Газ 66 що за машина. Трансмісія і гальмівна система

ГАЗ 66 без перебільшення можна назвати найпопулярнішим малотоннажним вантажівкою-всюдиходом Радянського Союзу, а потім і Росії. У Збройних Силах СРСР він став наймасовішим двохосьовим повнопривідним автомобілем для вантажних перевезень. За 35 років виробництва в різні галузі народного господарства і на військові потреби було відправлено близько мільйона примірників. Головним конструктором, під керівництвом якого був створений автомобіль став Олександр Дмитрович Просвірін. Фахівці в галузі автомобілебудування вважають, що прообразом ГАЗ 66 став німецький Mercedes-Benz Unimog як універсальний транспортний засіб з підвищеними характеристиками прохідності. Перші німецькі «Унимог» були розроблені відразу після війни і дали початок цілому сімейству вантажівок-всюдиходів. Газ 66 в цьому плані також не відстав від німецького аналога. Попередником також був автомобіль ГАЗ-63, проте він мав стандартну на той час переднемоторную компоновку. У порівнянні з ГАЗ-63 новий позашляховик мав незрівнянно кращу бокову стійкість і прохідність. Перший серійний ГАЗ 66 покинув ворота Горьковського автозаводу в липні 1964 року давши старт випуску понад двадцять модифікацій в різних варіантах виконання і комплектації. Від співзвуччя «66», в народі автомобіль отримав назву «Шишига». Популярність автомобіля дуже швидко росла і в армії, і в народному господарстві. До сих пір ГАЗ 66 залишається єдиним вантажним автомобілем, що складається на озброєнні армії і здатним десантуватися на парашутних системах з літаків військово-транспортної авіації.

Навігація по статті

призначення

Природною стихією ГАЗ 66 є бездоріжжя. Здійснити далеку поїздку навіть по звичайній трасі без помітної втоми водія не вдасться. Однак для роботи в якості вахтового автобуса, швидкої допомоги, поштової машини, хлібовозу, виїзної торговельної точки або пожежної машини між населеними пунктами на сільських дорогах, особливо в період бездоріжжя, ГАЗ 66 поза конкуренцією. У збройних силах ГАЗ 66 використовується в якості тягача для буксирування озброєння, перевезення людей і військових вантажів, установки на шасі артилерійських систем і систем РЕБ. Найбільш часто на шасі встановлюються спеціалізовані Кунг під автомобілі-майстерні та вузли зв'язку (командно-штабні машини), медичні пункти, дезинфекційно-душові камери та інші потреби. Подивившись будь-який художній фільм «про десантників» або «про прикордонників» радянського періоду з великою часткою ймовірності можна зустріти на екрані ГАЗ 66, незалежно від того, в якому регіоні відбувається дія. Особливо добре, на думку військових, машина показала себе в умовах піщаних пустель Середньої Азії і в Забайкаллі де по прохідності Газ 66 міг зрівнятися з верблюдом або гужовим возом.

модифікації

На базі ГАЗ 66 випущено безліч машин, кінцеве призначення яких визначається встановленої надбудовою. На шасі вантажівки зібрані самоскиди для сільського господарства (ГАЗ-САЗ-3511, ГАЗ-КАЗ-3511), пересувні технічні майстерні для комбайнів і тракторів (3902, 3903, 39021, 39031), автофургони «Хліб», «Пошта», «Медикаменти »(ГЗСА-731, 983А, 947 і т.д.), вахтові автобуси (Нзас-3964, Волгарь -39461), який не отримав поширення сідельний тягач ГАЗ-66П і десятки інших варіантів і комплектацій. До основних модифікацій ГАЗ 66 можна віднести:

• ГАЗ 66-1 - перша модифікація, що випускалася до 1968 року і не має системи централізованої підкачки шин;
• ГАЗ-66б - десантний варіант обладнаний телескопічною складається рульовою колонкою, дахом і відкидний рамкою вітрового скла;
• ГАЗ66-01 - найбільш поширена, базова версія, що випускалася з 1968 по 1985 рік з централізованою системою підкачки шин;
• ГАЗ-66-11 - модернізована базова модель, вироблена у вигляді вантажівки з платформою і шасі з кабіною. Одна з таких машин до сих пір виконує роль авіаційного тягача на легендарному важкому авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов";
• ГАЗ-66-92 - північний варіант виконання, обладнаний утепленій кабіною з подвійними скельцями і додатковим обігрівачем, АКБ підвищеної ємності, лебідкою і протитуманними фарами. З 1987 по 1995 рік випускався невеликими дослідно-промисловими партіями;
• ГАЗ-66-50, ГАЗ-6651, ГАЗ-66-65 - модифікації для країн з тропічним кліматом;
• ГАЗ-66-31 - шасі для самосвальних кузовів. Відмінною особливістю є подвійна ошиновка коліс заднього моста. Оснащений коробкою відбору потужності;
• ГАЗ-66-41 - автомобіль, обладнаний безнаддувних дизельним двигуном ГАЗ-544.10 потужністю 85 л.с. Випускався з 1993 по 1995 рік у двох комплектаціях: з лебідкою і без неї;
• Газ-66-40 - вантажівка підвищеної вантажопідйомності (2,3 т), з турбованим дизельним двигуном ГАЗ-5441 потужністю 116 к.с. Випускався з 1995 по 1998 рік в комплектації з лебідкою і без неї.

