Злітна швидкість ту 134. Регіональний пасажирський літак. Аварії і події

Ту-134 - регіональний пасажирський літак, розроблений в ОКБ ім. Туполєва на початку 1960-х років. Один з наймасовіших пасажирських літаків, які проводилися в СРСР, за все, в період з 1966-ого до 1989 року було випущено 854 одиниці різних модифікацій. Літак експлуатувався в СРСР і країнах-союзниках.

Історія Ту-134

На початку 1960-х років світова цивільна авіація входила в епоху реактивних лайнерів. Перший в СРСР реактивний літак Ту-104 використовувався тільки на міжнародних і особливо завантажених внутрішньосоюзних лініях, тоді як на регіональних маршрутах використовувалися морально застарілі літаки. Стала очевидною є потреба в новому реактивному літаку, здатному перевозити не менше 40 осіб на дальності близько 2000 кілометрів на швидкості 800-900 км / ч.

Проте, літак проектувався не з чистого аркуша. Базою для нього служив лайнер Ту-124. Базовий літак зазнав значних змін, в тому числі перенесення двигунів в хвостову частину, подовження фюзеляжу і зміна схеми хвостового оперення. Перші дослідні машини були випущені в 1963 році і почали здійснювати льотні випробування.

До 1965 року літак отримав позначення Ту-134 і остаточно замінив собою попередника Ту-124. Рік по тому почалося серійне виробництво на Харківському авіаційному виробничому об'єднанні, де він і випускався 18 років до 1984 року.

Перші серійні літаки були передані Аерофлоту в 1966 році. Ту-134 активно експортувався: в 1968 році перші машини були продані східнонімецької авіакомпанії «Інтерфлюг», а трохи пізніше - польської «ЛОТ».

До початку 1972 року велика частина Ту-134 експлуатувалася на міжнародних рейсах, однак, після краху літака Ан-10 під Харковом в 1972 році від застарілого літака було вирішено відмовитися і замінити його на Ту-134 на внутрішніх рейсах. З тих пір протягом десятиліття цей літак був основною робочою конячкою регіональних авіаперевезень.

До початку 1990-х років парк Ту-134 тільки в СРСР перевіз близько 500 млн. Пасажирів і сьогодні продовжує працювати на лініях країн СНД і в ВВС. Крім пасажирських перевезень, окремі модифікації використовуються у військовій і сільськогосподарської авіації.

В даний час літаки виводяться з експлуатації, оскільки застаріли морально і фізично. Деякі машини встановлені в якості пам'ятників.

Конструкція Ту-134

Ту-134 - близькомагістральний пасажирський літак з двома двоконтурними двигунами, встановленими в хвостовій частині фюзеляжу. Хвостове оперення Т-образне (горизонтальні стабілізатори підняті на вершину кіля). Стрілоподібне крило, розташоване за схемою низкоплан з вмонтованими кесона паливними баками та основними опорами чотириколісних шасі.

Відео Ту-134: посадка літака авіакомпанії Аерофлот-Плюс (Jetalliance East) RA-65559

Модифікації Ту-134

Ту-134 (1966-1970)
Перша серія лайнерів, випущена в період з 1966 по 1970 роки в кількості 78 одиниць брала на борт від 64 пасажирів. Спочатку літаки мали позначення Ту-124А і лише пізніше стали офіційно іменуватися Ту-134. На літаках першої серії були оснащені заскленим носом і гальмівним парашутом.
Ту-134А (1970-1980)
Починаючи з 1970 року починається крупносерійним випуск моделі Ту-134А, що тривав 10 років. Літак оснащувався більш економічними двигунами Д-30 з реверсом тяги, що дозволило відмовитися від гальмівного парашута і інтегрувати замість нього ВСУ. Фюзеляж був подовжений на 2,1 метра, а кількість пасажирів зросла до 76 осіб. Саме з моделі Ту-134А літак отримав сформувався вигляд.
У процесі випуску в модель вносилися деякі модифікації:

• Ту-134А-2 - були внесені удосконалення носового скління,
• Ту-134А-3 - серія з поліпшеними двигунами Д-30 третьої серії,
• Ту-134АК - в пасажирській кабіні з'явилася можливість створювати салон 1 класу і салон люкс. Ця модифікація застосовувалася, в основному, ВПС і урядовими службами.

Ту-134Б (1980-1984)

Модернізований Ту-134А. Знижено маса порожнього літака, додані великі задні аварійні виходи, екіпаж скоротився до 3 чоловік, розроблена нова компоновка салону, вантажного відсіку і здібних приміщень, пасажиромісткість збільшилася до 80 місць. Серійне виробництво почалося в березні 1980 року. Замість заскленої носової кабіни штурмана встановлена \u200b\u200bрадіолокаційна система «Гроза-134». Управління силовою установкою, тримерами керма висоти і навігаційною системою перенесено на центральний пульт. На відміну від Ту-134А з «радарних носом» було встановлено 2 екрани локатора на бічних пультах замість одного посередині Деякі моделі Б мають збільшений запас палива.

