Normy načasovania pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík vozidiel. Prevádzkové normy najazdených kilometrov pre pneumatiky vozidiel normy Rd 3112199 1085 02

Zomrieť Redakčný pohľad 04.04.2002

"HODINOVÉ NORMY PRE PREVÁDZKOVÉ PNEUMATIKY PRE ODVETVIA MOTOROVEJ DOPRAVY. RD 3112199-1085-02" (schválené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie dňa 04.04.2002)

HARDEN
Prvý zástupca
Minister dopravy Ruskej federácie
A.P.NASONOV
4. štvrťrok 2002

ŠTANDARDY ČASOVÝCH HODÍN PRE PREVÁDZKOVÝ NÁJAZ PNEUMATÍK VOZIDLA

Tento dokument obsahuje normatívne a technické materiály, ktoré stanovujú normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík určených na použitie na osobných automobiloch, dodávkach, autobusoch a trolejbusoch, nákladných automobiloch a iných vozidlách (kategória M1, M2, M 3, N1, N2, N3, 01, 02 až 03).

Dokument menovania zamestnancov podnikov automobilovej dopravy a iných organizácií, ktoré prevádzkujú zariadenia na motorovú dopravu na území Ruskej federácie, plánovaním dopytu po pneumatikách, vykonávaním finančných alokácií a úrovňou taríf a zabezpečením taríf z dotácií podnikom.

"Časovo-hodinové normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík motorových vozidiel" sú vypracované vo vedeckom centre "Technická úroveň a bezpečnosť dopravných vozidiel" Federálneho štátneho jednotného podniku "Štátny vedecký výskumný ústav automobilovej dopravy".

Termín pred 01.01.2004.

Normy prevádzkových kilometrov pre pneumatiky motorových vozidiel sú navrhnuté tak, aby plánovali spotrebu pneumatík dopravnými podnikmi, podporovali ekonomický režim a racionalizovali využívanie materiálnych zdrojov, určovali úroveň taríf a zabezpečovali poskytovanie prídelov od dodávateľských podnikov.

Normy prevádzkových kilometrov pre pneumatiky sú založené na štatistickej analýze skutočných údajov o priemernom počte najazdených kilometrov a hlavné dôvody neúspechu sa pohybujú okolo 420 tis. pneumatiky vyradené z používania v podnikoch motorovej dopravy Ruskej federácie.

Údaje o normách prevádzkového počtu najazdených kilometrov pre pneumatiky vozidiel inštalované pre pneumatiky určené na použitie na osobných autách, dodávkach, autobusoch a trolejbusoch, nákladných automobiloch a iných vozidlách (kategória M1, M2, M3, N1, N2, N3, 01, 02, 03 ta 04 ) ( Dodatok 1), ktoré neboli predmetom kompletných opráv a boli vyradené z prevádzky z nasledujúcich dôvodov:

Opotrebovaný behúň pneumatiky (na účely zachovania pneumatiky pred opravou pneumatiky);

Poškodenie je obchodného alebo prevádzkového charakteru, čo vylučuje možnosť vykonania väčších opráv.

Normy sú záväzné pre rôzne organizácie a jednotlivé podniky bez ohľadu na organizačnú a právnu formu.

3.1. Normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík vozidiel sú stanovené na základe priemerného štatistického kilometrového výkonu pneumatík vyradených z prevádzky.

3.2. Priemerný štatistický počet najazdených kilometrov pneumatík osobných automobilov (kategória M1), úžitkových vozidiel (kategória N1, N2 a N3), ako aj autobusov a trolejbusov (kategória M2, M3) uvádza tabuľka. 13.

Normy najazdených kilometrov v pneumatikách sú stanovené pre veľkosť a model pneumatiky, ako aj pre povrchové úpravy používaných vozidiel a zodpovedajú predstavám automobilového priemyslu.

Pre automobilové pneumatiky, ktoré sa používajú na nákladných a nákladných automobiloch, sú stanovené prevádzkové normy najazdených kilometrov ako pre vozidlá ťahača a návesu.

