Skіlki dôležité, aby 134. Regionálny cestujúci lіtak. Chi sa dá kúpiť

Jeden z legendárnych aviatikov sa narodil v roku 1963.

leták

Ucho šesťdesiatich skál charakterizovala generačná výmena. Prechod od piestových osobných automobilov k prúdovým motorom k stonke nových strojov, ktorý rozširuje možnosti príležitostnej generácie. Zvýšenie mobility obyvateľstva a rozvoj ekonomiky navyše priniesol do služby leteckej dopravy mnoho peňazí.

Naybіlsh priamočiaro požadovali, už zvládli piest aviаtsіyu, viazaný na súčasnú klasifikáciu tak, aby sa blížil k hlavnej línii. To isté tsyu nishu potrebovalo vziať aj osobné lítium prúdového lietadla TU-134.

Rozloženie Zagalny

Projekt bol vyvinutý v projekčnej kancelárii Tupolev na základe predtým implementovaných modelov. Bagatiy sa priznal k projektom veľkých Vijskoy, dopravných a civilných Litovčanov, ktorí zaistili úspech výstavby konštrukčných a inžinierskych riešení. Roboty majú vikoristovuvsya, ktorý navrhol stroje podľa predchádzajúceho návrhu. Vône priniesli do literatúry vlastnosti, pretože zaistili najúspešnejšiu službu.

V rovnakú hodinu sa litak javil ako inovatívny pre vlastnosti bagatmy. Priestor auta sa pohyboval od šesťdesiatich do desiatich ľudí, na úhore bol skomponovaný. Zastosovuvalis na medzinárodných linkách auta so salónom, rozdelených do triedy, máme menší počet cestujúcich.

Pre interné priame boli projektované salóny bez tried pre cestujúcich, z ktorých väčšina sa stala asi päťdesiatimi cholovikmi. Falošne, úprava lítiového vozňa TU-134 sa často mení v rozmedzí štyridsaťsedem až štyridsaťdeväť ton.

dviguni

V oblasti chvostového peria boli umiestnené dva prúdové motory vírivej ružice. Takýto stojan gondol v ideálnom prípade umožňoval vychádzať z nespevnených a nechutne vlastnených letísk a v strede motorov ľahko konzumovať predmety tretích strán. Ťah kožnej dvojdielnej zbrane dosiahol sedem ton, čo umožnilo zabrániť štartu z krátkych nedovolených pristávacích smogov.

Motorové jednotky Nadal boli spokojné a boli vymenené pred hodinou generálnej opravy. Krížnik TU-134 dosiahol na motoroch prvej verzie zhruba päťdesiat kilometrov za rok. S inštaláciou upravených pohonných jednotiek rástol won o štyridsať kilometrov ročne.

Pôvodný zvuk dvojzubca TU-134, znejúci na stále väčšiu píšťalku, posypal vysoké uznanie obľúbeného litaku. Zagalny hluk, kolísajúce sa dvigunami na začiatku a vo výške, vystupujúce ako veľká velma. Tsia obstavina viedla k problémom s využívaním písmen na zahraničných letiskách kvôli vysokým štandardom akustickej prekážky.

vývoj modelu

V diaľke sa objavilo auto. Litak TU-134 s najlepším potenciálom modernizácie a nadradenosťou. Charakteristiky vykorisťovania by mohli byť tiež oslavou sporu. Ukladá sa na litovský TU-134 uzavretý bočným a vizuálnym vinutím, keď je veľa zeme, ktorá je pre Litovčanov tejto triedy jednou z najpodstatnejších. Sila stroja umožňovala leštiť pravidelnosť polotovarov.

Veľký nedostatok prvých modelov TU-134 bol daný opačným ťahom dvigunu, ale dosť často stroja. Na kompenzáciu nestability boli použité pozinkované padáky a aerodynamické galmo. Vývoj stroja umožnil odložiť špeciálne vlastnosti, pretože prešli od štádií klasov k vývoju reaktívneho letectva.

Líder v oblasti vývozu letectva

TU-134 sa javil ešte žiadanejší nielen na trasách Radianskeho zväzu, ale aj na trasách v zahraničí. Prakticky od samotného klasu ste sa stali letom na letisko v Zakordone. Rozšírenie znalostí o automobile zasiahlo osud TU-134 do medzinárodnej leteckej histórie v roku 1969 v La Bourget. Litak predviedol nielen rozvoj rádiového letectva, ale aj posledný okamih pred štartom magickej flotily komunity.

Okrem právomocí Radianskeho bloku bolo auto používané aj v regiónoch Bagatio v Afrike, Ázii a Latinskej Amerike. V prípade Bagatykhu sa listy dostali do skladu zahraničných mocností dovážajúcich mocností. Pislya rozpadu SRSR auto prodovzhuvala servisny personal.

Obyvateľ Aviaciya

Prvé autá boli na ceste v roku 1966. Na chvíľu je ticho. Nakazené auto bolo zbavené súkromia, napríklad servisu charterových letov. Do roku 2007 bol rok won súčasťou štábu leteckých spoločností Ruska a SND, existujú pravidelné osobné lety. V tejto kategórii auto zvíťazilo za priame rozpoznanie viac ako štyridsiatich rakiet.

Pre prepravu cestujúcich na pravidelných linkách boli vykonané úpravy pre obsluhu štátnych úradníkov v potravinárskom priemysle. Bulvár mal na palube ďalšie prvky pokročilého komfortu a bezpečnosti. Získali systém špeciálneho uryadovuyu zyyazyvatsya.

