Заряджений позашляховик Jeep Grand Cherokee SRT8. Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці Srt розшифровка

Дванадцять років тому брутальний Jeep Grand Cherokee SRT8 з атмосферною «вісімкою» Hemi 6.1 потужністю 420 к.с. знаходився в числі найбільш потужних і швидкісних позашляховиків на ринку: динамічніше був хіба що Porsche Cayenne Turbo. Але пізніше вийшов цілий ряд «заряджених» преміум-полноприводников з наддувними моторами потужністю понад півтисячі сил. Зараз в строю Porsche Cayenne Turbo S (570 к.с.), BMW X5 M і X6 M (575 к.с.), Mercedes-AMG GLE 63 S (585 к.с.) і Bentley Bentayga (608 к.с .), а ще є «цеглина» Mercedes-AMG G 65 з 630-сильним двигуном V12. Нинішній Jeep Grand Cherokee SRT з атмосферником Hemi 6.4 потужністю 475 к.с. на цьому тлі виглядає блідо. Але підготовлений до автосалону в Нью-Йорку Grand Cherokee Trackhawk повинен надовго застовпити звання найбільш динамічного позашляховика в світі. Адже під капотом у нього - компресорна «вісімка» потужністю 717 к.с.!

двигун Hemi V8 6.2 c шнековимкомпресором IHI в розвалі, «надувають» 0,8 бару надлишкового тиску, - той же самий, що у купе Dodge Challenger SRT Hellcat і седана Dodge Charger SRT Hellcat. Але восьмиступінчастою "автомат" довелося додатково посилювати, адже в повнопривідної машині на нього лягає підвищене навантаження. А ззаду встановлений диференціал.

У компанії обіцяють, що позашляховик масою 2,5 тонни зможе вистрілити до 60 миль в годину (97 км / год) всього за 3,5 секунди проти 3,8 с у найпотужнішого Кайена і 4,0 с у Бентайгі. Традиційну дреговую дистанцію у чверть милі (402 метри) Trackhawk здатний здолати за 11,6 секунди (це рівень суперкарів Porsche 911 Turbo S і Nissan GT-R), розвинувши на виході 186,6 км / ч. Максимальна швидкість досягає 290 км / год! При цьому Trackhawk стане в нагоді і в господарстві: він може буксирувати причіп масою до 3266 кг.

У порівнянні з версією SRT посилена гальмівна система: діаметр передніх дисків збільшений з 375 до 400 мм, причому використані складові диски з алюмінієвою маточиною. Діаметр задніх гальм не змінився (350 мм), механізми Brembo - шестипоршневі спереду і чотирьохпоршневі ззаду.

Прикро лише, що зовні Jeep Grand Cherokee Trackhawk майже не відрізняється від «звичайної» модифікації SRT. Допоможуть в упізнанні хіба що додаткові повітрозабірники замість противотуманок по кутах переднього бампера, здвоєні випускні патрубки та характерні шильдики зі стилізованим яструбом.

В Америці екстремальний Trackhawk почнуть продавати до кінця року. Ціна поки не оголошена, але очікується, що за машину попросять приблизно 85 тисяч доларів проти 67 тисяч за версію SRT. На тлі німецьких конкурентів це небагато, адже Mercedes-AMG GLE 63 S в Штатах коштує 109 тисяч, а за Porsche Cayenne Turbo S просять 162 тисячі доларів.

Н а розбитому асфальті привокзальній площі в місті Володимирі він здається чимось чужорідним, я б навіть сказав - інопланетним. Я підходжу до нього в розпатланих почуттях, а в вухах б'ється фірмовий басовий слеп Deep Purple і лютий фальцет Яна Гілмора:

Nobody gonna take my car, I "m gonna race it to the ground Nobody gonna beat my car, it "s gonna break the speed of sound Ooh it "s a killing machine, it" s got everything!

«Ніхто не відніме у мене мою машину, і я буду гнати її по грунтовці! Її ніхто не наздожене, вона обганяє звук! О, це вбивча машина, і в ній є абсолютно все! »

Якщо чесно, то я просто не очікував такого везіння. У невеликому конвої з чотирьох Grand Cherokee, який вирушив у пробіг, присвячений чвертьстолітнім ювілею моделі, був тільки один яскраво-червоний SRT, і я був впевнений, що його негайно подгребут хлопці з телебачення: вони пристрасть люблять в кадрі все яскраве. Але вони вважали за краще комфортабельну версію Anniversary Edition, так що мені випала унікальний шанс перевірити, як веде себе цей монстр потужністю 468 конячок на не найкращих дорогах і легкому бездоріжжі. Адже зазвичай такі апарати, здатні розігнатися до сотні секунд за п'ять і продовжувати розгін до швидкості близько 250 км / ч, наш брат-журналіст вважає за краще відчувати на кільцевих трасах, що дозволяють вичавити з автомобіля все, на що він здатний. Але ж спортивний позашляховик тим і хороший, що на ньому можна не тільки покрасуватися на Promenade des Anglais в Ніцці або на асфальті Нордшляйфе, але і спокійно відправитися на пікнік або в ділову поїздку, наприклад, в Ковров. Раптом ви - збройовий барон, і вам терміново конче знадобилася партія кулеметів «Печеніг» ...

Але перш ніж відкрити двері і приміряти на себе роль пілота цієї агресивної зверюги, варто, напевно, все-таки повернутися на 25 років назад і згадати історію «Великого індіанця».

Трубка світу, томагавк війни

Зазвичай прийнято вважати, що він з'явився на світ 7 січня 1992 року, коли новенький ZJ, за кермом якого сидів особисто президент Chrysler Роберт Лутц, ефектно пробив скляну вітрину і викотився на презентаційну площадку автошоу в Детройті.

