Zlý shvidkist tu 134. Regionálny osobný litak. Avari a podії

Tu-134- regionálna osobná Litva, členenie v OKB IM. Tupolev na uchu 60. rokov rock_v. Jeden z najnovších listov pre cestujúcich, ktoré boli vykonané v rámci SRCP, pre všetko, v rokoch 1966 až 1989, bolo vydaných 854 jednotlivých nových úprav. Litak ekspluatuvsya v SRSR a spojeneckých krajinách.

História Tu-134

Začiatkom 60. rokov minulého storočia bolo civilné letectvo súčasťou éry prúdových lodí. Prvý v prúdovom litevskom lietadle SRSR Tu-104 vikoristovuvavsya iba na medzinárodných a obzvlášť zamotaných linkách vnútornej únie, takže na regionálnych trasách vikoristovuvuvalysya morálne zastarané lіtaki. Ukázalo sa, že je potrebná nová prúdová mriežka na prepravu najmenej 40 vozidiel na vzdialenosť takmer 2000 kilometrov rýchlosťou 800-900 km / h.

Protestujte, nie je to len čisto arkusha. Linka Tu-124 slúžila ako základňa pre novú. Základný model po koncepcii významných zmien, vrátane prenosu motorov do chvostovej časti, podvizheniya trupu a zmien v schéme chvostovej plutvy. Prvé použité autá boli spustené v roku 1963 a boli tu vítané v roku 1963.

Do roku 1965 osud litaka orezal určený Tu-134 a zvyškovo ním nahradil Tu-124. Rik preto úprimne vyrástol na skale Charkov Aviation Verobny ob'ednanny, de vin a vypuskavsya 18 rock až do roku 1984.

Prvá séria striel bola odovzdaná spoločnosti Aeroflot v roku 1966. Tu-134 sa aktívne vyváža: v roku 1968 boli prvé autá predané leteckej spoločnosti Interflug a trochs boli predané poľskému LOT.

Až do najskôr roku 1972 bola veľká časť lietadla Tu-134 využívaná na medzinárodných letoch, avšak po havárii litovského lietadla An-10 pod Charkovom v roku 1972 bola veľká časť lietadla Tu-134 predstavená a nahradila vnútornú. jeden na letúne Tu-134 V tichom období desiatich rokov sa stal hlavným pracovným koňom regionálnej leteckej dopravy.

Do prvých rokov deväťdesiatych rokov minulého storočia park Tu-134 prepravil v SRSR len asi 500 miliónov cestujúcich. Okrem prepravy osôb sa v čase úpravy budú môcť zúčastniť aj prepravy a prepravy osôb.

V dánsku hodinu sa využíva literatúra, fragmenty zastarali morálne aj fyzicky. Autá Deyak boli inštalované vo forme pamätníkov.

Stavba Tu-134

Tu-134 je osobné lítium krátkeho dosahu s dvoma dvojokruhovými motormi inštalovanými v chvostovej časti trupu. Chvost má tvar T (horizontálne stabilizátory sú zdvihnuté k hornej časti kýlu). Strіlopodіbne krilo, roztashovane za nízkopodlažnou schémou s namontovanými cisárskymi požiarnymi nádržami a hlavnými podperami chotiricolіsnyh shasі.

Video Tu-134: pristátie lietadla leteckej spoločnosti Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559

Úpravy Tu-134

Tu-134 (1966-1970)
Prvá zo série parníkov, vypustených v rokoch 1966 až 1970, v počte 78 osôb, pojala 64 cestujúcich. Výber písmen mali označených Tu-124A a iba oficiálny názov Tu-134 sa stal oficiálnym. Na litakoch prvých sivých guličiek sú vybavené vločkovitým nosom a pozinkovaným padákom.
Tu-134A (1970-1980)
Od roku 1970 je skala opravovaná veľkoplošným vydaním modelu Tu-134A, ktorý bagatelizoval 10 rakiet. Bol tiež vybavený úspornejšími motormi D-30 so spätným ťahom, ktoré umožnili vystúpiť z pozinkovaného padáka a integrovať výmenu APU. Trup buv podvzheniyu 2,1 metra a počet pasažierov narástol na 76 jednotiek. Rovnaký model Tu-134A litak tvoril viglyad.
Počas procesu vydania boli na modeli vykonané nasledujúce úpravy:

• Tu-134A-2-gule predstavené s vylepšenou klapkou luku,
• Tu-134A-3-séria s polyfenylovými dvojdielnymi zbraňami D-30 tretej série,
• Tu -134AK - v kabíne pre cestujúcich je možnosť otvorenia salónu triedy 1 a luxusného salónu. Modifikácia Tsia zastosovuvalasya, v hlavnej, UPU a uryadovy služby.

Tu-134B (1980-1984)

Modernizácia Tu-134A. Znížila sa hmotnosť prázdneho litaku, znížila sa hmotnosť prázdneho pruhu, pred veľkými núdzovými výjazdmi vzadu došlo k zrážke až pre 3 osoby, došlo k poruche nového usporiadania kabíny, výhodnému zobrazeniu a zdravé vlastnosti, kapacita cestujúcich bola znížená na 80 min. Serіyne vyrobnitstvo odišlo do dôchodku v brezovej skale 1980. Rádiolokačný systém „Groza-134“ bol nainštalovaný ako náhrada za tesnú kabínu navigátora nosa. Na centrálnu konzolu bolo prenesené ovládanie elektrárne, trimrov kerm a navigačného systému. Na boku Tu-134A s „radarovým“ bulom nainštalovaným 2 radarovými obrazovkami na diaľkových ovládačoch, ktoré nahradia jednu v strede modelu Deyak B, môže byť zvýšená zásoba paľby.

