Високошвидкісна магістраль до Володимира пройшла експертизу. Всм в росії Щоб не було боляче боляче

Високошвидкісна залізнична магістраль (ВСМ) - це спеціалізована виділена залізнична лінія, що забезпечує рух поїздів зі швидкістю понад 250 км/год. У рамках реалізації Програми організації швидкісного та високошвидкісного залізничного сполучення в Російській Федерації до 2030 року передбачено реалізацію 20-ти проектів, що дозволить організувати понад 50 швидкісних маршрутів загальною довжиною понад 7 тис. км. Головні перспективні проекти ВСМ у Росії це лінії Москва – Казань – Єкатеринбург із підключенням Уфи та Челябінська, Москва – Санкт-Петербург та Москва – Сочі.

Мета Програми - прискорення темпів економічного зростання та підвищення якості життя населення Росії за рахунок створення мережі швидкісного та високошвидкісного залізничного сполучення, що забезпечує оптимальне для пасажирів співвідношення швидкості, комфорту та вартості проїзду. У Програмі наголошується на проектах створення нових виділених високошвидкісних ліній, або реконструкцію існуючих шляхів, що забезпечують маршрутних швидкостей понад 100 км/год. ВСМ також називають регіональним метро, ​​тому що завдяки швидкості, високому такту руху та доступності вокзалів та станцій він пов'язує регіони та робить доступними міжміські поїздки, у тому числі щоденні. Будівництво високошвидкісних залізничних магістралей стимулює економічний розвиток - кожен рубль, вкладений у ВСМ, дає 1,43 рубля вкладень в інші галузі промисловості.

Етапи реалізації

У Росії її склалися унікальні передумови у розвиток швидкісного і високошвидкісного залізничного сполучення. З дня запуску 2009 року поїздів «Сапсан» між Москвою та Санкт-Петербургом ними перевезено понад 16 млн. людей. Порівняно з аналогічним періодом минулого року послугою скористалися на 40% пасажирів більше і попит на високу швидкість пересування продовжує залишатися незадоволеним.

Під час розробки Програми використано підхід, який дозволяє мінімізувати державні інвестиції у проекти. Витрати, які все ж таки будуть потрібні, будуть перенесені на період експлуатації проекту, коли бюджетні ефекти перевищують бюджетні витрати. Сумарно, приріст доходів консолідованого бюджету Російської Федерації від програми оцінюється в 7,8 трлн. рублів у цінах 2015 року.

Програма розбита на три етапи. Перший етап (2015-2020 рр.) передбачає проектування та реалізацію перших ліній високошвидкісних магістралей, найефективніших для держави та інших учасників проектів.

Ключовим проектом першого етапу стане будівництво ВСМ Москва - Нижній Новгород - Казань, який зараз перебуває на стадії проектування. Паралельно з цим заплановано розпочати реалізацію й інших масштабних проектів розвитку ВСМ, зокрема будівництво першої ділянки ВСМ 3 (Центр — Південь) від Москви до Тули. Крім створення високошвидкісного зв'язку між Москвою та Тулою, вона суттєво прискорить сполучення з Орлом, Курском та Білгородом.

На території Уральського полігону планується реалізація проекту будівництва ВСМ Єкатеринбург – Челябінськ. Магістраль зв'яже високошвидкісним залізничним полотном два найбільші і досить близько розташовані один до одного міста Урала. Нині їх з'єднує залізниця зі складним профілем та низькою швидкістю. Також на території Уральського полігону пропонується модернізувати залізничну лінію Єкатеринбург — Нижній Тагіл. На території Сибірського полігону планується запуск швидкісного сполучення дільниці Новосибірськ — Барнаул.

