Скільки важить ту 134. Регіональний пасажирський літак. Чи можна купити

Один з легендарних авіації піднявся в повітря в 1963 році.

створення літака

Початок шістдесятих років характеризувалося зміною поколінь Перехід з поршневих пасажирських літаків на реактивні вимагав створення нових машин, що розширюють можливості повітряного сполучення. Крім того, збільшення мобільності населення та розвиток економіки створювали високий попит на послуги авіатранспорту.

Найбільш затребуваними напрямками з'явилися вже освоєні поршневий авіацією, пов'язані сучасною класифікацією до близькомагістральним. Саме цю нішу потрібно було зайняти реактивному пасажирському літаку ТУ-134.

Загальна компоновка

Проект розроблявся в конструкторському бюро Туполєва на основі раніше реалізованих моделей. Багатий досвід у проектуванні великих військових, транспортних і цивільних літаків забезпечив успішне застосування конструктивних та інженерних рішень. У роботі використовувався зачепив за раніше спроектованим машинам. Вони привнесли в літак характеристики, які забезпечили багаторічну успішну службу.

У той же час літак виявився новаторським за багатьма характеристиками. Місткість машини коливалася від шістдесяти до вісімдесяти чоловік, в залежності від компонування. Застосовувалися на міжнародних лініях машини з салоном, розділеним на класи, вміщували менше число пасажирів.

Для внутрішніх напрямків запроектували салони без пасажирських класів, місткість яких становила вісімдесят чоловік. Залежно від модифікацій вага літака ТУ-134 дещо змінювався в діапазоні сорока семи до сорока дев'яти тонн.

двигуни

Два турбореактивні двигуни вітчизняної розробки розмістили в районі хвостового оперення. Такий стан гондол ідеально відповідало потреби старту з грунтових і погано обладнаних аеродромів, запобігаючи потрапляння сторонніх предметів всередину моторів. Тяга кожного двигуна досягала семи тонн, що дозволяло забезпечити старт з коротких злітно-посадкових смуг.

Надалі двигуни удосконалювалися і замінялися під час капітального ремонту. Крейсерська ТУ-134 досягала вісімсот п'ятдесяти кілометрів на годину на двигунах першої версії. З установкою модифікованих силових агрегатів вона зросла на сорок кілометрів на годину.

Своєрідний звук двигуна ТУ-134, близький за звучанням до наростаючого свисту, сприяв високій впізнаваності популярного літака. Загальний рівень шуму, вироблюваний двигунами при старті і наборі висоти, виявився вельми високим. Ця обставина привела до проблем з експлуатацією літаків в іноземних аеропортах після жорсткості норм акустичного забруднення.

розвиток моделі

Машина виявилася дуже вдалою. Літак ТУ-134 показав найвищий модернізаційний потенціал і надійність. Експлуатаційні пілотажні характеристики теж справляли враження. Накладаються на літак ТУ-134 обмеження по боковому і зустрічному вітрі при зльоті та посадці виявилися одними з найбільш незначних для літаків такого класу. Це властивість машини дозволило помітно поліпшити регулярність польотів.

Великим недоліком перших моделей ТУ-134 була відсутність реверсу тяги двигуна, що істотно збільшувало машини. Для компенсації нестачі застосовувалися гальмівні парашути і аеродинамічний гальмо. Розвиток машини дозволило усунути особливості, які перейшли від початкових етапів розвитку реактивної авіації.

Лідер авіаційного експорту

ТУ-134 виявився дуже затребуваним літаком не тільки на маршрутах Радянського Союзу, а й зарубіжних країн. Практично з самого початку виробництва він став здійснювати рейси в закордонні аеропорти. Розширенню обізнаності про машину сприяло і участь ТУ-134 в міжнародній авіаційній виставці 1969 року в Ля Бурже. Літак продемонстрував не тільки рівень розвитку радянської авіапромисловості, а й сучасний підхід до створення громадянського повітряного флоту.

Крім держав радянського блоку, машина експлуатувалася в багатьох країнах Африки, Азії та Латинській Америці. У багатьох випадках літаки входили до складу військово-повітряних сил держав-імпортерів. Після розпаду СРСР машина продовжувала обслуговувати авіаперевезення країн СНД.

Довгожитель авіації

Перші машини надійшли на авіалінії в 1966 році. З тих пір літак знаходиться в повітрі. Зараз ця машина залишилася лише у приватних перевізників, які обслуговують чартерні рейси. Але ще до 2007 року вона входила в штат авіакомпаній Росії і СНД, здійснюючи регулярні пасажирські рейси. Таким чином, машина використовувалася за прямим призначенням більше сорока років.

Крім перевезення пасажирів на регулярних лініях, випускалися модифікації для обслуговування державних чиновників вищого рівня. Ці борту були обладнані додатковими елементами підвищеного комфорту і безпеки. На них встановлювалися системи спеціальної урядової зв'язку.

Існували й військові модифікації літака ТУ-134, що призначалися для навчання пілотів і штурманів бойової авіації. Одна з версій, обладнана характерним носовим обтічником, служила для підготовки пілотів дальньої бомбардувальної авіації.

За історію виробництва, яка тривала понад двадцять років, було випущено майже дев'ятсот примірників машин різних модифікацій. За цим показником літак ТУ-134 відноситься до наймасовіших зразкам радянської пасажирської авіаційної техніки.