З 1980 року почалося виробництво модернізованої версії Ту-134Б. Літак отримав задні аварійні виходи і збільшений запас палива, знизив порожню масу і чисельність екіпажу до 3 чоловік. Пасажиромісткість зросла до 80 осіб. Ця версія так само мала ряд модифікацій: VIP-версія, версія з поліпшеними двигунами і навіть версія для висотного запуску космічних апаратів.

Так само, протягом усього періоду розробки і експлуатації Ту-134 мав безліч інших модіціфікацій для спеціальних завдань.

Схема салону Ту-134

Характеристики літаків ТУ-134 (версія Б-3)

Тип	регіональний пасажирський літак
Силова установка	два двоконтурні турбореактивні двигуни Д-30-II по 6 930 кгс кожен
Максимальне число пасажирів	80 осіб
Практична стеля	10 100 м
Дальність польоту	2 020 км
Максимальна злітна маса	47,6 т
крейсерська швидкість	880 км / год
розмах крила	29 м
Площа крила	127 кв. м
довжина	37,1 м
Висота	9,02 м

Ту-134 (В просторіччі даний літак називаю свисток, стиляга або туполенок) - радянський пасажирський літак для авіаліній малої і середньої протяжності, розроблений на початку 1960 років в ОКБ ім. Туполєва і випускався серійно з 1965 по 1984 рік на Харківському авіаційному виробничому об'єднанні.

Ту 134 явлется одним з наймасовіших пасажирських літаків, що збиралися в Радянському Союзі. Всього було побудовано 852 літака усіх модифікацій. Перший політ був виконаний 29 липня 1963 в експлуатації лайнер знаходиться з вересня 1967 року.

До початку 1960 років основу парку близькомагістральних літаків в СРСР і соціалістичних країнах становили поршневі Іл-14, які брали на борт до 36 пасажирів. В цей час цивільна авіація вступала в реактивну епоху.

Перший в СРСР реактивний літак Ту-104 використовувався тільки на міжнародних і особливо завантажених внутрішньосоюзних лініях, тоді як на регіональних маршрутах використовувалися морально застарілі літаки. З'явилася потреба в реактивному літаку з дальністю до 2 000 км, крейсерською швидкістю 800-900 км / год і пасажиромісткістю не менше 40 осіб, який можна було б використовувати на коротких ЗПС.

Прийнято вважати, що Ту-134 зобов'язаний своєю появою безпосередньо Микиті Хрущову. У 1960 році Перший Секретар ЦК КПРС став гостем на презентації у Франції нового реактивного літака Сюд-Авиасьон Каравелла. Літак здійснив на радянського лідера враження, і після повернення в СРСР Хрущов наказав ОКБ Туполєва зайнятися розробкою аналога.

Спочатку Ту-134 НЕ проектувався як новий літак. У КБ була ідея модернізації Ту-124. У літака подовжили фюзеляж, перенесли двигуни в хвостову частину, а також замінили оперення на Т-образне. Проект під позначенням Ту-124А був розроблений в 1961 році. Перші два досвідчених екземпляри були виготовлені в 1963 році. У липні того ж року літак вперше піднявся в небо.

Льотні і сертифікаційні випробування почалися влітку 1963 року. У 1965 році літаку було присвоєно позначення Ту-134. В цей же час було припинено виробництво Ту-124. Серійний випуск почався в 1966 році. Ту-134 випускався на Харківському авіаційному виробничому об'єднанні протягом 18 років (з 1966 по 1984).

Літак був розроблений для близькомагістральних ліній зі слабким пасажиропотоком. Спочатку передбачалося розмістити в літаку 56 місць для пасажирів (50 в двухклассовой компонуванні). Але від першого класу на тих літаках, що призначалися для внутрішньосоюзних ліній, незабаром вирішено було відмовитися. За рахунок цього число місць вдалося довести до 72.

У 1965 році було виготовлено 9 передсерійних літаків спеціально для льотних випробувань. На цих лайнерах був відсутній реверс, через що пробіг після посадки був дуже великий. Цікаво, що в КБ планували встановити на Ту-134 гальмівні парашути подібно Ту-104. Однак, від цієї ідеї незабаром відмовилися. У той же час, двигуни з реверсом на Ту-134 стали встановлювати лише в 1970 році. Були переобладнані всі раніше випущені екземпляри. До цього літака допомагав гальмувати спеціальний щиток під фюзеляжем - дуже рідкісне явище в цивільній авіації.

Перші серійні Ту-134 були передані Аерофлоту в 1966 році. У вересні 1967 на Ту-134 був здійснений перший комерційний рейс Москва-Адлер. Однак майже три роки літак використовувалися лише на міжнародних лініях, і тільки влітку 1969 року почали обслуговувати внутрішньосоюзними лінії Москва-Ленінград і Москва-Київ. Ту-134 активно експортувався: в 1968 році перші машини були продані східнонімецької авіакомпанії Інтерфлюг, а трохи пізніше польської LOT.

У 1970 році була розроблена модифікація Ту-134А. Фюзеляж літака був подовжений на півметра, на двигунах встановлено реверс, знятий гальмівний щиток, число місць збільшено до 76. В результаті максимальна дальність польоту з 3 100 км скоротилася до 2 770 км, а з максимальним комерційним навантаженням - до 2 100 км. На літаках, призначених для експорту, було вирішено відмовитися від штурмана і встановити РЛС.