На другому етапі пропонується значне розширення мережі ВСМ та швидкісного сполучення. У період з 2020 по 2025 рік планується реалізувати 9 проектів:

• Продовження ВСМ-2 від Казані до станції Єлабуга, в зоні впливу якої знаходяться великі міста - Набережні Челни та Нижньокамськ.
• Продовження ВСМ Центр - Південь від Тули до Воронеж, а також будівництво ділянки від Ростова-на-Дону до Адлера.
• Організація на території Центрального полігону швидкісного сполучення на маршруті Москва - Ярославль. Це вимагатиме будівництва нового швидкісного шляху на ділянці від Пушкіно до Ярославля і запуску швидкісної лінії в існуючому профілі за рахунок модернізації інфраструктури на ділянці Москва — Красне. Також на території Центрального полігону пропонується побудувати швидкісну двоколійну магістраль у новому профілі від Володимира до Іваново.
• Запроектувати та побудувати на території Уральського полігону швидкісну магістраль Єкатеринбург – Тюмень.
• Організувати біля Сибірського полігону швидкісний рух ділянках Новосибірськ — Кемерово, Юрга — Томськ і Кемерово — Новокузнецьк. Тут передбачається будівництво шляхів у новому профілі, і модернізація існуючої інфраструктури.

У період до 2030 року буде завершено формування опорного каркасу мережі:

• Найбільшим проектом на цьому етапі стане ВСМ Москва - Єкатеринбург. ВСМ-2 буде продовжено від Єлабуги до Єкатеринбурга.
• Будівництво ділянки Воронеж - Ростов-на-Дону дозволить з'єднати раніше побудовані долі ВСМ-3 Центр - Південь в єдину магістраль.
• Великим проектом стане будівництво високошвидкісної гілки від ВСМ-2 Чебоксари - Самара, що дозволить зв'язати такі великі міста, як Ульяновськ, Самара та Тольятті з опорним каркасом ВСМ.
• Окремий проект дозволить зв'язати швидкісним залізничним сполученням Ставрополь та курорти чорноморського узбережжя.

Усунення вузьких місць

Реалізація проектів швидкісного та високошвидкісного руху зробить вагомий внесок у усунення «вузьких місць» транспортної системи Росії за рахунок перемикання частини пасажиропотоку в далекому прямуванні з існуючих ліній на високошвидкісні. Таке перенесення звільнить зайняті лінії для перевезення вантажів. Крім того, це зніме низку обмежень економічного зростання за рахунок збільшення бюджетних доходів та валового регіонального продукту, розвитку машинобудування, туризму та інших галузей економіки.

Реалізація проектів ВРМ створить основу динамічного зростання економіки. Такі проекти, поряд зі своєю ефективністю, виступають каталізатором розвитку галузей промисловості, малого та середнього бізнесу, розвитку регіонів.

Сьогодні в інформаційному центрі РЖД була проведена чергова консультація громадян, чиї земельні ділянки знаходяться на території, по якій буде прокладено високошвидкісну магістраль Москва-Казань».

Жителі Володимирської області знову прийшли дізнатися, як і коли проходитиме вилучення землі, а головне, як з ними розрахуватися. Але, на їхній спільний жаль, відповідей на такі питання у представників АТ «Швидкісні магістралі» не знайшлося.

Замість конкретних відповідей «тут і зараз», усім власникам було запропоновано заповнити анкету, в яку треба було внести всі питання, що їх цікавлять. На відповідь представники ВСМ відвели тридцять днів.

«Я дізналася, що швидкісна магістраль проходитиме за 176 метрів від моєї ділянки. А я в дачу вклала понад чотири мільйони! Навіщо мені таке сусідство? Чітких відповідей зараз вони не мають. Єдине, що вдалося уточнити, це відстань від мого паркану до нової гілки залізничного транспорту. вони навіть не можуть назвати скільки буде відведено на санітарну зону», - поскаржилася Тетяна Крючкова із Собінського району, СНТ «Тонус».

Високошвидкісна залізнична магістраль Москва-Казань - це великий інфраструктурний проект, що передбачає будівництво нової залізничної гілки для руху високошвидкісних поїздів зі швидкістю до 400 км/год. Її будівництво, як обіцяє керівництво, вирішить потребу країни у розвитку зв'язків між містами.

«На всьому протязі магістралі кількість передбачуваних до вилучення земельних ділянок з розташованими на них об'єктами житлового призначення становить 0,2% території планованого розміщення ВСМ. Майбутня процедура викупу земельних ділянок на користь держави буде проводитися у суворій відповідності до норм законодавства Російської Федерації, забезпечуючи попереднє та рівноцінне відшкодування при максимальному дотриманні інтересів правовласників нерухомості, що вилучається»,– повідомили у прес-службі АТ «Швидкісні магістралі».