3.3. Rozsah cestnej dopravy a ďalšie prevádzkové faktory ovplyvňujú nízke korekčné faktory až po priemerný štatistický počet najazdených kilometrov pneumatík.

Vyrovnávacie koeficienty životnosti v kategórii obsluhujúceho personálu a charaktere práce motorových vozidiel sú uvedené v tabuľke. 4 a 5.

Štandardný počet najazdených kilometrov pneumatiky (Hi) sa vynásobí priemerným štatistickým počtom najazdených kilometrov pneumatiky pri korekčnom faktore:

H – priemerný počet najazdených kilometrov pneumatiky, tis. km;

K1 – korekčný koeficient, čo je poistná kategória myslí autodopravnej služby (oddiel tab. 4);

K2 je korekčný koeficient, ktorý chráni bezpečnosť oddelenia motorovej dopravy (oddiel tab. 5).

V tomto prípade by štandardný počet najazdených kilometrov pneumatík nemal byť menší ako 25 % priemerného počtu najazdených kilometrov.

3.4. Pre nové modely pneumatík a nové značky automobilov, pre ktoré neboli stanovené prevádzkové normy najazdených kilometrov pre pneumatiky, má výrobca podniku právo uviesť do platnosti podľa poradia výroby normu času a hodín na základe z priemerného počtu najazdených kilometrov vyradených pneumatík podľa Godzhenu z FSUE NDIAT. V tomto prípade podľa časo-hodinových noriem nie je vinný prílišný dôraz na dva osudy. V tomto období sa pre konkrétny typ vozidla kontroluje zhoda stanovenej hodnoty normy priemerného štatistického najazdeného kilometra pneumatiky daného rozmeru a modelu a objasňuje sa hodnota normy.

Testovanie noriem hodinového prevádzkového počtu najazdených kilometrov pneumatík uzatvára FSUE NDIAT z tržieb podnikov automobilovej dopravy. Po spresnení noriem hodinového prevádzkového kilometrového výkonu pneumatík sú smrady potvrdené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie a získavajú štatút trvalo platných noriem.

stôl 1

PRIEMERNÝ POČET PNEUMATÍK OSOBNÝCH VOZIDIEL (KATEGÓRIA M1)

Tabuľka 2

PRIEMERNÝ POČET PNEUMATÍK VANTAGE AUTA (KATEGÓRIE N1, N2, N3)

Tabuľka 3

PRIEMERNÝ POČET PNEUMATÍK PRO AUTOBUS A TROLYBUS (KATEGÓRIE M2 A M3)

<*>Pre iné myslenie v oblasti motorovej dopravy je K2 = 1.

Tabuľka 6

KLASIFIKÁCIA MYSLOV POUŽÍVANIA

Povrchy ciest:

D1 – cementobetón, asfaltobetón, brookivka, mozaika;

D2 - bitúmenovo-minerálne zmesi (drvený kameň alebo štrk pokrytý bitúmenom);

D3 - drvený kameň (zhvir) bez rezania, sadrový betón;

D4 - kameň, drvený kameň, zemina a drobný kameň, potiahnuté adstringentnými materiálmi, zimné cesty;

D5 - zemina, vystužená alebo pokrytá tmelovými materiálmi; ležiace a rezané z krytých palúb;

D6 – prírodné poľné cesty; včasné vnútorné lomy a podzemné cesty; Pod cestami, pretože nepoškriabajú tvrdý povrch.

Na webovej stránke „Zakonbase“ sú uvedené „HODINOVÉ NORMY PRE PREVÁDZKOVÉ PNEUMATIKY PRE PNEUMATIKY NA PREPRAVU MOTOROV. Dodržiavať túto legislatívu je jednoduché tak, že sa zoznámite s príslušnými sekciami, sekciami a článkami tohto dokumentu pre rok 2014. Ak chcete vyhľadať potrebné legislatívne akty na tému, na čo kliknúť, môžete urýchliť manuálnu navigáciu alebo rozšírené vyhľadávanie.