Приймачем ГАЗ 66 на виробничому конвеєрі став новий автомобіль ГАЗ 3308 «Садко» з цілою лінійкою дизельних моторів і зміненої компонуванням. При цьому конструкція двухосного шасі зберегла спадкоємність.

Технічні характеристики

ГАЗ 66 - класичний двовісний позашляховик з повним приводом. Збалансована рамна конструкція дозволяє перевозити вантажі масою до 2-х тонн. Для забезпечення доступу до двигуна двомісна суцільнометалева кабіна відкидається вперед на шарнірах. Плавність ходу машини забезпечує передня і задня ресорна підвіска, обладнана парою гідравлічних амортизаторів подвійної дії кожна. Кінці ресор закріплені в гумових подушках.

Основні параметри автомобіля ГАЗ-66

• Маса вантажівки - 3470 кг;
• Дозволена максимальна маса автомобіля - 5940 кг;
• Габаритні розміри автомобіля - довжина 5806 мм (з лебідкою), ширина 2322 мм, висота по тенту 2520 мм;
• Кліренс - 315 мм;
• Ширина колії - передні колеса 1800 мм, задні колеса 1750 мм;
• Розподіл навантаження по осях - передня вісь 47%, задня вісь 53%;
• Максимальна швидкість руху з повною масою - 90 км / год;
• Радіус повороту - 9,5 м;
• Глибина подоланого броду - 0,8 м;
• Ємність паливних баків - 210 літрів;
• Контрольна витрата палива при русі зі швидкістю 60 км / год - 20 л / 100 км;
• Запас ходу по паливу - 800 км;
• Використовувані марки бензину - А-72, А-76, А-80;

На автомобілі застосовуються спеціально розроблені шини збільшеного профілю з розвиненими грунтозацепами розміром 12.00-18. Колеса з роз'ємним ободом дозволяють знижувати тиск в шинах до 0,5 кг / см2, здійснюючи при цьому рух по слабких грунтах зі швидкістю до 10 км / ч. Встановлено, що ГАЗ 66 здатний долати піщані підйоми з ухилом 23 *.

Трансмісія і гальмівна система

Всі модифікації ГАЗ 66 оснащені механічними чотириступеневими коробками передач з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачі. Зчеплення - сухе, однодискове. Головна передача одинарна гипоидная. Робоча гальмівна система має барабанні гальмівні механізми на всіх колесах. Привід - гідравлічний, з гідровакуумним підсилювачем. Гальмо стоянки - механічний на трансмісію. Роздавальна коробка - із заниженою передачею і відключається переднім мостом.

Особливості та експлуатація

Основними відмітними рисами ГАЗ 66 фахівці вважають узгоджене розташування центру тяжіння і високу надійність вузлів ходової частини і трансмісії. Саме ці якості дозволяють використовувати вантажівка в десантних військах. При здійсненні десантування врівноважена машина практично ідеально приземляється на всі колеса, а всі вузли і деталі без пошкоджень витримують десантування. Однак у справі припинення виробництва ГАЗ 66 важливу роль зіграла слабка протимінна зашита, вірніше сказати її відсутність. При наїзді на міну, з досвіду афганської війни, екіпаж гарантовано гинув. На жаль, і в цивільному виконанні до шістдесят шостому були претензії, але вони вже висловлювалися щодо комфорту. Дуже маленька кабіна з незручним, що перебувають ззаду праворуч від водія, важелем перемикання передач не мали до далеких подорожей. Та й при їзді по вибоїнах і вибоїнах був великий ризик посадити собі шишку або набити садно об скло і стінки кабіни, виконану в стилі соціалістичного мінімалізму. Незважаючи на незручності, відсутність капота і наявність системи обдування і омивкі стекол забезпечували відмінний огляд для водія, що особливо було важливо в умовах бездоріжжя. Серед оригінальних рішень, можна відзначити наявність в машині спеціального підвісного місця (гамака) для відпочинку водія. На деяких модифікаціях ГАЗ 66 дах виконувалася брезентовому, а верхня частина кабіни знімалася. Виходив свого роду вантажний кабріолет. Такі машини цінуються в наші дні у людей, що займаються раритетними екземплярами автомобільної техніки.