Крім приватних територій, передбачуване прокладання високошвидкісних шляхів торкнеться і території підприємств, і земель сільгосппризначення. Вже зараз відомо, що розрахунок із власниками буде зроблено після оцінки землі відповідно до кадастрової вартості. Точну суму, яка належить кожному власнику, назвуть експертами. Якщо власника запропонована сума не влаштує, на нього чекає повторна експертиза та суд. Хоч проект і освоює комерційна організація, він державний, а отже, земельні ділянки все одно будуть вилучені - для державних потреб.

«У мене у власності землі сільгосппризначення. Ділянку я придбав у 2011 році, коли жодної ВСМ розмов навіть не було. Зараз я маю інформацію, що 7 Га моєї землі планують відрізати для магістралі. У принципі, я готовий погодитися на прийнятну вартість. Але тут виникає інше питання – що робити з тією частиною, що залишиться у мене. Зараз з'їзд на мою ділянку проходить через село Філіппуші і займає 15 метрів. Збудують ВСМ і заїзд збільшиться на 700 метрів, при цьому він буде знаходитися на чужій землі. Як буде організовано дороги і хто візьме на себе ці витрати, незрозуміло», – повідомив Михайло Дубовський, власник ділянки землі для сільгосппризначення.

Більше того, за словами власника, через те, що невідома точна дата початку будівництва, незрозуміло, що робити із землею. Чи вкладати гроші в засів та добрива. Бо, на думку Михайла Дубовського, навряд чи ці

Промислові підприємства регіону можуть постраждати від нового будівництва. Одне з них знаходиться у селі Старе Перепечине міста Покров. За представленою схемою магістраль прилягатиме впритул до діючого виробництва життєво важливих медикаментів.

Фото: Територія підприємства прилягає до ВСМ.

«У мене на підприємстві зараз працює 250 людей. Якщо нас розчавить залізниця, то без прибутків залишаться і їхні сім'ї. Я до зустрічі підготувався – залучив юристів, ми підняли усі карти, можливі варіанти вирішення. Поки що відповідей немає. Як мені сказали – чекати немає сенсу. Тільки губернатор може вирішити це питання. Тут мені порадили звернутись безпосередньо до неї. Світлана Орлова на нашому підприємстві була дуже сподіваюся на її допомогу», - Геннадій Боровіков, генеральний директор підприємства з виробництва медикаментів.

Перенесення підприємства, за словами генерального директора, неможливе. Воно існує тут 15 років. За цей час було збудовано каналізації, очисні споруди, свердловини, будівлі, чисту зону.

Головдержекспертиза вже погодила проект будівництва ділянки високошвидкісної залізничної магістралі «Москва-Казань» на відрізку від Москви до Нижнього Новгорода. ВСМ Москва-Казань у Володимирській області пройде поряд з населеними пунктами Бабаєво, Струково, Мосине, Філіппуші, Сновиці, Содишка, Нове, Добринське, а також вздовж мікрорайону Лісової та село Гатиха. Станцію «Володимир» на магістралі заплановано облаштувати біля села Суходіл. Чи буде захищено місцевих жителів від шуму, який принесе із собою магістраль, досі невідомо. Такої інформації поки що немає.

Це не остання зустріч із власниками земельних ділянок. Наступний призначений на 10 серпня.

Містобудівна рада Московської області прийняла концепцію розвитку території, якою проходитиме високошвидкісна магістраль Москва – Казань, повідомляє прес-служба заступника голови уряду Московської області Германа Єлянюшкіна.

Документ пов'язує будівництво ВСМ із розвитком залізничного пасажирського сполучення на всьому сході регіону. пише. .

