Nabitý Jeep Grand Cherokee SRT8 SUV. Požiar a palivo: Test Drive Jeep Grand Cherokee SRT8 v ruskom Outback SRT dešifrovanie

Pred dvanástimi rokmi Brutálny Jeep Grand Cherokee SRT8 s atmosférickým "ôsmim" Hemi 6.1 s kapacitou 420 hp Bola to medzi najsilnejšie a vysokorýchlostné SUV na trhu: to bolo dynamickejšie, že Porsche Cayenne Turbo. Ale neskôr sa uvoľnilo niekoľko "nabitých" prémiových pohonov všetkých kolies s hornými motormi. Teraz v radoch Porsche Cayenne Turbo S (570 HP), BMW X5 M a X6 M (575 HP), MERCEDES-AMG GLE 63 S (585 HP) a Bentley Bentyga (608 hp.) A je tu ešte " Brick "Mercedes-AMG G 65 s 630-silným v12 motorom. Súčasný Jeep Grand Cherokee SRT s atmosférickými Hemi 6.4 s kapacitou 475 HP Proti tomuto pozadia vyzerá bledé. Ale Grand Cherokee Trackhawk pripravený na motorovú výstavu v New Yorku musí darovať titul najdynamickejších SUV na svete. Koniec koncov, pod jeho kapucňou má kompresor "osem" s kapacitou 717 hp!

Motora HEMI V8 6.2 S AUTHERUkompresor IHI v kolapse, "Nafukovanie" 0,8 pretlakovej tyče, je to isté, že Dodge Challenger SRT Hellcat Coupe a Dodge Charger Srt Hellcat Sedan. Ale osemstupňový "automatický" musel dodatočne posilniť, pretože v stroji pohonu všetkých kolies je zvýšená záťaž. A zadná časť je inštalovaná samosvorným diferenciálom.

Spoločnosť sľubuje, že SUV hmotnosť 2,5 ton bude môcť strieľať až 60 míľ za hodinu (97 km / h) za 3,5 sekundy proti 3,8 s na najsilnejšej Cayena a 4.0 s na Bentaygy. Tradičná vzdialenosť Drone v štvrti Mile (402 m) Trackhawk je schopná prekonať v 11,6 sekundách (to je úroveň supercars Porsche 911 Turbo S a Nissan GT-R), vyvíjajúci sa na produkte 186,6 km / h. Maximálna rýchlosť dosahuje 290 km / h! V rovnakej dobe, Trackhawk je užitočný na farme: môže byť ťahaný príves s hmotnosťou na 3266 kg.

V porovnaní s verziou SRT brzdový systém: Priemer predného disku sa zvýši z 375 na 400 mm a používajú sa kompozitné disky s hlinískom náboji. Priemer zadných bŕzd sa nezmenil (350 mm), mechanizmy BREMBO sú hexorrheálne predné a štvornohý zozadu.

Je to škoda len to, že externe jeep Grand Cherokee Trackhawk nie je takmer žiadny odlišný od "normálnej" modifikácie SRT. Pomôžeme pri identifikácii okrem dodatočného príjmu vzduchu namiesto hmly v rohoch predného nárazníka, dvojča výfukových potrubí a charakteristických potrieb so štylizovaným jastrabom.

V Amerike, extrémne Trackhawk začne predávať do konca roka. Cena ešte nebola oznámená, ale očakáva sa, že asi 85 tisíc dolárov proti 67 tisíc na verziu SRT bude požiadaný o auto. Na pozadí nemeckých konkurentov, je to trochu, pretože Mercedes-Amg Gle 63 s má hodnotu 109 tisíc, a 162 tisíc dolárov je požiadaných o Porsche Cayenne Turbo S.

Zdá sa, že je to odcudzil v asfalte Vladimir vo Vladimir, som dokonca povedal - cudzinec. Prišiel som k nemu v rozčelených pocitoch a v ušiach je značkovaný basový spánok hlboký fialový a divoký falsett yana gilmory:

Nikto si neberie do auta, ja ho na zem Nikto nebude poraziť moje auto, že bude zlomiť rýchlosť zvuku Ooh to je zabíjajúci stroj, že to všetko!

"Nikto odo mňa berie moje auto, a ja ho riadíme na základnom námestí! Nikto to nezachytí, preberá zvuk! Oh, toto je vražedné auto, a tam je úplne všetko v ňom! "

Aby som bol úprimný, nečakal som také šťastie. V malom konvoju štyroch Grand Cherokee, ktorý išiel do najazdených kilometrov venovaných modelu výročia štvrťroka, bol len jeden svetlý červený srt, a bol som si istý, že by som okamžite prikázal chlapci z televízie: oni vášenia milujú všetko jasné v ráme. Ale uprednostňovali pohodlnú verziu výročia vydania, takže som dostal jedinečnú šancu skontrolovať, ako má toto monštrum kapacitu 468 koní na nie najviac najlepšie cesty a svetlá mimo cesty. Koniec koncov, zvyčajne existujú také zariadenia, ktoré môžu urýchliť na stovky sekúnd po dobu piatich a pokračovať pre pretaktovanie na rýchlosť asi 250 km / h, nášho novinárovi preferuje na testovanie na cestách, čo vám umožní stlačiť z auta schopný. Ale koncov, športové SUV témy a je dobré, že nie je len maľovať na promenáde des anglais v Nice alebo na asfalte Nordshaife, ale aj pokojne ísť na piknik alebo služobnú cestu, napríklad v koberciách. Zrazu ste zbraň Baron, a ste naliehavo potrebovali stranu guľôčok "Pecheneg" ...

Ale pred otvorením dverí a vyskúšať si úlohu pilot tohto agresívneho zvieraťa, je to pravdepodobne ešte pred 25 rokmi a pamätať na príbeh "Big Indian".

Peace Tube, Tomahawk War

Zvyčajne sa predpokladá, že sa narodil 7. januára 1992, keď Nový ZJ, za kolesom, ktorý bol osobne prezidentom Chrysler Roberta Lutz, nádherne zasiahol sklenenú showcase a prevrátil na Detroit Auto Show Prezentácia.

Na fotografii: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993-96

Ale v skutočnosti to všetko začalo oveľa skôr, na začiatku 80. rokov, keď značka Jeep patrila Americkým motorom Corporations, ktorý, zase vo vlastníctve francúzskej spoločnosti Renault. Rozhodnutie začať vypracovať model, ktorý sa zmení na slávnej "tehál" (Cherokee XJ), bol prijatý už v roku 1983. Ako dizajnéri, Larry Shinoda, Adam Klene a Veľká Mattake Georgetto Judjaro, ale projekt, ktorý ich vytvoril, známy ako "projekt XJC", priniesol svoj domovský tím, bol priťahovaný. Každopádne, v roku 1987, keď jep presťahovaný pod krídlom Chrysler, práca bola v plnom prúde, av roku 1989 bola predstavená Jeep Concept 1, v ktorej sa môžeme ľahko naučiť budúci bestseller a pomerne pripravený na sériovú výrobu.