Відео

двигун

У різні періоди виробництва на різних модифікаціях ГАЗ 66 застосовувалися як карбюраторні мотори, так і атмосферні та турбовані дизеля. Основна маса машин, випущена Горьківський автозаводом, комплектувалася двигуном ЗМЗ-66.

Основні характеристики ЗМЗ-66

• Тип - карбюраторний, чотиритактний, рідинного охолодження з верхнім розташуванням клапанів:
• Кількість і розташування циліндрів - 8, V-образний;
• Робочий об'єм - 4,25 л;
• Максимальна потужність при частоті обертання колінчастого вала 3200 об / хв - 115 к.с. (84,6 кВт);
• Максимальний крутний момент при частоті обертання колінчастого вала - 2000-2200 об / хв - 284,4 Нм (29 кгс.м);
• Ступінь стиснення - 6,7.

Ціна

Так як автомобіль ГАЗ 66 більше не виробляються, можна придбати тільки автомобіль з пробігом. Ціна на армійські версії починається від 100 тис.руб. Автомобілі, що пройшли переобладнання, ремонт і модернізацію можуть коштувати до 1 млн. Руб.

У другій половині XX століття, протягом тридцяти п'яти років, в Горькому на ГАЗі випускався один з найуспішніших автомобілів радянського часу - вантажівка з двома осями і повним приводом марки ГАЗ-66.

У період з 1964 по 1999 рік було вироблено трохи менше одного мільйона цих транспортних засобів в різних модифікаціях.

Опис базової моделі

Платформою всюдихода ГАЗ-66 послужив збирався в п'ятдесяті роки на заводі в Горькому ГАЗ-62.

Ця машина мала характерною для того часу конструкцією кабіни з матер'яної згортається дахом і знімними надставками дверей.

Творці нового повнопривідного автомобіля зберегли загальне компонування кабіни, що знаходиться над двигуном. Тільки тепер вона стала суцільнометалевої.

Запаску розмістили вертикально за кабіною, перед кузовом. В результаті при укорочених загальних розмірах всього автомобіля вдалося збільшити розмір вантажної платформи і знизити її посадку, тим самим полегшивши завантаження / розвантаження.

Кузовна платформа вантажівки була металевою з дерев'яними гратчастими і відкидним бортами з заднього боку. У кузові були складні лавки для перевезення людей.

Перший базовий ГАЗ-66-1 володів вантажопідйомністю в дві тонни. Різні модифікації на цьому шасі випускалися до середини вісімдесятих років.

За цей час для потреб Збройних Сил, сільського господарства і районів з труднопроходимими дорогами були створені такі модифікації, як:

• «66А» з лебідкою;
• «66Е» або «66-03» - машина, у якій обладнання було екрановано;
• модифікація, призначена для десантування з військово-транспортного літака, під маркуванням «66Б». Вона мала дах, що відкидається передню рамку з триплексом і РУ з колонкою складається конструкції;
• поодинокі випробувальні зразки - ГАЗ-4 з колісною формулою 6х6 і «66П» в якості сідельного тягача.

Відмінною особливістю перших автомобілів ГАЗ-66-1 була відсутність автоматичної підкачки повітря в колеса.

В середині вісімдесятих з конвеєра зійшов модернізований варіант цього всюдихода під маркуванням ГАЗ-66-11.

На ньому встановили компресор з живленням від двигуна для автоматичної підтримки потрібного тиску в колесах, що, згідно з відгуками власників, досить зручно.

Завдяки технічній характеристики автомобіля, такий як вантажопідйомність в чотири тонни, на базі ГАЗ-66 можна було встановлювати кунг та спецобладнання в різних комплектаціях. У книгах можна знайти такі параметри автомобіля:

КУНГ різної комплектації

Надійна рама з високоміцної сталі, яка є основою ГАЗ «66-11», дозволяє кріпити на неї два ведучих моста з ресорної підвіскою, двигун з елементами трансмісії, кабіну, що піднімається на шарнірах і відкриває можливість працювати з двигуном, а також різні варіанти кузовів.

Дані автомобілі мали наступними особливостями і технічними характеристиками:

Шасі «66-11», на які монтувалися спеціалізовані кунг або кузова, отримували окрему маркування. Наприклад, для народного господарства проводилися:

• пересувні майстерні для ремонту сільськогосподарської техніки;
• для медичних потреб - клініки на колесах;
• господарські фургони для перевезення хлібобулочних виробів, поштових відправлень або медикаментів;
• пересувна бурова установка;
• вахтові автобуси з теплим кузовом - Нзас-3964 і Волгарь-39461;
• випускався також повнопривідний варіант автобуса ПАЗ-672 - ПАЗ-3201.