Vykonali sa posledné aktualizované verzie lítia TU-134, ktoré boli určené pre nových pilotov a navigátorov bojového letectva. Jedna z verzií, ktorú mal charakteristický nosový veliteľ, slúžila na prípravu pilotov na bombardovací let na dlhé vzdialenosti.

Za históriu virobniztvy, ktorá predstavovala trikrát viac ako dvadsať rakiet, bolo vydaných až deväťsto príkladov strojov nových úprav. Pokiaľ ide o cimový indikátor lіtak TU-134, platí pre najatých pasažierov technológie rádiovej osobnej dopravy.

údržba vykorisťovania

Okrem technickej a morálnej staroby stroja zohráva veľkú úlohu aj zvýšenie hladiny hluku elektrárne. Nové normy ІКАО poskytli regiónu mnoho medzinárodných liniek, napríklad servis TU-134. Rashta nedokázal priamo predstaviť využitie modelu bezbitkovo a konkurencieschopnosť novších ľudí z cudzích a zahraničných vírusov.

Chcem, aby sa to uskutočňovalo do roku 1987, ale pri pravidelných letoch to bolo opravené v roku 2008 a nahradilo sa to autami iných značiek. Sezónne výlety pre autá celého modelu z iných štruktúr leteckej dopravy. Hodina sa však o to postarala a najmladší litak značky má už viac ako dvadsaťpäť rokov. V skladoch leteckých spoločností zostanú viac ako stovky ľudí a koniec slávnej histórie prvého podujatia osobnej rádiovej dopravy nie je ďaleko.

Avari a podії

S hrstkou rakiet, ako napríklad provincia TU-134 v každom kroku, sa nezaobišli bez Aleho doslova prodovzhuvvvvvatvat na vynikajúcom a bezpečnom stroji. TU-134 je len zriedka spojený s konštrukciou samotného stroja, univerzít a agregátov.

Hlavná časť tragédií bola výsledkom situácie alebo ľudského faktora. Litak využíval v mysliach, v ktorých ste nečakali, že uvidíte potrebnú úroveň bezpečnosti polotov nielen v SRCP, ale aj v krajinách, kde sa vyvíjajú. Zariadenie stroja zodpovedalo štandardom epochy v meste Priladovo, v ktorom bola vysoká úroveň kvality a výkonu a pozemných služieb.

Napriek všetkému osudu prevádzky TU-134, z dôvodov, ktoré nesúvisia s činnosťami Vyskovy, bolo spotrebovaných šesťdesiatpäť rokov, v ktorých sa zvýšilo až na druhé tisíc.

História rádioaktívneho civilného letectva je bez rozdielu spätá s rodinou Litovcov, ktorú založil projekčný úrad Andriya Tupoleva. Ceny malých automobilov, malých tried a všetkého zápachu, dôležité udalosti v ére reaktívneho osobného letectva, ktoré spôsobili medzinárodnú prestíž radiánskej literatúry. Osobitné zásluhy v celom rozsahu patrí Tu -134 - osobnej lodi, ktorá sa stala hlavným pracovným koňom leteckej spoločnosti Aeroflot. Plavidlo úspešne operovalo nielen na vnútorných letoch SRCP. Automobil s logom Tu-134 na palube je možné nainštalovať na letiská európskych metropol. Autá lietali na osobných linkách v provinciách Svätej Ázie a Afriky. Navigujte v týchto rokoch, bez ohľadu na tých, ktorí auto obsluhujú viac ako 50 rokov, a bude poskytovať služby aj cestujúcim na existujúcich trasách.

Koncept spustenia blízkej osobnej Litvy

Automobil Tu 134 je radiansky osobná železnica v blízkosti železnice a môže ho poháňať jeden z najvzdialenejších projektov realizovaných v radianskiy litakobuduvannya druhej polovice 20. storočia. Manažéri ich nádejí, auto pustili do veľkého seryu a stali sa veľmi masovým litovským pasažierom v Radianskej únii. Parametre súčasných charakteristík a ukazovatele plne upraveného návrhu konštrukcie lode. Nie nadarmo sa celá vložka stala prvým vіtchiznyanim pasazhirskiy litak, čo je medzinárodný certifikát výsad.

Je pozoruhodné, že taký úspech pre radianskych aviadesigners bol pritiahnutý do diaľky na úsvite vzniku reaktívnej leteckej dopravy, pokiaľ bol koncipovaný koncept moderných leteckých pilotov.

V Radianskej únii a za kordónom v 50 -tych rokoch sa roboty aktívne vykonávali podľa línie novej, inteligentnej a miestnej osobnej Litvy, ktorá začala lietať k prúdovému prúdu. Podpora rastu osobnej dopravy predstavením nových služieb pre civilné letectvo. Na uspokojenie potrieb v dodávkach leteckej dopravy budeme potrebovať úplne novú dopravu. Cena rovnakého sveta nie sú len diaľkové trasy, ale je veľmi dôležitá pre regionálnych aviaderevov.

Roboti na boku strojov, starí ľudia, vo veľkých mestách, za kordónom a v SRCR urobili výrazný pokrok. Aj keď existujú regionálne civilné letecké zásielky, potom sa hlavným dopravným prostriedkom stala guntomotorová Litva. Skúste nastaviť reaktívne riešenie pre servis miestnych vnútorných balónov avialinnye, ktorých je veľa a ktoré neboli uznané mnohými odvetnými opatreniami. Hlavným dôvodom takéhoto záujmu o malé vraky lodí je ziskovosť prevádzky takýchto vložiek. Viditeľnosť ekonomických prúdových motorov neumožňovala inštaláciu konkurenčného stroja pre roboty na vnútorné letecké stroje.