Tak prečo sa ZJ nedostane na dopravník v 89., ani v 90., ani v 91.? A prečo sa musel stať vlajkovou loďou, aj keď to bolo plánované, že zmení XJ?

Nechcem ešte raz vyjadriť "príbeh o tom, ako sa Yakokka Jeep kúpil" (ktorý chcel si ho prečítať, napríklad), ale v tomto prípade je dôležité, aby Yakokka nepodarilo kúpiť značku Jeep oddelene a dostal Celá spoločnosť AMC Corporation, so všetkými dlhmi, absolútne nie je potrebné ako obleky a nezaujíma sa o svoje modelové pravidlá. V dôsledku toho by mohol najprv ťahať spustenie Grand. Cherokee v sérii, pretože peniaze boli potrebné na vytvorenie triedy minivans. No, do roku 1992. Stalo sa jasné, že po prvé, XJ, napriek pevným (podľa noriem amerického trhu), vek je stále dobre na predaj, a po druhé, peniaze na rozvoj novej vlajkovej lode na nahradenie Odišiel o mieri v roku 1991 Grand Wagoneer, pretože to nebolo a nie.

V dôsledku toho bolo rozhodnuté, že dvaja "indiánske" sú lepšie ako jeden "indický", a spoločne bude pre nich jednoduchšie, aby obmedzili tlak popularity Ford Explorer a nový Grand Wagoneer sa môže objaviť len v ďalšom Rok 2018. Veľká Cherokee sa teda stal vlajkovou loďou a išiel do plávania s dĺžkou štvrtiny storočia, pre ktoré sa zmenili štyri generácie modelu (ZJ, WJ, WK a WK2).

Treba povedať, že táto cesta bola poznačená rôznymi technickými inováciami. Napríklad Grand Cherokee Generation ZJ sa stal prvým SUV vybaveným airbagom vodiča a prvým SUV s tromi rôznymi pevnými systémami. WK sa preslávil pre Quadradrive Full Drive System, ktorý sa nechal pokojne pokračovať v pohybe v situácii, keď normálna spojka s drahým má len jedno koleso.

Medzitým, v osude obavy Chrysler (a preto značky Jeep) boli dramatické udalosti. V roku 1998 sa konala epická fúzia s nemeckým obrie Daimler-Benz, ktorý skončil v roku 2008 v žiadnom menej epickom rozvode. Ovocie tejto lásky však bolo Grand Cherokee WK, postavený na platforme Mercedes ML a debutovaním v roku 2005.

Zároveň nastala ďalšia udalosť, ktorú nie je možné spomenúť. V-v tvare "ôsmich" vždy vstúpil do Grand Cherokee Arsenal, ale na prvých dvoch generáciách bol ich výkon asi 250-260 hp. WK má tiež 5,7-litrový hEMI V8 motor, vydaný 357 "kone", a to bolo dosť vážne, aby venovali pozornosť divízii SRT (Street & Racing Technologies). Takže v tom istom roku 2005 v kontrolnej halovej výstavnej hale v Las Vegas, kde slávna výstava SEJA SHOW je najprv ukáže Grand Cherokee SRT8.

Na fotografii: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004-07

Novinka bola vybavená motorom z tej istej rodiny Hemi V8, ale hlasitosť je už 6,1 litrov a s kapacitou 420 hp Prirodzene, bolo potrebné pevne pracovať s prenosom a suspenziou ... a niečo nepredstaviteľné. Takéto autá sú vždy drahé, nemôžu byť masívne podľa definície, a preto majú len dve možnosti pre budúcnosť: buď sa obťažovať s jasnou hviezdou a ísť do príbehu ako zaujímavý, ale nepraktický experiment, alebo sa stávajú kult. Grand Cherokee SRT8 sa stal kultom. Takže keď v lete 2010 prišiel na scéne, štvrtá generácia Grand Cherokee s indexom továrenského indexu WK2 (ktorá sama osebe jednoznačne naznačila na evolučnejšiu, namiesto revolučnej povahy zmien), potom vzhľad z "účtovanej" verzie z SRT bol tiež fenomén. A, rovnako ako samotný Grand Cherokee, Generation WK2, nové auto bolo nielen silnejšie (6,4-litrové V8 HEMI nainštalované na to už vyvinul 470 HP), ale tiež sa líšil od predchádzajúcej oveľa väčšej sýtosti elektronických systémov.

Ale teraz sa môžete vrátiť na stanica námestí vo Vladimir a bližšie pozrieť sa na hrdinu nášho testu, najmä preto, že v iných stupňoch sú tri viac "Grand".

Hlavné indiáni

Začnime s vzhľadom ... Čo je zvyčajne rôzne športové verzie všetkých modelov? V prvom rade, aerodynamická súprava a Grand Cherokee SRT neprekročila.

Inštalácia úplne iných nárazníkov požadovala zmeniť umiestnenie hmlových svietidiel. Na "obyčajnom" Grand Cherokee, spodná časť nárazníkov je vyrobená svetlo grapple: zhromaždené, aby sa ponoril do nečistôt - plastové klipy sa odstránili, odstránili položku, hodil ju do trupu a nemôžete sa starať o bezpečnosť "nižší pery".

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Okrem toho, spodná mriežka príjmu vzduchu je zdobená silnými tesátkami ťažných háčikov, čo je správne: len ten, kto vo všeobecnosti nešiel na cestu, nikdy nezhromažďoval. Takéto riešenie vám umožňuje pripevniť vlečný kábel alebo záves bez abnormatívneho slovníka a potrebu ísť na bahno, alebo dokonca vôbec, na výrobu vykopávok, snaží sa dostať do remorkéry, ktorá sa nachádza pod nárazníkom.

SRT nemá nič z toho, pretože takýmto vozidlom nikto čaká na vykorisťovanie lesných ciest alebo kameňov.

Ale na nárazníku sa objavili dva difúzory, ktoré zabezpečia chladenie brzdiacich mechanizmov BREMBO. Majú SRT8 šport, 6-piestový predný a 4-piestový zadný, so zvýšením 30 mm v priemere vetraných brzdových kotúčov. Zadný nárazník je tiež iná forma ... ale stále najvýraznejším detailom je kapucňa s charakteristikou vyčnievajúcou "hrbom" v strede a nasmerovaná na "nozdry" ovládač, cez ktorý sa podáva horúci vzduch cez chladiaci systém. Tu, v skutočnosti, všetko, ak nepočítate štítok a firemnú farbu vo farbe Inferno Red ("Hellish Red"). Skutočnosť, že minimálna voľba ciest sa znížila o 10 mm, nie je opticky stanovená.