Чи відомі вам робочі параметри, який працює на дизельному паливі?

З цього ви дізнаєтеся найпоширеніші моделі напівпричепів «Грюнвальд».

Найбільша кількість таких спеціальних автомобілів проводилося для армійських потреб:

Висновку цього автомобіля з штатного армійського розкладу сприяли бойові дії в Афганістані.

Виявилося, що при реальному підриві на міні екіпаж машини, що знаходиться в кабіні, отримував значні пошкодження. Це відбувалося через те, що кабіна знаходиться над колесами, тобто в зоні підриву.

У дев'яностих роках на базі цього всюдихода був сконструйований ГАЗ-3308 «Садко», на якому силова установка розташовувалася попереду.

Проте в десантних і прикордонних військах ГАЗ-66 використовується до сих пір завдяки своїм унікальним якостям.

Варіанти двигуна для автомобіля

Важливо! Вперше в СРСР на цьому автомобілі був встановлений V-подібний двигун, який мав вісім циліндрів з об'ємом 4254 куб. см і потужністю в 120 л. с.

Маркування ДВС - ЗМЗ 66-06 виробництва Заволзького моторного заводу.

Протягом двох років, з 1991 по 1993 рік, випускався варіант «66-16» з ДВС ЗМЗ-513.10 для експлуатації в особливо складних умовах. Потужність цього двигуна 125 л. с. при моменті, що крутить 294Нм на оборотах 2 000.

На початку дев'яностих років XX століття на «66-й» ставили дизельний ДВС ГАЗ-544, ці машини мали маркування «66-41». Цей дизель володів потужністю 85 л. с. Крутний момент при цьому 235 Нм на оборотах 1 600.

Надалі стали монтувати дизель з турбонаддувом марки ГАЗ-5441. Такий варіант автомобіля має маркування ГАЗ «66-40» та володіє поліпшеними технічними характеристиками.

Цей дизель з турбонаддувом на оборотах 1 600 має потужність 116 л. с. і видає витрата палива 17 л при 25 л на карбюраторних ДВС.

Конструктивні особливості раздатки

Роздавальна коробка на машині призначена для того, щоб підсилювати крутний момент і розподіляти, а також передавати його на передній і задній мости.

Крім того, в РК «66-11» є конструкція для відключення і включення переднього ведучого моста.
Конструктивно вона включає в себе:

• провідний вал, на якому є рухоме зубчасте колесо для підключення прямої і понижувальної передачі;
• вал проміжний. Він теж має зубчасті колеса. Одне колесо включає знижувальну передачу, друге, рухливе, служить для включення мостів;
• є вал приводу для заднього моста;
• вал приводу переднього моста;
• керуючий механізм, Що має важелі перемикання і тяги.

Для автомобілів, що працюють в особливо складних умовах, на раздатке ставлять додаткову КПП з двома знижувальними передачами, щоб ще більше підвищити тягові зусилля ведучих коліс.

Роздавальні коробки на ГАЗ-66 сьогодні продаються за ціною від 12 тис. Рублів.

Що являє собою лебідка

На «ГАЗ-66» модифікацій 02, 05, 12, 15, 52 (експортний варіант) встановлювалася механічна лебідка, яка приводилася в рух за допомогою коробки відбору потужності через два кардана і проміжну сполучає опору.

Така лебідка за всіма параметрами перевершує електричну конструкцію, особливо з огляду на складні умови експлуатації машини.

Довжина троса на лебідці 50 метрів, товщина - 16 мм. Тягове навантаження на прямому тросі становить близько три з половиною тонни. Лебідка обладнана гальмом.

Механічна лебідка на «66» досить проста і мало схильна до поломок. Її можна використовувати у вологому і брудному середовищі, не боячись цю лебідку зламати.

ціни

З 1999 року цей повнопривідний автомобіль не випускався, і нові можна знайти тільки при продажу конверсійних машин. Такі ГАЗи-66, особливо з кунг, продаються за ціною від 400 тис. Рублів.

Бортові автомобілі мають ціну значно нижче - від 250 тис. Рублів. Машини, які були у вжитку, на ринку оцінюються по-іншому і коштують від 70 до 200 тис. Рублів.

У наступному відео більш докладно розказано історію створення та експлуатації автомобіля ГАЗ-66, а також розглянуті його загальні технічні характеристики:

На ринку в даний час трохи вантажних машин підвищеної прохідності. Найбільш масовий такий двовісний радянський автомобіль - ГАЗ-66. Він знайшов високу популярність як в армії, так і в господарстві. Далі розглянуті історія і особливості, технічні параметри та експлуатаційні якості, в тому числі витрата палива ГАЗ-66 на 100 км.