Na webovej stránke "Zakonbase" nájdete "NORMY ČASOVÝCH HODÍN PRE PREVÁDZKU VOZIDIEL. RD 3112199-1085-02" (schválené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie dňa 4. apríla 2002. To zaručuje relevantnosť a spoľahlivosť informácie.

pritvrdim to
Prvý zástupca
Minister dopravy Ruskej federácie
A.P.NASONOV
4. štvrťrok 2002

ŠTANDARDY ČASOVÝCH HODÍN
PREVÁDZKOVÉ PNEUMATIKY PRE VOZIDLÁ

RD 3112199-1085-02

(V znení neskorších predpisov zavedené do rozkazov Ministerstva dopravy Ruskej federácie
zo dňa 01.05.2004 N AK-1-r)

Tento dokument obsahuje normatívne a technické materiály, ktoré stanovujú normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík určených na použitie na osobných automobiloch, dodávkach, autobusoch a trolejbusoch, nákladných automobiloch a iných vozidlách (kategória M1, M2, M 3, N1, N2, N3, O1, O2 alebo O3). Dokument menovania zamestnancov podnikov motorovej dopravy a iných organizácií, ktoré prevádzkujú zariadenia na motorovú dopravu na území Ruskej federácie, plánovaním dopytu po pneumatikách, vykonávaním finančných alokácií a úrovňou taríf a zabezpečením taríf z dotácií podnikom.

"Časovo-hodinové normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík motorových vozidiel" sú vypracované vo vedeckom centre "Technická úroveň a bezpečnosť dopravných vozidiel" Federálneho štátneho jednotného podniku "Štátny vedecký výskumný ústav automobilovej dopravy".

Termín pred 01.01.2004.

1. Úvod

Normy prevádzkových kilometrov pre pneumatiky motorových vozidiel sú navrhnuté tak, aby plánovali spotrebu pneumatík dopravnými podnikmi, podporovali ekonomický režim a racionalizovali využívanie materiálnych zdrojov, určovali úroveň taríf a zabezpečovali poskytovanie prídelov od dodávateľských podnikov.

Normy prevádzkových kilometrov pre pneumatiky sú založené na štatistickej analýze skutočných údajov o priemernom počte najazdených kilometrov a hlavné dôvody neúspechu sa pohybujú okolo 420 tis. pneumatiky vyradené z používania v podnikoch motorovej dopravy Ruskej federácie.

2. Oblasť stagnácie

Údaje o normách prevádzkového počtu najazdených kilometrov pre pneumatiky vozidiel inštalované pre pneumatiky určené na použitie na osobných automobiloch, dodávkach, autobusoch a trolejbusoch, nákladných automobiloch a iných vozidlách (kategórie M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2, O3 a O4 ) ( Dodatok 1), ktoré neboli predmetom kompletných opráv a boli vyradené z prevádzky z nasledujúcich dôvodov:

Opotrebovaný behúň pneumatiky (na účely zachovania pneumatiky pred opravou pneumatiky);

Poškodenie je obchodného alebo prevádzkového charakteru, čo vylučuje možnosť vykonania väčších opráv.

Normy sú záväzné pre rôzne organizácie a jednotlivé podniky bez ohľadu na organizačnú a právnu formu.

3. Normy pre kilometrový výkon pneumatík
zariadenia na motorovú dopravu

3.1. Normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík vozidiel sú stanovené na základe priemerného štatistického kilometrového výkonu pneumatík vyradených z prevádzky.

3.2. Priemerný štatistický počet najazdených kilometrov pneumatík osobných automobilov (kategória M1), úžitkových vozidiel (kategória N1, N2 a N3), ako aj autobusov a trolejbusov (kategória M2, M3) uvádza tabuľka. 13.

Normy najazdených kilometrov v pneumatikách sú stanovené pre veľkosť a model pneumatiky, ako aj pre povrchové úpravy používaných vozidiel a zodpovedajú predstavám automobilového priemyslu.

Pre automobilové pneumatiky, ktoré sa používajú na nákladných a nákladných automobiloch, sú stanovené prevádzkové normy najazdených kilometrov ako pre vozidlá ťahača a návesu.

3.3. Rozsah cestnej dopravy a ďalšie prevádzkové faktory ovplyvňujú nízke korekčné faktory až po priemerný štatistický počet najazdených kilometrov pneumatík.