A vo vnútri? Na jednej strane, Grand Cherokee zostal Grand Cherokee a interiér SRT vyzerá celkom pevné a úctyhodné. Rozdiely v detailoch však sú viac než dosť.

Po prvé, SRT má iný volant s rezaným segmentom a ergonomickým prítokom (iné volant WK2 má konštantnú časť). Nemôžem schvaľovať a niečo iné. Ak je zrejmé, že auto môže byť aspoň niekedy presunúť z asfaltu na všetky druhy šupiek, kde je niekedy potrebné zapojiť sa do rýchlosti jazdy "od zastavenia do zastavenia", konštantný prierez je pohodlnejší. A na trati pevný vopred určený polohu rúk na volante nezasahuje do ...

Je zrejmé, že predné stoličky majú pokročilejšiu stranu a nižšiu podporu. Američania v tom istom čase nešli proti ich povahe a plne som chceli, aby ich športové "vedce": sedadlá sú dostatočne široké, a so svojimi stovkami sto kilogramov živej hmotnosti v sebe úplne pevne. Ale tu je viac titulkov pilot bude určite cítiť nedostatok fixácie v odbočení. Obávam sa, že v tomto prípade vloží z protišmykovej perforovanej kože, solárne nebudú dostatočne účinné.

Prirodzene, auto, v klasifikácii, ktorého existuje slovo "športy", musí mať zodpovedajúcu kombináciu nástrojov. Všetko je pomerne očakávané: centrálne miesto sa vzalo tachometer a rýchlomer bol posunutý doľava. A keďže ľavé zariadenie na Grand Cherokee má formu polkruhu, potom sa Markup ukázal byť veľmi malý. SRT8 Rýchlomer bol zhoršený SRT8 Stupou pre 300 km / h (v blízkosti "jednoduchého" Grand Cherokee - až 240). Výsledkom je, že mierka sa ukázala byť prakticky nečitateľná. Ďakujem Bohu, že na paneli sa zameriava na malú digitálnu rýchlosť, ktorú som sa zameral hlavne na cesto.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Všetky kožené interiérové \u200b\u200bprvky zostali na mieste, ale drevené vložky sa zmenili na detaily plastu "pod uhlíkom". Zrýchlenie Toto, zrozumiteľné, nepridáva, ale máte pocit, že ste v kokpite skutočného športového auta. To je absolútne nebránené žiadnemu akustiku Harman / Kardon, ani navigačný a zábavný systém. Mimochodom, mimochodom, je tu špeciálna stránka s výkonom stránky s množstvom časovačov (vrátane času kruhov) a dodatočných údajov, dôležité len na trati. Možno, že najzávažnejšie zmeny podstúpili kontroly prenosových režimov.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tam, kde LAREDO, OVERLAND alebo LIMITED má redukovaný prevodový kľúč, SRT je kľúč režimu spustenia. Môžem tiež povedať pár slov o ňom, ale teraz si všimneme, že komplex Selec-Trac-Trac je naozaj zbavený "redeyaki". Namiesto tlačidla Tlačidlo režimu na zostup - len zástrčka. Pucka predvolených elektronických režimov je presne rovnaká, ale samotné režimy sú iní. "Jednoduchý" Grand Cherokee je ponúkaný na výber medzi snehom (snehom "), pieskom (pieskom), auto, bahnom (" nečistoty ") a rocks (" skaly "). SRT ovládač má na svojej likvidácii ("trať"), šport a auto (nemusíte preložené), ako aj sneh a vlek ("vlečenie").

A je tu režim valetu. Pre Američanov, poznáte, akceptované na verejných miestach Prenájom automobilového parku, približne rovnakým spôsobom, ako si prenajať kabát v šatníku. Takže tak, že neskúsený vodič nepoužíva celý moc a nie absorbovaný do nejakého piliera alebo iného auta, tento režim je určený. Zahrnuté - a oheň draka sa zmení na "zeleninu": motor začína pracovať v režime obmedzenia rýchlosti (až 4 000 otáčok za minútu), výkon a krútiaci moment, zapnutie prvej prevodovky je zablokované a prepnutie na vyššie prenosy sa vykonáva skôr ako obvykle. Spínače riadenia nefungujú, zahrnutie špeciálnych režimov sa stáva nemožným, kontrola spustenia je vypnutá a stabilizačný systém naopak sa stáva nevhodným. Používame tento režim, keď sa vzdávam auto v službe: Zrazu, horúcimi chlapcami si želám riadiť bez vášho súhlasu, pokušenie je skvelé ... V skutočnosti som bol kričal pod hnacou rukavicou z netrpezlivosti.

Avšak, posadil som sa na sedadlo vodiča s určitou opatrnosťou: všetko rovnaké, takmer 500 koní nie je vtip, cesta prechádza mestom so všetkými obmedzeniami a kamerami. Čo ak toto zviera kaaaak skok? ... Ale nestalo sa nič hrozné. Ukázalo sa, že "Big Indian" vie, ako sa správať skromne a dosť civilizované. Pri prvej tretine zdvihu pedálu plynu sa všeobecne správa ako najbežnejšie SUV - to nie je ani neverí, že pod kapucňou je takáto sila skrytá .... Okrem toho, zvuková izolácia Grand Cherokee je navyše Výška a charakteristika "osem" na malých otáčkach do kabíny prakticky neprenikne. Áno, a práca v tomto režime nie všetky 8 valcov ...

Napriek tomu stojí za to sledovať rýchlosť veľmi starostlivo: Zdá sa, že ste nevedeli, a pedál ani nestlačil - tak, mierne hladil, a na rýchlomerom už 90. Zároveň je rýchlosť úplne nie Celkovo - úplný pocit, že auto nie je ťahané žiadne rýchlejšie 40 kilometrov za hodinu.

Všeobecne platí, že "Jeeping, Byť ostražitý!", Zvlášť preto, že rýchlosť na rýchlomete sa číta, ako som povedal, veľmi zlé. Ale mesto konečne končí a trasa nás vedie k Suzdal, a nie na hlavnej ceste, ale na miestnych tratiach cez Kameshkovo a Savino. Pripojené a prechodné stroje sa stávajú menej a menej, foto Scatter fotoaparáty nie sú pozorované, a preto je možné tlačiť plyn zo srdca.