Історія

Даний автомобіль розробили в якості наступника ГАЗ-63. У 1964 р почали його серійне виробництво. За час випуску машина зазнала три великих модернізації - в 1968 (66-01), 1985 (66-11) і 1991 (66-16) і кілька невеликих. З 1968 р її стали оснащувати централізованою системою зміни тиску в шинах, а в 1981 р замінили світлотехніку. При модернізації 1985 був оновлений двигун ГАЗ-66. Варіант 1993 році отримав інший мотор, поліпшені гальма, посилені шини та оновлену платформу. У 1995 р завершили масове виробництво, замінивши автомобіль моделлю 3308, а в 1999 р випуск повністю закінчили.

кабіна

Машина оснащена двомісній металевою кабіною, що відрізняється тіснотою і незручною компонуванням. Так, між сидіннями знаходиться кожух двигуна, через що важіль КПП зміщений направо і назад. При цьому машина укомплектована брезентовим гамаком, підвішували на гачках.

Так як кабіна встановлена \u200b\u200bпрямо над двигуном, для доступу до нього вона відкидається вперед на шарнірах. Така компоновка забезпечила рівномірний розподіл маси по осях. Це дозволило використовувати його для десантування. Однак розташування кабіни над колесами значно підвищує небезпеку для екіпажу при підриві на міні. Зважаючи на це в армії автомобіль замінили на капотний ГАЗ-3308.

Десантний варіант (66Б) відрізняється складним дахом, відкидний рамою вітрового скла і рульовою колонкою телескопічної конструкції.

платформа

Автомобіль оснащений двома паливними баками по 105 л (66-41 - одним).

Стандартна платформа представлена \u200b\u200bметалевим кузовом з гратчастими бортами (задній - відкидний). Має кріплення для тенту на 5 дугах. Його габаритні розміри рівні 3,313 м в довжину, 2,05 м в ширину, 0,34 м у висоту.

З 1991 р машина отримала платформу без колісних ніш вантажопідйомністю 2,3 т, уніфіковану по конструкції з кузовом 3309.

Господарська версія 66-21 оснащена дерев'яним кузовом типу ГАЗ-53 довжиною 3,49 м, шириною 2,17 м, висотою і вантажопідйомністю 3,5 т.

До того ж на шасі 66-31 виробляли на шасі 66-96 - вахтові автобуси.

ГАЗ-САЗ-3511 має платформу розміром 3,516 м в довжину, 2,28 м в ширину, 0,62 м (1,25 м з надставними бортами) у висоту з бічними і заднім відкидними бортами. Площа її дорівнює 8 м 2, об'єм - 5 м 3 (з надставними бортами -10 м 3). Вантажопідйомність - 3,1 т (2,85 з надставними бортами). Кузов відкидається назад (50 °) і в сторони (45 °). Зчіпний пристрій відсутній.

Габаритні розміри стандартної модифікації становлять 5,655 м в довжину, 2,342 м в ширину, 2,44 м у висоту. Колісна база дорівнює 3,3 м, передня колія - \u200b\u200b1,8 м, задня - 1,75 м, кліренс - 315 мм. Споряджена маса складає 3,47 т (ЗМЗ-513) або 4,09 т (ГАЗ-5441), повна - 5,77 т (ЗМЗ-66-06) або 6,81 т (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 більше, ніж має довжину - 6,235 м, ширину - 2,461 м, висоту - 2,456 м. Споряджена маса дорівнює 4,2 т, повна - 7,25 т.

двигун

Автомобіль оснащували двома бензиновими моторами і двома дизелями.

ЗМЗ-66-06. Спочатку даний бензиновий 8-циліндровий двигун ГАЗ-66 V-подібної компоновки об'ємом 4,25 л розвивав 115 л. с. при 3200 об / хв і 284 Нм при 2000-2500 об / хв. Після модернізації 1985 г. (66-11) потужність зросла до 120 л. с.

ЗМЗ-513.10. Це двигун тієї ж компонування і обсягу, що розвиває 125 л. с. при 3200-3400 об / хв і 294 Нм при 2000-2500 об / хв. Їм оснащували машини після 1991 р (66-16).

ГАЗ-544. Дизельний 4-циліндровий мотор об'ємом 4,15 л, що розвиває 85 л. с. і 235 Нм при 1600 об / хв. Використовувався на модифікації 66-41.

ГАЗ-5441. Той же двигун, оснащений турбіною. Його потужність дорівнює 116 л. с. при 2600 об / хв, крутний момент - 382 Нм при 1600-1800 об / хв. Даний мотор встановлювали на версію 66-40.