На фото: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993-96

Але насправді все почалося набагато раніше, на початку 80-х, коли марка Jeep належала корпорації American Motors, контрольним пакетом якої, в свою чергу, володіла французька компанія Renault. Рішення про початок розробки моделі, яка змінить на конвеєрі знаменитий «Цегла» (Cherokee XJ), було прийнято ще в 1983 році. Як дизайнерів були залучені Ларрі Шинода, Адам Клене і великий метр Джорджетто Джуджаро, але створений ними проект, відомий як «XJC project», доводила вже своя, домашня команда. Так чи інакше, в 1987 році, коли Jeep перейшов під крило Chrysler, роботи були в розпалі, і в 1989-му світу був пред'явлений Jeep Concept 1, в якому ми легко можемо дізнатися майбутній бестселер, причому цілком готовий до серійного виробництва.

Так чому ж ZJ не встав на конвеєр ні в 89-му, ні в 90-му, ні в 91-м? І чому йому довелося стати флагманом, хоча планувалося, що він змінить XJ?

Не хочу в черговий раз викладати «Розповідь про те, як Лі Якокка Jeep купував» (бажаючі можуть прочитати його, наприклад,), але в даному випадку важливо те, що Якокка не вдалося купити марку Jeep окремо, і йому дісталася вся корпорація AMC, з усіма боргами, абсолютно не потрібними йому активами і не цікавлять його модельними лінійками. У підсумку він спочатку як міг тягнув з запуском Grand Cherokee в серію, оскільки гроші потрібні були на розвиток класу мінівенів. Ну а до 1992 року стало ясно, що, по-перше, XJ, незважаючи на солідний (по мірках американського ринку) вік, все ще непогано продається, а по-друге, що грошей на розробку нового флагмана на заміну пішов на спокій в 1991 році Grand Wagoneer як не було, так і немає.

В результаті було вирішено, що два «індіанця» - це краще, ніж один «індіанець», і разом їм буде легше стримувати натиск набирає популярність Ford Explorer, а новий Grand Wagoneer, можливо, з'явиться тільки в наступному, 2018 році. Так Grand Cherokee став флагманом і пустився в плавання протяжністю в чверть століття, за які змінилося чотири покоління моделі (ZJ, WJ, WK і WK2).

Потрібно сказати, що шлях цей був відзначений безліччю технічних інновацій. Наприклад, Grand Cherokee покоління ZJ став першим SUV, оснащеним бічній водійських подушкою безпеки, і першим SUV з трьома різними системами повного приводу. WK прославився системою повного приводу QuadraDrive, що дозволяла спокійно продовжити рух в ситуації, коли нормальне зчеплення з дорогою має лише одне колесо.

Тим часом у долі концерну Chrysler (а значить, і марки Jeep) відбувалися драматичні події. У 1998 році відбулося епічне злиття з німецьким гігантом Daimler-Benz, що закінчилося в 2008 році не менш епічним розлученням. Але плодом цієї любові став Grand Cherokee WK, побудований на платформі Mercedes ML і дебютував в 2005-му.

Одночасно відбулася ще одна подія, про яку не можна не згадати. V-подібні "вісімки" завжди входили в арсенал Grand Cherokee, але на перших двох поколіннях їх потужність становила близько 250-260 к.с. WK ж обзавівся 5,7-літровим двигуном Hemi V8, який видавав 357 «конячок», і це було вже досить серйозно для того, щоб на модель звернуло увагу підрозділ SRT (Street & Racing Technologies). Так що в тому ж 2005-му в виставковому залі Convention Hall в Лас-Вегасі, де проходить знаменита виставка SEMA Show, був вперше показаний Grand Cherokee SRT8.

На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004-07

Новинку оснастили двигуном з того ж сімейства Hemi V8, але обсягом уже 6,1 літра, а потужністю 420 к.с. Природно, довелося щільно попрацювати і з трансмісією, і з підвіскою ... І вийшло щось неймовірне. Такі автомобілі завжди недешеві, вони за визначенням не можуть бути масовими, а значить, у них є всього два варіанти майбутнього: або спалахнути яскравою зіркою і піти в історію як цікавий, але непрактичний експеримент, або стати культовими. Grand Cherokee SRT8 став культовим. Так що коли влітку 2010 року на сцену вийшло наступне, четверте за рахунком покоління Grand Cherokee з заводським індексом WK2 (що само по собі недвозначно натякала на більш еволюційний, ніж революційний характер змін, що відбулися), то і поява "зарядженої" версії від SRT теж було явищем цілком очікуваним. І, як і сам Grand Cherokee покоління WK2, новий болід був не тільки могутніше (встановлений на ньому 6,4-літровий V8 HEMI розвивав вже 470 к.с.), але і відрізнявся від попереднього значно більшою насиченістю електронними системами.

А ось тепер можна повертатися на привокзальну площу у Володимирі і уважніше придивитися до героя нашого тесту, тим більше, що поряд стоять ще три «Гранда» в інших комплектаціях.

вождь індіанців

Почнемо з зовнішності ... Чим зазвичай відрізняються швидкісні спортивні версії будь-яких моделей? Перш за все, аеродинамічним обвісом, і Grand Cherokee SRT не став винятком.

Установка абсолютно інших бамперів зажадала змінити розташування протитуманних фар. У «звичайних» Grand Cherokee нижня частина бамперів зроблена легкознімною: зібрався пірнути в бруд - відстебнув пластикові кліпси, зняв деталь, кинув її в багажник, і можеш не турбуватися за збереження «нижньої губи».

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Крім того, нижню решітку вхідного отвору прикрашають потужні ікла буксирувальних гаків, і це правильно: ніколи не застрявав лише той, хто взагалі на бездоріжжя не їздив. Таке рішення дозволяє причепити буксирний трос або стропу без ненормативної лексики і необхідності лягати в грязюку, а то і взагалі проводити розкопки, намагаючись дістатися до розташованої під бампером буксировочной петлі.

У SRT нічого цього немає, адже від такого боліда ніхто не чекає подвигів на лісовозних дорогах або скельних трасах.