A tu je to, čo takéto autá existujú! Hurikán, Squall, oheň, vrstvá motora, rýchlosť, rýchlosť, rýchlosť !!! Zaujímalo by ma, čo je teraz instantná spotreba paliva? Litre 20 na sto alebo viac? Áno, nestarajte sa, absolútne nie je zaujímavé! Ako je "metalická"? Gimme palivo, gimme oheň, gimme, ktorý túžim! "Daj mi palivo, daj mi oheň a čo si želám!" Pretože pod kolesom - nie dokonale hladká pretekárska dráha, ale zlomený asfalt ruských hĺbok a ucho musí byť uchovávané na východe: na jamkách, hrbole a iných nezrovnalostí SRT mierne otrasie na bokoch, ktoré si vyžadujú presné porušenie. Áno, a vo vysokorýchlostných otočení, napriek adaptívnej suspenzii, je o niečo viac, než by som chcel.

A ďakujem Bohu, že naša Grand bola navinutá do pneumatík Yokohama Geolandar 295/45 R20, nie tak ostro reagovať na nezrovnalostiach ako Pirelli p ZERO 295/40 R20. Niet divu, že kolegovia, ktorí testovali SRT na Pirelli, napísali, že každá cesta na bežnej ceste sa zmení na súťaž v Arwatheling.

Tu je vhodný rovný a neexistujú žiadne autá. No, pokúste sa zahriať až 200 kilometrov za hodinu? A aký režim povoliť, sledovať alebo šport? Nie, džentlmen sa utiekol, obrátim sa na šport. V režime TRACK sú systémy stabilizácie odpojené a kvalita ciest bielizne, že to nestojí za to.

No, poďme, plyn v podlahe, pedál na kov! 100, 140, 180, 200! Cestné kríky sa spájajú do kašovitej kaše, kĺby stlačeného volantového kolesa sa naliata biela, vypuknutia v ôsmich valcoch sa zlúčia do víťazného postoja. Všetko, aby sa rýchlo stretli ... Nie, ďakujem Bohu, nie Kamaz, len otočiť, ale nechcem to prejsť v tomto režime. A je to dobré, že Brembo brzdy na SRT pracujú pomerne primerane.

Objem trupu

457/916 litrov

Samozrejme, že som nemohol odolať pokušeniu, aby som sa pokúsil vyskúšať v akcii systém spustenia, hoci, samozrejme, je absolútne nie je určený pre takéto podmienky. V teórii, je to len potrebné použiť na pretekárskej dráhe ... Už nie sú žiadne kompromisy, režim trasy sa automaticky zapne, a elektronická stabilizácia prestane zasiahnuť do činností pilota. Takže, zapneme sa, stlačte brzdu na zarážku, potom plyn. Zároveň sú otáčky fixované na 2 500. ostro hodiť ľavý pedál a ďalšie zrýchlenie pre vás robí elektronickú myseľ. Jeho úlohou je poskytnúť najvyššie možné pretaktovanie, ale zabrániť pošmyknutiu. Pocity sú úžasné! Pravdepodobne približne rovnakých pilotov letectva paluby zažívajú pri vzosech z katapult ...

Všeobecne platí, že som si uvedomil, že sa mierne prispôsobuje a nevenila pozornosť trepaniu, dokonca aj na veľmi zlých asfalte, môžete ísť úplne rýchlo. Áno, a ja by som zavolal triasť mierny. Samozrejme, rozsah Rover Sport SVR alebo Porsche Cayenne Turbo s pneumatickou pozastavením by poskytla oveľa viac pohodlia. Ale sú to jeden a pol alebo dvakrát drahšie! Zároveň, na "rozsahu" by som sa nehanbil, aby som sa zavolal a na oveľa závažnejšej off-road - po tom všetkom, on a znížený prenos, a všetky respondenty terénne odozvy na ceste zostali na mieste.

Z Suzdal vo Vologda som sa už vrátil v Salon "Behr" Grand Cherokee v bohatej konfigurácii výročia 75. výročia. Zdá sa, že to isté a 286 HP - Toto nie je veľmi malé a 8-stupňová automatická prevodovka prejde cez prenos ako bez povšimnutia. Ale okamžite pochopíte, že toto auto je určené na to, aby sa vlastník s maximálnym komfortom od bodu A do bodu B (a nezáleží na tom, čo sa budú musieť spočívať podmienky na ceste). Ale SRT je čistá voda generátora adrenalínu. Áno, je to pravdepodobne celkom vhodný pre mestský život a pre dlhé cesty (najmä preto, že zložená zadná pohovka je konvertovaná na plochú plošinu plošiny tesne pod nafukovacom matrac, a motor, na rozdiel od motorov priamych konkurentov, nie je rozmarné a ľahko spotrebuje 92. benzín). Ale nie je to všetko ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Povedal som všetko. Objať

Je jasné, že akékoľvek športy SUV je produktom čisto výklenku. Kúpili si svojich milovníkov, aby preukázali svoj osobitný stav alebo skutočné fanúšikovia. Pre prvú kategóriu, skutočnosť, že Jeep Grand Cherokee SRT8 je umiestnená ako "najdostupnejšie športy SUV na ruskom trhu," je skôr nevýhodou než dôstojnosť. Myslite, že niektoré 5,2 milióna rubľov ... či už v prípade Cayenne Turbo s pre 14 miliónov, dobre, alebo na najhorších BMW X5 M pre deväť a pol ...

A fanúšik by nemal byť len fanúšikom rýchlosti, mal by dostať bzučanie z takéhoto auta: v niečom trochu kontroverzné, trochu nelogické, brutálne, impozantné, nie najjednoduchšie v manažmente, ale to je presne to, čo je atraktívne. Existuje veľa takýchto vecí? Podľa definície, nie príliš veľa. Ale som si úplne istý, že počet horiacich "oheň a paliva" bude vždy dosť dostatočný na v blízkej budúcnosti, keď bude piata generácia Grand Cherokee nahradiť piate, mal tiež úžasne rýchlu a silnú verziu SRT zobáky na výbuške.

Užite si Jeep Grand Cherokee SRT8, ak:

• Vaša obľúbená skupina - Deep Purple a obľúbený album - hlava strojov;
• Vaša hlavná vášeň je rýchlosť, ale rešpektujete aj rybolov;
• Len pár kilometrov od vašej chaty je dobrá pretekárska dráha.

Nebudete mať rád Jeep Grand Cherokee SRT8, ak:

• Nechápete, prečo je potrebný Jeep, ktorý nemá nižší prenos v prevodovom boxe;
• Myslíte si, že SUV pre 5 miliónov by mohlo byť a neúčinné, najmä na zlej ceste;
• Ste presvedčení, že všetka prestíž Grand Cherokee zostala niekde v 90. rokoch minulého storočia.

Výzva z Oli Lukyanova, zdvihnite telefón a počuť: "Mark, mám dobrú správu, za týždeň, keď si vyzdvihnete džíp Grand Cherokee SRT8 test jazdy, ste šťastný?"