припинення експлуатації

Крім технічного і морального старіння машини, велику роль у припиненні її використання зіграв підвищений рівень шуму силової установки. Нові норми ІКАО поклали край багатьом міжнародним маршрутам, які обслуговував літак ТУ-134. Решта напрямки не могли забезпечувати беззбиткову експлуатацію моделі і конкурентоспроможність з більш сучасними літаками зарубіжних і вітчизняних виробників.

Хоча літак проводився до 1987 року, на регулярних авіалініях його припинили застосовувати в 2008 році, замінивши на машини інших марок. Сьогодні триває висновок машин цієї моделі з інших структур авіаційних перевезень. Однак час бере своє, і наймолодшому літаку цієї марки вже більше двадцяти п'яти років. Більше сотні літаків ще залишається в складі авіапідприємств, але закінчення славної історії первістка радянської пасажирської авіації вже не за горами.

Аварії і події

Протягом багатьох років, які ТУ-134 провів в повітрі, не обійшлися без Але літак продовжував вважатися надійної та безпечної машиною. ТУ-134 рідко були пов'язані з конструкцією самої машини, її вузлів і агрегатів.

Основна частина трагедій стала результатом збігу обставин або людського фактора. Літак експлуатувався в умовах, в яких не завжди дотримувався необхідний рівень безпеки польотів не тільки в СРСР, а й в країнах, що розвиваються. Приладове оснащення машини відповідало стандартам епохи, в яку вона створювалася, і вимагало високої кваліфікації та відповідальності екіпажу і наземних служб.

За всі роки експлуатації ТУ-134 з причин, не пов'язаних з військовими діями, виявилося втрачено понад шістдесяти п'яти літаків, в яких загинуло до півтора тисячі осіб.

Історія радянської цивільної авіації нерозривно пов'язана з сімейством літаків, створених конструкторським бюро Андрія Туполєва. Це були різні машини, різних класів і з різною долею, проте всі вони є важливими віхами епохи реактивної пасажирській авіації, які підняли міжнародний престиж радянського літакобудування. Особливі заслуги в цьому належать літаку Ту 134 - пасажирському лайнеру, який став основною робочою конячкою авіакомпанії «Аерофлот». Це повітряне судно успішно експлуатувалося не тільки на внутрішніх авіалініях СРСР. Машину з логотипом «Ту-134» на борту можна було зустріти в аеропортах європейських столиць. Літали ці машини на пасажирських лініях в країнах Південний Східної Азії і Африки. Навіть сьогодні, незважаючи на те, що експлуатація машини налічує вже 50 років, літак продовжує обслуговувати пасажирські авіаперевезення на деяких маршрутах.

Концепція створення близькомагістрального пасажирського літака

Машину Ту 134 - радянський близькомагістральний пасажирський літак, можна вважати одним з найбільш вдалих реалізованих проектів радянського літакобудування другої половини XX століття. Завдяки своїй надійності машина випускалася великої серією, ставши самим масовим пасажирським літаком в Радянському Союзі. Настільки втішні характеристики і показники досягнуто завдяки конструкції повітряного судна. Недарма цей лайнер був першим вітчизняним пасажирським літаком, який мав міжнародний сертифікат льотної придатності.

Примітно, що такого успіху радянським авіаконструкторам вдалося домогтися на зорі становлення реактивної пасажирської авіації, періоду, коли тільки зароджувалася концепція сучасних пасажирських авіалайнерів.

У Радянському Союзі і за кордоном в 50-і роки активно велися роботи по створенню нових, швидких і містких пасажирських літаків, що літають на реактивній тязі. Стрімке зростання пасажиропотоку пред'являв нові вимоги до цивільної авіації. Для задоволення потреб в повітряних авіаперевезеннях був потрібний абсолютно новий повітряний транспорт. Це однаковою мірою стосувалося не тільки маршрутів великої протяжності, а й було актуально для регіональних повітряних авіаперевезень.

У роботі по створенню машин, здатних літати швидко і на більші відстані, за кордоном і в СРСР спостерігався явний прогрес. Що стосується регіональних цивільних авіаперевезень, то тут гвинтомоторні літаки залишалися основним транспортним засобом. Спроби створити реактивний літак для обслуговування місцевих внутрішніх авіаліній були численними і не відрізнялися більшою ретельністю. Основна причина такого ставлення до невеликих повітряних суден - висока рентабельність експлуатації таких лайнерів. Відсутність економічних реактивних двигунів не дозволяло створити конкурентоспроможну машину для роботи на внутрішніх авіалініях.

Прорив в цьому напрямку зробили французи, які зуміли в середині 50-х років створити свій літак CMC SE-210 «Каравела». Французькі авіаконструктори вперше застосували схему розміщення реактивних двигунів в хвості повітряного судна. Надалі чи не половина всіх пасажирських авіалайнерів, випущених основними виробниками, виготовлялися за такою схемою. Слідом за французькою «Каравела» з хвостовим розташуванням двигунів випускалися знамениті американські лайнери Boeing 727, DC-9 і англійські DH 121. У Радянському Союзі цією ідеєю зацікавилися відразу три провідні конструкторські фірми, КБ Туполєва, Яковлєва та Ільюшина.

Однак кожна з літакобудівних фірм вибрала для себе певний напрям, в якому зуміли домогтися чудових результатів. Розробка колективу КБ Туполєва, що виникла наприкінці 50-х років, виявилася найперспективнішою на той момент. Проект колективу КБ практично повністю відповідав вимогам, що пред'являються до створення регіонального літака.

