністю галеонов. Їх використовували одночасно і для торгових, і для військових операцій, що часто поєднувалося при несподіваній зустрічі з противником в неосяжних водах океану.

Надзвичайна місткість дозволяла оснащувати суду пристойним числом озброєння і брати на борт велику, навчену до сутичок, команду. Що дозволяло успішно проводити абордаж - основну морську тактику битв і захоплення суден в арсеналі іспанців.

Флот Франції 17 століття

У Франції перший лінійний корабель «Корона» був спущений на воду в 1636. Тоді і почалося суперництво з Англією і Голландією на море.

Корабельні характеристики Трищогловий двухдечний «» 1-го рангу:

Водотоннажність понад 2100 тонн;
Довжина по верх.палубе 54 метра, по ватерлінії 50 м, по кілю 39 м;
Шшіріна 14 м;
3 щогли;
Грот-щогла висотою 60 метрів;
Борти висотою до 10 м;
Площа вітрил близько 1000 м²;
600 матросів;
3 палуби;
72 різнокаліберних знаряддя (14х 36-фунтових);
Корпус з дуба.

Для побудови потрібно близько 2 тисяч просушених стовбурів. Форма стовбура зіставлялася формі деталі корабля при відповідно вигинів волокон і деталі, що давало особливу міцність.

Корабель відомий тим, що затьмарив «Володаря морів» - британський шедевр «Sovereign of the Seas» (1634), - і вважається нині самим розкішним і красивим судном парусної епохи.

Флот Сполучених провінцій Нідерландів 17 століття

Нідерланди в XVII столітті вели нескінченні війни з сусідніми країнами за незалежність. Морське протистояння Нідерландів і Британії мало характер міжусобного суперництва сусідів. З одного боку, вони поспішали за допомогою флоту контролювати моря і океани, з іншого, потіснити Іспанію і Португалію, при цьому вдало здійснюючи розбійні напади на їх суду, ну а з третьої, хотіли домінувати як два найбільш бойовито суперника. При цьому залежність від корпорацій - господарів кораблів, що вели фінансування суднобудування, відсувало на другий план важливість перемог в морських боях, що зупинило зростання мореплавства Нідерландів.

Становленню могутності голландського флоту сприяла визвольна боротьба з Іспанією, ослаблення її сили, численні перемоги голландських кораблів над іспанцями під час Тридцятилітньої війни до її закінчення в 1648 р

Флот Нідерландів був найбільшим, налічував 20 тис.торгових судів, працювало велике число верфей. Власне це століття стало Золотим Віком Нідерландів. Боротьба Нідерландів за незалежність від Іспанської імперії привела до Вісімдесятирічної війні (1568-1648 роки). Після завершення визвольної війни Сімнадцяти провінцій від влади монархії Іспанії, були три англо-голл.войни, успішне вторгнення в Англію, і війни з Францією.

3 англо-голландські війни на морі намагалися визначити домінуюче становище на море. До початку першої у флоту Нідерландів значилися 75 військових судна разом з фрегатами. Наявні військові кораблі Сполучених Провінцій були розкидані по світу. На випадок війни військові кораблі можна було зафрахтувати, або просто найняти у інших європейських держав. Конструкції "пинаса" і "фламандської каракка" на випадок війни легко модернізувалися з торгового в військове судно. Однак крім Brederode і Grote Vergulde Fortuijn власними військовими кораблями похвалитися голландці не могли. Битви вони вигравали за рахунок відваги і вміння.

До Другої англо-голландської війни в 1665 ескадра ван Вассенаар змогла зібрати 107 кораблів, 9 фрегатів і 27 нижчих кораблів. З них 92 озброєні більше 30-ю гарматами. Чисельність екіпажів 21 тис.моряков, 4800 гармат.

Англія могла протиставити 88 кораблів, 12 фрегатів і 24 нижчих кораблів. Всього 4500 знарядь, 22 тис.моряков.

У найпровальнішому за всю історію Голландії Лоустофтском битві був підірваний фламандський флагман 76-гарматний «Еендрагт» разом з ван Вассенаар.

Флот Британії 17 століття

В середині століття в Британії налічувалося не більше 5 тис. Торгових кораблів. А ось військовий флот був значним. До 1651 королівська «Ройял Наві» ескадра вже мала 21 лінкор і 29 фрегатів, на підході добудовувалися 2 лінкора і 50 фрегатів. Якщо додати кількість вільно-найманих і зафрахтованих суден, флот міг би скласти до 200 кораблів. Загальна кількість знарядь і калібр були поза конкуренцією.

Споруда велася на королівських верфях Британії - Вулвіч, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значна частина кораблів виходила з приватних верфей Брістоля, Ліверпуля та ін. Протягом століть поступально нарощувався зростання з переважанням регулярного флоту над зафрахтованим.

В Англії самий потужні лінійні кораблі іменували Мановар, як найбільший, з числом знарядь вище ста.

Для збільшення багатоцільового складу флоту Британії в середині століття створювалося більше бойових суден менших типів: корвети, Бомбардьє.

При будівництві фрегатів, число знарядь на двох палубах збільшилася до 60.

У першій Дуврський баталії з Нідерландами британський флот мав:

60 пуш. James, 56- пуш. Andrew, 62- пуш. Triumph, 56- пуш. Andrew, 62- пуш. Triumph, 52- пуш. Victory, 52- пуш. Speaker, п'ять 36-пуш., Включаючи President, три 44- пуш., Включаючи Garland, 52- пуш. Fairfax та інші.