Трансмісія

Автомобіль оснащений 4-ступінчастою МКПП (5-ступінчастою в модифікації 66-40) з однодисковим, сухим зчепленням. Привід - повний що підключається (крім заднеприводного ГАЗ-САЗ-3511) на основі роздавальної 2-ступінчастої коробки. Обидва мости гипоидной конструкції мають самоблокувалися кулачкові диференціали. При цьому міжосьовий диференціал відсутній.

Ходова частина

Обидві підвіски автомобіля - на напівеліптичних, поздовжніх ресорах з телескопічними, гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії. Причому на задньому мосту ресори одинарні. Рульове управління конструкції гвинт-кулькова гайка має гідропідсилювач.

Гальмівна система - роздільна гідравлічна з барабанними механізмами (з двома колодками на передніх колесах) і вакуумним підсилювачем. Під час останньої модернізації 1991 р автомобіль отримав допрацьовані гальма.

Машина має 18-дюймові колеса. З 1968 р її стали оснащувати централізованою системою зміни тиску в шинах. Для цього встановили компресор з приводом від двигуна і колісні диски особливої \u200b\u200bконструкції. При оновленні 1991 р шини посилили.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 мають подвійні задні колеса. У останніх двох версій відсутня система зміни тиску в шинах.

модифікації

За час виробництва було розроблено безліч версій ГАЗ-66. Технічні характеристики деяких з них значно відрізняються від базової.

На основі перших машин (до 1968 р) 66-1 були створені модифікації 66А (з лебідкою), 66Е (з екранованим електроустаткуванням), 66Д (шасі з Також існував військовий ГАЗ-66, а саме десантний варіант (66Б).

На основі оновленого в 1968 р автомобіля створили два аналогічних варіанту, які отримали змінені позначення: 66-02 замість 66Б і 66-03 замість 66Е. Крім них, з'явилася версія з комбінованим обладнанням (з екранованим електроустаткуванням і лебідкою) (66-05) і шасі з екранованим електроустаткуванням (66-04).

З черговим оновленням 1985 р залишили три колишніх модифікації, але знову змінили їх позначення: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 і 66-04 на 66-14. Дані версії випускали до 1996 р

У 1991 р знову з'явився модернізований ГАЗ-66-16.

У 1993 р випустили господарську версію 66-21.

Також були розроблені шасі для самоскидів (66-31) і вахтових автобусів (66-96), північна версія (66-92).

Випускали дизельні модифікації: 66-41 і 66-40.

Крім названих, існували експериментальні, експортні та спеціалізовані версії. До того ж на шасі даного автомобіля виробляли автобуси.

експлуатаційні якості

Багато функціональні параметри, такі як витрата палива ГАЗ-66 на 100 км, визначаються двигуном. Максимальна швидкість в будь-якому випадку дорівнює 90 км / год (80 км / год з причепом).

Перший двигун ГАЗ-66 забезпечує прискорення до 60 км / год за 30 с. При даній швидкості він витрачає 20-24 л бензину. При цьому витрата палива ГАЗ-66 на 100 км в реальних умовах експлуатації становить 27 л. На бездоріжжі він може досягати більше 30 л на 100 км.

Витрата палива ГАЗ-66 на 100 км при оснащенні турбодизелем становить 15 л при 60 км / год, вантажопідйомність - 2,3 т.

Радіус повороту дорівнює 10 м, гальмівний шлях з 50 км / год - 25 м (26,5 м з причепом), вибіг з тієї ж швидкості - 500 м.

Більшість модифікацій здатне буксирувати причіп до 2 т.

Автомобіль характеризується високою прохідністю завдяки кліренсу в 315 мм, кутах з'їзду в 32 ° і в'їзду в 35 °, однаковим коліях, гіпоїдним мостам і кулачковим диференціалом, щодо низькому центру тяжіння і запасу потужності ГАЗ-66. Технічні характеристики дозволяють долати підйоми до 37 ° на жорсткому ґрунті, до 22° на сипучому (20 ° с прицепом) і форсувати броди глибиною до 1 м.

Вантажний автомобіль підвищеної прохідності ГАЗ 66 з колісною формулою 4х4 прекрасно зарекомендував себе в різних сферах господарювання. Найчастіше, автомобіль користувався популярністю у військовій сфері, але не рідко його можна спостерігати і в «громадянської» комплектації.

ГАЗ 66 технічні характеристики

Під кабіною вантажівки встановлювали мотор з рідинним охолодженням.

Двигун ГАЗ 66 8-ми циліндровий V-образний і легше ніж у попередника ГАЗ 63.

Обсяг двигуна вантажівки ГАЗ фото, фото якого ви бачите, дорівнював 4,25 л., А показники потужності становили 115 коней.