Зате на бампері з'явилися два дифузора, що забезпечують охолодження гальмівних механізмів Brembo. Вони у SRT8 спортивні, 6-поршневі спереду і 4-поршневі ззаду, зі збільшеним на 30 мм діаметром вентильованих гальмівних дисків. Іншу форму має і задній бампер ... Але все ж самої кидається в очі деталлю є капот з характерним виступаючим «горбом» посередині і спрямованими до водія «ніздрями», через які відводиться пройшов через систему охолодження гаряче повітря. Ось, власне, і все, якщо не брати до уваги шильдиков і фірмової забарвлення в колір Inferno Red ( «пекельний червоний»). Те, що мінімальний дорожній просвіт зменшився на 10 мм, оптично не визначається.

А всередині? З одного боку, Grand Cherokee залишився Grand Cherokee, і інтер'єр SRT виглядає цілком солідно і респектабельно. Але ось відмінностей в деталях більш ніж достатньо.

Перш за все, на SRT встановлений інший кермо зі зрізаним нижнім сегментом і ергономічними напливами (у інших WK2 кермо має постійний перетин). Не можу не схвалити і те, і інше. Якщо мається на увазі, що автомобіль може хоча б іноді з'їжджати з асфальту у всілякі сльота, де деколи доводиться займатися швидкісним рулюванням «від упору до упору», постійне перетин куди зручніше. А на треку жорстко задане положення рук на кермі нікому не заважає ...

Зрозуміло, що крісла переднього ряду мають більш розвинену бічну і нижню підтримку. При цьому американці не пішли проти своєї натури і не стали повністю уподібнювати їх спортивним «ковшів»: сидіння досить широкі, і я зі своєю сотнею кілограмів живої ваги вписався в них досить щільно. Але ось більш субтильний пілот точно буде відчувати в поворотах недолік фіксації. Боюся, що в даному випадку вставки з нековзною перфорованої шкіри наппа виявляться недостатньо ефективні.

Природно, автомобіль, в класифікації якого є слово «спортивний», повинен мати і відповідну комбінацію приладів. Тут все цілком очікувано: центральне місце зайняв тахометр, а спідометр змістився вліво. А оскільки лівий прилад у Grand Cherokee має форму півкола, то розмітка вийшла дуже дрібної. Погіршило ситуацію те, що шкала спідометра у SRT8 розмічена до 300 км / год (у «простого» Grand Cherokee - до 240). В результаті шкала вийшла практично нечитаною. Слава богу, що на панелі є невеликий цифровий індикатор швидкості, на який я під час тесту в основному і орієнтувався.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Всі шкіряні елементи оформлення інтер'єру залишилися на місці, а от дерев'яні вставки змінилися деталями з пластику «під карбон». Швидкості це, ясна річ, не додає, зате у вас з'являється відчуття, що ви перебуваєте в кокпіті справжнього спорткара. Цьому аж ніяк не заважає ні акустика Harman / Kardon, ні навігаційно-розважальна система. У ній, до речі, є спеціальна сторінка Performance Page з цілою низкою таймерів (включаючи час проходження кіл) і додаткових даних, важливих лише на треку. Але, мабуть, найсерйозніші зміни зазнали органи управління режимами трансмісії.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Там, де у Laredo, Overland або Limited розташована клавіша включення зниженої передачі, у SRT - клавіша режиму Launch Control. Про нього я ще скажу пару слів, а поки відзначимо, що комплекс Selec-Trac дійсно позбавлений «поніжайкі». Замість клавіші режиму допомоги на спуску - просто заглушка. Шайба селектора встановлених електронних режимів точно та ж, а ось самі режими - інші. У «простого» Grand Cherokee вам пропонується вибрати між Snow ( «сніг»), Sand ( «пісок»), Auto, Mud ( «бруд») і Rock ( «скелі»). Водій SRT має в своєму розпорядженні Track ( «трек»), Sport і Auto (в перекладі не потребують), а також Snow і Tow ( «буксирування»).

А ще є режим Valet. У американців, чи знаєте, прийнято в громадських місцях здавати автомобіль парковщику, приблизно в тій же манері, як ми здаємо пальто в гардеробі. Ось для того, щоб недосвідчений водій ненароком не використовував всю міць і не вп'ялася в який-небудь стовп або інший автомобіль, цей режим і призначений. Включив - і вогнедишний дракон перетворюється на «овоч»: двигун починає працювати в режимі обмеження оборотів (до 4 000 об / хв), потужності і крутного моменту, включення першої передачі блокується, а перемикання на більш високі передачі здійснюється раніше, ніж зазвичай. Ще не працюють підрульові перемикачі, включення спеціальних режимів стає неможливим, відключається Launch control, а система стабілізації навпаки, стає не відключається. У нас цей режим стане в нагоді при здачі автомобіля в сервіс: раптом гарячі хлопці запалають бажанням поганяти без вашого дозволу, спокуса щось великий ... Власне, і у мене руки під водійськими рукавичками вже свербіли від нетерпіння.

Втім, на водійське місце я сідав з деяким побоюванням: все-таки майже 500 конячок - це не жарти, дорога йде через місто з усіма обмеженнями та камерами. А раптом ця звірюка кааак стрибне? ... Але нічого страшного не сталося. Виявилося, що «Великий індіанець» вміє поводитися скромно і цілком цивілізовано. На першій третині ходу педалі газу він взагалі поводиться як самий звичайний позашляховик - навіть не віриться, що під капотом ховається така міць ... Тим більше, що звукоізоляція у Grand Cherokee - на висоті, і характерне «бумбумбумканье» великий V-подібної "вісімки" на малих обертах в кабіну практично не проникає. Та й працюють в такому режимі не всі 8 циліндрів ...

Проте, за швидкістю варто стежити дуже ретельно: ніби як ти і не гнав, і педаль навіть не натискав - так, погладжував злегка, а на спідометрі вже 90. При цьому швидкість зовсім не відчувається - повне відчуття, що автомобіль тягнеться не швидше 40 кілометрів на годину.

Загалом, «джіповодов, будьте пильні!», Тим більше що швидкість на спідометрі читається, як я вже сказав, дуже погано. Але ось місто, нарешті, закінчується, а маршрут веде нас в сторону Суздаля, і не по головній трасі, а по місцевих доріжках через Камешково і Савіно. Зустрічних і попутних машин стає все менше, камер фотофіксації не спостерігається, а значить, можна від душі натиснути на газ.