На що флот Нідерландів міг протиставити:

54- пуш. Brederode, 35- пуш. Grote Vergulde Fortuijn, дев'ять 34- гарматних, інші рангами нижче.

Тому стає очевидним небажання Нідерландів вступати в сутичку на відкритій воді за правилами лінійної тактики.

Флот Росії 17 століття

Як такого, флоту Росії до Петра I не існувало, зважаючи на відсутність виходу до морів. Найпершим російським військовим кораблем став двопалубний трищогловий «Орел» побудований до 1669 року на Оці. А ось побудована на Воронежських верфях в 1695 - 1696 р з 23 гребних галери, 2 парусно-гребних фрегата і більше 1000 шняв, барок, стругів.

Корабель "Орел" 1667 рік

Параметри фрегатів 36-Пушечников «Апостол Петро» і «Апостол Павло» аналогічні:

Довжина 34 метри;
Ширина 7,6 м;
15 веслових пар для забезпечення маневреності;
Плоскодонний корпус;
Протівоабордажние борту вгорі загнуті всередину.

Російські майстри і сам Петро в 1697г. в Голландії будували фрегат "Петро і Павло".

Першим кораблем, що вийшов в Чорне море, став «Фортеця». З верфі в гирлі Дону в 1699 р .:

Довжина - 38 метрів;
Ширина - 7.5 м;
Екіпаж - 106 моряків;
46 знарядь.

У 1700 з верфі Воронежа вийшов призначений для Азовської флотилії перший Російський лінійний корабель «Боже приречення», причому відбудований російськими майстрами і інженерами. Цей трищогловий корабель, рівний IV рангу мав:

Довжину 36 метрів;
Ширину 9 м;
58 гармат (26х 16-фунт.орудій, 24х 8-фунт., 8х 3-фунтових);
Команду 250 моряків.

Напередодні дня ВМФ «Захищати Росію» намагається розібратися, чому корвет відрізняється від фрегата, великий протичовновий корабель - від великого десантного, а судно - від корабля.

«Ми каталися на кораблику!» - може кричати маленька дівчинка, зійшовши, наприклад, з судна на повітряних крилах «Метеор», допливши на ньому від Адміралтейської набережній Петербурга до Петергофа. Якщо випадково поруч буде проходити справжній морський вовк в тільняшці, з трубкою, дерев'яним протезом замість ноги і папугою на плечі, котрі кричать про піастри, то він подумає, що дівчинка з батьками тільки зійшла, скажімо, з борта гвардійського, що є флагманом російського Чорноморського флоту.

Тому що корабель може належати тільки військовим морякам. А у цивільних - суду.

З точки зору філології, моряк буде не зовсім правий, бо судно - родове поняття, яке також означає і вид. Суду бувають військовими і цивільними. Військові називаються кораблями, цивільні - судами. Але морського вовка, звичайно, ніхто не стане поправляти. Навпаки, він зареве на тему: «Чи не плавають, а ходять! Кораблі по морю ходять! »

Ніхто вже не пам'ятає, чому кораблі по морю саме ходять, але якщо все-таки поставити моряку (неважливо, цивільному або військовому) це питання, то майже зі стовідсотковою ймовірністю ви дізнаєтеся, ЩО насправді плаває. «Плаває руно в ополонці» (слово «руно» менш поетичні, але брутальні моремани замінюють співзвучним).

Кораблі ходять по тій же причині, по якій художники пишуть, а не малюють картини, бухгалтери міряють рік кварталі, а не кварталі, газовики будують виключно газопроводу замість газопроводу, а нафтовики ведуть видобуток нафти.

Професійний дискурс. Загалом, треба запам'ятати, що ходять і по палубі корабля, і по морю на ньому самому. Що буде, якщо філолог запитає моряка «чому тоді у вас капітани далекого плавання, а не капітани далекого ходу?», Ніхто не знає. Такий ризиковий експеримент не проводився.

У кораблів є своя класифікація (з урахуванням історії розвитку імператорського / радянського / російського флоту і різних традицій у нас і на Заході, можна впевнено стверджувати, що їх кілька). У ВМФ Росії входять не тільки бойові кораблі, але і судна забезпечення.

Кораблі класифікуються, насамперед, по рангах, які залежать від водотоннажності.

Усередині рангів своя класифікація, в залежності від призначення. Як, наприклад, у автомобілів: легкові можуть бути поліцейськими, або розвозять піцу, або збирають пошту, а вантажні - перевозити сипучі вантажі, або рідкі, або заморожені.

Корабель водотоннажністю більше 5000 тонн відноситься до кораблів першого рангу. Таким водотоннажністю мають авіаносці.

У російського флоту в даний час він один - - 61000 тонн.

Хоча, якщо бути точним, «Кузнєцов» відноситься до класу важких авіаносних крейсерів. Також водотоннажністю понад 5000 тонн володіють крейсери і деякі ескадрені міноносці (есмінці), протичовнові (БПК), навчальні та десантні (БДК) кораблі. Усередині цих класифікацій є інші. Крейсери можуть бути: важкими атомними (), ракетними ( «Варяг»), важкими атомними підводними стратегічного призначення (підводного човна), ракетними підводними стратегічного призначення (підводного човна). Кораблем першого рангу командує капітан першого рангу (аналог в сухопутних військах - полковник). За статутом корабель першого рангу прирівнюється до полку.