"No, áno," som chladne odpovedal, ale vo vnútri sa sotva zastrelil emócie. Niekde v žalúdku sa motýle zastavili, a úsmev na tvári, ako sa objavil po volaní, a trvala celý týždeň pred začiatkom textu. Nemohol som normálne ani spať, všetky myšlienky boli len asi jedno. Myslíte si, že som blázon, a normálna osoba patrí k tomu ľahšie? Gratulujeme, ste normálny. Mi nie. Toto je sen, ktorý bol určený, aby sa splnil.

Deň X.

Pondelok ráno, Leningrad vyhliadky, Úrad zastupiteľského úradu Jeep. S splnením zástupcu spoločnosti sme išli na parkovanie, na ktorom čakal. Tak, renegade, stále odpadlík, Wrangler, Compas, SRT ... A potom som zlomil vežu. Pamätajte si, že pocit, keď ste ako dieťa, najprv videli Ferrari, a dokonca si dovolil sedieť v ňom? Tak som si v tej chvíli si spomenul. Dokonca aj farba je červená - moja obľúbená. Podpisový papier pre prenos vozidla. Boh sa zdalo, že vydrží večnosť, a nie 10 reálnych minút.

Zobraziť vonku

SRT8 nemá žiadne základné rozdiely z civilných verzií, ale to je pre obvyklú Yawu na autobusovej zastávke. Pre tých, ktorí sú oboznámení so značkou, rozdiely sú viditeľné voľným okom. Ani tak - musíte byť slepí, aby ste si ich nevšimli. Úplne odlišný a agresívny predný nárazník, vďaka ktorým sa auto stane úplne mimo cesty. Hodnota s žiablinami pre prívod vzduchu, ktorý zase ochladil mozgy vozidla, zvýšený priemer výfukových potrubí. Pravdepodobne, len leniví nepisoval, že v predchádzajúcom SRT výfuk bol viac brutálny kvôli svojej polohe v strede nárazníka. Pamätajte na konkurentov, nikto nemal takú vec, ale na BMW X5M dokonca vyrobila karosériu s rovnakým dizajnom. Ale teraz je Jeep stal skromnejší a príliš "trit", ale na to sa nezameriavame. Docela jednoduché kolesá 20. polomeru, ktorý v týchto gigantických námestiech, harmonicky vyzerajú (podivne) harmonicky.

Pohľad zvnútra

Oh, tento interiér, čistá americká klasika! A nie som o klasiku Maskrov z 70. rokov. Som o tom, že všetky americké autá sú asi rovnaké. Pomerne skromné \u200b\u200ba asketické auto s veľkým multimediálnym systémom, vysoko kvalitným zozbieraným a veľmi pohodlným.

Chubby volant s pohodlným tvarovaním a najmodernejším termonukleárovým vykurovaním v mojej pamäti.

Po prvé, okamžite sa zahrieva do akéhokoľvek mrazu, čo je nepochybne gigant plus. Napríklad v novej BMW 5 G30 Vyhrievaný volant, taká brzda, ktorá sa zahreje, už vybledujete auto v práci. Len si srandu, samozrejme, ale na veľmi dlhú dobu.

A po druhé, to ohrieva na takéto teploty, ktoré po 2 minútach môže roztaviť srdce niektorého z vášho bývalého. Mimochodom, zahŕňa zahrievané nezávisle pri zápornej teplote cez palubu - pohodlne. Rovnaký príbeh a vyhrievané stoličky. Auto je vytvorené tak, aby roztavila srdcia pochmúrnej Moskvy v študentskom zimnom období.

Stoličky. Niekoľko slov o nich. Vo formulári vám okamžite pochopíte, že je v USA čistá. Nemci sú v tomto ohľade sofistikovanejšie, ale zvyčajne držia vzácne hodiny v premávke, a nebudú ich obdivovať. A v tomto ohľade je všetko na pevnom päť. Majú všetky hlavné úpravy, vyvinuli bočnú podporu a dokonca vetranie. OH ÁNO, Kombinácia Alcantary a pokožky na stoličkách považujem za pravdu najlepšie riešenie. Je to krásne a pohodlné. Nepodávajte sa v teplej sezóne a nezmrazujte v zime.

Videli ste palubnú dosku? Pozrite sa na rýchlomer. Osobne si nepamätám rozdiel medzi 60 km / h a 160 km / h, čísla a priebeh svedectva sú veľmi malé, každých 20 km / h. Príde na záchranu naozajstný priateľ Tvárou v tvár elektronickej prístrojovej doske, kde si môžete vybrať toľko informácií (vrátane elektronického rýchlomeru), ktorý som v týždni som nerozhodol, ktoré indikácie pre mňa najzaujímavejšie. Snáď čas pretaktovania na stovky? Alebo možno čas prechádzajúcej štvrtiny míle? Možno čas kruhu? Myslím, že je to lepšie ako teplota oleja oleja! Alebo je to všetka teplota oleja v kontrolnom bode? Do pekla so všetkým, pozriem sa na okamžitú spotrebu paliva a vylial horké slzy.

Oh, táto multifunkčná páka na ľavej strane za volantom! Prečo nemôžem urobiť osamelé stierače jednoduchým stlačením páky? Tak sa realizuje v Mercedes, a veľmi pohodlné. Prečo, pri jednoduchom kliknutí, okamžite začne striekať umývaciu kvapalinu? Samozrejme, zvyknete sa na všetko, ale je to určite nepohodlné.

Budeme preniesť do centrálnej konzoly, a to, vyhodíme náš pohľad na veľký dotykový monitor. Reaguje takmer za všetko: Pre navigáciu, hudbu, zábavu, klímu, dokonca stmavnutie spätného spätného zrkadla. Všeobecne platí, že je to malý svet, ktorý spravuje váš železný kôň. Ale odstránim klobúk pred vedením Jeepu za to, že opustili všetky životne dôležité a často používané mechanické tlačidlá ich umiestnením presne pod touto obrazovkou. Vhodné, keď v slepách môžete vypnúť zvuk alebo skryť. Cool, keď vy, bez rušenia z cesty, môžete urobiť klímu len teplejšie alebo zapnúť fúkanie čelného skla. Všeobecne platí, že veľký a tuk.

Mimochodom, o hudbe. Ospravedlňujem sa vám, mojim čitateľom, že v každej testovacej jazde, platím túto pozornosť. Stalo sa tak, že mám rád hudbu z detstva a za 7 rokov som bol prezentovaný s mocným - aj v moderných štandardoch - audio systémom. Preto, keď počujem, ako plače len v polovici s jeho úlohami, a s ním a pokrytím dverí, bez toho, aby sa vyrovnal so svojimi úlohami, začnem plakať a mňa.

Harman / Kardon.