Як повідомив заступник голови уряду Московської області Герман Єлянюшкін, проект планування узгоджено для подальшого затвердження уповноваженими органами вже федерального рівня. «У документі визначено елементи планувальної структури майбутньої ВСМ, встановлено межі земельних ділянок, призначених для будівництва залізничних колій та об'єктів, пов'язаних із їх експлуатацією, – каже Герман Єлянюшкін. – Будівництво мережі ВСМ та швидкісних магістралей сьогодні – один із перспективних та пріоритетних напрямків розвитку транспортної системи Підмосков'я та країни в цілому. Нова ВСМ Москва – Казань – Єкатеринбург зв'яже кілька регіонів, знизить собівартість перевезень та збільшить пропускну спроможність напрямку, яке зараз дуже завантажено. Тепер швидкісні потяги не просто «пролітатимуть» територією Підмосков'я, а стануть доступними для жителів регіону».

Для ВСМ виділено транспортний коридор із магістральними шляхами горьківського напрямку Московської дороги та федеральною автомобільною дорогою М-7 «Волга». Траса пройде міськими округами Реутів і Балашиха, Ногинському муніципальному району, міському округу Електросталь, Павлово-Посадському та Оріхово-Зуївському муніципальним районам до кордону з Володимирською областю.

У Ногінську та Оріхово-Зуєві планується влаштування двох залізничних станцій з підземними переходами та стоянками для громадського та легкового транспорту. Ногінський термінал ВСМ планується збудувати в районі села Борилове сільського поселення Аксено-Бутирське, а Оріхово-Зуєвський – в районі села Крольчатник сільського поселення Малодубенське. Стоянка високошвидкісних поїздів тут буде по 2-3 хвилини.

Таким чином, подолати відстань від Москви (Курський вокзал) до Ногінська (53 км) пасажири зможуть за півгодини, а від Ногінська до Оріхово-Зуєва (35 км) – за 15 хвилин. Середня швидкість поїздів на цих ділянках становитиме 160 км/год та 250 км/год відповідно.

Крім інтеграції ВСМ у транспортну систему Підмосков'я, по курскому напрямку збудують четвертий головний шлях до станції Залізнична та другий шлях на ділянці Реутово – Балашиха. Це дозволить розвантажити основну магістраль, пустити додаткові потяги та зменшити таким чином інтервал між рухом електропоїздів.

Дістатися від Курського вокзалу до станції Залізнична на приміських поїздах стане можливим за 35 хвилин, а на прискорених – за 25 хвилин, зменшиться інтервал між електричками.

ВСМ матиме 30 перетинів з існуючими та запланованими автомобільними та залізницями. Для безперешкодного руху буде збудовано п'ять мостів, 17 шляхопроводів та естакад, а також встановлено 36,6 км шумозахисних екранів. Для безпеки планується звести та реконструювати 14 пішохідних мостів та тунелів.

Як пояснив начальник відділу Технічного департаменту ВАТ «Швидкісні магістралі» Дмитро Торгашин, протяжність ділянки ВСМ, що проходить територією області, становитиме 85 км, та прийнято всі технічні рішення, які дозволять скоротити та звести до мінімуму негативний вплив на мешканців та навколишнє середовище.

ВАТ «Мосгіпротранс», яке очолює консорціум проектувальників, спільно з ВАТ «Швидкісні магістралі» наприкінці травня опублікувало матеріали оцінки впливу на довкілля будівництва ВСМ у Московській області для громадських слухань. Як стверджують фахівці, ВСМ «має посилити економічну конкуренцію, насамперед з авіатранспортом, особливо в літній період із сезонним максимумом пасажиропотоку. Така конкуренція має надати позитивний вплив на ціноутворення в авіаційних та залізничних перевезеннях».

За екологічною складовою найбільших збитків буде завдано навколишньому середовищу безпосередньо під час будівництва, але всі компенсаційні заходи та платежі у проекті передбачені. Так, розміри платежів за вплив на навколишнє середовище в Московській області становитимуть у період будівництва понад 1,6 млрд руб., а під час експлуатації - 104,6 млн руб.
«Усі позитивні фактори впливу будуть середнього та низького рівнів інтенсивності, – йдеться у висновку «Мосгіпротрансу». – Низький рівень негативного впливу прогнозується головним чином у період будівництва. Негативна дія покриватиметься загалом вищою величиною позитивного впливу».