З авіаносцем все більш-менш зрозуміло. Його завдання - доставляти авіаз'єднання до театру військових дій, попутно вміючи захищати себе.

Крейсер - це сам собі флот.

Як багатоцільовий корабель, озброєний, перш за все, крилатими ракетами, він може діяти поза основними сил флоту, а може і з ними, виконуючи завдання по охороні загону кораблів. Крейсер - такий корабель, який наїжачився озброєнням: ракетним, мінно-торпедних, артилерійським. Крім того, крейсер може нести вертольоти. - філологічну спадщину імперії. Торпеди - саморушні міни, на думку російських кораблів XIX століття - ставилися на кораблі, що діють у складі ескадри. Так з'явилися ескадрені міноносці. З точки зору західного морського класифікації, есмінець - це корабель водотоннажністю більше 6000 тонн, тобто корабель першого рангу в нашій класифікації, за своїм функціоналом близький до БПК, але озброєний слабкіше, ніж крейсер.

Есмінці є універсальними кораблями, що діють як для підтримки десанту і охорони, так і проти сил ворога.

Вони несуть не тільки зенітно-артилерійське, ракетне, протичовнові і мінно-торпедного озброєння, а й можуть бути майданчиком для вертольота Ка-27 (). Великі протичовнові кораблі (наприклад,) близькі крейсерам, оскільки добре озброєні. Вони перевершують водотоннажністю великі десантні кораблі, завданням яких є, перш за все, доставка десанту в точку (наприклад, є кораблем другого рангу).

Кораблі другого рангу виштовхують з води від 1500 до 5000 тонн.

Командує ними капітан другого рангу (сухопутний підполковник). До них відносяться сторожові, ракетні, десантні кораблі 2 рангу і деякі підводні човни (проекти або). Сторожові кораблі називаються також корветами (наприклад, головний корвет «Стерегуще» новітнього російського). З фрегатами виникає явна плутанина, оскільки їх водотоннажність до 5000 тонн змушує відносити їх до кораблям другого рангу, по функціоналу їх можна вважати сторожовими кораблями, але в радянському флоті класу «фрегат» не існувало.

Кораблями третього рангу - це не буде сюрпризом - командує капітан третього рангу (на суші - майор). Їх водотоннажність - від 500 до 1500 тонн.

Ракетні, артилерійські, десантні і протичовнові кораблі 3 рангу, плюс тральщики 3 рангу.

Тральщики - спеціальні кораблі, завдання яких не атакувати противника (ударні кораблі) або охороняти корабельну групу і сухопутні об'єкти (сторожові), а шукати і знищувати міни і загородження. На відміну від кораблів першого / другого рангів (великі десантні і великих протичовнових) кораблі третього рангу є малими: артилерійськими (МАК «Астрахань», також називається корветом), ракетними (МРК «Штиль»), протичовновими (МПК «Муромец») і малими десантними на повітряній подушці (МДКПП «Мордовія»).

Корабель четвертого рангу знаходиться під командуванням капітан-лейтенанта, старшого лейтенанта, лейтенанта.

Тут вперше зникає слово «корабель», на зміну якому приходить «катер»: десантний, артилерійський, ракетний, протидиверсійний, а також тральщики 4-го рангу.

Водотоннажність - від 100 до 500 тонн.

Олексій Токарєв

Барк - (гол. Bark), морське вітрильне транспортне судно (3-5 щогл) з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, що несе косі вітрила. Спочатку барк був невеликим торговим кораблем, призначеним для каботажного плавання. Але потім розміри цього типу поступово збільшувалися. Барки серійно будувалися до 30-х рр. XX ст., Їх водотоннажність доходило до 10 тис. Тонн. Два найбільших сучасних вітрильників «Крузенштерн» і «Сєдов» є 5-ти щоглових барком.

Барка - (італ., Ісп. Barca, фр. Barquc), спочатку це було вітрильне гребное безпалубна рибальське, іноді каботажне судно, що з'явилися в перші в Італії в VII ст. Надалі барка перетворилася в легке швидкохідне судно, поширене в країнах Західної Європи в епоху пізнього середньовіччя, що будувалися за типом галери. Ще пізніше на барках зникли весла і вони стали повністю вітрильними суднами, з двома щоглами, які несли фок, фор-марсель (фок-щогла) і грот, марсель (грот-щогла). Цікавою особливістю було те, що бізань була встановлена \u200b\u200bпрямо на грот-щоглі. Барки були переважно каботажними торговими судами.

Варшіп - (англ. Warship - військовий корабель). Судячи по зображенню і характеристикам в грі, це той же фрегат. Взагалі ж військовими кораблями з середини XVI століття називалися кораблі середнього та великого водотоннажності, побудовані спеціально для військових цілей.

Галеон - (ісп. Galeon), вітрильний військовий корабель XVI - XVII ст. Мав в середньому довжину близько 40м., Ширину 10-14м., Транцевую форму, вертикальні борти, 3-4 щогли. На фок-і грот щоглах ставилися прямі вітрила, на бізань-щоглі - косі, на бушприті - блінд. Висока кормова надбудова мала до 7 палуб, де були розміщені житлові приміщення. Артилерійське. озброєння складалося з 50-80 гармат, розташовані як правило на 2 палубах. Галеони володіли невисокою мореплавства через високі бортів і громіздких надбудов.