Bad Music a Harman Cardon - Necyklové koncepty. Subwoofer sa zvláda s najnižšou frekvenciou aj s skrúteným ekvalizérom na maximum. Dať svoju ruku na srdce, môžem písať, že je to najsilnejšia továreň sub-sab, ktorú som kedy počul. Priemerné frekvencie sa mierne spájajú do kašu takmer pri maximálnom objeme. Vysoké frekvencie sú vždy odlíšiteľné. Skončil len blok systému Windows na strane vodiča - niekedy uviazol v TACT z hudby pri objeme z 50%.

Centrálny tunel

Pohodlná páka prevodovky s pevnou polohou, dva držiaky pohárov, výklenku pre telefón s vstupom AUX a USB, ako aj šmykovým výberom prevádzkových režimov prenosu. Sú 5: Automatické, sneh, príves, šport a trať. Ten, ako rozumiete, najviac nahnevaní. Na ňom zariadenie umožňuje úplne vypnúť stabilizačný systém a posunie na zadnú nápravu na 70% krútiaceho momentu. Veľmi, veľmi nahnevaný režim. Accelerator pedál je tak citlivý, že pri najmenšom lisovaní sa auto začne vyhodiť do nosa. Ale nemyslite si, že je nemožné "pedál" v tomto režime. Len desivé. Je to ako športový režim + vynásobený dvoma autami AMG.

Tlačidlo Lounge s závodnou semaforovou snímkou. Sluts prúdili, oči vyčistili, a tu hľadám šlapka. Ako zlé testovať takéto autá v zime.

Sex. K dispozícii. Ale nepokúsil som sa

Zadná pohovka je priestranná. Pre cestujúcich je zadná strana zabezpečená fúkaním deflektorov v centrálnom tuneli, existuje aj tlačidlo na zapnutie pohovky na pohovku a dve zásuvky USB na nabíjanie elektronických zariadení.

Dodávka nábytku. Drahý

Trunk Bol som plný trik na chate. Sklopenie zadnej pohovky, dostaneme úplne hladkú podlahu, ktorá je vhodná na cestách a pre noc v aute. Ale ja som strávil noc v zozbieranom stave a banda vecí roztrúsených cez salón.

Takže určite budete úspešne uspieť v lodnej doprave z IKEA. Ale nie na benzín.

O tlačidle uzáveru

Nie je tam, kde sme si ju zvykli. Nachádza sa na ľavej strane zadného svetlometu. Neobvyklé, ale divoko pohodlné v prípade, keď sú balíky z supermarketu v rukách. Mimochodom, je tu LED baterka, ktorá nemá žiadne batérie, ale je obvinený z auta.

Šesť a štyri litre

Toto je úplne neuveriteľný objem podľa moderných noriem. Zatiaľ čo Nemci vyrábajú dvojlitrové stoličky smrti, Američania žijú vo svojom vlastnom svete a smiať sa na forme balení šťavy v tvár Subaru WRX. Aký je chlapec kayf, keď kliknete na tlačidlo Red Start Engine a prebudíte šelmu.

Po druhé - a celý dvor je si vedomý toho, že ste niekde zhromaždili. Toto je skutočný zvuk, žiadny podvod vo forme zvuku výfuku reproduktorov. Všetko je úprimné. Nie je to úprimnosť - hlavná vec vo vzťahu? Nechajte vzťah medzi autom a človekom.

6.4 HEMI.

V-v tvare osem s možnosťou vypnúť polovicu valcov, aby sa ušetrilo palivo. Nebudem hovoriť "Poďme Zbohom" na 100 tisíc kilometrov behu a potom nepovedie. Kŕmi sa 95. benzín, ak je to žiaduce, môžete 92, ale je lepšie milovať svoje auto a dať mu to najlepšie. Plánované vyplýva, že 100-150% lacnejšie ako nemeckí konkurenti - v oblasti 20-25 tisíc rubľov. Vyžaduje len výmenu oleja a nahradiť podložky. Nie je šťastie pre ruskú osobu? Žiadne turbolari na to zabudnú. Trvalý a rovnomerný ťah z najnižšej k prerušeniu. Neuveriteľné pickup s nízkymi otáčkami. A zvuk výfukových plynov v rozsahu od nečinnosti až do 2 000 rpm jednoducho vzrušuje ...

No, snažíme sa urýchliť až 200. ZATVORENÉ S AUTODROMOME (AHA). Športový režim. Opatrovanie pravej nohy na plynnom pedáli a dostať rovnaký ostrý úder v chrbte z auta. 0-100 letel bez povšimnutia, 140, 160 ... Do 220, všetko nie je tak rýchlo. Ale tento ostrý tlak na začiatku. Bol nezabudnuteľný ako prvý sex. Som pripravený na to znova a znova.

Kde je tlačidlo Lounch? Kliknite a pokúste sa začať z neho.

Režim skladby. Stabilizácia je úplne vypnutá. Brzda. Plyn. Hit!

Rýchlo, ale emocionálne. Aby som bol úprimný, očakával som mozog otrasie z opierky hlavy, ale Jolly nebol vôbec! Len rýchle jednotné zrýchlenie. Nudiť. Snažil som sa raz a nikdy sa nepoužil.

Takéto emócie som nedostal z pretaktovania. Áno, boli tu autá oveľa rýchlejšie a silnejšie, ale to sú iné pocity. V CPT 5 sekúnd, existuje oveľa viac emocionálne ako 4 v. Mimochodom, o číslach. Výrobca je skromný vo svojom svedectve. Výrobné pretaktovanie hodnôt až 100 km / h sa rovnajú 5 sekúnd, v skutočnosti je táto hodnota o niečo menšia.

Kým kolegovia sa zbláznili z pretaktovania po dobu 8 sekúnd, SRT8 spôsobuje, že planéta sa ešte rýchlejšie.

Na dosiahnutie takéhoto pretaktovania pomáha 8-stupňovitým automatickým. Nie robot, ale skutočný hydrotransformer. Prepína prenosy nepostrehnuteľne a bez otrasov, čo je dynamické pretaktovanie, ktoré sa pohybujú cez moscow dopravné zápchy. Pohodlie, áno a len! Automatický prenos je spoľahlivý a žiadny problém. Potenciál je veľký. Zvýšený výkon ho nerozbije. To určite nie je 5-stupňová prevodovka, ako v predchádzajúcom modeli, ktorá nezomrie vôbec, aby ste s ním nerobili, ale nič.

Išiel bonusovú mapu jednej z hlavných čerpacích staníc ...

Poďme hovoriť o spotrebe paliva. Áno, téma je pacientom, keď máte SRT. Ale každý je zaujímavý pre tieto svedectvo. No, auto spotrebuje palivo priamo úmerné vášmu úsiliu plynovému pedálu. S pozdravom, váš kapitán je zrejmý. Teraz pochopíte, čo tým myslím.