Проект і етапи створення літака КБ Туполєва Ту 134

На думку чиновників з Міністерства цивільної авіації літак для роботи на внутрішніх авіалініях повинен був відповідати ряду вимог. Крім високої швидкості польоту, машина повинна була перевозити не менше 50 пасажирів та літати на відстань до 2000 км. Масштаби країни і величезні відстані зіграли в цьому плані чи не визначальну роль. Іншими словами, компанії «Аерофлот» був потрібен літак, який би за 2-3 години зумів би подолати відстань від Москви до Одеси або за годину зробити переліт зі столиці до Ленінграда.

Конструкторське бюро Андрія Туполєва вже мало на той момент готовий проект літака Ту 124, характеристики якого частково задовольняли поставленим цілям. В цілому машина була хороша, і при певних удосконалень можна було домогтися прийнятних результатів. Було вирішено подовжити фюзеляж літака і встановити нове хвостове оперення, у вигляді букви «Т». Доопрацьований проект був готовий уже в 1961 році. Літак отримав позначення Ту 124А. До 1963 року були побудовані дві досвідчені машини, одна йз яких в цьому ж році піднялася в повітря.

Протягом усього наступного періоду проходили льотні випробування. Машини випробовувалися в різних режимах, опрацьовувалися варіанти обладнання наземної обслуговуючої інфраструктури. У 1965 році виріб КБ Туполєва отримало нове позначення, індекс 134 і стало називатися пасажирський регіональний літак Ту 134. З огляду на непоказного зовнішнього вигляду радянському повітряному судну на Заході швидко придумали нову назву. За класифікацією НАТО Туполєв «сто тридцять четвертий» отримав індекс Crusty - буквально «зашкарублі». На ділі виявилося, що в СРСР змогли створити один з найперспективніших пасажирських лайнерів тих часів.

У 1966 році на Харківському авіаційному заводі, який в ті роки став колискою радянської цивільної авіації, почалося серійне виробництво нових літаків. Підприємство випускало машину Туполєва протягом 23 років, зумівши передати компанії «Аерофлот» і іншим замовникам 854 виробів. За ці роки з заводських цехів зійшли лайнери трьох модифікацій:

перша модифікація Ту 134 випускалася з 1966 по 1970 рр .;
друга модифікація Ту 134А проводилася на заводі в 1970-1980 рр .;
модифікація машини Ту 134Б випускалася з 1980 по 1984 роки.

Крім цього на основі базових моделей були випущені різні версії машини, використовувані в самих різних цілях, у вантажному і у науково-експериментальному варіанті. Літак експлуатувався в якості навчально-тренувальної машини для потреб військово-стратегічної авіації, використовувався в варіанті літаючих лабораторій для космічного відомства.

В початку 80-г років були розпочаті роботи зі створення четвертої версії - літака Ту 134 з індексом «Д». Планувалося оснастити лайнер новими двигунами зі збільшеною тягою. З економічних міркувань подальший розвиток цієї модифікації не отримало продовження.

Літак обслуговував практично всі внутрішні регіональні авіалінії в Радянському Союзі, зв'язавши центральні регіони країни з Кавказом і з Уралом. Радянська машина поставлялася на експорт. Туполевских «тушка» становила основу парку літаків авіакомпанії НДР «Interflug» і польської авіакомпанії «LOT».

Конструктивні особливості машини Туполєва

Літак, який став наймасовішим пасажирським транспортним засобом в радянській цивільної авіації мав традиційну для того часу схему - вільнонесучий низкоплан з розташуванням двигунів в хвостовій частині літака. Крило мало стреловидность 350. Фюзеляж мав круглу конфігурацію і в порівнянні з попередником, літаком Ту 124, був подовжений на 7 метрів. Довжина і конфігурація фюзеляжу дозволяла обладнати всередині досить просторий салон на 76 місць. На літаках модифікації «А» довжину літака збільшили ще на півметра, прибравши кабіну штурмана. На пізнішої модифікації літака з індексом «Б» »кількість місце було доведено до 80 чоловік. Екіпаж корабля складався з 4 чоловік. На пізніх модифікаціях було вирішено відмовитися від послуг штурмана, відповідно екіпаж зменшився до 3 чоловік.

Хвостове оперення отримало «Т-образний» профіль, надавши машині сучасний і швидкий вид. Шасі мало три точки опори, носову стійку шасі і дві крильові стійки, симетрично розташовані під крилами.

Рухова установка була представлена \u200b\u200bдвома турбореактивними двоконтурними двигунами Д-30. На першій модифікації встановлювалися двигуни I серії, що не мають реверсного ходу. Надалі, починаючи з модифікації «А» літак став отримувати вдосконалені двигуни II серії. Окремі, спеціалізовані машини обладналися моторами Д-30 III серії. Реактивні двигуни розвивали сумарну тягу 13600 кгс, що піднімає в повітря 47 тонну машину.

Схема з установкою двигунів в хвостову частину значно полегшила крило, поліпшивши тим самим аеродинамічні характеристики машини. Зменшився шум від працюючих двигунів в салоні, знизився негативний ефект від впливу реактивного струменя на бортову обшивку літака. Дана схема мала свої переваги, проте не була позбавлена \u200b\u200bнедоліків. Планер літака став важчим, через що знижувалося ККД двигунів.