Каравела - (італ. Caravella), морський однопалубний вітрильний корабель з високими бортами і надбудовами в носі і кормі. Поширений в XIII - XVII ст. в країнах Середземномор'я. Каравели увійшли в історію, як перші кораблі які перетнули Атлантику, здійснювали плавання навколо мису Доброї Надії і на яких був відкритий Новий Світ. Характерні особливості каравел - високі борта, глибока седловатость палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Корабель мав 3-4 щогли які або всі несли косі вітрила або на фок-і грот щоглах ставили прямі вітрила. Латинські вітрила на косих реях грот і бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

каракка - (фр. Caraque), велике вітрильне судно, поширене в XIII - XVI ст. і застосовувалися для військових і торгових цілей. Мала довжину до 36м. і ширину 9.4м. і до 4 палуб. Розвинені надбудови на носі і кормі, і 3-5 щогл. Борти були закруглені і трохи загиналися в всередину, такі борту утруднювали абордаж. Крім того на кораблях застосовувалися абордажні сітки, які заважали воїнам ворога потрапити на судно. Фок-і грот щогли несли пряме озброєння (грот і фок), бізань-щогли - косе. На фок-і грот щоглах часто додатково ставили марселі. Артилерійське. озброєння складалося з 30-40 гармат. До першої половини XV ст. часу каракка стала найбільшим, досконалим і збройним судном.

Корвет - (фр. Corvette), швидкохідний вітрильний військовий корабель XVIII - XIX ст. Корабель мав вітрильне озброєння таке ж як і фрегат за єдиним винятком: до Блінда відразу були додані кливер і бом-клівер. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Артилерійське озброєння до 40 гармат, розташованих на одній палубі.

Лінійний корабель - у вітрильному флоті XVII - XIX ст. найбільш великий бойовий корабель, мав 3 щогли з повним вітрильним озброєнням. Володів сильним артилерійським озброєнням від 60 до 130 гармат. Залежно від кількості гармат кораблі поділялися на ранги: 60-80 гармат - третій ранг, 80-90 гармат - другий ранг, 100 і вище - перший ранг. Це були величезні, важкі, маломаневренние кораблі з великою вогневою міццю.

швидколіт - (фр. Pinasse, англ. Pinnace), невелике вітрильне судно типу флейта, але відрізнявся від нього менш увігнутими шпангоутами і плоскою кормою. Передня частина корабля закінчувалася майже прямокутної поперечної перегородкою, що тягнеться по висоті від палуби до полубака. Така форма передньої частини судна проіснувала до початку XVIII століття. Швидколіт був довжиною до 44 м, мав три щогли і потужний бушпріт. На грот і фок-щоглах піднімали прямі вітрила, на бізань-щоглі - бізань і над нею крюйсель, а на бушприті - блінд і бом-блінд. Водотоннажність пінасси 150 - 800 т. Призначалися вони в основному для торгових цілей. поширений в країнах Сівши. Європи в XVI - XVII ст. Мало плоску корму, 2-3 щогли, служило в основному для торгових цілей.

Пінк - (гол. Pink), промислове і торгове судно XVI - XVIII ст. На Північному морі мало 2, а на Середземному 3 щогли з косими вітрилами (шпрінтовим вітрильне озброєння) і вузьку корму. Мав на борту до 20 гармат невеликого калібру. Як піратське судно використовувався в основному на Північному морі.

флейт - (гол. Fluit), морське вітрильне транспортне судно Нідерландів XVI - XVIII століть. Мало борту з розвалом вище ватерлінії, які вгорі були завалені всередину, закруглену корму з надбудовою, невелику осадку. Палуба мала седловатость і була задоволена вузька, що пояснювалося тим, що ширина палуби було вирішальним фактором при визначенні розміру мита зундские митницею. На фок-і грот-щоглах стояли прямі вітрила (фок, грот. І марселі), а на бізань-щоглі - бізань і топсель. На бушприті ставили блінд, іноді бом-блінд. До XVIII ст. над Марселем з'явилися брамселі, над топсель - крюйсель. Перший флейт був побудований в 1595 році в м Хорні, центрі суднобудування Голландії. Довжина цих судів в 4 - 6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру. Вперше в рангоут були введені винайдені в 1570 році стеньги. Висота щогл тепер перевершувала довжину судна, а реї, навпаки, стали робити укороченими. Так виникли невеликі, вузькі і зручні в обслуговуванні вітрила, що дозволило скоротити загальну кількість верхньої команди. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали прямий вітрило крюйсель. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осідання 3 - 3,5 м, вантажопідйомність 350 - 400 т. Для самооборони на них встановлювали 10 - 20 гармат. Екіпаж складався з 60 - 65 осіб. Ці судна відрізнялися хорошими морехідні якості, високою швидкістю і великою місткістю і тому використовувалися головним чином в якості військово-транспортних. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище серед торгових суден на всіх морях.

фрегат - (гол. Fregat), трищогловий вітрильний корабель XVIII - XX ст. з повним корабельним вітрильним озброєнням. Спочатку на брушпріте був блінд, пізніше додали кливер і бом-клівер, ще пізніше блінд прибрали, а замість нього встановили мидель-клівер. Екіпаж фрегата становив 250 - 300 осіб. Корабель багатоцільового призначення, використовувався для супроводу торгових караванів або одиничних судів, перехоплення торгових кораблів ворога, дальньої розвідки і крейсерській служби. Артилерійське озброєння фрегатів до 62 гармат, розташованих на 2 палубах. Від вітрильних лінійних кораблів фрегати відрізнялися меншими розмірами і артилерійським. озброєнням. Іноді фрегати включалися в бойову лінію і носили назву лінійних.