Od roku 1980 sa modernizovaná verzia Tu-134B stala virálnou. Po orezaní zadných núdzových výstupov a zvýšenej zásobe paľby sa znížila hmotnosť prázdneho vozidla a počet prípadov na 3 osoby. Kapacita cestujúcich narástla až na 80 jednotiek. Celá verzia je taká malá, množstvo úprav: verzia VIP, verzia s viacmotorovými motormi a verzia pre štart kozmických zariadení vo veľkých výškach.

Samotné predĺženie obdobia vývoja a prevádzky Tu-134 mav bez akýchkoľvek úprav pre špeciálne podniky.

Schéma kabíny Tu-134

Charakteristiky Litovčanov TU-134 (verzia B-3)

Typ	regionálna osobná Litva
Elektráreň	dva dvojokruhové prúdové motory D-30-II, každý 6 930 kgf z kože
Maximálny počet cestujúcich	80 ks
Praktická stéla	10 100 m
Farness of lask	2020 km
Maximálna hmotnosť	47,6 t
cestovná rýchlosť	880 km / rok
krilová hojdačka	29 m
Krillská oblasť	127 štvorcových m
dozhina	37,1 m
Visota	9,02 m

Tu-134(V spoločných nominálnych hodnotách nazývam píšťalka, frajer alebo činka) - radiansky osobný liták pre malé a stredné dĺžky, štiepiaci sa klasom 1960 rokov v OKB IM. Tupolev a vypuskavsya sériovo od roku 1965 do roku 1984 jazdili na Charkovskom letectve Virobnichy ob'ednanny.

Tu 134 je jedným z najatých cestujúcich, ktorí boli vyslaní do Radianskeho zväzu. Celkovo bolo vyzvaných 852 rokov úspešných úprav. Prvý let buv vikoniy 29. apríla 1963 Linka je v prevádzke od roku 1967.

Až do začiatku 60. rokov boli základom parku blízkych železníc v ZSSR a socialistických regiónoch piesty IL-14, ktoré pojali až 36 pasažierov. Civilné letectvo vždy vstupovalo do reaktívnej éry.

Prvý v prúdovom litevskom lietadle SRSR Tu-104 vikoristovuvavsya iba na medzinárodných a obzvlášť zamotaných linkách vnútornej únie, takže na regionálnych trasách vikoristovuvuvalysya morálne zastarané lіtaki. Bolo potrebné prúdové lietadlo so vzdialenosťou až 2 000 km, cestovnou rýchlosťou 800-900 km / rok a kapacitou cestujúcich najmenej 40 osôb, ktoré je možné použiť na krátke prevodovky.

Prijaté vvazati, scho Tu-134 goiters'yat jeho vzhľad bez Mikity Khrushchov. V roku 1960 sa prvý tajomník Ústredného výboru Komunistickej strany Sovietskeho zväzu stal hosťom predstavenia nového prúdového lietadla Sud-Aviation Caravel vo Francúzsku. Lіtak zdіysniv o Radianskom vedúcom spore a po obrátke v SRSR Chruščov nariadil Tupolev Design Bureau, aby sa postaralo o analógový box.

Zbierka Tu-134 NIE JE projektovaná ako nový lіtak. Návrhárska kancelária má nápad na modernizáciu Tu-124. Pri litaku bol trup zatlačený hore, dvojdielne boli presunuté do chvostovej časti a bolo vymenené aj perie v tvare písmena T. Projekt na označenie Tu-124A bol postavený v roku 1961. Prvé dve ďalšie kópie gule boli pripravené v roku 1963. Pri vápenci tej istej skaly to bolo prvýkrát, čo vystúpilo na oblohu.

Veľa a osvedčenia o viprobácii sa objavili v roku 1963. Rotsi litaku bulo si v roku 1965 privlastnil Tu-134... V rovnakú hodinu bol Tu-124 opravený. Sériový problém pochavsya v roku 1966 rotsі. Tu-134 bol prepustený na Kharkiv Aviation Verobnikovy ob'nanny na 18 rokov (od roku 1966 do roku 1984).

Lіtak buv splitting pre krátke trate so slabým tokom cestujúcich. Do zoznamu bola prenesená zbierka 56 mesiacov pre cestujúcich (50 v balíku dvoch tried). Ale z prvej triedy v tichých litakoch, ktoré boli určené pre interné zväzové linky, nebolo výhodné, aby to bolo predstavené. Pre rakhunok tsi by mal byť počet m_st vo vzdialenosti znížený na 72.

V roku 1965 bolo k dispozícii 9 listov pripravených na použitie špeciálne pre tých, ktorí ich kúpili. Na cich lineroch bude veľký reverz, po pristátí, po pristátí bude parádny. Tsikavo, v projekčnej kancelárii plánovali namontovať na pozinkované padáky Tu-134 podobné Tu-104. Avšak z myšlienky, že sa s touto myšlienkou nepočítalo. V rovnakú hodinu pokračujte v jazde dozadu Tu-134 začal stúpať v roku 1970 rotsі. Bully pereobladnani všetky skôr vydané vzorky. Do konca dňa bola špeciálna klapka pod trupom doplnená galmuvati - v civilnom letectve je to ešte bežnejšie.

Prvé sériové náboje Tu-134 boli odovzdané spoločnosti Aeroflot v roku 1966. Prvý komerčný let Moskva-Adler sa uskutočnil v apríli 1967 na Tu-134. Avšak až tri rakety lіtak vikoristovuvali zbavené na medzinárodných linkách, a až v roku 1969 začala služba obsluhovať interné odbory Moskva-Leningrad a Moskva-Kyjev. Tu-134 sa aktívne vyváža: v roku 1968 bolo mnoho prvých šikanovaných automobilov predaných spoločnosti International Airline Interflug a tri poľskému LOT.