Запас палива на борту повітряного судна становив 13,2 тонни. Пальне розміщувалося в крильевих паливних баках і в нижній частині фюзеляжу, в м'яких паливних цистернах.

Практично всі системи управління машиною мали гідропідсилювачі. Це в першу чергу стосувалося рулів висоти, закрилків і гальмових інтерцепторів. Гідравліка мала основну і автономну, резервну систему.

Літак для свого часу був оснащений досить досконалим пілотажно-навігаційним обладнанням. Крім бортової системи управління, лайнер був оснащений автоматичною системою АБСУ, що забезпечує контроль над роботою всіх систем машини. Кабіна пілотів і салон мали повне радіотехнічне обладнання. На літаках останніх модифікаціях стали встановлювати системи кліматичного контролю, оснащені протівогрозовимі приладами спостереження.

Історія з експлуатацією туполевских «сто тридцять четвірки»

Незважаючи на те, що машина спочатку конструировалась для роботи на внутрішніх авіалініях, велика частина літаків Ту 134 використовувалися в міжнародному форматі. Давалася взнаки зовнішньополітична обстановка. Завдяки туполевских «сто тридцять четвірки» «Аерофлот» тепер добре знали в країнах Східної Європи і на Близькому Сході. Усередині країни машина використовувалася на найпрестижніших маршрутах, зв'язавши Москву зі столицями союзних республік, обслуговуючи найбільш популярні туристичні маршрути.

На даному етапі говорити про початок масової експлуатації Ту 134 не доводилося через відсутність відповідної наземної інфраструктури. Тільки в 1972 році, після низки аварій з гвинтовими пасажирськими літаками, було вирішено перевести внутрішні пасажирські перевезення на обслуговування літаками Ту 134. Для цього потрібно в терміновому порядку здійснювати модернізацію існуючої аеродромної інфраструктури. Почалися будуватися нові злітно-посадкові смуги збільшеноюдовжини.

Передбачалося, що новий літак буде мати салон підвищеної комфортності, однак для використання на внутрішніх лініях від цієї ідеї довелося відмовитися. Літаки стали випускатися в стандартному оснащенні «економ-клас». Відповідно це дозволило збільшити кількість посадкових місць.

Збільшена пасажиромісткість привела до зменшення польотної дальності, яка у більшості машин, що літають на внутрішніх лініях, ледь перевищувала 2000 км.

На закінчення

Як і в історії з американським Боїнгом 727, радянський Ту 134 став у нагоді. Літак став основним регіональним транспортним засобом в сегменті пасажирських авіаперевезень. Вдала конструкція забезпечувала великий технологічний ресурс літака. Розташування двигунів і авіоніка машини забезпечували високу ремонтопридатність. Незважаючи на те, що машина давно знята з виробництва, ряд авіаперевізників і відомств продовжують використовувати машину в різних цілях. Парк літаків «сто тридцять четвірок» на сьогоднішній день налічує до 100 машин, з яких більша частина експлуатується в Росії. Решта, що пройшли модернізацію літаки, літають за кордоном.

Ту-134 - вузькофюзеляжний близькомагістральний пасажирський літак. Був розроблений дослідно-конструкторським бюро А. Н. Туполева і проводився серійно з 1966 по 1989 рік.

Огляд салону та схема розташування кращих місць

Пасажиромісткість Ту-134 залежить від моделі літака, а також від варіанту компоновки його пасажирського салону і варіюється від 12 місць (Ту-134Ш) до 80 (Ту-134Б-3).

В даний час найбільшого поширення мають літаки, які мають двухклассовой компонуванням пасажирської кабіни (як і вказано на схемі).

Бізнес-клас літака Ту-134 представлений більш м'якими сидіннями, відстань між якими становить від 1 метра до 1 метра 30 сантиметрів. Також крісла можуть розкладатися на більший кут, завдяки чому досягається зручність і кращий відпочинок під час польоту. Місця бізнес-класу розташовуються в рядах з номерами 2 і 3 (згідно зі схемою пасажирського салону). Для даного класу кращими однозначно будуть місця, розташовані біля ілюмінаторів, так як всім відомо, що хороший огляд і вид за бортом є запорукою приємної подорожі.

Місця ж ряду з номером 2 в бізнес-класі не дуже вдалі, багато в чому через свого розташування: в безпосередній близькості до них розташовуються підсобні і туалетне приміщення, чия близькість може принести чимало клопоту і незручностей.

Салон економ-класу в літаку Ту-134 представлений місцями, розташованими в рядах, означених номерами від 5 до 19. Як і для бізнес-класу, тут місця розташовуються за схемою «2-2» і мають широкий центральний прохід. Безумовно кращими для економ-класу будуть місця в рядах 5 і 13 з огляду на кілька більшої відстані для ніг тут. Невдалим же вибором буде місце в ряду 18 або 19 (згідно зі схемою) через близьке розташування туалетних приміщень.

Історія розробки та експлуатації

На початку 60-х років XX століття в СРСР склалася досить цікава ситуація. Пасажирські авіаперевезення почали набирати популярність, проте нових реактивних літаків Ту-104 було недостатньо для задоволення всіх потреб в них. Так, ці літаки використовувалися в основному для міжнародних авіарейсів, у тому числі між країнами соціалістичного табору, а також на найбільш завантажених повітряних шляхах. Основну ж частину внутрішнього авіапарку країни становили застарілі літаки, які не відрізнялися вже надійністю, зручністю і економічністю експлуатації.