Як раніше повідомляв журналістам на міжнародному форумі "Стратегічне партнерство 1520" перший віце-президент ВАТ «РЖД» Олександр Мішарін, проект першої ділянки ВСМ Москва – Нижній Новгород компанія планує передати до Головдержекспертизи у липні.

Казань одна із найбільших міст Росії та найбільш значущих промислових центрів країни. Тому дуже актуальним є питання про модернізацію транспортного сполучення між цим населеним пунктом та столицею нашої Батьківщини – Москвою. Це пов'язано з підвищеною інтенсивністю пасажирських та вантажоперевезень за цим напрямком. Залізнична Москва - Казань, будівництво якої планується незабаром, покликана значною мірою вирішити цю проблему.

Проблеми транспортного сполучення

В даний час столиці Росії та Татарстану поєднує значення М7 "Волга" Москва - Казань. На машині проїхати її з одного кінця в інший можна, витративши добру половину доби. Шлях шосе проходить через міста Володимир та Нижній Новгород. Ця траса є складовою частиною магістралі Москва - Уфа. Водночас, вона входить до складу європейської дороги E22.

На всій відстані магістраль Москва – Казань (км 820) має досить якісне тверде покриття. У той же час через перевантаженість транспортного потоку її часто доводиться ремонтувати.

Крім того, міста пов'язує залізниця Москва – Казань, яка бере свій початок ще з 1897 року. У 1960 році вона була електрифікована.

В даний час існуючі транспортні артерії між Москвою та Казанню виконують поставлені перед ними завдання лише частково. Через високу інтенсивність транспортного руху на них, а також через свої технічні характеристики, вони не можуть забезпечити швидкісне сполучення між цими двома великими містами.

Шляхи вирішення

Реальним вирішенням проблеми подолання високих часових витрат на шляху між двома містами могла бути лише швидкісна дорога Москва – Казань. Представлялося два способи втілення в життя цієї ідеї: будівництво автомагістралі або сучасної залізничної траси. Останній варіант був кращим, так як дозволяв би дістатися з початкового в кінцевий пункт за короткий проміжок часу.

Так суспільство поступово підходило до ідеї створення ВСМ Москва – Казань.

Ідея проекту

Досі в Російській Федерації немає жодної залізничної високошвидкісної траси. Вперше про створення такого проекту заговорив Олександр Сергійович Мішарін. У 2009 році він запропонував прокласти подібну залізничну трасу між Москвою та Єкатеринбургом. Дана була для нього не в новинку, тому що раніше він обіймав посаду заступника міністра шляхів сполучення.

У 2010 році Олександр Сергійович оформив свою пропозицію у конкретний проект. Ідея Мішаріна була підтримана урядом Татарстану. Але на даному етапі діалог йшов тільки на регіональному рівні, оскільки федеральна влада на той період щодо нього не мала відношення.

Розвиток ідеї на федеральному рівні

На федеральному рівні ідея про будівництво першої в Росії високошвидкісної залізничної траси була висловлена ​​у 2013 році президентом Росії Володимиром Путіним. Про це він заявив у Сочі. Було оголошено, що у найближчих планах заплановано будівництво такого грандіозного проекту, як високошвидкісна магістраль Москва – Казань. При цьому Володимир Володимирович заявив, що в майбутньому можливий розгляд варіанта продовження дороги до Ульяновська та Єкатеринбурга.

Безпосередня реалізація проекту була покладена на плечі згадуваного раніше Олександра Мішаріна, який став першим віце-президентом ВАТ «Російські Залізниці». Наприкінці 2013 року його призначили генеральним директором дочірньої компанії РЖД ВАТ Швидкісні магістралі, створеної спеціально для будівництва дороги.

Термін будівництва ВСМ Москва – Казань був намічений на 2014 – 2018 роки. Тобто роботи мали повністю завершитися до майбутнього світового чемпіонату з футболу в Росії.

Запланований шлях траси

Високошвидкісна траса Москва – Казань пройде через найбільші міста верхнього Поволжя. Водночас її все-таки планується прокласти далеко від значних скупчень населених пунктів, щоб цей фактор не знижував швидкісних характеристик магістралі. З цією ж метою залізниця Москва - Казань пройде максимально прямим шляхом.