І - ось воно, те, для чого й існують такі автомобілі! Ураган, шквал, вогонь, гарчання розлюченого двигуна, швидкість, швидкість, швидкість !!! Цікаво, який зараз миттєву витрату палива? Літрів 20 на сотню або більше? Та плювати, абсолютно не цікаво! Як там у «Металіки»? Gimme fuel, gimme fire, gimme that which I desire! «Дайте мені пального, дайте мені вогню і того, чого я бажаю!» Тому що під колесами - не ідеально рівний гоночний трек, а розбитий асфальт російської глибинки, і слід пильнувати: на ямах, купинах і інших нерівностях SRT відчутно сахається в сторони, вимагаючи акуратного подруливания. Та й в швидкісних поворотах, незважаючи на адаптивну підвіску, валиться дещо більше, ніж хотілося б.

І слава богу, що наш Grand був взутий в шини Yokohama Geolandar 295/45 R20, не настільки гостро реагували на нерівності, як Pirelli P Zero 295/40 R20. Не дарма колеги, які тестували SRT на Pirelli, писали, що будь-яка поїздка по звичайній дорозі перетворюється в змагання з армреслінгу.

Ось відповідний прямик, і машин немає. Ну що, спробувати розігнатися до 200 кілометрів на годину? А який режим включити, Track або Sport? Ні, береженого бог береже, включу-ка я все-таки Sport. У режимі Track відключаються системи стабілізації, а якість дорожнього полотна натякає, що робити цього не варто.

Ну, поїхали, газ в підлогу, pedal to the metal! 100, 140, 180, 200! Придорожні кущі зливаються в якусь сіру кашу, кісточки стисли кермо куркулів наливаються білим, спалахи в восьми циліндрах зливаються в переможний крещендо. Все, назустріч стрімко летить ... та ні, слава богу, не КАМАЗ, всього-на-всього поворот, але проходити його в такому режимі мені зовсім не хочеться. І добре, що гальма Brembo на SRT працюють цілком адекватно.

обсяг багажника

457/916 літрів

Природно, я не втримався від спокуси спробувати в дії систему Launch Control, хоча, звичайно, вона абсолютно не призначена для таких умов. За ідеєю, її якраз годиться задіяти на гоночному треку ... Тут вже ніяких компромісів, автоматично включається режим Track, а електронна стабілізація перестає втручатися в дії пілота. Отже, включаємо Launch, вичавлюємо до упору гальмо, потім газ. При цьому обороти фіксуються на позначці 2 500. Різко кидаємо ліву педаль, і подальше прискорення здійснює за вас електронний розум. Його завдання - забезпечити максимально швидкий розгін, але не допустити пробуксовки. Відчуття - приголомшливі! Напевно, приблизно те ж саме відчувають пілоти палубної авіації при зльоті з катапульти ...

Але в цілому я зрозумів, що, злегка пристосувавшись і не звертаючи уваги на тряску, навіть за дуже поганому асфальту можна їхати цілком швидко. Та й тряску-то я б назвав помірною. Звичайно, Range Rover Sport SVR або Porsche Cayenne Turbo з пневмопідвіскою забезпечили б куди більший комфорт. Але вони ж і коштують в півтора-два рази дорожче! При цьому на «Рейнджі» я б не посоромився заїхати і на куди більш серйозне бездоріжжя - все-таки у нього і знижена передача збереглася, і все позашляхові режими Terrain Response залишилися на місці.

З Суздаля до Вологди я повертався вже в салоні «звичайного» Grand Cherokee в багатій ювілейної комплектації 75th Anniversary. Начебто, все те ж саме, і 286 к.с. - це зовсім не мало, і 8-ступінчаста АКПП перебирає передачі так само непомітно. Але відразу розумієш, що цей автомобіль призначений для того, щоб з максимальним комфортом доставити власника з точки А в точку Б (і не важливо, з якими дорожніми умовами при цьому доведеться зіткнутися). А ось SRT - це чистої води генератор адреналіну. Так, напевно, він цілком придатний і для міського життя, і для далеких подорожей (тим більше, що складений задній диван перетворюється в рівну платформу площею якраз під надувний матрац, а двигун, на відміну від моторів прямих конкурентів, що не вередує і з готовністю споживає 92-й бензин). Але це все не те, не те ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Я все сказав. Хуг

Зрозуміло, що будь-який спортивний позашляховик - продукт суто нішевий. Купують їх або любителі продемонструвати свій особливий статус, або справжні фанати. Для першої категорії той факт, що Jeep Grand Cherokee SRT8 позиціонується як «найдоступніший спортивний позашляховик на російському ринку», є скоріше недоліком, ніж перевагою. Подумаєш, якісь 5,2 мільйона рублів ... Чи то справа Cayenne Turbo S за 14 мільйонів, ну або на худий кінець BMW X5 M за дев'ять з половиною ...

А фанат повинен бути не просто фанатом швидкості, він повинен отримувати кайф саме від такого автомобіля: в чем-то кілька суперечливого, трохи нелогічного, брутального, грізного, що не самого простого в управлінні, але саме цим і привабливого. Чи багато таких знайдеться? За визначенням, не надто багато. Але я абсолютно впевнений, що кількість спраглих «вогню і пального» завжди буде цілком достатнім для того, щоб в найближчому майбутньому, коли четвертого покоління Grand Cherokee прийде на зміну п'ятий, у нього теж з'явилася приголомшливо швидка і потужна версія з літерами SRT на табличці.

Вам сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:

Ваша улюблена група - Deep Purple, а улюблений альбом - Machine Head;
Головна ваша пристрасть - швидкість, але змотатися на риболовлю ви теж дуже поважаєте;
Всього в парі кілометрів від вашої дачі є непоганий гоночний трек.

Вам не сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:

Ви не розумієте, навіщо потрібен Jeep, у якого немає понижувальної передачі в роздавальній коробці;
Ви вважаєте, що позашляховик за 5 мільйонів міг би бути і комфортабельнішою, особливо на поганій дорозі;
Ви переконані, що вся престижність Grand Cherokee залишилася десь в 90-х роках минулого століття.