V roku 1970 bola modifikácia rotsi Bula rozbitá Tu-134A... Trup lítiovej nádrže posilňovačov bol otočný na meter, na motory bol nainštalovaný reverz, nainštalovaný galvanický štít, počet letov sa zvýšil na 76. Výsledkom bol maximálny rozsah letu od 3 100 km až 2 770 km a s maximálnou komerčnou vzdialenosťou - až 2 770 km. Na litaku určenom na vývoz bolo vidieť z navigátora a bol nainštalovaný radar.

Do začiatku roku 1972 bola veľká časť lietadiel Tu-134 prodovzhuvala vikoristovuvatisya na medzinárodných linkách, iba dvoma pravidelnými letmi v strede SRCR: z Moskvy do Baku, Jerevanu, Kyjeva, Kišiňova, Krasnodaru, Leningradu, Omigradu. 18. mája 1972 pod Charkovom však An-10 havaroval. Pri katastrofe zmizlo 116 osôb a používanie doslovného typu guličiek bolo nechtiac upnuté.

V roku 1973 boli objavením milostí v dizajne z ťažby An-10 uvedené na trh. Na letiskách Bagatioh Radianskiy sa termín skončil. Tu-134... Vďaka sobášu Litovčanov na regionálnych tratiach bola veľká časť lietadla Tu-134 Sheremetyevsky a všetkých, bez viny Vnukovského leteckých oddielov, nahradená iba tými fragmentovanými a vzdialenými IL-62.

V roku 1980 bol uvedený na trh litak Tu-134B. V čase úpravy bol navigátor dostatočne videný. Kapacita cestujúcich sa navyše zvýšila až na 96 minút. Hmotnosť Zlitnej bola privezená až na 47 ton. Dobre sme sa zabavili aj na vývoji verzie Tu-134D so zvýšeným ťahom motorov (8 400 kgf), protestných robotov na základe guľky.

V dánsku hodinu Tu-134 neustále vyraďuje z prevádzky, fragmenty zastarali morálne aj fyzicky: štvrť storočia zostaneme nepohnutí.

Dviguni Tu-134 inštalovaný v chvostovej časti trupu. Serіynі lіtaki boli vybavené prúdovými dvojokruhovými motormi navrhnutými spoločnosťou Solovyov D-30 (PS-30). Dvigun vikonaniy podľa schémy s dvoma hriadeľmi je uložený s kompresorom, plášťom s boxmi pohonov agregátov, spaľovacou komorou, turbínou a prístavbou, zariadeniami s reverzibilnými prídavnými zariadeniami. Spustite dvigun otočením štartéra. Systém zapaľovania je elektronický, vrátane zapaľovacej jednotky SKNAU-22-2A a 2 povrchových vypúšťacích zátok SP-06VP.

Za posledné roky využívania Tu-134 ukázal svoju spoľahlivosť a hospodárnosť a je vhodný na každú hodinu. Vzhľadom na výkonnostné ukazovatele spoľahlivosti Tu-134 sa ukázalo, že je prakticky bez problémov. Vizuálnou zvláštnosťou Litvy je, že dávkovanie nie je prevrátené z hľadiska hodnôt priemyselného (30 m / s) a denného (20 m / s) skladu v strede pozemku.

V mysliach CPC zohral úlohu pri zvyšovaní pravidelnosti polotyvov väčší počet letísk v malom meste, iba jedno ZPS. V roku 2002 sa pripojím k dodatku 16 kapitoly 3 k ICAO, pretože som zvýšil hlukové normy pre plachetnice, prevádzka Tu-134 v regiónoch EÚ bola ohradená a súčasný Rus víťazne pokračuje. trasa vnútorne.

pislya katastrofa Tu-134 na letisku Kurumoch v mesiaci breza 2007 sa o nich odmietlo, do roku 2015 bude využitie literatúry v modeli opravené. 1. júna 2008, Volodar jednej z najväčších flotíl Tu-134, Aeroflot, obmedzil svoju činnosť. Časť litovskej guľky bola prevedená na dcérske spoločnosti Aeroflot-Nord a Aeroflot-Don, časť bola predaná, časť bola odpísaná.

Do začiatku roku 1990 park Tu-134 iba v SRCR prepravil asi 500 miliónov cestujúcich a ročné tržby na tratiach území SND a letectva. V roku 2006 bolo v prevádzke 245 Tu-134, z toho 162 v Rusku. Do polovice roku 2007 sa počet ruských Tu -134 zrýchlil na 146, cez rik - až 117, do ucha roku 2009 asi 100 kusov.

Smrad na, a An-148. Na vine je perspektíva zmeny Tu-134, ktorá prišla do projektu Superjet 100. Viac ako polovica automobilov lietajúcich v Rusku je na podnikateľských listinách. Sered koristuvachіv Tu -134, scho vicoristovuyt їх na pravidelných letoch - UTAir a Yamal.

Preprava osôb Krim, úpravy okremi Tu-134 vikoristovuyutsya na vіyskovіy a silskogospodarskoy avіatsії. Takže na Tu-134UBL tréneri diaľkového letectva (úprava na prípravu pilotov Tu-22M), na Tu-134SH-navigátori (v salóne je niekoľko pravidelných pracovných misií na navigátori. Niekoľko vozidiel pre osobnú dopravu bolo motivovaných k preprave veliteľského personálu ozbrojených síl (veliteľstva), vrátane vozidiel so špeciálnym spojením (ZAS).

Maximálna letová rýchlosť Tu-134A je 850 km / h, maximálna letová výška je 12 100 metrov, maximálna letová vzdialenosť je 2 100 km. Pre nádheru litaku je potrebný smog až 2 200 metrov.