До початку 1972 року велика частина Ту-134 продовжувала використовуватися на міжнародних лініях, тоді як регулярних рейсів усередині СРСР було всього дванадцять: з Москви в Баку, Єреван, Київ, Кишинів, Краснодар, Ленінград, Омськ, Ригу і Сочі. Однак, 18 травня 1972 під Харковом розбився Ан-10. У катастрофі загинуло 116 осіб, і польоти літаків цього типу були негайно припинені.

У 1973 році через виявлені помилок в конструкції від експлуатації Ан-10 відмовилися взагалі. У багатьох радянських аеропортах почалося термінове переобладнання злітно-посадочних смуг для прийому Ту-134. Через брак літаків на регіональних лініях більшу частину Ту-134 Шереметьєвського і все без винятку Внуковского авиаотрядов вирішили замінити на тільки що розроблений і далекомагістральний Іл-62.

У 1980 році почався випуск літака Ту-134Б. На цій модифікації від штурмана відмовилися остаточно. Крім того, була збільшена пасажиромісткість до 96 місць. Злітна маса доведена до 47 тонн. Почалися також розробки варіанту Ту-134Д зі збільшеною тягою двигунів (8 400 кгс), проте роботи по літаку були припинені.

В даний час літаки Ту-134 поступово виводяться з експлуатації, оскільки застаріли морально і фізично: останнім випущеним екземплярів понад чверть століття.

Двигуни Ту-134 встановлені в хвостовій частині фюзеляжу. Серійні літаки оснащувалися турбореактивними двоконтурними двигунами конструкції Соловйова Д-30 (ПС-30). Двигун виконаний по двохвальною схемою, складається з компресора, розділового корпусу з коробками приводів агрегатів, камери згоряння, турбіни і вихідного пристрою, оснащений реверсивним пристроєм. Запуск двигуна повітряним стартером. Система запалювання електронна, включає агрегат запалювання СКНАУ-22-2А і 2 свічки поверхневого розряду СП-06ВП.

За довгі роки експлуатації Ту-134 показав свою надійність і економічність, відповідаючи всім вимогам часу. За показниками коефіцієнта надійності Ту-134 зарекомендував себе практично безвідмовним. Визначною особливістю літака є неперевершені досі обмеження по величинам зустрічній (30 м / c) і бічний (20 м / с) складових вітру при зльоті та посадці.

В умовах СРСР, де переважна більшість аеродромів мали тільки одну ЗПС, це якість зіграло помітну роль в підвищенні регулярності польотів. Після вступу в дію Глави 3 додатка 16 ІКАО в 2002 році, яка посилила шумові норми для повітряних суден, експлуатація Ту-134 в країнах ЄС була заборонена, і сьогодні він використовується майже виключно на внутрішніх маршрутах Росії і країн СНД.

після катастрофи Ту-134 в аеропорту Курумоч в березні 2007 було оголошено про те, що до 2015 року експлуатація літаків цієї моделі буде припинено. 1 січня 2008 року володар одного з найбільших флотів Ту-134, Аерофлот, припинив їх експлуатацію. Частина літаків була передана в дочірні компанії Аерофлот-Норд і Аерофлот-Дон, частина продана, частина списана.

До початку 1990 років парк Ту-134 тільки в СРСР перевіз близько 500 млн. Пасажирів і сьогодні продовжує працювати на лініях країн СНД і в ВВС. На початок 2006 року в експлуатації знаходилося 245 літаків Ту-134, з них 162 - в Росії. До середини 2007 року кількість російських Ту-134 скоротилося до 146, ще через рік - до 117, до початку 2009 року приблизно до 100 штук.

Вони замінюються на, і Ан-148. У перспективі на зміну останнім Ту-134 повинні прийти літаки проекту Superjet 100. Більше половини літаючих в Росії машин використовуються як бізнес-чартери. Серед користувачів Ту-134, що використовують їх на регулярних рейсах - UTAir і Ямал.

Крім пасажирських перевезень, окремі модифікації Ту-134 використовуються у військовій і сільськогосподарської авіації. Так, на Ту-134УБЛ проходять тренування льотчики дальньої авіації (модифікація для підготовки пілотів Ту-22М), на Ту-134Ш - штурмани (в салоні є кілька повноцінних робочих місць для штурманів-навігаторів Ту-22М). Побудовано кілька машин для пасажирсько-транспортних перевезень командних кадрів ВС (штабних), в тому числі і обладнаних спецзв'язком (ЗАС).

Максимальна швидкість польоту Ту-134А становить 850 км / ч, максимальна висота польоту - 12 100 метрів, максимальна дальність польоту - 2 100 км. Для зльоту літака необхідна смуга довжиною 2 200 метрів.