Саме для здійснення ближніх авіаційних пасажирських рейсів і почалася розробка нового літака. Спочатку лайнер замислювався як модернізація Ту-124, тому його позначення було Ту-124А. Уже в 1963 році перший літак був побудований і приступив до льотних випробувань. Однак незабаром в конструкцію літака були внесені ряд змін, завдяки чому було прийнято за доцільне визнати лайнер в якості нової, самостійної моделі і привласнити йому найменування Ту-134.

У 1965 році літак Ту-134 був сертифікований, а через рік почалося його серійне виробництво. Комерційна експлуатація Ту-134 почалася «Аерофлотом» в 1967 році. З перших польотів машина показала себе надійною, стійкою в повітрі і простий в обслуговуванні, завдяки чому протягом наступного року Ту-134 були придбані східнонімецької і польської авіакомпаніями.

У 1970 році, з огляду на особливості конструкції літака, а також умов його експлуатації, в ОКБ Туполєва була розроблена перша модифікація Ту-134 - Ту-134А, що мала подовжений корпус і більш економічні двигуни. Дана модифікація і змінила базову модель в серійному виробництві.

У першій половині 70-х років XX століття Ту-134 використовувалися практично на всіх внутрішніх авіалініях в Радянському Союзі, однак ближче до 80-м їх активніше почали витісняти нові Ту-154. Проте, в 1980 році була розроблена і пішла в серійне виробництво нова модифікація Ту-134 - Ту-134Б.

У 1989 році експлуатація Ту-134 різко скоротилася, через що його серійне виробництво було припинено. Станом на 2013 рік в експлуатації знаходилося трохи менше 130 літаків, більшість з яких - вантажні.

Модифікації Ту-134

У період з 1996 по 1984 рік було розроблено і вироблялося 12 модифікацій літака Ту-134, деякі з яких мали по кілька варіантів виконання.

Ту-134 - базова модифікація літака, що має пасажиромісткість до 64 чоловік (пізніше - до 72). Має засклений ніс, а також гальмівний парашут для зменшення відстані пробігу при посадці. Було зроблене з 1966 по 1970 рік.
Ту-134А - модифікація лайнера, оснащена більш досконалими двигунами, що дозволило відмовитися від використання гальмівних парашутів для зниження швидкості лайнера при посадці. Також серйозно підвищена економічність експлуатації літака. Завдяки подовженому на 2 метри фюзеляжу була збільшена і пасажиромісткість Ту-134. Модель проводилася з 1970 по 1980 рік.
Ту-134Б - вдосконалений варіант Ту-134А. Має меншу масу і нової компонуванням пасажирського салону. Екіпаж літака був зменшений (з 4 до 3 чоловік). Додані нові аварійні виходи. Деякі літаки даної модифікації мають додаткові паливні баки, що дозволяє збільшити їх дальність польоту. Серійне виробництво тривало з 1980 по 1984 рік.
Ту-134ЛК - модифікація, яка представляє собою літаючу лабораторію, яка використовується в основному для космічних потреб.
Ту-134М - модернізована версія Ту-134Б, оснащена новими двигунами.
Ту-134с - вантажна модифікація літака.
Ту-134СХ - модифікація Ту-134 для використання в сільськогосподарських цілях.
Ту-134УБЛ (також зустрічається назва Ту-134А-4) - літак, який використовується для підготовки льотчиків морських і стратегічних бомбардувальників.
Ту-134УБЛ-Ш - спеціалізована модифікація Ту-134УБЛ, призначена для підготовки штурманського складу для літаків морської і стратегічної авіації.
Ту-134Ш (також зустрічається позначення Ту-134Уч) - літак, призначений для підготовки штурманського складу для далекої і фронтової бомбардувальної авіації.
Ту-134Ш-СЛ - модифікація, яка використовується в якості літаючої лабораторії для випробувань радіоелектронного обладнання.
Ту-134А-3М - VIP-модифікація Ту-134. Всього було побудовано 6 літаків даної моделі.

Огляд і характеристики Ту-134

Аеродинамічний Ту-134 являє собою суцільнометалевий вільнонесучий низкоплан нормальної схеми. Хвостове оперення Т-образне. Силова установка лайнера представлена \u200b\u200bдвома двигунами, встановленими в хвостовій частині.

Льотно-технічні характеристики Ту-134:


Габарити
Довжина, м	37,1	37,1	37,1
Розмах крила, м	29	29	29
Висота, м	9	9	9
Діаметр фюзеляжу, м	2,9	2,9	2,9
Ширина салону, м	2,6	2,6	2,6
Висота салону, м	2	2	2
число місць
екіпажу	4	3	3
пасажирських	76	80	12
маса
Злітна, т	47	47,6	47
Комерційна, т	8,2	9	-
Посадкова, т	43	43	43
Запас палива, т	13,2	14,4	16,5
льотні дані
Крейсерська швидкість, км / год	850	880	885
Дальність польоту, км	2100	2020	1890
Експлуатаційний стеля, м	12 100	10 100	11 900
Довжина ЗПС, м	2200	2550	2200
двигуни	2 × 6800 кгс	2 × 6930 кгс	2 × 6800 кгс
	(Д-30-II)	(Д-30-III)	(Д-30-II)
Витрата палива (взлётн. Режим)	8296 кг / год	8454,6 кг / год	-
Витрата палива (крейсер. Режим)	2300 кг / год	2062 кг / год	-
Витрати палива	2907 кг / год	3182 кг / год	-
Питома витрата палива	45г / (пасс.⋅км)	45,2г / (пасс.⋅км)	-