Vyrovnávacie koeficienty životnosti v kategórii obsluhujúceho personálu a charaktere práce motorových vozidiel sú uvedené v tabuľke. 4 a 5.

Štandardný počet najazdených kilometrov pneumatiky (Hi) sa vynásobí priemerným štatistickým počtom najazdených kilometrov pneumatiky pri korekčnom faktore:

Ahoj = V x K1 x K2,

H – priemerný počet najazdených kilometrov pneumatiky, tis. km;

K1 – korekčný koeficient, čo je poistná kategória myslí autodopravnej služby (oddiel tab. 4);

K2 je korekčný koeficient, ktorý chráni bezpečnosť oddelenia motorovej dopravy (oddiel tab. 5).

V tomto prípade by štandardný počet najazdených kilometrov pneumatík nemal byť menší ako 25 % priemerného počtu najazdených kilometrov.

3.4. Pre nové modely pneumatík a nové značky automobilov, pre ktoré neboli stanovené prevádzkové normy najazdených kilometrov pre pneumatiky, má výrobca podniku právo uviesť do platnosti podľa poradia výroby normu času a hodín na základe z priemerného počtu najazdených kilometrov vyradených pneumatík podľa Godzhenu z FSUE NDIAT. V tomto prípade podľa časo-hodinových noriem nie je vinný prílišný dôraz na dva osudy. V tomto období sa pre konkrétny typ vozidla kontroluje zhoda stanovenej hodnoty normy priemerného štatistického najazdeného kilometra pneumatiky daného rozmeru a modelu a objasňuje sa hodnota normy.

Testovanie noriem hodinového prevádzkového počtu najazdených kilometrov pneumatík uzatvára FSUE NDIAT z tržieb podnikov automobilovej dopravy. Po spresnení noriem hodinového prevádzkového kilometrového výkonu pneumatík sú smrady potvrdené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie a získavajú štatút trvalo platných noriem.

Pri vypracovávaní podnikateľských zámerov pre technickú prevádzku motorových vozidiel, dokončovaní ročníkových a diplomových projektov na určenie dopytu po pneumatikách je potrebné riadiť sa „Časovohodinovými normami pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík motorových vozidiel“ (RD 3112 199- 1085-02)"

„O pokračovaní platnosti dokumentu

Na zabezpečenie racionálnej regulácie počtu najazdených kilometrov automobilových pneumatík v prevádzke ministerstvo dopravy Ruska R podľa predpisov Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 5.6.2004. č AK-1-r.

Po obnovení terminológie RD 3112199-1085-02 „Hodinové normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík vozidiel“.

Hlavné ustanovenia právneho dokumentu

Normy načasovania pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík vozidiel. RD 3112199-1085-02

RD 3112199-1085-02 obsahuje normatívne a technické materiály, ktoré stanovujú normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík určených na použitie na osobných automobiloch, dodávkach, autobusoch a trolejbusoch, nákladných a nákladných automobiloch (kategória M 1, M2, MOZ, č. 1, č. 2, č. 3, 01, 02 a 03).

Dokument menovania zamestnancov podnikov automobilovej dopravy a iných organizácií, ktoré prevádzkujú zariadenia na motorovú dopravu na území Ruskej federácie, plánovaním dopytu po pneumatikách, vykonávaním finančných alokácií a úrovňou taríf a zabezpečením taríf z dotácií podnikom.

"Časovo-hodinové normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík motorových vozidiel" boli vyvinuté vo vedeckom centre "Technická úroveň a bezpečnosť dopravných vozidiel" Federálneho štátneho jednotného podniku "Štátny vedecký výskumný ústav automobilovej dopravy".

Obdobie predĺžené do 01.01.2007.

Zadajte

Normy prevádzkových kilometrov pre pneumatiky motorových vozidiel sú navrhnuté tak, aby plánovali spotrebu pneumatík dopravnými podnikmi, podporovali ekonomický režim a racionalizovali využívanie materiálnych zdrojov, určovali úroveň taríf a zabezpečovali poskytovanie prídelov od dodávateľských podnikov.