Francúzi do nej urobili dieru rovno, pretože v polovici 50. rokov približovali svoje vlastné písmená CMC SE-210 „Caravela“. Francúzski konštruktéri lietadiel prvýkrát použili schému dištančných prúdových motorov na chvoste lode. Nadal chi nie polovica všetkých osobných lietadiel, ktoré poslali hlavní virobnici, bola pripravená na takúto schému. Rovnako ako francúzsky „Caravel“ s chvostovými tyčami motorov boli uvedené na trh slávne americké dopravné lietadlo Boeing 727, DC-9 a anglický DH 121.

Koža z litovských foriem však vibrovala sama, priamo spievala, v ktorej sa hľadal zvuk zázračných výsledkov. Vývoj tímu Tupolev Design Bureau, ktorý bol víťazom 50. rokov, bol v tej dobe najsľubnejší. Projekt pre tím projekčnej kancelárie prakticky zvýši informácie, ktoré im budú poskytnuté, pred koncom regionálnej literatúry.

Projekt a etapa prevádzky litak KB Tupolev Tu 134

Na základe úvah úradníkov z ministerstva civilného letectva sa rozhodnutie pre roboty na vnútorných leteckých staniciach previnilo niekoľkými respondentmi. Okrem vysokej flexibility je auto vinné aj z toho, že odvezie najmenej 50 pasažierov a cestuje až 2 000 km. Rozsah krajiny a veľkosť krajiny hrali v celom pláne, a nie v počiatočnej úlohe. Inými slovami, spoločnosť „Aeroflot“ bude spotrebovaná doslovne, pretože za 2-3 roky bude potrebné 2-3 roky priblížiť a oddialiť zobrazenie z Moskvy do Odesy, alebo o rok poletí z hlavného mesta do Leningradu.

Projektová kancelária Andriya Tupol'eva bola v tom čase už malá, hotový projekt litovčiny Tu-124, ktorého vlastnosti čiastočne splnili stanovené ciele. Booleovský stroj je vo všeobecnosti dobrý a so spevom je možné dosiahnuť prijateľné výsledky. Bol vztýčený, aby podovzhit trup Litvy a vložil nové chvostové perie, na diváka písmeno „T“. Projekt bol dokončený a dokončený už v roku 1961. Litak orezáva určený Tu 124A. Do roku 1963 boli tyranom vyzvané dve ďalšie autá, z ktorých sa jedno na celom svete narodilo za súmraku.

S rukou v útočnom období sa konalo veľa vip testov. Autá boli testované v rôznych režimoch, možnosti boli k dispozícii pre infraštruktúru pozemných služieb. V roku 1965 dostala dizajnérska kancelária rotsi virib z Tupoleva nový názov, index 134 a regionálny litak pre cestujúcich Tu 134 bol pomenovaný. Pri klasifikácii NATO Tupolev „stotridsať štvrtín“ po orezaní indexu Crusty - doslova „nad vecou“. V čase príchodu mohla jedna z najsľubnejších liniek pre cestujúcich lietať v SRCP pokojné hodiny.

V roku 1966 sa nachádzal v Charkovskom leteckom závode, ktorý sa v tých rokoch stal kolosom rádiového civilného letectva, z ktorého vzišla séria nových literatúr. Spoločnosť nechala Tupolevovo auto vydržať 23 rokov a priblížila sa k prevodu na spoločnosť Aeroflot a ostatných poslancov na 854 virobov. Pokiaľ ide o ceny továrenských dielní, existovali tri úpravy:

• Persha modifikácia Tu 134 bola vydaná v rokoch 1966 až 1970;
• ďalšia modifikácia Tu 134A bola vykonaná v závode v rokoch 1970-1980;
• Úprava automobilu Tu 134B bola vydaná v rokoch 1980 až 1984.

Na základe základných modelov bola vydaná booleovská verzia stroja, ktorá zvíťazila už za účelom vývoja, vo výhode a vo vedecko-experimentálnej verzii. Používa sa ako stroj počiatočného výcviku pre potreby strategicko-strategického letectva, ktoré víťazí vo verzii dostupného laboratória pre vesmírny priemysel.

V uchu 80. rokov sa rokіv boules rozpochatі robotiki zі votrennya štvrtá verzia - lіtaka Tu 134 s indexom „D“. Plánuje sa vybavenie vložky novými motormi so zvýšeným ťahom. V ekonomike sveta sa vývoj procesu modernizácie nezlepšil.

Lіtak obsluhujúci prakticky všetky vnútorné regionálne avіalіnії v ​​Radianskej únii, spájajúce centrálne oblasti krajiny s Kaukazom a Uralom. Radianska auto bolo dodane na export. Tupolevova „mŕtvola“ sa stala základom flotily litovských leteckých spoločností PDR „Interflug“ a poľských leteckých spoločností „LOT“.

Konštrukčné vlastnosti stroja Tupolev

Lіtak, ktorý sa stal prenajatým systémom osobnej dopravy v modernom civilnom letectve, je tradičnou schémou na túto hodinu úplne nepoužiteľné dolnoplošné lietadlo s rotorovými motormi v chvostovej časti lítia. Krylo má malý záber 350. Trup má okrúhlu konfiguráciu a v niektorých prípadoch s clonou Tu Litevský Tu 124, buv podvzheniy o 7 metrov. Dovzhina a konfigurácia trupu umožnili držaniu celého stredu dosiahnuť priestornosť salónu 76 mesiacov. Na modeloch úpravy „A“ zvýšili mierku o meter, čím urobili poriadok v kokpite navigátora. Pri najnovšej úprave zoznamu s indexom „B“ sa počet malých bulo zvýšil na 80 osôb. Let lode tvorili 4 ľudia. Pri novších úpravách sa zobrazoval ako služba navigátora, zrejme bolo číslo letu zmenené na 3 osoby.