У період розробки силового агрегату конструкція мала ряд унікальних конструкторських рішень. З боків машини в її нижній частині по обидва боки були встановлені два баки для пального, кожен по 105 літрів. Карбюраторний мотор К-126Б, двокамерний, збалансований, з падаючим потоком, був цілком економічним, а витрата палива вантажівки ГАЗ 66 становив 20-21 літр на 100 кілометрів шляху. Починаючи з 1993 року, на 66 модель встановлювали дизельний агрегат.

З силовим агрегатом взаємодіяла 4 МКПП, що знаходиться з правого боку від водія ззаду нього. До такого нестандартного розташуванню потрібно було якийсь час звикати. Також трансмісія включала в себе «раздатку» на два ступені і зчеплення з гідравлічним приводом.

Компресор ГАЗ 66 одноциліндровий, який живиться від силового агрегату, з функцією автоматичної підтримки рівномірного тиску в шинах. Його почали встановлювати на модель ГАЗ-66-11 в середині 80-х років.

Гіпоїдного типу провідні мости машини можна було відключати. Схема гальмівної системи ГАЗ 66 барабанного типу з гідравлічним приводом. На автомобілі встановлювався гідравлічний вакуумний підсилювач.

Розміри коліс ГАЗ 66 в показниках 12,00-18. Спеціальна гума робила вантажівка більш стійким, з хорошою прохідністю гірських і заболочених ділянок місцевості. Шини дозволяли вантажівці ГАЗ 66 легко справлятися з брудом, долати кам'янисті поверхні, сніг і кашку.

При всіх своїх позитивних якостях автомобіль при розворотах був незграбним. Радіус становив 19 метрів. Доводилося виконувати маневри для зміни напрямку руху. Відео ГАЗ, його маневри і технічні можливості дивіться в кінці статті. Довжина машини в порівнянні з ГАЗ-53 стала більше на 3740 мм і склала 5655 мм. Зросли показники ширини: 2 342 проти 2380 у ГАЗ 53.

По висоті показники «шістдесят шостий» моделі збільшені на 220 мм і складають 2440 мм. У ГАЗ 53 цей показник дорівнює 2220 мм. Скільки важить ГАЗ 66, часто запитують користувачі Мережі. За офіційними даними вантажопідйомність вантажівки становила 2000 кг. Хоча на борт міг прийняти набагато більшу вагу.

У спорядженому стані, без обліку додаткового обладнання, машина важила 3440 кг. У комплектації з лебідкою, яка кріпилася в передній частині вантажівки, вага транспортного засобу доходив до 3640 кг.

ГАЗ 66 ціна

Випуск легендарного вантажівки припинився давно, але його ще можна зустріти на наших дорогах. Машина, яка активно використовувалася в різних галузях господарства, в тому числі в армії, продається сьогодні. Багато пропозицій можна знайти в інтернеті.

Сьогодні ціна на машину доступна, в середньому - від 150000,00 до 350000,00 р. Високим попитом користуються вантажівки типу «кунг». Їх переробляють під перевезення людей.

Вони коштують приблизно 400000,00 р. Бортові модифікації на вторинному ринку пропонуються по 250000,00 р.

В ув'язненні

У машини з'явилася друга життя - це тюнінгірованіе. Сьогодні тюнінгом ГАЗ 66 займаються в основному умільці-самоучки, які не бояться експериментувати і фантазувати. І, до речі, у них це добре виходить! Машина затребувана. Її найчастіше можна зустріти у віддалених районах, ніж у великих містах. Вона сьогодні працює, перевозячи нафтовиків і буровиків до місця роботи.

Були часи, коли числові позначення радянських автомобілів були в основному двозначними або тризначними, і коли хто-небудь говорив «сто тридцятий» або «сто п'ятдесят сьомий», «півстоліття третій» або «шістдесят шостий» - всім було ясно, що мова йде про вантажних машинах ЗІЛ-130, ЗІЛ-157, ГАЗ-66 і ГАЗ-53.

Ось і славне ім'я «ГАЗ шістдесят шостий» (яке згодом злилося в просторічний акронім «шишига») до сих пір у водіїв вантажівок зі стажем викликає ностальгію.

Непоказний на вигляд і, на перший погляд, незграбний вантажний автомобіль був справжнім «монстром» по частині прохідності. Хоча ... слово «був» тут навряд чи доречно, так як ГАЗ-66 все ще часто можна зустріти на мислимому і немислимо бездоріжжі країн колишнього СРСР і країн колишнього, так званого, «радянського простору».

Водії-умільці дорожать цією невибагливою машиною, а деякі серйозно вважають, що їй немає альтернативи по прохідності. І багато в чому вони мають рацію ...