Normy prevádzkových kilometrov pre pneumatiky sú založené na štatistickej analýze skutočného priemerného kilometrového výkonu a hlavných príčin neúspechu je okolo 420 tis. pneumatiky používané v podnikoch motorovej dopravy Ruskej federácie.

2. Oblasť stagnácie

Údaje o normách prevádzkových kilometrov pre pneumatiky vozidiel inštalované pre pneumatiky určené na použitie na osobných autách, dodávkach, autobusoch a trolejbusoch, nákladných automobiloch a návesoch (kategórie M1, M2, MOZ, č. 1, č. 2, č. 3, 01, 02, 03 že 04) (dodatok 1), ktoré neboli predmetom kompletnej opravy a boli vyradené z prevádzky z aktuálnych dôvodov:

opotrebovanie malého behúňa (na účely pneumatiky pred opravou pneumatiky);

poškodenie je obchodného alebo prevádzkového charakteru, čo vylučuje možnosť vykonania väčšej opravy.

Normy sú záväzné pre rôzne organizácie a jednotlivé podniky bez ohľadu na organizačnú a právnu formu.

3. Vypracovanie prevádzkových noriem najazdených kilometrov pre pneumatiky vozidiel

3.1. Normy pre prevádzkový kilometrový výkon pneumatík vozidiel sú stanovené na základe priemerného štatistického kilometrového výkonu pneumatík vyradených z prevádzky.

3.2. Priemerný štatistický počet najazdených kilometrov pneumatík osobných automobilov (kategória M1), úžitkových vozidiel (kategória č. 1, č. 2 a č. 3), ako aj autobusov a trolejbusov (kategória M2, MoZ) uvádza tabuľka. 1 - 3. Normy prevádzkových kilometrov pre pneumatiky sú stanovené podľa veľkosti a modelu pneumatiky a podľa úprav prevádzkovaných vozidiel a zodpovedajú predstavám automobilového priemyslu.

Pre automobilové pneumatiky, ktoré sa používajú na nákladných a nákladných automobiloch, sú stanovené prevádzkové normy najazdených kilometrov ako pre vozidlá ťahača a návesu.

3.3. Rozsah cestnej dopravy a ďalšie prevádzkové faktory ovplyvňujú nízke korekčné faktory až po priemerný štatistický počet najazdených kilometrov pneumatík.

Vyrovnávacie koeficienty životnosti v kategórii obsluhujúceho personálu a charaktere práce motorových vozidiel sú uvedené v tabuľke. 4 a 5.

Štandardný počet najazdených kilometrov pneumatiky (Hi) sa vynásobí priemerným štatistickým počtom najazdených kilometrov pneumatiky pri korekčnom faktore:

Ahoj = НхК1хК2,

de: N – štatistický priemerný počet najazdených kilometrov pneumatík, tis. km;

K1 – korekčný koeficient, čo je poistná kategória myslí autodopravnej služby (oddiel tab. 4);

K2 je korekčný faktor, ktorý prispieva k bezpečnosti oddelenia motorovej dopravy (oddiel tab. 5). V tomto prípade by štandardný počet najazdených kilometrov pneumatík nemal byť menší ako 25 % priemerného počtu najazdených kilometrov.

3.4. Pre nové modely pneumatík a nové značky automobilov, pre ktoré neboli stanovené prevádzkové normy najazdených kilometrov pre pneumatiky, má výrobca podniku právo uviesť do platnosti podľa poradia výroby normu času a hodín na základe z priemerného počtu najazdených kilometrov vyradených pneumatík podľa Godzhenu z FSUE NDIAT. V tomto prípade podľa časo-hodinových noriem nie je vinný prílišný dôraz na dva osudy. V tomto období sa pre konkrétny typ vozidla kontroluje zhoda stanovenej hodnoty normy priemerného štatistického kilometrového nájazdu pneumatiky daného rozmeru a modelu a objasňuje sa hodnota normy. Testovanie noriem hodinového prevádzkového počtu najazdených kilometrov pneumatík uzatvára FSUE NDIAT z tržieb podnikov automobilovej dopravy.