Jazda v meste Eko a bez dopravných zápchov. 14-15 litrov na sto.

Jazda v meste ako obvykle a s dopravnými zápchami. 17-18 litrov na sto.

Jazda v meste ako obvykle, ale "s plynom" na každom svetelnom svetle. 18-25 litrov na sto (v závislosti od pevnosti lisu).

Jazda v meste v športovom režime na lístkoch v štýle "Hot Caucasian len kúpil AMG." 25-35 litrov na sto.

Jazda okolo diaľnice. 11-13 litrov na sto.

Kontrola

Chcem rozptýliť mýtus a klišé pred desiatimi rokmi o manažmente. Áno, toto auto nebude ukradnúť ako X5M, GLE63 alebo Cayenne Turbo. Je to jasné. Nechoďte do Fortuneteller. Ale jazdí len v smere dopredu, ako SRT8 MK1. Pleje sa dokonale v odbočení, rolky nie sú minimálne, ale nespôsobujú nepohodlie. Pri rýchlosti 200 km / h môžete bezpečne ísť do jednotiek a vychutnať si jazdu s trochou strachu. Ako akýmkoľvek spôsobom, hmotnosť vozidla je 2,4 tony.

BREMBO Brzdy sa vyrovnávajú s ich tvrdým osudom pre 4 body z 5. Chcel by som trochu citlivejšie pedál, a že brzdy majú odolať 10 minút veľmi aktívnej jazdy, a nie 5.

Aktívna jazda pre mňa nie je dva začína z dopravného svetla do 79 km / h, po ktorom nasleduje brzdenie. Toto je konštantná rýchlosť približne 200 km / h s konštantným brzdením až 100 (ako na trati).

Volant je ťažký, najmä potom, čo Nemci. Približne na úrovni BMW. V nulovej polohe nie sú žiadne nepokoje. Kyselina reaguje na najmenšiu zmenu kurzu. Toto auto má určite postavu. Nie je umelý, ako väčšina predstaviteľov moderného automobilového priemyslu. Bojujete s ním a bojíte sa z neho v rovnakom čase, v láske s ním ešte silnejší.

Zaujímavé zaznamenané počas používania

Adaptívne tempomat - Šťastie pre amatérske cestovanie ako ja.

SRT monitoruje auto pohybujúce sa v smere prechodu, a môže spomaliť, až do úplnej zastavenia na semaforoch alebo núdzových situáciách s následným nezávislým zrýchlením. Výstraha kolízie je úžasné, žiadne oneskorenia. Auto videl nebezpečenstvo a ak nič nekončíte, okamžite sa spomaľuje. Ako rýchlo ako v Mercedes. Parkovacia brzda. Niekedy si vezme nohu na jeho hlúposti. V zásade prípad návykov.

Malé pódium.

Premýšľal som dlho písať výsledky. SRT treba chápať, musíte ho milovať. Toto nie je masový trh, ktorý sa snaží potešiť každého a každého. Tento produkt je v zásade, rovnako ako akýkoľvek nabitý crossover, je tento produkt veľmi výklenok.

Toto nie je nemecký, ktorý miluje každý školák vo dvore. Toto je auto pre tých, ktorí oceňujú brutalitu. Kto sa rovná spotrebe paliva a daniam. Pre tých, ktorí sa nestarajú o to, že listy z dopravnej polície prichádzajú častejšie listy v akom'App z milovaného.

Kúpil by som si to na moju otázku, stále nemôžem odpovedať. Miloval som toto auto, spieval do mojej duše a nemôžem na neho zabudnúť. Ale ja, skôr, uprednostňuješ crossover s trojlitrou naftu. Len pre to, že veľa jazdy. A 12-13 tisíc rubľov na benzín týždenne pre mňa - dostatočne veľké množstvo. Hoci dáva nezabudnuteľné emócie.

Portrét kupujúceho

Mladý muž vo veku 25 až 37 rokov. Malé alebo stredné podniky. Kto nezáleží na stanovisku iných. Chce získať rýchly, brutálny, zároveň spoľahlivým a nenáročným autom pre každý deň, aby sa cítil pohodlne vo veľkej metropole na Tsum a v regióne Sverdlovsk s rodinou na pikniku.

V aprílovom motorovom výstave v New Yorku, dva tisíce jedenásty zároveň debutované nové generácie "účtovaného" sedanu a SRT8 Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2).

Z jeho "civilnej" verzie je nový Jeep Grand Cherokee CRT8 2018-2019 vyznačuje iným masívnym predným nárazníkom so širokým príjmom vzduchu, LED svetlá denného svetla, maľované pod farbou tela s mriežkou chladiča, kapucňou s ventiláciou Otvory, dva okrúhle outbps výfukového systému a 20-palcové hliníkové disky, "lopata" v pneumatikách Pirelli Pzero.

Konformácia a ceny Jeep Grand Cherokee SRT8 2019

AT8 - AUTOMATICKÁ 8-ST., AWD - STRECHU

V kabíne nového GRAND CHEROKEE SRT8 Zmeny o niečo menej - jeho hlavné rozdiely sú športové stoličky, pokryté nappa kožou a semišom, volant s plochým okrajom v spodnej časti, ako aj vložiek z uhlíkových vlákien na palubnej doske.

Pod kapotou Jeep Grand Cherokee SRT8 umiestnená to isté vynútiť agregátAko nový Chrysler 300 SRT8 je 6,4-litrový "ôsmy" hemi s kapacitou 468 hp (630 nm), čo umožňuje strieľať z miesta na stovky len 5,0 sek. Maximálna rýchlosť SUV je obmedzená elektronikou pri 250 km / h.

Aby bolo možné spoľahlivo monitorovať všetku túto energiu, auto je vybavené vystuženými brzdovými mechanizmami BREMBO, adaptívnou suspenziou, ako aj samosvorným zadným diferenciálom.

Trvalo to trochu času od okamihu debutu noviny, a na Detroite na Detroite, CHRYSLER predstavuje restyled verzie, ako aj jeho modifikáciu SRT8.

Auto dostalo novú optiku hlavy, zmenenú mriežku chladiča, zadné svetlá s LED diódami, revidovaným spojlerom, ako aj kolesá s piatimi vzorom. V kabíne JEEP GRAND CHEROKEE SRT8 ovplyvňuje obnoviteľnú centrálnu konzolu, nový volant a prevodovku, ako aj plne elektronický panel nástrojov s 7-palcovým displejom TFT.

Pod kapotou výkonného SUV zostal v predchádzajúcom motore, ale moderný osemdesiat-bandový stroj prišiel nahradiť zastaranú päť-rýchlosť boxu. Okrem toho motor dostal aktualizovaný systém Selec-track, ktorý v režime skladby teraz prenáša viac ťahov na zadné kolesá.