Ту-134 відео літака

1) Зліт Ту-134 - вид з ілюмінатора (відео):

2) Посадка Ту-134 компанії Utair - вид з ілюмінатора (відео):

3) Аварія Ту-134 на злеті - відео:

Ту-134 (за кодом НАТО «Жорсткий») - пасажирський радянський літак для авіаційних ліній середньої і малої протяжності, який розробили на початку 1960-х років в дослідно-конструкторському бюро імені Туполєва і серійно випускався з 1966 по 1984 рік на авіаційному Харківському виробничому об'єднанні. Виконав перший політ 29.07.1963, з вересня 1967 року в експлуатації. Один з найпопулярніших пасажирських літаків, який збирався в Радянському Союзі. Разом, разом з передсерійний і досвідченими зразками, побудували 854 літака різних модифікацій. Виробництво повністю було припинено в 1989 році. Ту-134 поставляли на експорт в країни Соціалістичного табору.

Ту-134 - пасажирський близькомагістральний літак з двома двоконтурними турбореактивними двигунами Д-30 на серійних і Д-20П-125 на досвідчених літаках. Двигуни стоять на пілонах в хвостовій частині фюзеляжу, що знижує в значній мірі шум в салоні в порівнянні з літаками минулих поколінь. Горизонтальне оперення встановлено на вершині кіля (Т-образне оперення хвоста). Паливо розміщується в кесон-баках на крилі. Ту-134 був сертифікований за міжнародними стандартами. Літак будували в різних варіаціях: машини спеціального призначення, пасажирські, літаючі лабораторії. Також використовувався в школах ВВС.

Ту-134 зроблений за схемою свободнонесущего цельнометаллического нізкоплана і має стреловидное крило (кут стреловидности - 35 градусів), розміщені в хвості фюзеляжу два двигуна Д-30 різних серій. Механізація крила - випускаються тільки на землі інтерцептори і двохщілистими закрилки і; предкрилок немає. Фюзеляж «сплагіатірован» від Ту-124 і довше на сім метрів. Т-образне оперення. Забирається, трехопорное шасі. Передню стійку прибирають в нішу в фюзеляжі, задні - в спеціально відведені для цієї мети гондоли на крилі. Задні стійки мають дві осі.

Салон Ту-134

До конструкційним особливостям минулих версій Ту-134 можна віднести засклений ніс (на місці штурмана), під центропланом гальмівний щиток. На сучасних варіаціях літака смонтірвоана «Гроза-134», радіолокаційна система. Ту-134 також став першим в СРСР реактивним літаком, на якому не використали тросову проводку до керма напряму (так зазвичай робили на минулих моделях - Ту-16 бомбардувальнику і Ту-104 і Ту-124 пасажирських), встановивши гідропідсилювач і замінивши жорсткої тягою.

На даний момент літакам встановили ресурс 40 тисяч льотних годин, 25 тисяч польотів протягом 25 років. У разі індивідуальної оцінки стану ресурс можна послідовно збільшити до 55 тисяч льотних годин, 32 тисяч польотів, 40 років.

Цікава особливість даного повітряного судна - розташування пару перших крісел пасажирів спиною вперед, як і в вагоні залізниці, що має столик між рядами, які звернені один до одного. Таке рішення не зустрічається більше ні на яких інших комерційних сучасних ВС.

Схема салону Ту-134

Катастрофи та аварії

З неофіційних джерел і за даними Aviation Safety Network відомо, що на початок 2012 року через авіаційних подій, катастроф, і терактів втрачено 78 примірників літаків Ту-134, десять з них в результаті військових дій, два - внаслідок терактів. У катастрофах загинуло 1494 чоловік, 32 з них на землі або при зіткненні з літаками інших типів.

Технічні характеристики Ту-134А

• Екіпаж: чотири людини;
• Пасажиромісткість: 76 чоловік;
• Довжина: 37,1 метрів;
• Розмах крила: 29,0 метрів;
• Висота: 9,02 метрів;
• Діаметр фюзеляжу: 2,9 метрів;
• Ширина салону: 2,71 метрів;
• Висота салону: 1,96 метрів;
• Комерційна маса: 8200 кілограм;
• Маса палива в баку: 13200 кілограм;
• Крейсерська швидкість: 850 кілометрів на годину;
• Перегоночна дальність 2100 кілометрів;
• Практична стеля: 12, 100 метрів;
• Довжина розбігу: 2200 метрів;
• Pасхода палива у злітній. режимі: 8296 кілограм на годину;
• Pасхода палива в крейсерському режимі 2300 кілограм на годину;
• Pасхода палива загальний: 2907 кілограм на годину;
• Витрата палива на одного пасажира на один кілометр: 45 грам.

Технічні характеристики Ту-134Б-3

• Екіпаж: три людини;
• Пасажиромісткість: 80 чоловік;
• Довжина: 37,1 метрів;
• Розмах крила: 29,0 метрів;
• Висота: 9,02 метрів;
• Діаметр фюзеляжу: 2,9 метрів;
• Ширина салону: 2,71 метрів;
• Висота салону: 1,96 метрів;
• Комерційна маса: 9000 кілограм;
• Максимальна посадкова: маса: 43 000 кілограм;
• Злітна максимальна маса 47 600 кілограм;
• Маса палива в баках: 14400 кілограм;
• Силова установка: Д-30-IIІ (два примірники);
• Номінальна тяга: 2 x 6930 кілограм * сил;
• Крейсерська швидкість: 880 кілометрів на годину;
• Перегоночна дальність: 2020 кілометрів;
• Практична стеля: 10 100 метрів;
• Довжина розбігу: 2550 метрів;
• Pасхода палива у злітній. режимі: 8454,6 кілограм на годину;
• Pасхода палива в крейсерському режимі: 2062 кілограм на годину;
• Pасхода палива загальний: 3182 Росія кілограм на годину;
• Витрата палива на одного пасажира на один кілометр: 45,2 грам.