шлюп - (гол. Sloep), кораблі бували декількох типів. Вітрильний 3 щогловий військовий корабель XVII - XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням. За розмірами займав проміжне положення між корветом і бригом. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Також були однощоглові шлюпи. Використовувалися для торгівлі та рибальства. Поширені в Європі і Америці в XVIII - XX ст. Вітрильне озброєння складається з гафельльного або бермудського грота, гафельним топсель і клівера. Іноді додатково забезпечували ще одним клівером і стакселем.

шняве - (гол. Snauw), невелике вітрильне торгове або військове судно, поширене в XVII - XVIII ст. Шняве мали 2 щогли з прямим вітрилами і бушпріт. Головною особливістю шняве була шняв- або трісель-щогла. Це була тонка щогла, яка стояла на палубі в дерев'яному блоці відразу за грот-щоглою. Топ її кріпили залізним бугелем або поперечним дерев'яним брусом на (або під) задній стороні грот-марса. Шняве, що знаходилися на військовій службі, зазвичай називали корветами або військовими шлюпом. Часто вони не несли шняв-щоглу, а на її місці від задньої сторони топа грот-щогли було проведено трос, який на палубі набивали Найтови на юферс. Бізань кріпили до цього штаг, причому гафель був непідйомним. Довжина шняве була 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чоловік. Військові шняве озброювалися 12 - 18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки і посильної служби.

шхуна - (англ. Schooner), вітрильне судно з косими вітрилами. У перші з'явилися в Північній Америці в XVIII в. і мали 2-3 щогли спочатку тільки з косими вітрилами (гафельним шхуни). Вони володіли такими перевагами як велика вантажопідйомність, можливість ходити дуже круто до вітру, мали на борту меншу команду, ніж вимагали суду з прямим вітрильним озброєнням, і тому отримали широке поширення в самих різних модифікаціях. Шхуни не використовувалися як військові вітрильники, але у піратів були особливо популярними.

Як ви човен назвете ...

Люди, не зовсім обізнані в морській справі, схильні називати кораблями всяке побачене більш-менш велике плавучий засіб. Але справжні морські вовки тільки посміхнуться, послухавши такі пояснення. Так що ж таке корабель і які є види кораблів? Самим ємким терміном, який охоплює повну номенклатуру плавзасобів, є «судно». Навіть водні велосипеди - це суду. Будь-яке спорудження, яке має водонепроникний корпус і переміщується, спираючись на водну поверхню (в тому числі, під водою), відноситься до даної категорії. Відомо також таке поняття, як «повітряне судно». Цей термін застосовний до апаратів, покликаним підкоряти повітря.

Поняття «корабель», якщо мова йде про плавзасобі, має більш вузьке значення і застосовується для позначення, як правило, військових і великих морських суден. В епоху вітрильного флоту так називали трищоглові бойові одиниці з прямим вітрильним озброєнням. Сучасна російська мова цілком допускає застосування поняття «корабель» щодо цивільних суден різного призначення, незважаючи на поширену серед військових моряків точку зору про те, що даний засіб - це виключно транспорт, що несе військово-морський прапор. При цьому словосполучення «військовий корабель» також є коректним і вживається в тому числі і як юридичне поняття.

За якими ознаками класифікують морський транспорт

Цивільні судна прийнято класифікувати за призначенням. Розрізняють транспортні, промислові, службово-допоміжні і плавзасоби технічного флоту. Транспортні судна, в свою чергу, бувають вантажними, пасажирськими, вантажопасажирськими і спеціальними. Вони складають основну частину флоту. Існує безліч видів кораблів, зайнятих вантажними перевезеннями. Це балкери (створені для навалочних вантажів), контейнеровози, ліхтеровози (перевозять плавучі контейнери-баржі), рефрижераторні та трейлерні кораблі, лісовози. На грузові відносять також наливні види морського транспорту: танкери і газовози. Якщо судно здатне взяти на борт більше дванадцяти пасажирів, то його відносять до пасажирських. При цьому вантажопасажирських називають те, у якого вантажу відводиться більше 40% площі. Пасажирські кораблі обслуговують регулярні лінії, в тому числі - трансокеанські. Інший клас таких судів призначений для туристичних круїзів. Існують також плавзасоби для місцевих повідомлень. До спеціального морського транспорту належать пороми (в тому числі залізничні), транспортні буксири і буксири-штовхачі. Таким чином, можна зробити висновок, що існує величезна кількість різновидів і класифікацій кораблів, залишається лише дізнатися про них докладніше.

перші вітрильники

Найбільш древні зображення вітрильних суден відносять до третього тисячоліття до нашої ери. Місце їх появи - долина Нілу і узбережжі Перської затоки. Стародавні єгиптяни будували човни з папірусу і споряджали їх вітрилом. На них вони могли не тільки пересуватися по Нілу, а й виходити в море. Відомо про їх експедиціях уздовж північно-східного узбережжя Африки.