Chvostové perie upravilo profil v tvare „T“, vďaka čomu malo auto rýchly a svižný vzhľad. Tri body podpory sú malé, luk a dva stonky krillu, symetricky rozšírené pod krill.

Rukhov, inštaláciu strely predstavujú dva prúdové dvojokruhové motory D-30. Pri prvej úprave boli nainštalované motory 1. série, takže spätný pohyb nebol možný. Nadal, opravený úpravou „A“, a tak bol upravený na živosť pohybu série II. Okrem toho mali špeciálne autá motory radu D-30 III. Prúdové motory vyvíjali celkový ťah 13 600 kgf a každý deň bol pridaný 47-tonový stroj.

Schéma inštalácie motorov v chvostovej časti výrazne zadržala krilek a sama vyleštila aerodynamické vlastnosti stroja. Zmenený hluk z horúcich motorov v salónoch, negatívny účinok zo vstrekovania prúdového lúča na bočnú výstelku lítia. Je uvedený diagram malého diagramu, bol pridaný protean Klzák litaky sa stal dôležitým znížením dvigunivu KKD.

Zásoba ohňa na palube navíjajúcej sa lode sa zvýšila na 13,2 t. Palne rastie v palivových nádržiach krilov a v spodnej časti trupu, v mäkkých požiarnych nádržiach.

Prakticky všetky riadiace systémy hydraulického stroja mali. Tse na prvom mieste, tam sú stosuvalos helmy píšťaly, zakrykiv a galm interceptory. Gidravlika je malý, hlavný a autonómny záložný systém.

Takže kvôli hodine môže byť vybavenie v pilotáži a navigácii dokončené na maximum. Palubný riadiaci systém Krim, vložka bude vybavená automatickým systémom ABSU, ktorý zabezpečí kontrolu nad robotom všetkých systémov stroja. Kabína pilotov a salón Mali sú rádiotechnickejšie. Po niekoľkých posledných úpravách začali inštalovať systémy regulácie klímy vybavené bezpečnostnými zariadeniami proti nebezpečenstvu.

História využívania Tupolevových „stotridsiatich štyroch“

Nedôležitá pre tých, ktorí majú auto, ktoré bolo navrhnuté pre roboty na vnútornej avialiniyah, veľkú časť Tu-134 vikoristovuvavilis v medzinárodnom formáte. Boli uvedené znaky situácie vo zvnishnopolitichna. Manažéri Tupolevovej „stotridsaťštyri“ „Aeroflotu“ boli dnes známi v krajinách východnej Európy a na Blizkom Skhodi. V strede krajiny zvíťazilo auto na najprestížnejších trasách, spájajúcich Moskvu s hlavnými mestami spojeneckých republík, pracovníkmi služieb na najobľúbenejších turistických trasách.

V tejto fáze sa hovor o uchu hromadného využívania Tu 134 nepriniesol cez návštevníka pozemnej infraštruktúry. Tilki v roku 1972, keď došlo k nízkym nehodám pasažierov cestujúcich, bolo oznámené, že vnútorná osobná doprava bola prevedená do servisu cestujúcich Tu 134. Rešpekt pred novým zlom-sadenie smogu pre nový vek.

Prenesená bude nová verzia salónu so zlepšeným komfortom, pre víťaza na vnútorných líniách myšlienky to však bolo vychované. Lіtaki sa stal vipuskatisya v štandardnom vybavení „ekonomickej triedy“. V skutočnosti to umožnilo rast niekoľkých výsadieb rastlín.

Nárast osobnej dopravy viedol k zníženiu dojazdu cestujúcich, pretože v prípade väčšieho počtu automobilov, ktoré lietajú na vnútorných linkách, sa ľad zmenil o viac ako 2000 km.

Nakoniec

Jak a v histórii s americkým Boingom 727 sa Radiansky Tu 134 stal bohyňou. A tak sa stal hlavným regionálnym dopravným systémom v segmente osobnej leteckej dopravy. Dizajn upozornil na veľký technologický zdroj lite. Oprava motorov a avionika auta prešla mnohými opravami. Nezúčastnený na tých, ktorí dlho poznajú auto už dlho, množstvo aviaprovizniki a oddelení prodvzhuyut vicoristovuvati auto na obchodné účely. Litovský park „stotridsať štyri“ v tento deň má až 100 automobilov, ktoré sa väčšinou používajú v Rusku. Reshta, scho prešiel modernizáciou litánie, litaut za kordónom.

Tu-134 je univerzitný lítiový trup v blízkosti pasažierov. Balík porúch predbežne navrhnutým úradom A. N. Tupoleva a bol vykonávaný sériovo od roku 1966 do roku 1989.

Pozrite sa okolo salónu a schémy rostashuvannya kraschih m_sts

Kapacita cestujúcich Tu-134 je stanovená z modelu lítia, ako aj z variantu rozloženia priestoru pre cestujúcich a od 12 minút (Tu-134Sh) do 80 (Tu-134B-3).