Дзвінок від Олі Лук'янової, піднімаю трубку і чую: «Марк, у мене хороші новини, через тиждень ти забираєш на тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8, ти радий?».

«Ну так», - холодно відповів я, але всередині себе ледве стримував емоції. Десь в животі запурхали метелики, а посмішка на обличчі як з'явилася після дзвінка, так і протрималася весь тиждень до початку тексту. Я не міг нормально ні їсти, ні спати, всі думки були тільки про одне. Думаєте, я зійшов з розуму, і нормальна людина ставиться до цього простіше? Вітаю, ви нормальний. Я ні. Це мрія, якій судилося збутися.

Day X

Ранок понеділка, Ленінградський проспект, офіс представництва Jeep. Зустрівшись з представником компанії, ми попрямували на паркінг, де чекав Він. Так, Renegade, ще Renegade, Wrangler, Compas, SRT ... І тут мені зірвало вежу. Пам'ятайте те почуття, коли ви, будучи дитиною, вперше побачили Ferrari, і вам дозволили навіть посидіти в ній? Так ось, я згадав себе в той момент. Навіть колір червоний - мій улюблений. Підписання паперів на передачу автомобіля. Боже, здавалося це триває вічність, а не 10 реальних хвилин.

погляд ззовні

SRT8 не має будь-яких кардинальних відміну від цивільних версій, але це для звичайного роззяви на автобусній зупинці. Для тих, хто знайомий з маркою, відмінності видно неозброєним оком. Навіть не так - потрібно бути сліпим, щоб не помітити їх. Зовсім інший і агресивний передній бампер, з-за якого автомобіль стає зовсім позашляховим. Капот з зябрами для забору повітря, які в свою чергу охолоджують «мізки» автомобіля, збільшений діаметр насадок вихлопних труб. Напевно, тільки лінивий не написав, що в попередньому SRT вихлоп був більш брутальний через свого розташування по центру бампера. Згадайте конкурентів, ні у одного з них такого не було, а на BMW Х5М навіть випускали обвіс з таким же дизайном. Але зараз джип став скромнішим і зробив занадто «банально», але не будемо загострювати на цьому увагу. Досить прості колісні диски 20-го радіусу, які в цих гігантських квадратних арках виглядають (як не дивно) гармонійно.

Погляд з середини

О, цей інтер'єр, чиста американська класика! І я не про ту класиці маслкар з 70-х. Я про те, що всі американські машини приблизно однакові. Досить скромний і аскетичний автомобіль з великим екраном мультимедійної системи, якісно зібраний і дуже зручний.

Пухке кермо зі зручною формуванням і самим термоядерним підігрівом в моїй пам'яті.

По-перше, він в будь-який мороз вмить нагрівається, що, безсумнівно, гігантський плюс. Наприклад в новій BMW 5 G30 підігрів керма такої гальмо, що поки, нагріється, ти вже глушиш автомобіль у роботи. Жартую, звичайно, але дуже довго.

А по-друге, він нагріває його до таких температур, що через 2 хвилини він може розтопити серце будь-якої з твоїх колишніх. До речі, включає він підігріви самостійно при мінусовій температурі за бортом - зручно. Така ж історія і з підігрівом крісел. Автомобіль створений, щоб розтопити серця похмурих московських панянок в холодну зимову пору.

Крісла. Пару слів про них. За формою відразу розумієш, що це чистої води made in USA. Німці вишуканіші в цьому плані, але на них зазвичай проводять дорогоцінні години в пробці, а не милуються ними. І в цьому плані все на тверду п'ятірку. Вони мають всі основні регулювання, розвинену бічну підтримку і навіть вентиляцію. Ах да, комбінація алькантари і шкіри на кріслах я вважаю по праву кращим рішенням. Це і красиво, і зручно. Чи не потієш в теплу пору року і не мерзнеш в холодну.

А ви бачили приладову панель? Погляньте на спідометр. Особисто я швидким поглядом не помічу різниці між 60 км / год і 160 км / год, настільки близько розташовані цифри і хід показань дуже малий, кожні 20 км / год. Тут на допомогу приходить вірний друг в особі електронної приладової панелі, куди можна вивести так багато інформації (в тому числі і електронний спідометр), що за тиждень я і не визначився, які свідчення мені найбільш цікаві. Бути може, час розгону до сотні? Або, може, час проходження чверть милі? Може, час кола? Я думаю, краще температуру масла ДВС! Або все ж температуру масла в КПП? До біса все, буду дивитися моментальний витрата палива і заливатися гіркими сльозами.

Ох вже цей мультифункціональний важіль зліва за кермом! Чому я не можу зробити одинокий помах двірниками простим натисканням на торець важеля? Так це реалізовано в Мерседес, і дуже зручно. Чому при простому натисканні він відразу починає бризкати омиває рідина? Звичайно, до всього звикаєш, але безумовно незручно.

Перенесемося на центральну консоль, а саме кинемо наш погляд на великий сенсорний монітор. Він відповідає практично за все: за навігацію, музику, розваги, клімат, навіть затемнення дзеркала заднього виду включається через нього. Загалом, це маленький світ, який керує вашим залізним конем. Але знімаю капелюх перед керівництвом Jeep за те, що вони залишили все життєво важливі і часто використовувані кнопки механічними, розташувавши їх рівно під цим екраном. Зручно, коли в сліпу ти можеш вимкнути звук або зробити тихіше. Класно, коли ти, не відволікаючись від дороги, можеш зробити клімат трохи тепліше або включити обдування лобового скла. Загалом, великий і жирний LIKE.

До речі, про музику. Я вибачаюся перед вами, мої читачі, що в кожному тест-драйві я приділяю цьому настільки багато уваги. Так склалося, що я з дитинства захоплююся музикою, і в 7 років мені подарували потужну - навіть за сучасними мірками - аудіосистему. Тому коли я чую, як плаче среднечастотник, не справляючись зі своїми завданнями, а разом з ним і обшивка дверей, не справляючись зі своїми завданнями, починаю плакати і я.