Технічні характеристики Ту-134 Ш

• Екіпаж: три людини;
• Пасажиромісткість: 12 чоловік;
• Довжина: 37,1 метрів;
• Розмах крила: 29,0 метрів;
• Висота: 9,02 метрів;
• Діаметр фюзеляжу: 2,9 метрів;
• Ширина салону: 2,71 метрів;
• Висота салону: 1,96 метрів;
• Максимальна посадкова: маса: 43 000 кілограм;
• Злітна максимальна маса: 47 000 кілограм;
• Маса палива в баках: 16500 кілограм;
• Силова установка: Д-30-II (два примірники);
• Номінальна тяга: 2 x 6800 кілограм * сил;
• Крейсерська швидкість: 885 кілометрів на годину;
• Перегоночна дальність: 1890 кілометрів;
• Практична стеля: 11900 метрів;
• Довжина розбігу: 2200 метрів.

Ту-134. Галерея.

Розробка літака ТУ-134почалася на початку 60 років. Навесні 1960 Микита Сергійович Хрущов перебував з офіційним візитом у Франції, Де йому було запропоновано прокотитися на літаку «Каравела». Конструктивно «Каравела» мала двигуни, що знаходяться в хвостовій частині літака. Така схема мала ряд переваг - вібрація і шум під час польоту практично була відсутня повністю. Ці переваги були високо оцінені Хрущовим Н.С. та 1 серпня 1960 року вийшла постанова Ради Міністрів СРСР №826-341 про створення швидкісного пасажирського літака, що отримав початкове найменування ТУ-124А з розташуванням двигунів в хвостовій частині фюзеляжу. Було вирішено використовувати двигуни Д-20П.

Фото 1 - Ту-124. Попередник Ту-134

Керівництво проектом було доручено Маркову Д.С., Потім його змінив Селяков Л.Л. За основу був узятий літак Ту-124, У якого двигуни знаходилися в підставі крила і який в цей час проходив заводські випробування. Ескізний проект був готовий 1 квітня 1961 року.

Фото 2 -

Аеродинамічна схема літака - низкоплан з Т-образним оперенням.Двигуни розташовані на пілонах в хвостовій частині фюзеляжу. Перші чотири літаки були забезпечені двигунами Д-20П-125, А на наступні Д-30 (Д-20П-125-5), які були розроблені в ОКБ П.О. Соловйова. Починаючи з, двигуни літака були оснащені реверсом тяги. Шасі трьох опорне, з носовою стійкою. У останніх модифікацій число пасажирів доведено до 80-90.

Фото 3 -

Фото 4 -

Збірку першого примірника Ту-124А почав Московський досвідчений завод №156 на початку 1962 року. На літаку були встановлені двигуни конструкції Соловйова П.А. Д-20П-125.

Фото 5 -

Екіпаж, на чолі із заслуженим льотчиком-випробувачем Героєм Радянського Союзу А.Д. калиною вперше підняв літак в небо. Ця знаменна подія сталася 29 липня 1963 року народження, а 20 листопада 1963 року літак отримав назву Ту-134.

Фото 6 -

Фото 7 -

Серійне виробництво почалося на заводі №135 ім. Ленінського комсомолу в 1966 році в місті Харкові і тривало до 1984 року. Випробування літака проводилися до липня 1967 року. В результаті яких було збільшена площа крила. У серпні 1967 року, що 26 числа Ту-134 був офіційно прийнятий в експлуатацію ГВФ(Цивільний повітряний флот).

Фото 8 - Ту-134. Горизонтальний політ.

Перший пасажирський рейс, по трасі Москва - Адлер, На літаку був здійснений 9 вересня 1967 року. працівники підприємств ОКБ ім. А.Н. Туполєва, Харківського авіазаводу, Суміжних підприємств і ГВФ, Внісши максимальний внесок при створенні літака в 1972 році, були удостоєні Державної премії СРСР.

Фото 9 -

Фото 10 -

Загальна кількість випущених літаків всіх модифікацій склало 852 примірника поставлявся на експорт. Перший літак був поставлений в Болгарію. За час виробництва літак постійно модифікувався. Першим літаком, який пройшов міжнародний контроль і отримав міжнародний сертифікат льотної придатності, був Ту-134, що дозволило використовувати його на міжнародних лініях. Тому взяв на себе основну частку пасажирських перевезень на близькомагістральних трасах. За рівнем шуму і вібрацій в пасажирському салоні і його модифікації до недавнього часу були самими комфортабельними в Аерофлоті. більш 500 млн. Пасажирів було перевезено літаками сімейства Ту-134 тільки до початку 90-х років. Експлуатація того літака триває і сьогодні.