висновок

Ту-134 є важливою віхою у вітчизняному цивільному авіабудуванні. Даний літак знаходився в серійному виробництві протягом майже чверті століття, надаючи, таким чином, вплив на подальший розвиток радянської авіаційної промисловості. Не буде перебільшенням і те, що даний літак в певній мірі став і частиною культури Радянського Союзу, а, отже, і країн, що колись входили в нього. Яскравим прикладом цієї «ролі» літака в житті країни стало його поява в багатьох радянських фільмах (наприклад, «Пригоди італійців у Росії» або «Міміно»).

Ту-134 - надзвуковий реактивний авіалайнер, який розроблявся для пасажирських перевезень малої або середньої дальності в 1960-х рр. Проект належить КБ Туполєва. Вперше авіалайнер піднявся в свій випробувальний політ в 1963 році. Серійно, літак випускався з 1966 по 1984 рр. для вітчизняного підприємства «Аерофлот» і зарубіжних авіакомпаній. За цей час було випущено 852 лайнера різних модифікацій.

Технічні характеристики

Літак Ту-134 (диявол небес) здатний без дозаправки долати відстані до 2 тис. Км, і набирати висоту відповідну 12 км. Пасажиро-місткість машини варіюється від 60 до 80 осіб (в залежності від моделі). У літаках, що діють на міжнародних маршрутах, салон розділений на класи, і відповідно вміщує менше пасажирів, ніж внутрішні перевізники.

вага літака

Залежно від модифікації вага ТУ-134 змінювався. Так, маса порожньої базової проектної моделі з заскленим носом була всього 29 000 кг. При цьому його злітна і посадковий вага відповідав 43 000 кг, а максимальна злітна - 45 т. Але вже перша серійна модифікація Ту-134А має злітна вага 47 000 кг, що дозволяло машині підняти в повітря майже 20 т вантажу. У модернізованого Ту-134Б конструктори ще знизили масу порожнього літака, і тим самим збільшили вантажопідйомність машини.

швидкість літака

Швидкість перших моделей Ту -134 не перевищувала 780 км \\ год, Але незабаром параметри крейсерській швидкості модифікації А були підвищені до 850 км \\ год.

Сучасний Ту-134Б-3 міг розвинути швидкість до 880 км \\ год, причому максимальна можливість машини становить 1000 км / год.

Для порівняння крейсерська швидкість Боїнга 737-500, випущеного в кінці 80-х, - 807 км \\ год.

креслення літака

міжремонтний ресурс

У 2002 р Роскосмос і Мінтранс РФ затвердили термін служби російських авіалайнерів. Так для Ту-134 і його модифікацій А і Б, які експлуатуються вітчизняними підприємствами, був встановлений міжремонтний ресурс в кількості 8 тисяч льотних годин на 5 тисяч польотів терміном на 9 років (рішення n 24.9-113ГА).

Аеродинаміка Ту-134А (Бехтір)

У 1977 р виходить посібник для авіаційних вузів В.П. Бехтіра «Практична аеродинаміка літака Ту-134А». У підручнику докладно і доступно викладено геометричні і компонувальні викладки літака. Автор аналізує льотні можливості машини, як для стандартних ситуацій, так і для позаштатних (у випадках відмови двигуна або обмерзання літака).

Він підкреслює, що саме інженерне рішення розмістити двигуни в хвості фюзеляжу, на спец пілонах дозволяла поліпшити аеродинамічні дані лайнера за рахунок застосування «чистого крила». А також звести до мінімуму шумові перешкоди в кабіні льотчиків і в салоні для пасажирів, і скоротити навантаження, яку вони надають газовими струменями діючих двигунів на фюзеляж.

Час розгону літака

На тривалість зльоту авіалайнера впливає маса літака, аеродинамічні особливості:

вітер;
атмосферний тиск;
вологість повітря та інші фактори.

Середня цифра для ТУ-134 становить 56 секунд при злітній швидкості 170 км \\ год.

Угон в 1983 році

Спроба викрасти Ту-134 сталася в 1983 р в середині листопада. Злочинці захопили літак з метою втечі з СРСР. Однак завдяки професійним діям екіпажу, який вчинив опір терористам, вдалося виграти час і посадити літак в тбіліському аеропорту. Чоловік, що сидів за штурвалом льотчик Габараєв, щоб позбавити злочинців рівноваги, почав різко маневрувати. В результаті, навантаження на основні несучі конструкції авіалайнера в 3 рази перевищила технічно допустиму. Під час маневрів перевантаження досягали критичного рівня +3.15 і -0.6G. Але літак витримав цей іспит на міцність з честю. Пасажири і пілоти були звільнені в результаті штурму, майстерно проведеного спецназом.

Пасажирський літак

Ту-134 - це вузькофюзеляжний пасажирський авіалайнер, комерційна експлуатація якого почалася вже в 1967 році. Перші ж польоти показали, наскільки ця машина надійна, стійка і проста в обслуговуванні. Завдяки поєднанню таких потрібних якостей Ту-134 вже через рік після виходу в масове виробництво придбали німецькі і польські компанії.