Досить невелика для вантажівок такого класу маса (3470 кг) і шини з можливістю автоматичного регулювання тиску дозволяють впевнено рухатися і по значному сніжному покриву і по непевним заболочених грунтів, в яких загрузне будь-який інший вантажний автомобіль. Вдало розташований центр ваги машини і колісна формула 4Х4 дозволяють ГАЗ-66 долати круті підйоми і рухатися по запаморочливих схилах, а також ефективно форсувати бурхливі гірські потоки.

Визначальну роль у фантастичній прохідності ГАЗ-66 грають можливість самоблокировки диференціалів і збільшений кліренс (315 мм).

Прототипами з'явилися в 1962 році перших ГАЗ-66 стали дві вантажівки: ГАЗ-62 і ГАЗ-63, і хоча «шістдесят шостий» мав свою неповторну зовнішність і властиві тільки йому технічні характеристики - він взяв все найкраще від них.

Щоб було наочніше (в плані позашляхових здібностей машини), ось парочка відео-роликів за участю ГАЗ-66 (так званий «off-road тест-драйв»):

У 1964 році почалося масове виробництво цього, згодом став легендарним, вантажівки на автозаводі в місті Горькому.

Проводилися різні варіації ГАЗ-66, і для їх розрізнення до назви додавалася буква або ще дві цифри:

• ГАЗ-66-05 оснащувався лебідкою і особливої \u200b\u200bекранованої електропроводкою.
• ГАЗ-66Б став модернізованою варіацією для десантування з повітря.
• Випускалося шасі ГАЗ-66-31, яке використовувалося для виробництва самоскида ГАЗ-САЗ-35-11 в Саранську.
• Особливо вантажопідйомні (3,5 тонн) автомобілі з кабіною і трансмісією ГАЗ-66, з платформою і скатами ГАЗ-53 (здвоєні колеса ззаду) в народі відразу ж прозвали «гібридами».
• Випускалися і спеціальні «арктичні варіанти».
• Але найбільшого поширення набула базова модернізована модель ГАЗ-66-11 з вантажопідйомністю 2 тонни.

Торкнулася ГАЗ-66 і «дизельна модернізація». Як відомо, «дизель» економічніший, надійний і володіє більш тривалим ресурсом, ніж двигун карбюраторний. Тому вже в 90-ті роки двадцятого століття були випущені дві модифікації, оснащені «дизелем»: ГАЗ-66-41 і ГАЗ-66-40 ( «турбо-дизель»).

Автомобілі сімейства ГАЗ-66 широко використовувалися в тих галузях народного господарства, де були потрібні мобільні, маневрені і невибагливі вантажні автомобілі з високою прохідністю. Такі якості особливо цінували геологи, і у відкритті великих родовищ різних руд та інших корисних людині природних багатств є чимала заслуга «шістдесят шостого» - перші розвідувальні бурові установки, що доставлялися до особливо неприступних покладів, базувалися саме на ньому. Завозилося на ГАЗ-66 і цінне геофізичне обладнання, та інші прилади, інструменти та матеріали. Нафтовикам і газовикам Самотлора та інших родовищ впору поставити «шишиги» пам'ятник «за неоціненну допомогу в освоєнні надр Росії».

Довгий час різні модифікації ГАЗ-66 поставлялися в Радянську (а потім і в Російську) Армію. Але основна перевага «шишиги» - розташування мотора під кабіною, яке вигідно зміщало його центр ваги, стало для військових і основним його недоліком (тому що при наїзді автомобіля на міну - гинули водій і пасажир, що знаходиться в кабіні). Іншими словами: якщо у (також тих, що були на озброєнні) автомобілів ЗІЛ-131 і у «Уралов» виступають вперед передній міст і мотор виконували функцію мінного трала, то «шістдесят шостий» був позбавлений цього захисту - саме тому ГАЗ-66, практично відразу після «надходження на службу», масово виводилися з Афганістану та інших місць - піддаючись консервації на базах резерву військової техніки.
Але техніка не може стояти в «законсервованому вигляді» до нескінченності - відбувається старіння сальників, шин, лакофарбового покриття. Тому Міністерством Оборони, в рамках «конверсійної програми», починаючи з середини 90-х років двадцятого століття, поряд з іншою демілітаризованої технікою, здійснюється продаж «з консервації» автомобілів ГАЗ-66 (особливо популярні у покупців, так звані, «кунги» - фургони, в яких, в основному, базувалися пересувні радіостанції).

У 2017 році такий фургон ГАЗ-66 «з консервації», можна купити за ціною 300 ~ 400 тисяч рублів (в залежності від ступеня його збереження). Для бортового ГАЗ-66, що зберігся до наших днів по цій же «конверсійної програми», ціна склалася в районі 280 ~ 320 тисяч рублів.