Harman / Kardon

Погана музика і Харман-Кардон - поняття непересічні. Сабвуфер справляється з найнижчими частотами навіть при викручені еквалайзері на максимум. Поклавши руку на серце, можу написати, що це найпотужніший заводський саб, який я коли-небудь чув. Середні частоти трохи зливаються в кашу практично на максимальній гучності. Високі частоти помітні завжди. Розчарував тільки блок склопідйомників з боку водія - побряківает іноді в такт музики при гучності від 50%.

центральний тунель

Зручний важіль КПП з фіксованим положенням, два підстаканники, ніша для телефону з AUX і USB-входом, а також шайба вибору режимів роботи трансмісії. Їх 5: автоматичний, сніг, причіп, спорт і трек. Останній, як ви зрозуміли, самий злий. На ньому машина дозволяє повністю відключити систему стабілізації і перекидає на задню вісь до 70% крутного моменту. Дуже, дуже злий режим. Педаль акселератора настільки чутлива, що при найменшому натисканні автомобіль починає задирати носа. Але не варто думати, що «педалювати» в такому режимі неможливо. Просто страшно. Це як режим Sport + помножений на два в автомобілях AMG.

Кнопка лаунч із зображенням гоночного світлофора. Слина потекли, очі загорілися, і ось я в пошуках зацепа. Як же погано тестувати такі автомобілі взимку.

SEX. Можливий. Але я не пробував

Задній диван просторий. Для пасажирів ззаду передбачені дефлектори обдування в центральному тунелі, там же кнопки включення підігріву дивана і два USB-гнізда для зарядки електронних пристроїв.

Доставка меблів. дорого

Багажник я по повній випробував в поїздці на дачу. Склавши задній диван, ми отримуємо абсолютно рівну підлогу, що зручно в подорожах і для ночівлі в автомобілі. Але ночувала у мене там тумба в зібраному стані і купа речей, розкиданих по салону.

Так що заощадити на доставці з IKEA вам дійсно вдасться. Але не на бензині.

Про кнопку закриття

Вона не там, де ми звикли бачити її. Вона знаходиться зліва у задній фари. Незвично, але дико зручно в разі, коли в руках туляться пакети з супермаркету. До речі, там же зліва є і світлодіодний ліхтарик, який не має батарейок, а заряджається від харчування автомобіля.

Шість і чотири літри

Це абсолютно неймовірний обсяг за сучасними мірками. У той час, як німці випускають дволітрові табуретки смерті, американці живуть в своєму світі і сміються при вигляді пакетів соку в особі Subaru WRX. Який це хлоп'ячий кайф, коли натискаєш на червону кнопку START Engine і пробуджує звіра.

Секунда - і весь двір в курсі, що ти кудись зібрався. Це справжнісінький звук, ніякого обману в вигляді звуку вихлопу з колонок. Все по чесному. А хіба не чесність - головне у відносинах? Нехай і відносинах між машиною і людиною.

6.4 Hemi

V-подібна вісімка з можливістю відключення половини циліндрів з метою економії палива. Чи не скаже «давай до побачення» до 100 тисяч кілометрів пробігу, та й після не скаже. Харчується 95-им бензином, при бажанні можна 92, але краще любити свій автомобіль і давати йому краще. Планове ТО виходить на 100-150% дешевше німецьких конкурентів - в районі 20-25 тисяч рублів. Вимагає тільки заміну масла і заміну колодок. Хіба не щастя для російської людини? Ніяких турболагов, забудьте про це. Постійна і рівномірна тяга із самих низів і до відсічення. Неймовірний підхоплення з низьких оборотів. А звук вихлопу в діапазоні від неодружених до 2 000 об / хв просто збуджує ...

Що ж, пробуємо розігнатися до 200. Закритий автодром (ага). Режим Sport. Б'ємо правою ногою по педалі газу і отримуємо у відповідь такий же різкий удар в спину від автомобіля. 0-100 пролетіли непомітно, 140, 160 ... до 220 все вже не так швидко. Але цей різкий поштовх на старті. Він був незабутній, як перший секс. Його я готовий відчувати знову і знову.

Де там кнопка лаунч? Натискаємо і пробуємо стартанути з неї.

Трек-режим. Стабілізація відключена повністю. Гальмо. Газ. Погнали!

Швидко, але беземоційно. Я, якщо чесно, очікував струс мозку від удару об підголівник, але поштовху не було зовсім! Просто швидке рівномірне прискорення. Нудно. Спробував один раз і більше ніколи не користувався.

Таких емоцій від розгону я давно не отримував. Так, були автомобілі куди швидше і могутніше, але це інші відчуття. У СРТ 5 секунд відчуваються куди більш емоційніше, ніж 4 ст. До речі, про цифри. Виробник скромний у своїх свідченнях. Заводські значення розгону до 100 км / год дорівнюють 5-ти секундам, на ділі це значення трохи менше.

У той час, як колеги божеволіють від розгону за 8 секунд на, SRT8 змушує планету крутитися ще швидше.

Домогтися такого розгону допомагає 8-ми ступінчастий автомат. Чи не робот, а справжній гідротрансформатор. Перемикає передачі непомітно і без поштовхів, що при динамічному розгоні, що при русі по московських пробках. Комфорт, та й годі! АКПП надійна і проблем не викликає. Потенціал великий. Збільшення потужністю не зламає її. Це звичайно не 5-ти ступінчаста коробка передач, як в минулій моделі, яка взагалі не вмирає, щоб ти з нею не робив, але теж нічого.

Завів бонусну карту однієї з великих АЗС ...

Поговоримо про витрату палива. Так, тема хвора, коли у тебе SRT. Але всім цікаві ці свідчення. Що ж, автомобіль споживає паливо прямо пропорційне вашому зусиллю натиснення на педаль газу. З повагою, ваш капітан очевидність. Зараз зрозумієте, про що я.

Їзда в місті в режимі ЕКО і без пробок. 14-15 літрів на сотню.

Їзда в місті в звичайному режимі і з пробками. 17-18 літрів на сотню.