Video Tu-134

1) Zlit Tu -134 - pohľad z іlumіnator (video):

2) Pristátie Tu -134 spoločnosti Utair - pohľad z iluminátora (video):

3) Avaria Tu -134 na zleti - video:

Tu-134 (pod kódom NATO „Zhorstkiy“) je rádiový list pre cestujúcich pre letecké linky strednej a krátkej životnosti, ktorý bol v polovici 19. storočia v polovici 19. storočia rozbitý do ucha v kancelárii predohry v polovici 19. storočia. 'єднанні. Viconav prvý let 29. 7. 1963, od roku 1967 ťažba hornín. Jeden z najobľúbenejších osobných Litovčanov, ktorí bojovali v Radianskom zväze. Súčasne bolo súčasne s predbežným vydaním a ďalšími pokynmi vyzvaných 854 rokov nových úprav. Vyrobnitstvo prestavalo bulo v roku 1989. Tu-134 bol dodaný na vývoz do krajiny socialistického tábora.

Tu-134 je osobné železničné lítiovo vybavené dvoma dvojokruhovými prúdovými motormi D-30 na sivej farbe a D-20P-125 na už existujúcich lítiových motoroch. Dviguny stoja na stožiaroch v chvostovej časti trupu, čo medzitým od posledných generácií znižuje hluk v kabíne. Horizontálne uložený na vrchu kýlu (chvostové perie v tvare T). Palivo rastie v kesonových nádržiach na krile. Certifikácia Tu-134 buv pre medzinárodné štandardy. Litak boli v nových možnostiach: špeciálne vozidlá, osobné, litovské laboratóriá. Tiež vikoristovuvavsya v školách letectva.

Tu-134 zrobleniya za schémou konzolového celokovového dolnoplošného lietadla a veľkého šípu v tvare šípu (šikmý rez-35 stupňov), rozmiestnené v chvoste trupu, dva motory D-30 ružovo sivé. Mechanizácia krillu - sa uvoľňuje iba na zemi s zachytávačmi a dvojlistými sponami; predkresľovačka je nemá. Trup je „zostrihaný“ s Tu-124 a je lepší o sedem metrov. Perie v tvare T. Stúpanie, šachta trojkolky. Predný krk je uprataný v trupe, zadný - v špeciálnom úvode pre reťaz gondol na krill. Zadné vzpery sú na dvoch nápravách.

Salón Tu-134

Pred konštrukčnými vlastnosťami minulých verzií Tu-134 bolo možné zaviesť závady nis (v rovine navigátora) pod stredovú časť pozinkovaného štítu. O aktuálnych možnostiach litovského monitora „Thunderstorm-134“, rádiového lokalizačného systému. Tu-134 sa tiež stali prvým prúdovým lítiom v SRSR, na ktoré neťahali káblové rozvody priamo do Kermu (takto okradli predchádzajúce modely-bombardér Tu-16 a cestujúci Tu-104 a Tu-124 ), po inštalácii hydraulického posilňovača riadenia.

V súčasnej dobe majú Litovčania k dispozícii zdroj 40 000 rokov navyše, 25 000 rubľov na 25 rokov. Podľa jedného individuálneho odhadu môže zdroj trvať až 55 tisíc rokov, 32 tisíc rokov a 40 rokov.

Zvláštnosťou tejto plachetnice je, že niekoľko prvých téglikov je kývaných chrbtom dopredu, ako vo vozni, kde je stôl v radoch ako jedna k jednej. Toto rozhodnutie sa už nebude ďalej rozvíjať na žiadnom inom komerčnom lietadle.

Schéma kabíny Tu-134

Katastrofy a Avari

Od neoficiálnych jerel a údajov zo Siete pre bezpečnosť letectva zdanlivo v uchu roku 2012, cez nehodové udalosti, katastrofy a teroristické útoky, bolo zapojených 78 príkladov lietadiel Tu -134, z toho desať v dôsledku nedávnych udalostí, dve - Pri katastrofách zahynulo 1 494 ľudí, z toho 32 na zemi, alebo keď boli zatvorení s inými druhmi.

Technické vlastnosti Tu-134A

• Ekipazh: chotiri ľudia;
• Kapacita cestujúcich: 76 osôb;
• Dovžina: 37,1 metra;
• Dosah krillu: 29,0 metra;
• Výška: 9,02 metra;
• Priemer trupu: 2,9 metra;
• Šírka kabíny: 2,71 metra;
• Visota do salónu: 1,96 metra;
• Obchodná hmotnosť: 8200 kilogramov;
• Masa paliva v baku: 13200 kilogramov;
• Cestovná rýchlosť: 850 kilometrov za rok;
• Vzdialenosť trajektu 2100 kilometrov;
• Praktická stéla: 12, 100 metrov;
• Dovzhina rozbіgu: 2200 metrov;
• Spotreba ohňa v strede. režimy: 8296 kilogramov za rok;
• Spotreba streľby v cestovnom režime 2300 kilogramov za rok;
• Spotreba spaľovania: 2907 kilogramov za rok;
• Paliva Vitrata na cestujúceho na kilometer: 45 gramov.

Technické vlastnosti Tu-134B-3

• Eksipazh: traja ľudia;
• Kapacita cestujúcich: 80 osôb;
• Dovžina: 37,1 metra;
• Dosah krillu: 29,0 metra;
• Výška: 9,02 metra;
• Priemer trupu: 2,9 metra;
• Šírka kabíny: 2,71 metra;
• Visota do salónu: 1,96 metra;
• Obchodná hmotnosť: 9000 kilogramov;
• Maximálna výsadba: hmotnosť: 43 000 kilogramov;
• Zlá maximálna hmotnosť je 47 600 kg;
• Požiar masy v nádržiach: 14400 kilogramov;
• Elektráreň: D-30-IIІ (dva príklady);
• Menovitý ťah: 2 x 6930 kg * sily;
• Cestovná rýchlosť: 880 kilometrov za rok;
• Trajektová vzdialenosť: 2020 kilometrov;
• Praktická stéla: 10 100 metrov;
• Dovzhina rozbіgu: 2550 metrov;
• Spotreba ohňa v strede. režimy: 8454,6 kilogramov za rok;
• Spotreba streľby v cestovnom režime: 2062 kilogramov za rok;
• Spotreba spaľovania: 3182 ruských kilogramov za rok;
• Paliva vitrate na cestujúceho na kilometer: 45,2 gramov.