Фото 11 -

Фото 12 -

Фото 13 -

Фото 14 - Ту-134. Нічна стоянка. Відпочинок переж польотом.

Фото 15 -

модифікації літака

Ту-124А - перший прототип. Розрахований на перевезення 52-56 пасажирів. Виготовлений на заводі №156 у 1962-1963 роках.
Ту-134 "дублер" - другий прототип. Кількість пасажирів збільшено до 64. Виготовлений у 1964 році на заводі №135. Перший політ відбувся 9 вересня 1964 року.
- перший серійний варіант. Салон розрахований на 72 пасажира. У 1966-1970 роках виготовлено 78 літаків (30 поставлено на експорт).
- модернізований. Відрізнявся двигунами Д-30 другої серії з реверсом тяги. Фюзеляж подовжений на 2,1 м. Число місць для пасажирів збільшено до 76. У хвостовій частині встановлена \u200b\u200bВСУ ТА-8, відсутній гальмівний парашут. Частина літаків оснащувалося РЛС "Гроза-134". Розробка почалася в 1968 році. Серійне випускався з квітня 1970 року до початку 80-х років.
- літак з двигунами Д-30 третьої серії. Злітна маса збільшена до 49 т. Випускався в 1982-1984 роках. Частина раніше випущених Ту-134А переобладнано в варіант Ту-134А-3.
- літак з салоном 1 класу на 24 місця і салоном "люкс" на 13 пасажирів. Відрізнявся наявністю других дверей для пасажирів з вбудованим трапом. Частина літаків обладналася засобами спецзв'язку. Випускався, в основному, для ВВС.
Ту-134А "салон" - аналог Ту-134АК. Другі двері була відсутня. Переобладнався з пасажирських Ту-134А.
- модернізований. Знижено маса порожнього літака, збільшена паливна економічність. Число місць для пасажирів збільшено до 80, екіпаж скоротився до 3 чоловік. У носовій частині встановлена \u200b\u200bРЛС "Гроза-134". Серійне виробництво почалося в березні 1980 року. Виготовлено 30 літаків.
- варіант Ту-134Б з двигунами Д-30 третьої серії.

Ту-134Б "салон" - салон на базі Ту-134Б. Відрізнявся наявністю других дверей для пасажирів. Виготовлено 7 літаків. Ще кілька літаків переобладнано з пасажирських Ту-134Б (при цьому другі двері була відсутня).
- глибока модернізація базового літака (проект). Відрізнявся двигунами Д-30А тягою по 8600 кгс. Розроблявся на початку 1970-х років.
Ту-134ДОЛ - офтальмологічна лабораторія (проект).
- салон на базі Ту-134.
- літаюча лабораторія для відпрацювання космічних програм.
- модернізований (проект). Відрізняється двигунами Д-436Т1-134 і складом устаткування. Розроблено в 1993 році.
- вантажний на базі Ту-134А (проект).
- сільськогосподарський. У 1984 році передеоборудовано 2 літаки Ту-134А-3. Після проведення державних випробувань виготовлено ще 10 літаків. Відрізняється наявністю РЛС бокового огляду "Нитка С1-СХ" і спеціальною апаратурою, що дозволяє оцінювати розвиток сільськогосподарських культур, стан пасовищ, наслідки стихійних лих.
Ту-134УБ-К- літак для тренувань штурманів-операторів Ту-22М морської авіації. Виготовлений в одному екземплярі.
Ту-134УБ-Л- літак для навчання льотного складу пілотування за приладами в простих і складних метеоумовах. Відрізнявся носовою частиною від Ту-22М-3 з РЛС "ТРОЯНД-1". У 1981-1983 роках виготовлено 90 літаків.
Ту-134Ш (Ту-134Уч) - літак для тренувань штурманів дальньої і фронтової бомбардувальної авіації. У пасажирському салоні обладнане 12 робочих місць. У носовій частині встановлена \u200b\u200bРЛС "Рубін-1" або "Ініціатива". Випускався в варіантах Ту-134Ш-1 (для групового навчання літаководіння і бомбометання стосовно літакам Ту-22 і Ту-22М) і Ту-134Ш-2 (для підготовки штурманів фронтової авіації).
Ту-134Ш-СЛ - літаюча лабораторія для випробувань радіоелектронного обладнання.

Льотно-технічні характеристики

модифікація
Розмах крила, м
Довжина літака, м
Висота літака, м
Площа крила, м2
маса, кг
порожнього літака
злітна
максимальна злітна
Тип двигуна	2 ТРДД ПНПО авіадвигунів Д-30 11
Максимальна швидкість, км / год
Перегоночна дальність, км
Дальність дії, км
Практична стеля, м
Екіпаж, чол

Реактивний літак Ту-134 по праву визнається одним з найбільш вдалих проектів в області вітчизняного пасажирського літакобудування. В вітчизняної цивільної авіації даний літак увійшов як найбільш масовий і популярний радянський авіалайнер. Ту-134 (по натовської кодифікації Crusty- «Жорсткий») - це радянський близькомагістральний пасажирський літак, який був створений на початку 1960-х років в ОКБ ім. Туполєва. Літак вироблявся серійно з 1965 по 1984 рік в Харкові на однойменному виробничому об'єднанні, при цьому останні екземпляри літака були зібрані в 1989 році. Свій перший політ лайнер здійснив 29 липня 1963 року - тобто рівно півстоліття тому.