Їзда в місті в звичайному режимі, але «з газом» на кожному світлофорі. 18-25 літрів на сотню (залежить від сили натискання).

Їзда в місті в спорт-режимі на пелюстках в стилі «гарячий кавказець тільки що купив АМГ». 25-35 літрів на сотню.

Їзда по заміському шосе. 11-13 літрів на сотню.

управління

Хочу розвіяти міф і кліше десятирічної давності з приводу управління. Так, цей автомобіль не буде рулиться як Х5М, GLE63 або Cayenne Turbo. Це очевидно. До ворожки не ходи. Але він не їздить тільки в прямому напрямку, як це робив SRT8 MK1. Він відмінно влітає в повороти, крен не мінімальні, але вони не викликають дискомфорт. На швидкості під 200 км / год можна сміливо входити в віражі і отримувати задоволення від водіння з чуточкой страху на додачу. Як ніяк, вага автомобіля 2,4 тонни.

Гальма BREMBO справляються зі своєю важкою долею на 4 бали з 5. Хотілося б трохи більше чутливу педаль, і щоб гальма витримували хвилин 10 дуже активної їзди, а не 5.

Активна їзда для мене - це не два старти зі світлофора до 79 км / год з наступним гальмуванням. Це постійна швидкість близько 200 км / ч з постійними торможениями до 100 (як на треку).

Кермо важкуватий, особливо після німців. Приблизно на рівні BMW. Порожнечі в нульовому положенні немає. Гостро реагує на найменшу зміну курсу. У цього автомобіля безумовно є характер. Він не штучний, як у більшості представників сучасного автопрому. Ти з ним і борешся, і боїшся його одночасно, від цього закохуючись ще сильніше.

Цікавинки помічені під час використання

Адаптивний круїз контроль - щастя для любителя подорожувати на зразок мене.

SRT стежить за автомобілем, що рухається в попутному напрямку, і може пригальмовувати, аж до повної зупинки на світлофорах або екстрених ситуаціях з подальшим самостійним розгоном. Попередження про зіткнення працює дивовижно, ніяких затримок. Автомобіль побачив небезпеку і, якщо ти нічого не вживаєш, моментально гальмує. Так само швидко, як в Mercedes. Ножний гальмо стоянки. Іноді зачіпав ногою по своїй дурості. В принципі, справа звички.

невеликий подитог

Довго думав, що написати за підсумками. SRT потрібно зрозуміти, потрібно полюбити його характер. Це не мас-маркет, який намагається догодити всім і кожному. В принципі, як і будь-який заряджений кросовер, це продукт дуже нішевий.

Це не німець, яких любить кожен школяр у дворі. Це автомобіль для тих, хто цінує брутальність. Кому все одно на витрату палива і податки. Для тих, кому плювати, що листи від ДАІ приходять частіше листів в Whats'app від коханої.

На питання купив би я його собі, я відповісти до сих пір не можу. Цей автомобіль я полюбив, він запав мені в душу, і забути я його не можу. Але я, скоріше, віддам перевагу кросовер з трилітровим дизелем. Тільки по тому, що дуже багато їжджу. І 12-13 тисяч рублів на бензин за тиждень для мене - досить велика сума. Хоч він і дарує незабутні емоції.

портрет покупця

Молода людина у віці від 25 до 37 років. Хто має малий або середній бізнес. Якому неважлива думка оточуючих. Він хоче отримати швидкий, агресивний, в той же час надійний і невибагливий автомобіль на кожен день, щоб відчувати себе комфортно в великому мегаполісі у ЦУМу і в Свердловській області з сім'єю на пікніку.

На квітневому автосалоні в Нью-Йорку дві тисячі одинадцятого одночасно дебютували нові покоління «заряджених» седана і позашляховика Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2).

Від своєї «цивільної» версії новий Джип Гранд Черокі СРТ8 2018-2019 роки відрізняється іншим потужним переднім бампером з широким повітрозабірником, світлодіодними вогнями денного світла, пофарбованої під колір кузова гратами радіатора, капотом з вентиляційними отворами, двома круглими патрубками випускної системи і 20-дюймовими алюмінієвими дисками, «взутими» в покришки Pirelli PZero.

Комплектації і ціни Jeep Grand Cherokee SRT8 2019

AT8 - автомат 8-ст., AWD - повний привід

У салоні нового Grand Cherokee SRT8 змін трохи менше - його основними відмінностями є спортивні крісла, оббиті шкірою Nappa і замшею, рульове колесо з плоским ободом в нижній його частині, а також вставки з вуглеволокна на приладовій панелі.

Під капотом Джип Гранд Черокі SRT8 розмістився той же силовий агрегат, що і на новому Крайслер 300 SRT8 - це 6,4-літрова "вісімка" HEMI потужністю 468 к.с. (630 Нм), що дозволяє вистрілювати з місця до сотні всього за 5,0 сек. Максимальна ж швидкість позашляховика обмежена електронікою на позначці в 250 км / ч.

Щоб мати можливість надійно контролювати всю цю міць, автомобіль оснащений посиленими гальмівними механізмами Brembo, адаптивною підвіскою, а також самоблокується заднім диференціалом.

Минуло зовсім небагато часу з моменту дебюту новинки, а на автосалоні в Детройті дві тисячі тринадцятого компанія Chrysler презентувала рестайлінгового версії, а також його модифікацію SRT8.

Автомобіль отримав нову головну оптику, змінену решітку радіатора, задні ліхтарі зі світлодіодами, переглянутий спойлер, а також колісні диски з пятіспіцевие малюнком. У салоні Jeep Grand Cherokee SRT8 хизується переоформленої центральною консоллю, новим кермом і селектором КПП, а також повністю електронною панеллю приладів з 7-дюймовим TFT-дисплеєм.

Під капотом потужного позашляховика залишився колишній движок, але на зміну застарілої п'ятиступінчастою коробці прийшов сучасний восьмідіапазонний автомат. Крім того, мотор отримав модернізовану систему Selec-Track, яка в трек-режимі тепер передає більше тяги на колеса задньої осі.