Technické vlastnosti Tu-134 Sh

• Eksipazh: traja ľudia;
• Kapacita cestujúcich: 12 osôb;
• Dovžina: 37,1 metra;
• Dosah krillu: 29,0 metra;
• Výška: 9,02 metra;
• Priemer trupu: 2,9 metra;
• Šírka kabíny: 2,71 metra;
• Visota do salónu: 1,96 metra;
• Maximálna výsadba: hmotnosť: 43 000 kilogramov;
• Zlá maximálna hmotnosť: 47 000 kilogramov;
• Požiar masy v nádržiach: 16 500 kilogramov;
• Elektráreň: D-30-II (dva príklady);
• Menovitý ťah: 2 x 6800 kg * sily;
• Cestovná rýchlosť: 885 kilometrov za rok;
• Trajektová vzdialenosť: 1890 kilometrov;
• Praktická stéla: 11 900 metrov;
• Dovzhina rozbіgu: 2200 metrov.

Tu-134. Galéria.

Lіtaka rozrob TU-134 odpočíval na klasu 60 rock_v. Kôlne 1960 Mikita Sergiyovich Khrushchov po prestupu z oficiálnej návštevy do Francúzsko, De yomu bulo sa plánuje vrátiť na lіtaka "Caravel"... Štrukturálne je „Caravel“ malý pohyb, nájdete v chvostovej časti litaku... Takáto schéma je malá pre množstvo perevag - vibratsiya i hluk na hodinu do polotu Prakticky Bula v dennom náraste. N. S. že 1 serpnya 1960, vyhláška kvôli ministerstvám SRSR č. 826-341 o zriadení shvidkisny osobného litaku, TU-124A roztashuvannyam motor v chvostovej časti trupu. Bulo virisheno vikoristovuvati dviguni D-20P.

Foto 1 - Tu-124. Popper Tu-134

Projekt Kerіvnitstvo bulo skončil Markov D.S., Potom ďalšia zmena Selyakov L.L. Na základe znalostí Tu-124 Pri ktorom pohybe došlo v showroome k krillu, továreň viprobuvannya... Eskіzniy project bv ready 1. apríla 1961 rock.

Foto 2 -

Aerodynamická schéma lítia je dolnoplošník s perím v tvare T. Sťahovače roztashovany na pylónoch v chvostovej časti trupu. Prvý chotiri litaki tyran ochorel na dvojdielne zbrane D-20P-125, A v ofenzíve D-30 (D-20P-125-5), yaki bully rozroblenі v OKB P.O. Solovyova... Oprava, pohyb litaka buli je vybavený spätným chodom. Shasi tri mastné, s nosovým vkuse. Pri zvyšných úpravách sa počet cestujúcich zvýšil na 80-90.

Foto 3 -

Foto 4 -

Zbirku prvého primirnika Tu-124A pochav Závod Moskva Dosvіdcheniy č. 156 na kameni cob 1962. Na lіtaku boli nainštalované gule pohyb stavby Solovyov P.A. D-20P-125.

Fotografia 5 -

Eksipazh, on choli iz zaslúžil viprobuvacham Hrdina Radyanského zväzu A.D. kalina prvýkrát pustiť do neba. Tsia znamennaya podіya sa stala 29 lipami 1963 k osudu ľudí a 20 listov padla v roku 1963 k osudu lіtak pomenovanie Tu-134.

Foto 6 -

Foto 7 -

V továrni sa rekuperovalo sériové výrobu Č. 135 µm Lenin Komsomol v roku 1966 rotsi v meste Charkov Je triviálne do roku 1984. Viprobubannya lіtaka bola vykonaná až do lipovej horniny 1967. V dôsledku takýchto guličiek zvýšenie oblasti krillu... Na skale Serpna 1967, až do 26 Tu-134 buv oficiálneho prijatia do prevádzky civilnej leteckej flotily(Civilné námorníctvo).

Foto 8 - Tu-134. Horizontálny let.

Prvý osobný let na diaľnici Moskva - Adler, Na zozname buvs 9. jar 1967, skala. pracovníci podnikov OKB im. A.N. Tupolev, Charkovský letecký závod, Sumy podniky a GVF, Zavádzajte maximálne prídavky pri otvorení lítia 1972 rotsi, boule boli udelené Zvrchovanú cenu ZSSR.

Foto 9 -

Fotografia 10 -

Počiatočný počet publikovaných listov vo všetkých úpravách stránky 852 príkladov dodané na vývoz. Prvé dodávky lіtak buv v Bulharsko... Za hodinu sa proces priebežne upravuje. Po prvé, ktorý prešiel medzinárodnou kontrolou a vydal medzinárodný certifikát privilegovanej prístupnosti, BU Tu-134, ktorý umožňoval Vikoristovuvati na medzinárodných linkách. K tomu prevzatie hlavnej časti pasažierov prepravovaných po diaľnici na krátke vzdialenosti. Vzhľadom na hluk a vibrácie v priestore pre cestujúcich a jeho úpravu až do nedávnej hodiny gule najpohodlnejšie v Aeroflote... veľký Do ucha 90. rokov prepravili cestujúci z rodiny Tu-134 500 miliónov cestujúcich... Prevádzka tejto litovčiny je triviálna a sezónna.