Ту-134 по праву вважається одним з найбільш масових радянських пасажирських літаків, всього було випущено 852 машини всіх модифікацій. Крім СРСР цей літак експлуатувало велике число країн соцтабору. Поставки літака на експорт почалися вже в 1968 році. Ту-134 став першим радянським лайнером, який пройшов офіційну міжнародну сертифікацію. У листопаді 1968 року дана машина була сертифікована в Польщі на відповідність англійським нормам льотної придатності BCAR. Даний літак активно експлуатувався іншими соціалістичними країнами - Болгарією, НДР, Чехословаччиною, Югославією, Угорщиною, В'єтнамом і багатьма іншими.

На базі Ту-134 були створені різні літаючі лабораторії, які призначалися для випробування нових зразків космічної та авіаційної техніки. На лютий 2012 року в світі експлуатувалося ще близько 130 літаків даного типу, з них більше 100 - в Росії. Великою популярністю користуються VIP-варіанти даного літака, однак широко поширені і військові модифікації. Свого часу на базі Ту-134 були створені навчально-тренувальні літаки для підготовки льотчиків і штурманів стратегічних бомбардувальників Ту-160 і Ту-22М3. Часто ці машини використовувалися для підтримки навичок стройових льотчиків, для того щоб зберігати ресурс набагато більш дорогих бомбардувальників.

В даний час з'явилася інформація про те, що Главкомат ВВС країни прийняв рішення про відновлення всього наявного парку навчально-тренувальних літаків Ту-134УБЛ і Ту-134Ш і звернувся безпосередньо до міністра оборони країни з проханням про виділення необхідної суми грошових коштів. За попередніми оцінками, для продовження ресурсу практично 50 літаків знадобиться близько 20 млн. Рублів. Модифікація Ту-134УБЛ використовується для підготовки військових льотчиків, а Ту-134Ш для підготовки штурманів Дальньої авіації.

Сьогодні крім як на Ту-134 їх практично нема на чому готувати, так як запасні варіанти у вигляді Ан-26 і Ан-24 не володіють тим прицільним і навігаційним обладнанням, яким оснащені дальні бомбардувальники. Також було побудовано кілька машин, призначених для транспортно-пасажирських перевезень командного складу збройних сил, так званих «штабних», в тому числі оснащених спецзв'язком (ЗАС).

Прийнято вважати, що літак Ту-134 зобов'язаний своєю появою на світ безпосередньо Микиті Хрущову. У 1960 році тоді ще Перший Секретар ЦК КПРС став почесним гостем на презентації у Франції нового реактивного пасажирського літака Сюд-Авиасьон "Каравела". Даний пасажирський лайнер здійснив на радянського лідера серйозне враження, і після повернення назад в Москву Микита Хрущов наказав ОКБ Туполєва почати роботи зі створення радянського аналога.

В цей час в різних державах світу практично одночасно почалися роботи зі створення пасажирських реактивних лайнерів, відмінною рисою яких стало розміщення двигунів в хвостовій частині фюзеляжу на спеціальних пілонах. До подібних літаків можна було віднести американські «Боїнг 727» і DC-9, англійські літаки VC.10, DH 121 і ВАС111, голландський F28, а також радянські Іл-62 і Ту-134.

Така схема в першу чергу дозволяла поліпшити аеродинаміку машини (за рахунок застосування так званого «чистого крила») і зменшити рівень шуму в кабіні екіпажу і в салоні, а також істотно зменшити навантаження від газових струменів працюючих двигунів на фюзеляж. Одночасно з цим ускладнює конструкцію планера і, як наслідок, зменшувалася корисне навантаження. Одночасно знижувалася економічність лайнера і ускладнювалося техобслуговування хвостового оперення літака.

Спочатку близькомагістральний лайнер Ту-134 НЕ проектувався як новий літак. У КБ Туполєва існувала ідея модернізації існуючого літака Ту-124. У даної машини був подовжений фюзеляж, двигуни переносилися в хвостову частину, а оперення замінювалося на Т-образне. Даний проект отримав позначення Ту-124А і був запропонований вже в 1961 році. Перші 2 досвідчених екземпляри Ту-124А були зроблені в 1963 році. У липні того ж року дана машина вперше піднялася в небо.

Льотні і сертифікаційні випробування літака почалися влітку 1963 року народження, а в 1965 році літак отримав офіційне позначення Ту-134. В цей же час був остаточно зупинений випуск Ту-124. Серійний випуск нового авіалайнера Ту-134 почався в 1966 році. Літак серійно випускався на Харківському авіаційному виробничому об'єднанні протягом без малого 18 років (з 1966 по 1984 рік).