З місця до сотні оновлений Джип Гранд Черокі СРТ8 2019 вистрілює рівно за 5,0 секунд, а його максимальна швидкість досягає 257 км / ч. Якщо цікаво, то середня витрата палива в змішаному циклі у цього автомобіля становить, за даними виробника, 14,1 літра на сотню, а в місті - 20,5 л. Але якщо використовувати весь потенціал, то цифри будуть вже зовсім інші.

Ціна нового Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 Росії становить 5 725 000 рублей. У базову комплектацію входять повний набір подушок безпеки, біксенонова головна оптика, адаптивна підвіска з п'ятьма режимами роботи, потужна 825-ватна аудіосистема Harman Kardon з 19 динаміками, камера заднього виду, підігрів рульового колеса і передніх крісел, система безключового доступу в салон, а також безліч різних систем безпеки.

За доплату покупці можуть замовити панорамний дах, відеосистему з DVD-програвачем для пасажирів другого ряду, систему попередження про небезпеку фронтального зіткнення і систему контролю «мертвих» зон.

Заряджений Jeep Grand Cherokee SRT8 отримав модернізовану версію 6,4-літрового движка V8, потужність якого зросла з колишніх 468 до 475 к.с. При цьому безальтернативна АКПП на вісім передач залишилася без змін.

Кілька додаткових «конячок» дозволили автомобілю скинути 0,1 секунди в спринті від 0 до 100 км / год - розгін скоротився до 4,9 сек., Але максимальна швидкість не змінилася і як і раніше становить 257 кілометрів на годину.

Не змінилися також екстер'єр та інтер'єр моделі, але виробник рапортує про покращення шумоізоляції лобового і задніх боковх вікон, а також оснащенні позашляховика системою активного шумозаглушення, в якій задіяна аудіосистема, яка генерує звукові коливання в протифазі шумів.

Ціна: від 5 725 000 руб.

Спортивна версія звичайної моделі, яка дуже популярна серед молоді і людей трохи постарше, так як всі хочуть їздити на високому автомобілі швидко. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 це та модель, яка дає цим людям таку можливість.

Рестайлинговая версія, яка продається до цих пір, а поступила в продаж в 2013-му році, хоча виробник представив дану модель в 2011-му році на автосалоні в Нью-Йорку. Змінилося багато, давайте почнемо з дизайну.

зовнішність

Агресивна зовнішність це одна з головних переваг даної моделі, вона виглядає брутально, ніж та приваблює покупців. Морда отримала рельєфний капот, велику радіаторну решітку, оформлену у фірмовому стилі. Також тут застосована вузька світлодіодна оптика, яку дуже часто порівнюють з Rolls-Royce. На масивному бампері розташовані повітрозабірники, світлодіодні денні ходові вогні і протитуманні фари. Також посередині бампера помітна камера.

Збоку брутальність залишається на тому ж рівні, ми можемо спостерігати великі роздуті колісні арки і глибоку виштамповку в нижній частині кузова. Звідси видно наскільки потужна гальмівна система, хоча ззаду гальма здаються маленькими. На даху присутні декоративні рейлінги.

Задня частина має не менш привабливу велику оптику, яка елегантно з'єднується з кришкою відкриття багажного відділення. У верхній частині присутній величезний спойлер, на якому продубльований стоп-сигнал. На масивному бампері присутній пластикова накладка, в яку акуратно вставлені 2 величезних круглих патрубка системи випуску.

Розміри кросовера:

довжина - 4846 мм;
ширина - 1954 мм;
висота - 1749 мм;
колісна база - 2914 мм;
дорожній просвіт - 178 мм;
максимальна маса - 2949 кг.

Технічні характеристики

Виробник встановлює сюди величезний V8 об'ємом 6,4 літра, який видає 468 кінських сил. Даний двигун потужний, але є відгуки про його надійності. Агрегат дозволяє розігнатися моделі до першої сотні за рівно 5 секунд, що приголомшливий результат для такої важкої машини. Максимальна швидкість становить 257 км / ч, відповідно до цього витрата зависокий - 20 літрів буде потрібно для звичайної міської їзди без спорту, на трасі даний показник падає в два рази.

Працює агрегат в парі з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка передає крутний момент на всі колеса. Дана КПП була запозичена у. Тут встановлена \u200b\u200bадаптивна пневноподвеска, яка має 5 режимів поведінки.

салон

Інтер'єр автомобіля залишився, як і у звичайній версії, містким, комфортним і шикарним. У водія знаходиться в руках 3-х спицеве \u200b\u200bкермо з великим шильдиком «SRT» і селекторами управління мультимедійною системою.

На центральній консолі розташований великий сенсорний дисплей мультимедійної системи, під яким розташувалися селектора управління нею і клімат-контролем. Салон гарний і в ньому буде зручно як спереду, так і ззаду і крім спортивних відчуттів, в ньому буде просто приємно знаходитися.

Приладова панель являє собою дисплей, на якому в якості зображення може відображатися всім звична приладова панель, також там є круговий огляд. У моделі присутня 2 панорамні даху, які можна відкрити як люк.

Ціна Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018

Модель пропонується покупцеві тільки в одній комплектації, яка стоїть 5 725 000 рублей, Що має гарне оснащення і велика кількість опцій. Список обладнання даного автомобіля в мінімумі:

допомога старту в гору;
обігрів керма;
електрорегулювання сидінь з пам'яттю;
вентиляція і підігрів сидінь;
клімат контроль;
камера заднього виду;
доступ без ключа;
підігрів задніх сидінь;
якісна аудіосистема;
датчик дощу і світла;
адаптивне освітлення;
електропривод кришки багажника.

А ось список опцій, з якими автомобіль сильно не подорожчає:

шкіряний інтер'єр;
навігаційна система;
мультимедіа для задніх пасажирів;
панорама;
контроль сліпих зон;
система запобігання зіткнень.

Це зовні привабливий автомобіль, в ньому приємно їздити і при цьому він може їхати швидко. Як вже говорилося, він задовольняє бажання тих людей, які хочуть їздити швидко на високому автомобілі.