V dánskej hodine najväčšieho rozmachu môžu byť písmená, rovnako ako kabína pre dve triedy cestujúcich (ako je znázornené na diagrame).

Biznis trieda výkonov Tu-134 litaka je väčšia s mäkkými bočnými bokmi, odkiaľ sa stávajú od 1 metra do 1 metra 30 centimetrov. Kryštál možno tiež položiť na väčšiu kutu pre tých, ktorí môžu dosiahnuť jemnosť a rýchlosť tipov na hodinu. Rôzne obchodná trieda roztashovuyutsya v radoch s číslami 2 a 3 (zo schémy kabíny pre cestujúcich). Pre danú triedu ju jednoznačne skrátime ako myši, roztasovanі bіlya іlumіnatorіv, takže ako sa zdá, že sa každý dobre rozhliada a výhľad cez palubu je tesným dôvodom.

Číslo 2 v biznis triede nie je vzdialenejšie, oveľa viac vlastným pražením: v ich dokonalej blízkosti je stále viac toaliet, ktoré im môžu narobiť veľa starostí.

Salón ekonomickej triedy v Tu-134 Litva predstavení myší, roztasovanim v radoch, označených číslami od 5 do 19. Pre biznis triedu je tu chybou roztashovuyutsya pre schému „2-2“ a môže byť široká centrálny priechod. Na ekonomickú triedu je šialene krátky, v radoch 5 a 13 ľudí bude dav s pohľadom na trocha viac vidstani na noc. Neďaleko bude vibrátor miesto v rade 18 alebo 19 (podľa schémy) cez blízku roztashuvannya toaletu primischennya.

História distribúcie a vykorisťovania

Na uchu 60. rokov XX. Storočia v ZSSR bola situácia tsikavy naklonená dokončeniu. Osobná letecká doprava začala získavať na popularite, lietadlo Tu-104 reagujúce na proteíny nestačilo uspokojiť všetky potreby. Ciele Vikoristov sa teda používali hlavne na medzinárodné lety, medzi nimi medzi krajinami socialistického tábora, ako aj pre najzamotanejších priateľov. Hlavná časť vnútorného aviaparku krajiny sa stala staromódnou, pretože nesledovali rovnakú nádej, efektívnosť a hospodárnosť vykorisťovania.

Spustenie nového balíka už dorazilo pre úspech osobných letov krátkeho dosahu. Niektoré z lietadiel boli navrhnuté ako modernizačný Tu-124, na rovnaké označenie ako Tu-124A. Už v roku 1963 začal s incentívami a začal dostávať viac vína. Do dizajnu litovskej gule však bolo zavedených niekoľko zmien, a preto bola vložka prijatá ako nový nezávislý model a prisúdil mu názov Tu-134.

V roku 1965 prebehla certifikácia rosі lіtak Tu-134 buv a cez rіk to išlo sériovo. Komerčná prevádzka Tu-134 bola v roku 1967 ocenená ako „Aeroflot“. Po prvýkrát sa auto ukázalo ako vynikajúci a jednoduchý štýl v servise, pretože pokroky v útočnom osude Tu-134 boli guľky nalievané konvenčnými a poľskými leteckými spoločnosťami.

V roku 1970, pri pohľade na zvláštnosti konštrukcie lítia a myslenia jeho prevádzky, v Tupolev Design Bureau bola prvá modifikácia Tu-134-Tu-134A zlomená, ale trup bol mierne pod napätím a motor bol úspornejší. Úpravy boli dané a zmenil sa základný model v sivej verzii.

V prvej polovici 70. rokov 20. storočia Tu-134 prakticky zvíťazil na všetkých vnútorných letoch v Rádiovej únii, avšak bližšie k 80. rokom bol uvedený na trh nový Tu-154. Protest, v roku 1980 boli rotsi strely zlomené a prešiel do série nových modifikácií Tu-134-Tu-134B.

V roku 1989 vykorisťovanie Tu-134 rýchlo prešlo, cez sériu vážnych vedier bolo prichytené. V roku 2013 boli v prevádzke tri menej ako 130 litas, z ktorých väčšina bola výhodná.

Úpravy Tu-134

V období od roku 1996 do roku 1984 bolo zlomených a rotovaných 12 modifikácií lítia Tu-134, z ktorých niektoré boli podľa zoznamu verzií malé.

• Tu-134 je základnou modifikáciou lítia, ktoré má kapacitu cestujúcich až 64 osôb (až 72). Môžeme sa toho zbaviť, rovnako ako pozinkovaného padáka na zmenu výletu počas pristávania. Bulo roblene v rokoch 1966 až 1970.
• Tu -134A - úprava dopravného lietadla vybaveného sofistikovanejšími motormi, ktoré umožnilo prispôsobiť pozinkované padáky tak, aby sa znížil výkon výstelky pri pristávaní. Vážne sa upravila aj ekonomika prevádzky litaku. Zariadenia pre 2-metrový trup strely sa zvýšili a kapacita cestujúcich Tu-134. Model bol spustený v rokoch 1970 až 1980.
• Tu-134B je konečná verzia Tu-134A. Osobnému salónu dávam menshu masu a nové kompozity. Eksipazh litaka zmien (od 4 do 3 cholovik). Dodan nová pohotovosť ísť. Deyakі lіtaki vzhľadom na úpravy môže predstavovať ďalšie spaľovacie nádrže, čo nám umožní zvýšiť rozsah výhod. Serіyne virobnitstvo triviálne od roku 1980 do roku 1984 rik.
• Tu-134LK je modifikácia, pretože je to doslova laboratórium, pretože sa používa hlavne na vesmírne potreby.
• Tu-134M-modernizovaná verzia Tu-134B, vybavená novými motormi.
• Tu -134s - výhodná modifikácia lítia.
• Tu-134SKh-úprava Tu-134 pre vikoristanny na silskogospodarskiy účely.
• Tu-134UBL (známy aj ako Tu-134A-4) je litovský a slúži na prípravu námorných a strategických bombardérov.
• Tu-134UBL-Sh-špeciálna úprava Tu-134UBL, určená na prípravu skladu navigátora pre more a strategické letectvo.
• Tu-134SH (tiež navrhnutý pre Tu-134Uch) je zoznam indikácií na prípravu skladu navigátora na bombardovací let na diaľku a v prvej línii.
• Tu-134SH-SL je modifikácia, pretože víťazí v kapacite literárneho laboratória pre viprobuvanské rádioelektronické riadenie.
• Tu-134A-3M-VIP-modifikácia Tu-134. Celé bulo bolo podnietené 6 rokmi tohto modelu.