Ту-134 був спроектований для близькомагістральних ліній з порівняно невеликим пасажиропотоком. Спочатку планувалося розмістити в салоні літака 56 місць для пасажирів (50 місць в двухклассовой компонуванні). Однак від першого класу на тих авіалайнерах, що призначалися для ліній всередині СРСР, незабаром було вирішено відмовитися. З цієї причини кількість місць вдалося збільшити до 72.

У 1965 році в Харкові вдалося зібрати 9 передсерійних авіалайнерів, призначених спеціально для проведення льотних випробувань. На цих літаках не було реверсу, з цієї причини пробіг після посадки був досить великий. Варто відзначити, що в КБ Туполєва збиралися встановити на авіалайнері гальмівні парашути подібно попередньому літаку Ту-104. Але від цієї ідеї досить швидко вирішили відмовитися. У той же час двигуни, оснащені реверсом, почали з'являтися на Ту-134 тільки в 1970 році. Згодом такі двигуни отримали всі раніше випущені літаки. До цього моменту Ту-134 допомагав гальмувати спеціальний щиток, установлений під фюзеляжем - досить рідкісне для цивільної авіації явище.

Перші серійні пасажирські лайнери Ту-134 були передані «Аерофлоту» вже в 1966 році, а у вересні наступного року на Ту-134 був виконаний перший комерційний рейс за маршрутом Москва-Адлер. При цьому практично 3 роки нові літаки застосовувалися тільки на міжнародних лініях, і лише влітку 1969 року вони почали обслуговувати лінії всередині СРСР: Москва-Київ і Москва-Ленінград. Ту-134 активно продавався на експорт: в 1968 році перші літаки були передані східнонімецької авіакомпанії «Інтерфлюг», а трохи пізніше і польської компанії LOT.

У 1970 році була створена нова модифікація літака - Ту-134А. Фюзеляж машини виріс на півметра, на двигунах з'явився реверс, був демонтований гальмівний щиток, кількість місць зросла до 76. У результаті цих заходів максимальна дальність польоту зменшилася з 3100 до 2770 км, а при максимальному комерційному навантаженні лайнера - до 2100 км. На літаках, які призначалися для поставок на експорт, було прийнято рішення відмовитися від штурмана і змонтувати на борту РЛС.

У 1980 році в СРСР приступили до випуску літака в модифікації Ту-134Б. На цій версії літака від штурмана на борту відмовилися остаточно. Крім цього пасажиромісткість була збільшена до 96 місць. Злітна маса літака збільшилася до 47 тонн. В цей же час почалися проектні роботи над варіантом Ту-134Д, який повинен був отримати двигуни з збільшеною тягою (8 400 кгс), але роботи за даним проектом не були закінчені. В наші дні літаки Ту-134 поступово виводяться з експлуатації, так як більшість машин застаріли фізично і морально: останнім випущеним екземплярів Ту-134 вже виповнилося понад чверть століття.

Двигуни на Ту-134 були встановлені в хвостовій частині фюзеляжу. Серійні моделі авіалайнерів оснащувалися двоконтурними турбореактивними двигунами Д-30 (ПС-30) конструкції Соловйова. Цей силовий агрегат виконаний по двохвальною схемою і складається з розділового корпусу з коробками приводів агрегатів, компресора, турбіни, камери згоряння, вихідний пристрій і оснащений реверсом. Запуск двигуна здійснюється за допомогою повітряного стартера. Система запалювання електронна, вона складається з 2-х свічок поверхневого розряду СП-06ВП і агрегату запалювання СКНАУ-22-2А.

За довгі роки експлуатації пасажирський літак Ту-134 продемонстрував свою надійність і економічність, відповідаючи вимогам свого часу. За показниками коефіцієнта надійності даний авіалайнер зарекомендував себе майже безвідмовної машиною. Визначною особливістю Ту-134 залишаються неперевершені до теперішнього часу обмеження по величинам бічний (20 м / с) і зустрічній (30 м / c) складових вітру в момент зльоту і посадки. В умовах Радянського Союзу, де велика частина аеродромів мали всього одну ЗПС, це якість Ту-134 зіграло істотну роль в підвищенні регулярності рейсів.

Після вступу в 2002 році в дію Глави 3 додатка 16 ІКАО, яка посилювала шумові норми для повітряних суден, експлуатація літака Ту-134 в країнах ЄС була заборонена, в наші дні авіалайнер використовується практично виключно на внутрішніх маршрутах Росії і ряду країн СНД.

Льотно-технічні характеристики Ту-134Б:

Розміри: розмах крила - 29 м., Довжина - 37, 1 м., Висота - 9,02 м.
Площа крила - 127,3 кв. м.
Маса літака нормальна злітна - 47 600 кг., Максимальна злітна -49 000 кг., Маса порожнього - 29 000 кг.
Тип двигуна - 2 ТРДД Д-30 тяга - 2х66,7 кН.
Максимальна швидкість - 880 км / ч.
Дальність польоту - 2020 км.
Екпслутаціонний стелю - 10 100 м.
Необхідна довжина ЗПС - 2550 м.
Екіпаж - 3 особи.
Число пасажирських місць максимальне - 96

Джерела інформації:
-http: //www.calend.ru/event/2551
-http: //www.aero-news.ru/tu-134
-http: //www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http: //lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http: //ru.wikipedia.org