кабіна пілотів

Існує дві основні модифікації Ту-134 - це А і Б. Вважається, що модель А має скляний ніс, що забезпечує екіпажу колосальний візуальний огляд, а літаки типу Б - тільки «дерев'яний», тобто закритий. Насправді Ту-134А так само може мати неостеклённую носову частину. У кабіні пілотів на таких моделях тісно, \u200b\u200bі крісло штурмана розташоване практично в проході. Таке компромісне рішення прийняли конструктори з метою розширити багажний відсік, який розташовується безпосередньо за спиною штурмана. Там же знаходиться і знаменитий «чорний ящик».

Кабіна Ту-134Б розрахована на екіпаж з 3-х чоловік, на відміну від моделі «А», де передбачено 4 робочих крісла.

Кабіна різних модифікацій Ту-134 також складається з декількох перегородок, панелей управління, полегшеної оздоблення стін і стелі, фанерних або виконаних з пінопласту багажних полиць.

Зліт Ту 134. Вид з штурманської кабіни.

Посадка Ту 134. Вид з кабіни штурмана.

салон

Двох класовий пасажирський салон є самим распатроненним модифікації.

У салоні бізнес-класу Ту-134 більш м'які сидіння. Відстань між кріслами від 1 метра до 1,3, що дозволяє розкладати їх майже до горизонтального положення, і при цьому не порушувати комфорт сидячого позаду пасажира. Місця бізнес-класу розташовані в перших 2-х рядах пасажирського салону. Найбільш привабливими вважаються крісла у ілюмінаторів, які забезпечують відмінний огляд пасажирам. А найменш зручними тут є місця 2-го ряду, які межують з проходом, так як розташовані в безпосередній близькості від підсобних приміщень і туалету.

У салоні економ-класу крісла розташовані, як і в бізнесі по типу «2-2», і тому між ними знаходиться широкий прохід, не характерний для категорії «економ». Зазвичай в салоні 14 рядів, але рахунок починається з 5. Так що перший ряд економа розташований під №5, а останній - під №19.

Кращі місця економ-класу Ту-134 розташовані в рядах 5 і 13, так як у своєму розпорядженні великим проміжком для ніг в порівнянні з іншими кріслами.

А найневдалішими визнані місця в 18 - 19 рядах через близькість туалетних приміщень.

Чи можна купити?

В даний час придбати Ту-134 не складе труднощів. Якщо літак в льотній формі і ще придатний для експлуатації, його комерційна вартість від 1 млн. Євро і вище. Так літак модифікації А-3 в справному стані можна придбати за 1,005,870 € або відповідно 1 200 000 $, 70 260 000 ₽.

Але нерідко машину купують з метою обладнання ресторану або розважального центру. Тоді її вартість помітно знижується, адже покупець набуває практично лом. Для цього відмінно підходять списані машини.

Однак скоро ці літаки стануть раритетом. Зараз експлуатуються тільки 120 машин і 100 з них - в РФ. Завбачливо тематичні музеї та історичні парки вже сьогодні піклуються про придбання легендарної «тушки» в свій арсенал.

За півстолітню історію Ту-134 продемонстрував надійність і економічність, відповідаючи вимогам часу. І невеликі компанії, які виконують внутрішні середньомагістральні рейси, продовжують його використання. Ту-134 набувають льотні школи для навчальних підйомів у повітря. Не тільки в цивільній авіації знайшов застосування лайнер, окремі його модифікації застосовують у військовій авіації. Використовують Ту-134 і для приватних пасажирських перевезень. Вітчизняні бізнесмени, які цінують свій час, в цьому лайнері знаходять оптимальне співвідношення ціни, надійності і комфорту.

Про Ту-134 ходить багато легенд, але, як завжди правда нерідко буває куди цікавіше. Кілька правдивих історичних фактів, пов'язаних з цією машиною, і вже стали легендою:

Перший секретар СРСР, Микита Хрущов з'їздив до Франції. Там йому продемонстрували останнє досягнення паризьких конструкторів літак «Каравела». І не просто показали, але і покатали. Хрущову сподобалося, і, повернувшись до Москви, він замовляє конструкторському бюро імені Туполєва аналогічну модель, але ще краще. Так з легкої руки Микити Сергійовича в 1963 р відбувся перший політ «Ту-134».
Одного разу, під час перевірочного польоту в борт Ту-134 вдарила кульова блискавка, настільки потужна, що її розряд ледь не перекинула літак. Блискавка «впливла» в кабіну до пілотів і пролетіла над головою одного з них, потім яскраво спалахнула, заграла усіма барвами веселки і відправилася в салон, де і безслідно зникла. Льотчики відбулися нелегким переляком, але борт посадили в штатному режимі. Після огляду літака з'ясувалося, що деякі деталі трохи поплавилися, а обшивка літака була поцяткована ледве помітними отворами, немов хтось проткнув її шилом.
Ту-134 - це перший радянський пасажирський літак, який отримав офіційний міжнародний сертифікат.
Лайнер Ту-134, дійсно, легендарний: саме він регулярно поповнював елітний авіазагін радянського уряду. Престижніше такого визнання придумати складно. Всі літаки виконувалися за індивідуальними замовленнями. Їх комплектація продумувати ретельно і узгоджувалася на найвищому рівні. Так, на особистому літаку Л.І. Брежнєва був встановлений суперсучасний (на ті часи) зв'язковий комплекс «Татра», який дозволяв під час польоту спілкуватися з абонентом, що знаходяться в будь-якій точці землі. Але міністр оборони, маршал Гречко, по частині технологічності переплюнув Леоніда Ілліча. На його особистому літаку було встановлено супутниковий зв'язковий комплекс «Карпати», для якого в світі взагалі не існувало темних плям.
Перші місця в пасажирському салоні літака встановлені вперед спиною, так що людина, який займав таке місце, сидів обличчям до решти пасажирам, ніби в поїзді.
Літаки Ту-134, що відлітали призначені термін і заслужили почесний відпочинок, встановлені в цілому ряді російських міст як пам'ятки вітчизняної авіації та інженерної думки. Лайнери можна побачити в аеропортах Мурома, Ульяновська, Кишинева, Воронежа, Мінська, Риги, Полтави, Могильова та інших міст.