Брати свій початок магістраль буде в Москві, потім спуститься на 180 км. до Володимира, через 247 км. зайде в Нижній Новгород, від якого 240 км. пройде до Чебоксар. Завершить свій шлях дорога до Казані, до якої тягнеться ще 136 км.

Таким чином, високошвидкісна магістраль Москва - Казань постане перед нами загальною довжиною 803 кілометри.

Порівняння нової траси з існуючою залізницею

Тепер давайте з'ясуємо, скільки від Москви до Казані становить шлях нині існуючою залізницею. Його довжина дорівнює 1170 км. Таким чином, в результаті реалізації проекту відстань між містами скоротиться на 367 кілометрів.

Виграш у часі буде значно більшим. Якщо старою залізницею доводилося їхати 14 годин 7 хвилин, то нова швидкісна траса Москва - Казань дозволить це зробити лише за три з половиною години. Тобто економія часу перевищить 3,5 рази.

Фінансові аспекти

Початкова вартість реалізації проекту будівництва траси до Єкатеринбурга оцінювалася в 2,5 трильйона рублів. Потім, коли було вирішено на першому етапі будівництва довести дорогу лише до Казані, загальні витрати на спорудження були значно знижені. На даний момент попередня вартість реалізації проекту, озвучена на початку 2014 року, становить 949 мільярдів рублів. Втім, проектувальники розуміють, що це умовна сума. З урахуванням інфляції може значно коригуватися і на момент завершення будівництва значно перевищувати один трильйон рублів.

Основну частку витрат беруть державні структури. Зокрема, федеральний бюджет, національний добробут. Втім, планується також значною мірою задля реалізації проекту залучати гроші приватних інвесторів та комерційних підприємств. Подібна форма співпраці називається державно-приватним партнерством. Кредити банків та інших фінансових структур теж будуть одним із джерел фінансування.

Спочатку планувалося залучити також іноземних інвесторів. Проте європейські компанії через санкції ЄС щодо Росії змушені були відмовитися від співпраці. Наразі ведуться переговори з Китаєм про участь у фінансуванні.

Реалізація проекту

На даний момент швидкісна дорога Москва – Казань знаходиться лише на стадії проектування. До безпосередніх виконання робіт з її спорудження ще не приступили. Але це перспектива найближчого часу.

Роботи з проектування веде безпосередньо технічне бюро ВАТ «Швидкісні магістралі», а затверджує науково-технічна рада «РЗ».

Наразі терміни реалізації проекту суттєво зрушені. Так, спочатку передбачалося розпочати будівництво у 2015 році, а у 2016-му вже запустити першу гілку Нижній Новгород – Чебоксари, завершивши роботу зі спорудження дороги у 2018 році. Але на даний момент деякі члени уряду Росії та люди, які безпосередньо займаються реалізацією проекту, заявляють, що роботи зі спорудження, швидше за все, почнуться лише у 2017 році, а повністю високошвидкісна магістраль Москва – Казань буде введена в експлуатацію до 2020 року.

Критика проекту

Вони говорять про те, що витрати занадто великі, а загальний пасажиропотік не досягне навіть тієї величини, яка вказана в планах. Зокрема прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв заявив про передчасність будівництва траси Москва - Казань.

Водночас багато громадських діячів не заперечують загальнодержавної значущості проекту, що сприяє підвищенню рівня комфортності пересування між столицями Росії та Татарстану.

Також висловлюються сумніви, що через західні санкції та початок кризових процесів в економіці країни вдасться знайти всі необхідні фінансові засоби для реалізації будівництва. У зв'язку з цим дуже проблематичними є перспективи введення магістралі Москва - Казань в експлуатацію навіть до 2020 року.

Крім того, є прихильники будівництва нової автомобільної траси між двома цими містами. Їх головним аргументом є висока інтенсивність вантажоперевезень у напрямку Москва - Казань. На машині можна перевозити не тільки людей, а й вантажі, а залізнична магістраль, що планується, більшою мірою розрахована саме на пасажироперевезення.