Пальму першості серед древніх мореплавців заслужено завоювали фінікійці. Вони створили нові види кораблів. Такі кошти мали весла і прямокутне вітрило. Вони будували не тільки торгові човни, а й військові кораблі. Саме їм приписують розробку галер і винахід тарана. Існує думка, що фінікійці першими обігнули всю Африку.

Греки перейняли у фінікійців мистецтво будівництва кораблів. Вони змогли освоїти Середземне і Чорне моря, пройти Гібралтар і досягти Британських островів. Вони створили біреми і триреми - галери з дво- і триярусний розташуванням рядів весел. Це були перші види військових кораблів.

Основним рушієм судів залишалися веслярі на веслах, але з розвитком і вдосконаленням парусного оснащення зростала і роль вітру. Встановлювалися морські торгові шляхи в Індію і на Далекий Схід, скорочувалися терміни морських переходів.

північні мореплавці

Трохи пізніше моря завойовують вікінги. Вони створили найкращі види вітрильних кораблів свого часу. Найбільшу славу здобули драккари - бойові морські плавзасоби, що відрізнялися високою швидкохідністю, надійністю і легкістю. Вони були пристосовані для заходу в річки і причалювання до пологим берегів. При необхідності північні воїни переносили їх на руках. Уздовж бортів закріплювалися щити, а весла пропускалися в спеціальні люки, що захищало веслярів під час бою. Для торгівлі і перевезення переселенців вікінги будували Кнорр - ширші і тихохідні, в порівнянні з ДРАККАР, суду. Кнорр володіли більшою осадкою і вміщували до 40 осіб. Парусна оснащення дозволяла ходити під кутом 60 градусів до вітру. Щогли були знімними.

Вікінги могли довгий час перебувати далеко від берега, орієнтуючись по сонцю і нічним світилам. Вони використовували спостереження за звичками морських тварин і птахів, враховували морські течії, припливи і відливи. На своїх човнах вони досягли Ісландії, Гренландії та Північної Америки. Проклали шлях з варяг у греки, впевнено почували себе в Середземномор'ї.

Епоха великих відкриттів

П'ятнадцятий століття ознаменувався великими морськими подорожами і відкриттями. Це стало можливим завдяки створенню нових, більш досконалих видів морських кораблів, здатних перетинати океани. Саме тоді навчилися будувати трищоглові суду. Змінився спосіб формування обшивки корабля - дошки набирати не внакрой, а впритул одна до іншої. Назва типу обшивки стало приводом для найменування транспорту нового типу - каравел. Найбільшими вантажними судами в той час були трищоглові португальські каррак, що мали дві палуби. Корпус кораблів мав округлу форму - співвідношення довжини до ширини становило від 2: 1 до 2,5: 1. Це дозволяло поліпшити морехідні якості, підвищити безпеку тривалих морських подорожей. Основними військовими видами водного транспорту як і раніше залишалися гребні галери, що носять вітрила.

Кораблі епохи Відродження

Основні риси вітрильного флоту, який зберігся аж до середини 19 століття, були позначені в шістнадцятому столітті. Саме в цей період європейські держави формують регулярні морські флоти. Суднобудівники освоїли нові типи кораблів з великим водотоннажністю. Парусна оснащення включала різні типи вітрил - традиційні прямокутні і косі. Були створені спеціальні морські гармати, які почали розміщувати в кілька ярусів, очистивши від них верхню палубу.

Основними видами кораблів 16 століття були військові галери і галеаси, військово-транспортні галеони, каравели і каррак, транспортні аакі і флюйти.

Основними видами вітрильних військових кораблів були фрегати, корвети і шлюпи. Фрегати, мали завдання захоплення водних просторів, стали згодом найпоширенішими. Від лінкорів їх відрізняла наявність однієї гарматної палуби. Окремою гілкою їх розвитку стали корвети - більш швидкохідні одиниці з меншим гарматним озброєнням. Дозорну службу, розвідку та боротьбу з піратами вели шлюпи. На них також покладалися транспортні і експедиційні завдання. Для боротьби з іншими військовим водним транспортом вони не залучалися.

У торговельному флоті широко використовувалися шхуни. Їх відмітною особливістю була наявність не менше двох щогл з косими вітрилами. Великі перевезення вантажів покладалися на барки. Для особливо важливих персон почали будувати яхти - швидкохідні комфортні суду. Вони трансформувалися в сучасні види кораблів. Фото вище демонструє одну з елітних яхт тих часів.

У Флібустьєрському далекому синьому морі ...

Історія парусного флоту нерозривно пов'язана з піратством. Звичайно, ніяких піратських кораблів спеціально ніхто не будував. Джентльмени удачі пристосовували для потреб морського розбою різні види кораблів - то, що потрапляло в їх розпорядження. Захопити судно могла збунтувалася команда. Зрідка це відбувалося за участю самого капітана. Але найчастіше пірати здійснювали захоплення в море. Після цього кораблі, як правило, переробляли. Перебудова зводилася насамперед до пристосування палуби під установку потужної артилерії і розширенню місця для розміщення абордажною команди. Для цього з суми прибиралися все кормові і носові надбудови, зрізали елементи прикрас. Встановлювалися додаткові гармати по ходу корабля вперед і назад. Такелаж змінювався з метою надати судну велику швидкохідні. Судячи з усього, пірати не відчували браку необхідних матеріалах - їх вони також добували розбоєм.