Foto 11 -

Foto 12 -

Foto 13 -

Foto 14 - Tu-134. Pekné parkovanie. Vidpochinok perepolotom.

Foto 15 -

úprava Litvy

Tu-124A- prvý prototyp. Poistenie prepravy 52-56 cestujúcich. Vigotovleniya v závode č. 156 v rokoch 1962-1963.
„Záloha“ Tu-134- ďalší prototyp. Počet cestujúcich sa zvýšil na 64. Počet cestujúcich bol zakúpený v roku 1964 v závode č. 135. Prvý let prichádza na jar 9. 9. 1964.
- prvá sivá verzia. Poisťovací salón pre 72 cestujúcich. V rokoch 1966-1970 bolo pripravených 78 liat na rakety (30 bolo vyvezených).
- modernizácia. Poháňané motormi D-30 ďalšej série s reverzným ťahom. Trup je zdvihnutý o 2,1 m. Počet letov pre cestujúcich bol zvýšený na 76. V chvostovej časti je nainštalovaný TA-8 VSU, vonkajší pozinkovaný padák. Časť Litovčanov bola vybavená radarovou stanicou Groza-134. Rozrobka bola ocenená v roku 1968. Sériovo vydávané od apríla 1970 do ucha 80. rokov.
- lіtak s dvigunami D-30 tretej série. Hmota Zlitnej sa zvýšila na 49 ton. Vypuskavsya v rokoch 1982-1984 hornina. Časť predtým vyvinutého Tu-134A bola opätovne vlastnená do verzie Tu-134A-3.
- lіtak so salónom 1 triedy na 24 mesiacov a luxusným salónom pre 13 cestujúcich. Vіdrіznyavsya vzhľad ostatných dverí pre cestujúcich so vstavaným rebríkom. Časť Litovčanov mala zvláštne spojenie. Vipuskavsya, hlavne pre letectvo.
Tu-134A „salón“- analóg Tu-134AK. Ostatné dvere boli na prahu. Pereobladnav od spolujazdca Tu-134A.
- modernizácia. Znížená hmotnosť prázdneho litaku, zvýšená účinnosť. Počet cestujúcich pre cestujúcich sa zvýšil na 80 a počet cestujúcich sa zvýšil na 3 osoby. V nosovej časti bola nainštalovaná radarová stanica „Groza-134“. Serіyne vyrobnitstvo odišlo do dôchodku v brezovej skale 1980. Pripravený 30 rokov.
-verzia Tu-134B s motormi D-30 tretej série.

Tu-134B „salón“- salón na základe Tu-134B. Viditeľné ďalšie dvere pre cestujúcich. 7 rokov pripravené. Ďalší počet Litovčanov bol opätovne vlastnený cestujúcim Tu-134B (pri mnohých ďalších dverách bola vo dne guľka).
- gliboka modernizácia základne Litva (projekt). Upravené motormi D-30A s ťahom 8600 kgf. Razroblyavya na cob 1970 rock_v.
Tu-134DOL- oftalmologické laboratórium (projekt).
- salón na základe Tu-134.
- Litayucha laboratórium na implementáciu vesmírnych programov.
- modernizácia (projekt). Staňte sa motorovým vozidlom D-436T1-134 a inštalačným skladom. Spoločnosť bola založená v roku 1993.
- výhoda na základe Tu-134A (projekt).
- silskogospodarsky. V roku 1984 boli rekonfigurované 2 tanky Tu-134A-3. Na správanie štátnych viprobauanov bolo pripravených viac ako 10 litas. Ak chcete vidieť radar bočného pohľadu „Thread C1-CX“ a špeciálne vybavenie, ktoré umožňuje posúdiť vývoj poľnohospodárskych kultúr, pastierstvo, dedičnosť spontánnych ťažkostí.
Tu-134UB-K-lіtak pre trenuvanských navigátorov-operátorov námorného letectva Tu-22M. Prípravy v jednej kópii.
Tu-134UB-L- lіtak pre navchannya pіlootny sklad pіlotuvannya pre prílohy v jednoduchých a skladacích meteoum. S prednou časťou Tu-22M-3 z radaru TROYAND-1. V rokoch 1981-1983 bolo pre rockovú hudbu pripravených 90 litas.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)-lіtak pre trenuvanských navigátorov diaľkové a frontové bombardovacie lety. Salón pre cestujúcich má 12 pracovných misií. V blízkosti nosovej časti bol nainštalovaný radar „Rubin-1“ alebo „Initsiativa“. Vypuskavsya vo verziách Tu-134SH-1 (pre skupinu navchannya Litva a bombardovanie stovky Litovčanov Tu-22 a Tu-22M) a Tu-134Sh-2 (pre prípravu navigátorov letectva v prvej línii).
Tu-134Sh-SL- Litayucha laboratórium pre viprobuvan rádioelektronické zariadenia.

Lotno-technické vlastnosti

modifikácia
Krill range, m
Dovzhina litaka, m
Visota litaka, m
Plocha krillu, m2
mäso, kg
prázdny litak
zlo
maximálne zlo
Dvigunový typ	2 TRDD PNPO aviadviguniv D-30 11
Maximálna rýchlosť, km / rok
Trajektová vzdialenosť, km
Vzdialenosť domu, km
Praktická stéla, m
Ekipazh, chol

Tryskový zapaľovač Tu-134 je právom uznávaný ako jeden z najvzdialenejších projektov v oblasti osobnej dopravy. V poslednom civilnom letectve v Dánsku je to najobľúbenejší a najobľúbenejší radiánsky letec. Tu-134 (podľa kodifikácie NATO Crusty-„Zhorstkiy“) je tseradyanskiy blízko-miestna osobná Litva, druh stavby na uchu 60. rokov minulého storočia v EDB im. Tupolev. Litak vyroblyavsya sériovo od roku 1965 do roku 1984 rik v Charkove na rovnakom vyrobnichy ob'yednanny, pričom ostatné kópie litaka bully boli odobraté v roku 1989 rotsi. Prvý let parníka dorazil 29. apríla 1963 k skale - tobto just pivstolitta.