Перспективи

Головними завданнями, які покликана вирішити швидкісна залізнична магістраль Москва – Казань, є зниження інтенсивності руху транспортних засобів існуючими транспортними шляхами між цими містами, підвищення рівня комфортності пересування для пасажирів та зниження витрат часу на дорогу.

Планується, що вагони поїздів, що пересуваються за цим напрямком, будуть підрозділятися на чотири класи: економ, перший клас, бізнес-клас та преміум. За попередніми розрахунками, вартість квитка в економ-класі від Москви до Казані становитиме 2300 рублів.

У разі успішності реалізації проекту з будівництва магістралі, її планується продовжити до Ульяновська та Єкатеринбурга. Крім того, китайські інвестори висловили зацікавленість у прокладанні траси аж до Пекіна. Урядом Росії та Піднебесної вже підписано спільний меморандум щодо планів такого грандіозного будівництва.

Але це вже перспективи набагато віддаленішого майбутнього. На даний момент на порядку денному стоїть успішна реалізація проекту з будівництва високошвидкісної залізничної траси між Москвою та Казанню.

Масштабний проект просунувся ще на один крок

Головдержекспертиза Росії схвалила проект будівництва ділянки високошвидкісної магістралі "Москва - Казань - Єкатерингбург" від столиці до міста Володимира. Повідомлення про це вчора з'явилося на офіційному веб-сайті установи. Експерти вивчили проектну документацію та дійшли висновку, що вона відповідає всім регламентам, а кошторис видатків не завищений.

Володимирський та московський відрізки ВСМ завдовжки 172 км віднесені до етапів №3 та №4. У рамках третього етапу на цьому проміжку магістралі відбудуться підготовчі роботи, а потім – на четвертому етапі – розпочнеться будівництво самої гілки, шляхопроводів та вокзалів. У нашій області заплановано чотири станції для високошвидкісних поїздів – у Півнях, Володимирі, Коврові та Гороховці, проте на цій стадії проекту зведуть лише перші два. Також вокзали з'являться в Оріхово-Зуєво та Ногінську.

Як повідомляє сайт Головдержекспертизи, вокзальний комплекс у Півнях займе ділянку 81 га і буде розрахований на 200 пасажирів. У Володимирі під об'єкт ділять лише 66 га, але він зможе вмістити вже 1800 осіб.

Щодо шляхопроводів та транспортних розв'язок, то, згідно з проектом, передбачено будівництво наступних супутніх об'єктів:

— у Петушинському районі – двох шляхопроводів, а також естакади через річку. Шитка, мости через р. Кіржач, Чорна, Танка та ін.;

— у Собінському районі – залізничних шляхопроводів на автодорозі Назарово-Стуково та на автодорозі Р-57 – М-7 (Кольчугіно-Володимир);

- у Володимирі - автодорожнього шляхопроводу на трасі Мосіно-Волосове. Пізніше під Володимиром збудують і залізничний шляхопровід на перехресті з магістраллю Боголюбово-Второве.

Усього ж у 33-му регіоні заради ВСМ вирубають 25 688 га лісу (за площею – 98 парків «Дружба»), збудують 200 мостів, 20 естакад, 10 шляхопроводів, 7 звіропроводів та десятки скотопрогонів. Загальна довжина обласної ділянки становитиме 247 км, територією Володимира – 5 км. Доїхати до столиці городяни зможуть за годину. За оцінками проектувальників, високошвидкісні потяги перевозитимуть 5,1 млн осіб на рік і курсуватимуть по 40 разів на добу у кожному напрямку.

Станція ВСМ у Володимирі

Нагадаємо, що минулого року проекти чотирьох станцій ВСМ у регіоні-33 розглядалися на містобудівній раді у Білому домі. Проте чиновникам представлені ескізи не сподобалися і їх відправили на доопрацювання. Зокрема, наголошувалося, що не опрацьовані під'їзні колії, не було передбачено достатньої кількості паркувальних місць, а зовнішній вигляд об'єктів не вписувався в навколишній ландшафт.

А владимирська влада вже почала готуватися до будівництва високошвидкісної магістралі і навіть замовила нову версію генплану, в якій розвиток міста скоригують з урахуванням цього об'єкта.