Найбільш поширеними видами піратських кораблів були бригантини, шхуни і шлюпи. Великі плавзасоби були рідкістю в піратському флоті. Не гребували корсари і невеликими фелюги, баркасами і пінаса.

Крім бойових, пірати використовували транспортні кораблі. Як правило, це були захоплені голландські флюйти, а також їх британські аналоги - флайбот.

Військові засоби сучасності

Сучасні види військових кораблів, з точки зору вирішуваних завдань і озброєння, досить різноманітні. Перелік їх значний.

Основу мощі сучасного флоту становлять авіаносні кораблі і крейсери (в тому числі підводні). Вони потрібні для завоювання стратегічної переваги на морі, нанесення ударів по території супротивника, вирішення широкого кола військових завдань. Ескадрені міноносці (есмінці) діють у складі ударних авіаносних груп, можуть самостійно знищувати надводні та підводні ворожі суду, забезпечують протиракетну і протиповітряну оборону, підтримують висадку десанту. Спеціально для боротьби з підводними човнами і захисту їх з'єднань використовуються великі і малі протичовнові кораблі. Ракетні призначені для нанесення несподіваних ракетних ударів на далеких відстанях від цілей. Протимінний оборону забезпечують мінно-тральні види. Дозорну службу несуть сторожові плавзасоби. А для перевезення і висадки десанту використовуються десантні кораблі. Крім того, сучасний флот немислимий без судів розвідки та управління.

Заправлені в планшети космічні карти ...

Ще в давнину наші предки мріяли про польоти. Казка про летучому кораблі визначила назву літального апарату, якому судилося підкорити небо. Поняття «космічний корабель» і «небесний корабель» використовував Костянтин Ціолковський для позначення апаратів, здатних зробити пілотований політ в космічний простір. Якщо говорити про види космічних кораблів, то для початку необхідно звернутися до поняття «космічний апарат». Під ним розуміють пристрій, який покликаний виконувати різні завдання в космосі, а також на поверхні небесних тіл. До категорії таких належать і штучні супутники Землі, і міжпланетні станції, і планетоходи. Космічний апарат, який призначений для транспортування вантажів або людей в космос, називається космічним кораблем. Його головною відмінністю є герметичні відсіки або відсіки, що підтримують режим життєзабезпечення.

Види космічних кораблів класифікуються за типом доставляються вантажів, способу управління, по можливості повернення і багаторазового використання. Вони бувають вантажні, автоматичні і пілотовані. Пілотовані кораблі містять в своєму складі спусковий апарат. Також існують багаторазові вантажні і пілотовані кораблі. Серед найбільш відомих можна назвати «Схід», «Союз», «Аполлон», «Шеньчжоу», «Спейс Шаттл».

висновок

Ми познайомилися лише з деякими - найвідомішими - видами кораблів. Список їх можна продовжувати досить довго. І навряд чи він вийде вичерпним. Тому що політ людської фантазії безмежний, а завдання, які ставить життя, спонукають конструкторів та інженерів знаходити нові рішення. Хто знає, якими будуть кораблі всього за якихось сто років. і які нові простори їм доведеться підкорювати ... Про це в даний час можна тільки здогадуватися. Головне - знати, які є види кораблів зараз. А про це ми вам розповіли.

Вітрильний флот є одним з родоначальників сучасного морського флоту. Близько 3000 років до нашої ери гребні суду вже мали примітивні вітрила, за допомогою яких люди використовували силу вітру. Перше вітрильне озброєння являло собою прямокутний шматок матерії або шкуру тварин, прив'язану на реї короткою щогли. Такий «парус» використовувався тільки при попутних вітрах і виконував завдання допоміжний рушій судна. Однак з розвитком суспільства удосконалювався і флот.

У період феодального ладу з'явилися гребні суду великих розмірів з двома щоглами і декількома вітрилами, причому вітрила вже прийняли більш досконалі форми. Однак великого застосування кораблі з вітрилами в той період так і не отримали, так як розвиток флоту в рабовласницькому суспільстві обумовлювалося використанням праці рабів і суду того часу як і раніше залишалися гребними. З падінням феодалізму поступово зникла і безкоштовна робоча сила. Експлуатація великих кораблів з великим числом веслярів стала неприйнятною. Крім того, з розвитком міжнародної морської торгівлі змінилися і райони плавання кораблів - морські подорожі стали більш тривалими. З'явилася необхідність в судах нової конструкції, здатних робити далекі морські плавання. Такими кораблями і з'явилися вітрильні судна - нефи, що мали довжину до 40 м і вантажопідйомністю до 500 тонн вантажів. Пізніше в Португалії з'явилися трищоглові вітрильні судна - каракка, з прямими вітрилами на перших двох щоглах і трикутними латинськими вітрилами на третій щоглі. Згодом обидва види кораблів злилися в один тип більш досконалого вітрильного судна, що послужив прототипом для кораблів і фрегатів.

В кінці XVI століття в Іспанії стали будується вітрильні судна - галеони. Ці мали довгий бушприт з і чотири щогли. Носова щогла галеона несла два або три прямих вітрила, кормова - косі латинські вітрила.