Prehľad a charakteristiky Tu-134

Aerodynamický Tu-134 je sacie kovové, neprepraviteľné dolnoplošné lietadlo normálnej konštrukcie. Chvost má tvar T. Elektráreň vložky predstavujú dve dvojdielne jednotky inštalované v chvostovej časti.

Lot-technické charakteristiky Tu-134:

Gabarita
Dovzhina, m	37,1	37,1	37,1
Krill range, m	29	29	29
Visota, m	9	9	9
Priemer trupu, m	2,9	2,9	2,9
Šírka kabíny, m	2,6	2,6	2,6
Visota do salónu, m	2	2	2
počet місць
ekipage	4	3	3
pasažierov	76	80	12
masa
Zlitna, t	47	47,6	47
Komerčné, t	8,2	9	-
Posadkov, t	43	43	43
Zásoba soli, t	13,2	14,4	16,5
nejaké darčeky
Cestovná rýchlosť, km / rok	850	880	885
Vzdialenosť poľa, km	2100	2020	1890
Operačná stéla, m	12 100	10 100	11 900
Dovzhina ZPS, m	2200	2550	2200
dviguni	2 × 6800 kgf	2 × 6930 kgf	2 × 6800 kgf
	(D-30-II)	(D-30-III)	(D-30-II)
Vitrata paliva (režim vzletu)	8296 kg / rok	8454,6 kg / rok	-
Vitrata paliva (krížnik. Režim)	2300 kg / rok	2062 kg / rok	-
Vitrati Paliva	2907 kg / rok	3182 kg / rok	-
Pitoma vitrata paliva	45 g / (osobné km)	45,2 g / (prejazd. Km)	-

visnovok

Tu-134 є s dôležitou správou od vichiznyanského civilného letectva. Daniy lіtak je známy v šedej výrobe, ktorá sa tiahne až štvrť storočia, nadayuchi, v takej hodnosti, ktorá sa vlieva do ďalšieho rozvoja rádiového priemyslu. Nebudú prebytky tých, ktorí sa stali súčasťou kultúry Radianskeho zväzu, ale ani krajín, ktoré boli zahrnuté do nového sveta. S pomocou zadku „úlohy“ literatúry v živote krajiny sa stala po prvýkrát vo filmoch Bagatokh Radiansk (napríklad „Dobré pre taliansky ľud v Rusku“ alebo „Mimino“) .

Tu-134 je nadzvukové prúdové lietadlo, ktoré bolo navrhnuté pre cestujúcich na prepravu krátkeho alebo stredného dosahu v 60. rokoch minulého storočia. Dizajn: KB Tupolev. Letecký dopravca po prvýkrát vstúpil na svoj skúšobný let v roku 1963. Serіyno, lіtak vydávané v rokoch 1966 až 1984 rr. pre obchodný podnik Aeroflot a zahraničné letecké spoločnosti. Za celú hodinu bolo vypustených 852 vložiek najnovších úprav.

Technické vlastnosti

Litak Tu-134 (diabol neba) je postavený bez tankovania až 2 tis. Km, a získajte vzdialenosť 12 km. Priestor pre cestujúcich v aute sa pohybuje od 60 do 80 dielov (v množstve modelu). Pre tých, ktorí sa chystajú na medzinárodné trasy, je v triede distribučný salón a zrejme pri menšom počte cestujúcich neexistujú interní dopravcovia.

vaga litaka

Pravidelne od úpravy vozňa TU-134 sa menil. Hmotnosť prázdneho základného modelu s guľou prevrátenou cez nos je iba 29 000 kg. Súčasne je pristávací vozík 43 000 kg a maximálne zaťaženie 45 ton. Dokonca aj prvá sériová úprava Tu-134A je 47 000 kg, čo strojom umožnilo previesť 20 ton. Modernizovaná konštrukcia Tu-134B znížila hmotnosť prázdneho litaku a vylepšilo sa aj samotné vozidlo.

Litva

Rýchlosť prvých modelov Tu-134 nebola perevischuval 780 km \\ rok"Všetky nezbarom parametre modifikácie cestovného výkonu Bully bol presunutý až na 850 km \\ rok.

Súčasný Tu-134B-3 môže zvýšiť rýchlosť až na 880 km / rok a maximálna kapacita vozidla je 1 000 km / rok.