Tu-134 je právom považovaný za jedno z najobľúbenejších osobných automobilov radianskih, bolo vyrobených všetkých 852 automobilov všetkých úprav. Krim SRSR využíva veľký počet území pre sociálnych pracovníkov. Dodávka lіtak na export sa začala už v roku 1968. Tu-134 sa stal prvou radiánskou vložkou, ktorá prešla oficiálnou medzinárodnou certifikáciou. Na jeseň roku 1968 dostal booleovský stroj v Poľsku osvedčenie o zhode s anglickým štandardom výsad BCAR. Dánsko aktívne využíva najväčšie socialistické regióny - Bulharsko, Ľudová demokratická republika, Československo, Juhoslávia, Ugorshchina, V'utnam a Bagatma.

Na základe Tu-134 existovali gule vývojových laboratórnych laboratórií, ktoré boli určené na testovanie nových technológií vo vesmírnej a leteckej technológii. Koncom roka 2012 sa ťažba tohto druhu blížila k 130 rokom, z ktorých viac ako 100 je v Rusku. Veľká popularita VIP možností pre túto Litvu je však široko rozšírená a upravovaná. Na základe Tu-134 sú náboje pripravené na výcvik pilotov a navigátorov strategických bombardérov Tu-160 a Tu-22M3. Automobily často víťazili vo výrobe nových zbraní pre stavebných robotníkov, aby ušetrili zdroje drahších bombardérov.

Za poslednú hodinu sa o nich objavili informácie, že hlavné velenie vzdušných síl krajiny prijalo rozhodnutie aktualizovať všetok očividný park prvých trenuvalnyh Litovčanov Tu-134UBL a Tu-134Sh a dokončené bez stredného výcviku. termín pre najmenšiu obranu Podľa predchádzajúcich odhadov je to prakticky 50 litas na zvýšenie zdroja na takmer 20 miliónov rubľov. Úpravy Tu-134UBL sa vykonávajú na prípravu letušiek a Tu-134SH na prípravu navigátorov Ďalekého letectva.

Letná sezóna na Tu-134 je prakticky hlúpa od toho, čo gotuvati, pretože náhradné možnosti pre An-26 a An-24 nie sú volatilné pre tie cielené a navigačné predmety, ktoré sú vybavené bombardérmi dlhého doletu. Niekoľko strojov bolo motivovaných aj na prepravu veliteľského skladu nepriateľských síl, takzvaných „veliteľských“, vrátane strojov vybavených špeciálnym spojením (ZAS).

Je uznávané, že je rešpektované, že strieľačky Tu-134 so svojim vzhľadom vo svete bez stredu Mikityho Chruščova. V roku 1960 sa prvý tajomník Ústredného výboru Komunistickej strany Sovietskeho zväzu stal čestným hosťom pri predstavení novej prúdovej osobnej lode Sud-Aviation „Caravela“ Francúzskom. Daniy Pasazhirskiy liner sa dostal do Radianskeho vodcu vážne nepriateľsky a po návrate do Moskvy Mikita Khrushchov potrestal Tupolev Design Bureau, aby spustil roboty od začiatku Radianského analógu.

Na konci hodiny sa roboty osobných prúdových lodí takmer okamžite dostali k svetlu v cudzích veľmociach, hlavnou ryžou sa stala výmena motorov v chvostovej časti trupu na špeciálnych pylónoch. Až do niektorých z nich je možné prevážať americké „Boing 727“ a DC-9, anglické písmená VC.10, DH 121 a BAC111, holandské F28, ako aj Radianski IL-62 a Tu-134.

Takáto schéma umožnila zmeniť aerodynamiku automobilu (na prevádzku takzvaného „čistého krillu“) a zmeniť hluk v kabíne a v priestore pre cestujúcich, ako aj zmeniť dodávku plynu do motora . Dizajn klzáku sa okamžite zrýchlil, rovnako ako dedičstvo, zmenilo spôsob jeho aktualizácie. Ekonomika lietadla a zrýchlená údržba chvostovej plutvy sa okamžite znížili.

Kolekcia blízkeho dopravného lietadla Tu-134 NIE JE projektovaná ako noviy litak. Návrhárska kancelária Tupolev má myšlienku modernizácie moderného Tu-124 litak. Pri tomto stroji bol trup zatlačený nahor, dvojdielne boli prenesené do chvostovej časti a perie boli nahradené perom v tvare T. Dánsky projekt dostal označenie Tu-124A a bol podporený už v roku 1961. Prvé 2 ďalšie kópie strely Tu-124A v roku 1963 hnijú. Auto zároveň dostalo do neba.

Lotnі a certifikácia viprobavannya lіtak sa objavili v roku 1963 osudu ľudí a v roku 1965 bol prijatý oficiálnym Tu-134. V rovnakú hodinu bolo dosť vydania Tu-124. Sériové uvedenie nového dopravného lietadla Tu-134 na trh sa začalo v roku 1966. Sériovo bolo vydané na Charkovskom letectve Verobnyk asi 18 rokov (od roku 1966 do roku 1984).