В кінці XVIII століття в зв'язку з новими географічними відкриттями і подальшим зростанням торгівлі вітрильний флот став вдосконалюватися. почали будувати в залежності від їх призначення. З'явилися нові типи вантажних вітрильних кораблів, прийнятних для далеких. Найпоширенішими серед них були барки, бриги, а згодом і двощоглові шхуни. З безперервним розвитком судноплавства в кінці XVIII століття конструкція і озброєння вітрильних суден значно покращився. У цей період і була встановлена \u200b\u200bєдина класифікація вітрильних суден і кораблів. Військові кораблі в залежності від кількості знарядь і типу озброєння стали розділяться на лінійні, фрегати, корвети і шлюпи. Торговельні судна в залежності від парусного озброєння ділилися на кораблі, барки, бриги, шхуни, бригантини і баркентіни.

В даний час прийнято класифікувати по їх вітрильного озброєння. Залежно від виду вітрил все вітрильники поділяються на суду з прямим вітрильним озброєнням, суду з косим вітрильним озброєнням і суду зі змішаним вітрильним озброєнням.

суду з прямим вітрильним озброєнням

До першої групи класифікації вітрильних кораблів відносяться суду, у яких основними є прямі вітрила. У свою чергу цієї групи за кількістю щогл, озброєних прямими вітрилами, підрозділяються на наступні типи:

а) пятімачтовий корабель (п'ять щогл, з прямими вітрилами);

б) чотирьохщогловий корабель (чотири щогли з прямими вітрилами)

корабель (три щогли з прямими вітрилами)

а) пятімачтовий барк (чотири щогли з прямими вітрилами, одна на кормі - з косими);

б) чотирьохщогловий барк (три щогли з прямими вітрилами, одна з косим)

а) барк (дві щогли з прямими вітрилами, одна з косим);

б) бриг (дві щогли з прямими вітрилами)

суду з косим вітрильним озброєнням

До другої групи класифікації вітрильних кораблів відносяться суду, у яких основними є косі вітрила. Переважним типом суден цієї групи є шхуни, підрозділяються на гафельним, марсельние і шхуни з бермудським озброєнням. У гафельним шхун основними вітрилами служать тріселя. Марсельние шхуни, на відміну від гафельним, мають на фок-щоглі, а іноді і на грот-щоглі - марселя і брамселя.

б) двощоглова марсельная шхуна (щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі) ;

в) трищоглова марсельная шхуна - джекас (всі щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі);

У шхуни з бермудським озброєнням основними є вітрила трикутної форми, передня шкаторини яких кріпиться уздовж щогли, а нижня - до гику.

шхуна з бермудським озброєнням

Крім шхун, до цієї групи належать невеликі морські однощоглові суду - тендер і шлюп, а також двощоглові - КЕЧ та ІОЛ. Тендером прийнято називати одномачтове судно з горизонтальним висувним бушпритом.

На відміну від тендеру, шлюп має короткий, постійно встановлена \u200b\u200bбушпріт. На щоглах у обох типів парусних суден ставляться косі вітрила (тріселя і топсель).

а) тендер (одна щогла з косими вітрилами);

б) шлюп (одна щогла з косими вітрилами)

У суден типу КЕЧ та ІОЛ передня щогла озброюється так само, як і у тендера або шлюпки. Друга ж щогла, розташована ближче до корми, має в порівнянні з першою невеликі розміри, ніж та відрізняються ці суду від двощоглове шхун.

а) КЕЧ (дві щогли з косими вітрилами, причому бізань - щогла знаходиться перед штурвалом);

б) ІОЛ (дві щогли з косими вітрилами, менша - бізань - знаходиться позаду штурвала)

суду зі змішаним вітрильним озброєнням

У третьої групи вітрильних суден в якості основних використовуються прямі і косі вітрила. До судам цієї групи відносяться:

а) бригантина (шхуна-бриг; одна щогла з прямими вітрилами і одна з косими);

б) баркентіна (шхуна-барк; трьох- і більш щоглові судна, що мають на передній щоглі прямі вітрила, а на інших - косі)

а) бомбарда (одна щогла майже в середині судна з прямими вітрилами і одна зрушена до корми - з косими);

б) каравела (три щогли; фок-щогла з прямими вітрилами, інші - з латинськими вітрилами);

в) трабаколло (італ. trabacollo; дві щогли з люггернимі, т. е. рейкового вітрила)

а ) Шебека (три щогли; фок-і грот-щогли з латинськими вітрилами, а бізань-щогла з косими);

б) фелюках (дві щогли, нахилені до носа, з латинськими вітрилами);

в) тартана (одна щогла з великим латинським вітрилом)

а) Бово (італ. bovo; дві щогли: передня - з латинським вітрилом, задня - з гафельним або латинським вітрилом);

б) навіселло (італ. navicello; дві щогли: перша - в носовій частині, сильно нахилена вперед, несе вітрило трапецієподібної форми,

кріпиться за грот-щоглу; грот-щогла - з латинським або іншим косим вітрилом);

в) баланселла (італ. biancella; одна щогла з латинським вітрилом)

кет (одна щогла з гафельним вітрилом сильно зміщена в ніс)

люггер (три щогли з рейкового вітрила, застосовується у Франції в прибережному плаванні)

Крім перерахованих вітрильників існували ще більші семи-, п'яти- і чотирьохщогловий шхуни, переважно американського походження, що несуть тільки косі вітрила.

В середині XIX століття вітрильний флот досяг своєї досконалості. Удосконалюючи конструкції і вітрильне озброєння, суднобудівники створили найбільш досконалий тип океанського парусника -. цього класу відрізнялися швидкістю і добрі морехідні якості.

кліпер

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Sw edish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) »Russian