Za príležitostnú cestovnú rýchlosť lietadla Boing 737-500, spusteného na začiatku osemdesiatych rokov, - 807 km \\ rok.

kreslo litaka

mіzhremontny zdroj

V roku 2002 Roskosmos a ministerstvo dopravy Ruskej federácie schválili termín služby ruských leteckých liniek. Takže pre Tu-134 a jeho modifikácie A a B, ktoré prevádzkujú iné podniky, existuje zdroj na obnovu v počte 8 tisíc ďalších rokov na 5 tisíc rokov na 9 rokov (24-113 rokov).

Aerodynamika Tu-134A (Bekhtir)

V roku 1977 vydala brožúra pre letecké univerzity V.P. Bekhtira „Praktická aerodynamika litovského lietadla Tu-134A“. Psovod má prednášku a je k dispozícii v súbore geometrických a kompozitných. Autor analýzy sily stroja pre štandardné aj postnatálne situácie (v prípade vidmov a dvigun alebo mrazivých litakov).

Vin podkreslyu, čo je úplne rovnaké technické riešenie rozpery motora v chvoste trupu, na špeciálnych pilotoch umožnilo vyleštenie aerodynamických údajov vložky pre stavbu „čistého krillu“. A tiež aby sa minimalizoval hluk prenosu v kabínach hostí a v salónoch pre cestujúcich a rýchlosti inštalácie, pretože zápach plynových trysiek je fúkaný na trup plynovými tryskami.

Hodina začiatku litaku

Pre trivialitu vstrekovaného lítiového oleja do vzduchovej vložky aerodynamické špeciality:

• viter;
• atmosférická priľnavosť;
• obsah jedla a faktor.

Priemerný údaj pre TU-134 je 56 sekúnd s vysokou rýchlosťou 170 km / rok.

Unesený v roku 1983 skaly

Potom, čo sa vikrasti Tu-134 stali v roku 1983 r v polovici pádu listu. Zlochintsi boli lovení rovnakým spôsobom zo SRCP. Zakladateľom profesionálnych akcií ekipage, ktorí z agentov obvinili teroristov, však hrala hodinu a posadili ho na letisko v Tbilisi. Cholovik, ktorý sedí pri kormidle, je malá sučka Gabaraev, ktorá môže pomôcť deťom na úteku, takže rýchle manévrovanie. Výsledkom bolo, že inštalácia na základný netechnický dizajn vzduchovej vložky zmenila technicky prípustnú 3-krát. Manévre prepájania dosiahli na hodinu kritickú úroveň +3,15 a -0,6G. Ale lіtak vіtrimav tsei іspit for mіtsnіst with honor. Cestujúci a piloti odstrelili v dôsledku útoku, ktorý vykonali špeciálne jednotky.

Litak pre cestujúcich

Tu-134 je veľkoobjemová osobná letecká vložka, ktorej komerčná prevádzka sa objavila už v roku 1967. Prvé nám ukázali, že auto je dobré, štýl je jednoduchý a jeho údržba je jednoduchá. Manažéri Tu-134 pre také požadované priadze už prostredníctvom trhu vyšli k masám, pridali dobré a poľské spoločnosti.

palubní piloti

Mám dve základné úpravy Tu -134 - tse A a B. Vvazhayetsya, ale model A vám nebude môcť vynadať, čo zabráni kolosálnemu vizuálnemu vzhľadu, a písmená typu B - iba „stromy“, takže že je zatvorené. V záujme Tu-134A je to možné pre neglazovanú časť nosa. V kabínach pilotov na takýchto modeloch je zrejmé, že paluba navigátora nie je v uličke praktická. Rovnaké kompromisné riešenie prijal konštruktér pri metóde rozšírenia batožinového priestoru, ktorý je možné bez sekúnd odstrániť za chrbtom navigátora. Existuje aj „čierna skrinka“ celebrít.

Kabína Tu-134B je zabezpečená na cestu od 3 osôb, na pohon z modelu „A“ boli prenesené 4 pracovné vŕtačky.

Kabíny nových úprav Tu-134 je možné uložiť aj s obtlačkovými priečkami, ovládacími panelmi, pevnými stenami a telesami, dyhou alebo dyhou pre batožinovú políciu.

Zlit Tu 134. Pohľad z kabíny navigátora.

Pristátie na Tu 134. Pohľad z kabíny navigátora.

salón

Dvojtriedny salón pre cestujúcich є od samotných modifikátorov.

Salón business triedy Tu-134 má veľké sídlo. Stúpajte medzi kryštálmi od 1 metra do 1,3 metra, čo vám umožňuje ich roztiahnutie do vodorovnej polohy a zároveň neničte pohodlie sediaceho zadného cestujúceho. Roztashovani v business triede v prvých 2 radoch kabíny pre cestujúcich. Kryštály Naybіlsh vvazhayutsya u іlumіnatorov, pretože nebudú môcť vidieť cestujúcich. A najlepšia vec tu je druhý rad, keď prechádzajú uličkou, aby boli inštalované v dokonalej blízkosti toalety.

Salón ekonomickej triedy má triedu rozpisov, ktoré sú v podnikaní typu „2-2“, a taktiež je tu široký priechod, nie typický pre kategóriu „ekonomika“. Zavolajte do salónov 14 radov, ale rakhunok bude opravený na 5. Takže prvý rad ekonomiky retušovania pid č. 5 a zvyšok - pid č. 19.

Krashchі mіsttsya ekonomickej triedy Tu-134 roztashovani v radoch 5 a 13, takže ako vo svojom vlastnom poradí veľký pokrok pre nig v niektorých malých kryštáloch.

A najvzdialenejšie vízie sú v 18 - 19 radoch prostredníctvom blízkosti toaletného príslušenstva.