Dizajn Tu-134 buv pre krátke trate s relatívne nízkou osobnou dopravou. Kolekcia plánovaného priestoru v salóne Litvy 56 mesiacov pre cestujúcich (50 mesiacov v usporiadaní dvoch tried). Je to však prvá trieda tichých leteckých pilotov, ktorí boli určení pre línie celého stredu CPCP, a nie je vyjednávaná po prvýkrát. Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa veľa vecí zvýšilo na 72.

V roku 1965 bola v Charkove vzdialenosť na vyzdvihnutie 9 leteckých liniek prvej línie, ktoré boli špeciálne určené na vykonávanie ďalších letov. Pokiaľ ide o tsikh lіtakah, nedošlo k žiadnemu zvratu, pretože z dôvodu dôvodu pokusu o pristátie boom nedosiahol veľkú úroveň. Je zrejmé, že v konštrukčnej kancelárii Tupolev sa chystali vstať na vzduchové vložky pozinkovaných padákov, podobne ako predný litak Tu-104. Ale z myšlienky, že to rýchlo uvidíte. V rovnakú hodinu sa motor vybavený spätným chodom začal na Tu-134 objavovať až v roku 1970. Tento rok si takéto dvojnožky odniesli všetky predchádzajúce písmená. Až do chvíle, keď bol Tu -134 doplnený špeciálnou klapkou galmuvati, inštalácie pod trupom lietadla - na dokončenie bežnej akcie civilného letectva.

Prvé sériové osobné vložky Tu-134 buli boli presunuté do Aeroflotu už v roku 1966 a bol zahájený prvý komerčný let na trase Moskva-Adler na Tu-134. Súčasne stagnovali prakticky 3 nové skalnaté litas iba na medzinárodných linkách a nejaký čas v roku 1969 páchli linky v celom strede ZSSR: Moskva-Kyjev a Moskva-Leningrad. Tu-134 sa aktívne predával na export: v roku 1968 bola prvá dávka striel prevedená na leteckú spoločnosť Interflug a tri boli presunuté z poľskej spoločnosti do spoločnosti LOT.

V roku 1970 bola zahájená nová modifikácia tanku - Tu -134A. Trup stroja je viditeľný na meter, na motoroch je spiatočka, demontuje sa galvanický štít, počet ľudí rastie až na 76. V dôsledku týchto hovorov sa zmenil maximálny dosah. Na lodiach, ktoré boli určené na vývoz, bolo prijaté rozhodnutie, že ich bude vidieť z navigátora a namontovať na palubu radaru.

V roku 1980 začal SRCP uvoľňovať lítium v ​​úprave Tu-134B. V prvej verzii listu bol navigátor na palube dostatočne videný. Kapacita pasažiera pre cestujúcich sa zvýšila na 96 minút. Olej zlého šalátu sa zvýšil na 47 ton. V rovnakú hodinu rezignovali roboti na verziu Tu-134D, ktorá je vinná zo opravy motora zvýšeným ťahom (8 400 kgf), ale roboty tento projekt nedokončili. V dnešnej dobe lietadlá Tu-134 neustále fungujú z vykorisťovania, takže väčšina automobilov je zastaraných po fyzickej a morálnej stránke: exempláre Tu-134 udržíme štvrť storočia mimo cesty.

Do chvostovej časti trupu boli nainštalované strely Dviguni na nábojoch Tu-134. Sériové modely lietadiel boli vybavené dvojokruhovými prúdovými motormi D-30 (PS-30) navrhnutými spoločnosťou Solovyov. Celá pohonná jednotka vikonanny podľa schémy s dvoma hriadeľmi je uložená v oddelenom kryte s boxmi pohonov jednotiek, kompresorom, turbínou, spaľovacou komorou, vonkajším nadstavcom a zariadením s reverzným chodom. Naštartujte motor a choďte na pomocný štartér. Systém zapaľovania je elektronický, je možné ho uložiť s 2 sviečkami povrchového výboje SP-06VP a zapaľovacou jednotkou SKNAU-22-2A.

V posledných rokoch využívania bude osobné lietadlo Tu-134, ktoré preukázalo svoju spoľahlivosť a hospodárnosť, vhodné do budúcnosti. Za ukazovateľmi spoľahlivosti dánskeho lietadla sa letecký dopravca odporučil ako bezmocný stroj. Konštrukčná zvláštnosť Tu-134 je prevrátená až v aktuálnu hodinu, veľkosť dňa (20 m / s) a efektivitu (30 m / s) skladu v momente tepla a pristátia. V mysliach Radianskeho zväzu je v Mali veľká časť letísk len s jedným ZPS, reťazec Tu-134 zohral veľmi dôležitú úlohu pri zvyšovaní pravidelnosti letov.

Začnem v roku 2002 začať pracovať na kapitole 3 16. ICAO, pretože som dodržal hlukové normy pre plachetnice, prevádzka Tu-134 v regiónoch EÚ bola oplotená, v dnešnej dobe ruská. vzduchové vložky sa používajú na vnútornú prax

Lot-technické charakteristiky Tu-134B:

Rozmarín: dosah krilov - 29 m, Dovžina - 37, 1 m, Visota - 9,02 m.
Krillská oblasť - 127,3 štvorcových metrov m.
Maslo litaka je normálne - 47 600 kg., Maximálna hmotnosť je 49 000 kg., Prázdna hmotnosť - 29 000 kg.
Dvigunový typ - 2 prúdové motory s ťahom D -30 - 2x66,7 kN.
Maximálna rýchlosť - 880 km / h.
Vzdialenosť mesta - 2020 km.
Ekslutatsionny stéla - 10 100 m.
Požadované ďalšie ZPS - 2550 m.
Eksipage - 3 jednotlivci.
Počet cestujúcich je maximálny - 96

Informácie o Dzherele:
-http: //www.calend.ru/event/2551
-http: //www.aero-news.ru/tu-134
-http: //www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http: //lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http: //ru.wikipedia.org