Z miesta, kým stovky aktualizovaného Jeep Grand Cherokee CRT8 2019 strieľa presne 5,0 sekundy a jeho maximálna rýchlosť dosahuje 257 km / h. Ak je zaujímavé, potom priemerná spotreba paliva v zmiešanom cykle tohto vozidla je podľa výrobcu, 14,1 litrov na sto a v meste - 20,5 litrov. Ale ak používate plný potenciál, potom sa čísla úplne odlišujú.

Cena nového Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 v Rusku je 5 725 000 rubľov. Základná konfigurácia obsahuje kompletnú sadu airbagov, Bixenon Head Optics, Adaptive Suspension s piatimi prevádzkovými režimami, výkonným 825-Watt Harman Kardon Audio System s 19 reproduktormi, zadný pohľad kamery, vyhrievaný volant a predné kreslá, neporaziteľný prístup k salónu, A tiež mnoho rôznych bezpečnostných systémov.

Za príplatok si kupujúci môžu objednať panoramatickú strechu, video systém s DVD prehrávačom pre cestujúcich druhého riadku, výstražný systém pre nebezpečenstvo čelnej kolízie a systému kontroly "mŕtve" zóny.

Nabitý Jeep Grand Cherokee SRT8 dostal aktualizovanú verziu motora 6,4-litra V8, ktorej kapacita sa zvýšila z rovnakého 468 až 475 HP. Zároveň sa nezmenila ne-alternatívna automatická prevodovka pre osem prevodov.

Niekoľko ďalších "koní" umožnilo, aby auto vynulilo 0,1 sekundy v sprinte od 0 do 100 km / h - zrýchlenie sa znížilo na 4,9 sekundy, ale maximálna rýchlosť sa nezmenila a je stále 257 kilometrov za hodinu.

Exteriér a interiér modelu sa tiež nezmenil, ale hlási výrobcu na zlepšenie izolácie čelného skla a zadných bočných okien, ako aj vybavenie systému SUV aktívneho zrušenia hluku, v ktorom audio systém generuje zvukové fluktuácie v počítadle -Fázový šum.

Cena: Od 5 725 000 Rub.

Športová verzia obyčajného modelu, ktorý je veľmi populárny medzi mladými ľuďmi a ľuďmi o niečo starších, pretože každý chce rýchlo jazdiť na vysoké auto. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 je model, ktorý dáva týmto ľuďom takáto príležitosť.

Restyling verzia, ktorá sa doteraz predáva, a pokračoval v predaji v roku 2013, aj keď výrobca prezentoval tento model V roku 2011, na výstave New York. Zmenili sa veľa, začneme s dizajnom.

Vzhľad

Agresívny vzhľad je jednou z hlavných výhod tohto modelu, vyzerá brutálne ako a priťahuje kupujúcich. Papuľa dostala reliéfovú kapucňu, veľkú mriežku chladiča, zdobená v firemnom štýle. Aj nanesená aj úzka LED optika, ktorá sa často porovnáva s Rolls-Royce. Príjem vzduchu sa nachádza na masívnom nárazníku, LED denné svietidlá a hmlovky. Tiež v strede nárazníka je viditeľná kamera.

Na strane brutality zostáva na rovnakej úrovni, môžeme pozorovať veľké nafúknuté kolesové oblúky a hlboko rozrušený na dne tela. Zdá sa, aké silné je brzdový systém, hoci zadná časť bŕzd sa zdá byť malé. Dekoratívne koľajnice sú prítomné na streche.

Zadok nemá menej atraktívnu veľkú optiku, ktorá je elegantne pripojená k otvárací veko batožinového priestoru. V hornej časti je obrovský spojler, na ktorom je stop signál duplikovaný. Plastová podložka je prítomná na masívnom nárazníku, ktorá je úhľadne vložená 2 obrovské guľaté dýzy uvoľňovacieho systému.

Rozmery Crossover:

• dĺžka - 4846 mm;
• Šírka - 1954 mm;
• výška - 1749 mm;
• základňa kolesa - 2914 mm;
• cestná odbavenie - 178 mm;
• maximálna hmotnosť - 2949 kg.

technické údaje

Výrobca tu obsahuje obrovský v8 6,4 litra, ktorý dáva 468 konských síl. Tento motor je silný, ale existuje recenzia pre jeho spoľahlivosť. Jednotka vám umožňuje urýchliť modely až do prvého sto presne 5 sekúnd, čo je ohromujúci výsledok pre takýto ťažký stroj. Maximálna rýchlosť je 257 km / h, v súlade s tým, spotreba je vysoká - 20 litrov bude potrebná pre pravidelnú mestskú jazdu bez športu, na trati tento ukazovateľ kvapky dvakrát.

Jednotka funguje v páre s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá prenáša krútiaci moment na všetky kolesá. Táto mačka bola požičaná. Existuje adaptívny pneumatický, ktorý má 5 režimov správania.

Salón

Interiér vozidla zostal, rovnako ako obvyklá verzia, priestranná, pohodlná a elegantná. Vodič má 3-páskový volant s veľkým signálom SRT a voličom multimédií.

Centrálna konzola sa nachádza veľký dotykový displej multimediálneho systému, pod ktorým sa nachádza riadiaci selektor a klimatizácia. Salón je krásny a v nej bude spokojný ako v prednej a za sebou a okrem športových pocitov, bude to pekné.

Dashboard je displej, na ktorom je možné zobraziť obrázok všetkým známym ovládacom paneli, je tu aj kruhová recenzia. V modeli je 2 panoramatické strechy, ktoré možno otvoriť ako poklop.

Cena Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018

Model sa ponúka kupujúcemu len v jednej konfigurácii, ktorá stojí za to 5 725 000 rubľovmajú dobré vybavenie a veľký počet možností. Zoznam zariadení tohto vozidla minimálne:

• pomôcť začať do kopca;
• vykurovacie riadenie;
• elektricky regulačné sedadlá s pamäťou;
• vetracie a vyhrievané sedadlá;
• klimatizácia;
• fotoaparát zozadu;
• prístup bez kľúča;
• vyhrievané zadné sedadlá;
• vysoko kvalitný audio systém;
• dážď a ľahký senzor;
• adaptívne osvetlenie;
• kryt trupu elektrický pohon.

Ale zoznam možností, s ktorými auto nie je v cene výrazne vznesené:

• kožený interiér;
• navigačný systém;
• multimédiá pre cestujúcich zozadu;
• panorama;
• kontrola slepých zón;
• systém prevencie kolízií.

Toto je externe atraktívne auto, je príjemné jazdiť a zároveň môže ísť rýchlo. Ako už bolo spomenuté, spokojní s túžbami tých ľudí, ktorí chcú rýchlo jazdiť na vysokom aute.

Video