Ту-134, сконструйований понад півстоліття тому, і сьогодні визнаний однією з найбільш надійних і бюджетних машин, а його аеродинамічні можливості набагато вище ряду більш сучасних літаків. Тому до цих пір жива легенда Ту-134 знаходиться на службі вітчизняної авіації та здавати позиції не поспішає.

Минулого тижня авіаційна громадськість відзначала день народження Андрія Миколайовича Туполєва - мабуть ведучого в історії вітчизняної авіації авіаконструктора. До цієї події доробив я давно планувався огляд про одне з моїх улюблених літаків - Ту-134.

Насправді все почалося дуже давно, літаки я до цього вже фотографував, але швидше за випадково. І ось одного разу, в кінці 80-х гортаючи сторінки колись улюбленого журналу, натрапив я на розворот, де і був опублікований цей знімок. Вже не знаю чому, але тільки неймовірно він мені тоді сподобався (і подобається зараз) і я зрозумів що «теж хочу».

1989 рік. Удача! Іноземний літак. Ту-134 Інтерфлюг з НДР.

Невдовзі я став хорошим знайомим лінійного відділу міліції а-ту Пулково, так як моє захоплення ніяк не вкладалося в рамки навколишнього соцреалізму. Але знімати я не переставав. У тому числі і зі знаменитого пандуса.

Того самого, звідки було видно навіть посмішки пілотів.

Роки йшли - поступово я став перетворюватися на людину, який рідко виходить з літака і вдало совместившего роботу і захоплення. Змінювалися і ракурси.

Салон поволі ставав як рідний дім, куди заходиш вже на автоматі. Класична пасажирська кабіна Ту-134 від Ютейр.

А ось модернізований варіант. Правда чомусь величезні вікна Ту-134 зсередини були замінені на «стандартні» - як у більш сучасних лайнерів. Змінилися і крісла.

Бізнес-клас в авіакомпанії Пулково. Купе на 4 сидіння. Ех, шкода не встиг я познімати скомпоновану на 3 купе по 8 місць і один салон RA-65004 ... Але було дуже затишно.

Особливо про ілюмінаторі - на Ту-134 вони величезні - привітом з 50-60х.

І дають можливість бачити дивовижні речі.

Наприклад власні шасі, що для нізкоплана не зовсім звичайно.

Або, що ще менш зазвичай - одночасно двигун, крило і хвостове оперення.

На смузі Куромоча в Самарі.

Як би добре не було в кабіні пасажирської, в кабіні пілотів все одно краще. Стоїмо в черзі у Внуково.

В польоті.

Небо небом, а обід за розкладом.

Двері в кращий в світі офіс.

Він може бути трохи затісний ...

Але краще в світі виду годі й шукати.

Посадка в Архангельську.

Зліт в Домодєдово.

Захід у Внуково.

За секунди до торкання.

Заглянемо в екран радара.

Грудень Сочі. Від залізничної колії внизу мені не раз доводилося знімати там посадки. Нині в Адлері все по іншому.

Залишаємо Адлер - штурвал на себе.

Вечоріє.

Існує два основних види Ту-134 - А і Б. У розхожому уявленні А - зі скляним носом і Б - з «дерев'яним». Насправді це не зовсім так і А може бути так само з неостеклённой носовою частиною. Цей колись літав в Інтерфлюг. Деякі елементи відсіку загальні.

Погляд з «носика».

На Ту-134А з «дерев'яним» носом штурману доводиться тулитися в проході. Що поробиш - компромісний рішення.

При цьому за спиною у нього досить просторий передній багажний відсік. За форменими пальто ховається помаранчеву кулю - він же «чорний ящик».

у і перед тим як покинути кабіну - найпам'ятніша моя посадка, коли всі зірки зійшлися. Захід на Пітером - під нами Колпіно і Ижорские заводи.

Попереду ВПП 10 Права.

Кабіна Ту-134Б з екіпажем з 3х чоловік.

Ту-134УБЛ - навчально-бойовий варіант Ту-134 для навчання екіпажів Ту-22 і Ту-160.

«Салон» УБЛ порожненьке. В іншому - в ньому немає потреби.

Загострений ніс нагадує Ту-22.

Ще один військовий варіант - Ту-134АК - літак «салон» із засобами спецзв'язку (виділяється антена в хвостовій частині).

Зовсім вже рідкісний варіант - Ту-134БВ. Модифікація робилася для висотного запуску космічних човників.

Ну трохи Ту-134 в єксплутации в різний час. Перший в Росії офіційний «споттінг» у Внуково в 2006 році - знімаємо літак проходить протиобмерзних підготовку.