Chi si môžeš kúpiť?

V dánsku hodinu príchodu nie je Tu-134 v ťažkom sklade. Je tiež k dispozícii v priaznivejšej forme a je ďalším prínosom pre ťažbu, jeho obchodná časť je 1 milión eur a potraviny. Úpravu A-3 v referenčnej stanici je možné kúpiť za 1 005 870 EUR alebo napríklad za 1 200 000 USD a 70 260 000 rubľov.

Kúpať sa v reštaurácii alebo v centre nie je zlý nápad. Tranzistenciu je možné znížiť, dokonca aj kupujúci môže naplniť praktický šrot. Všetkému je jasné, že sa pôjde na vyraďovanie auta.

Tsі litaki sa však čoskoro stane vzácnosťou. V Ruskej federácii sa používa iba 120 vozidiel a 100 z nich. Čarodejnícky tematické múzeá a historické parky už oslavujú legendárne „mŕtvoly“ vo svojom arzenáli.

Za posledné storočie Tu-134 preukázal svoju spoľahlivosť a hospodárnosť a bude schopný uspokojiť potreby hodiny. Ja malé spoločnosti, ktoré navštevujú interné lety stredného rozsahu, pokračujú vo svojich víťazstvách. Tu-134 postaví niekoľko škôl pre začiatočníkov. Nielen v civilnom letectve viete, že skladujete vložku, ale aj pri poslednej úprave lietadla. Vikoristovuyt Tu-134 a pre súkromných cestujúcich. Vіtchiznyany podnikatelia, pretože si vážime každú hodinu, vo všetkých vložkách poznáme optimálnu hodnotu za peniaze, spoľahlivosť a pohodlie.

O Tu-134 koluje mnoho legiend, ale, yak zavzhdi pravda nie je taká jednoduchá buvak kudi tsikavishe. Niektoré z pravdivých historických faktov spojených so strojom sa už stali legendou:

1. Prvý tajomník ZSSR Mikita Chruščov odišiel do Francúzska. Tam im bol ukázaný zvyšok postupu parížskych dizajnérov „Caravel“. Nielenže im to ukázali, ale ani nekorčuľovali. Khrushchov bol poctený a keď sa obrátil na Moskvu, bol nahradený dizajnérskou kanceláriou Tupoleva Tupoleva s analogickým modelom, ešte krajším. Takže z ľahkej ruky Mikityho Sergijoviča v roku 1963 bol zahájený prvý let Tu-134.
2. Raz, pred hodinou prechodu, narazil na Tu-134 na palube blister, ktorý bol silne stlačený, ale ľad ľad nehádzal. Bliskavka „nalial“ do kabíny, kým piloti nepreleteli cez hlavu jedného z nich, potom zaspal, pohltil nás hŕbou zábavy a de a bez stopy vošiel do salónu. Obchodníci sa dostali do ťažkej zmeny a doska bola prepnutá do normálneho režimu. Keď som sa rozhliadol po litaku, roztavil sa a detaily trochy sa roztopili a výstelka hrádze bola riešená zvyškami dier, tupo prerazených šípom.
3. Tu-134 je najobľúbenejší ruský pas, ktorý bol potvrdený oficiálnym medzinárodným certifikátom.
4. Linka Tu-134, akčná, legendárna: sám pravidelne objavuje najnovší aviazagín z Radianskeho okresu. Myslite na prestíž takého viznannya úhľadne. Všetky litaki boli vybrané pre jednotlivé substitúcie. Kompletná sada je premyslene premyslená a použitá na najvhodnejšom mieste. Takže na špeciálnom litaku L.I. Brežnev o zriadení superšťastného (na tie hodiny) vyzváňacieho komplexu „Tatra“, ktorý umožní hodinu rozhovoru s predplatiteľom, byť v ktoromkoľvek bode Zeme. Ale minister obrany, maršál Grechko, technologicky prekonal Leonida Illycha. Na tejto špeciálnej scéne Bulo bol postavený satelitne znejúci komplex „Karpaty“, pre nikoho na svete tmavé pláže nezmizli.
5. Prvá misia v priestore pre cestujúcich v priestore pre cestujúcich bola umiestnená dopredu chrbtom, takže osoba, ktorá obsadila rovnaké miesto, si sadla na povrch, kým sa cestujúci nerozhodli ísť.
6. Litaki Tu-134, ktorý uznal tento termín a zaslúžil si čestné uznania, bol nainštalovaný v celej sérii ruských miest ako pamätník najnovších leteckých a inžinierskych myšlienok. Linkovú linku nájdete na letiskách Murom, Uljanovsk, Kišiňov, Voronež, Minsk, Riga, Poltavi, Mogilov a ďalších miestach.

Tu-134, navrhnutý po prvýkrát, a tohtoročné znalosti o jednom z najkvalitnejších a najlacnejších automobilov a jeho aerodynamickom výkone sú viac ako niekoľko posledných rokov. K tomu je legenda o Tu-134 stále živá, kým cich pir nie je v službách aktualizovaného letectva a vytvorenie pozície nie je úspešné.

V poslednom čase letectva znamenala komunita deň ľudí Andrija Mykolajoviča Tupoleva - matky lídra v histórii leteckého konštruktéra. Do konca dňa som sa dlho plánoval rozhliadnuť po jednom z mojich milovaných Litovčanov - Tu -134.

V skutočnosti sa všetko už dávno vrátilo, ale stále som urobil fotografiu, ale bolo to skôr pre vipadkovo. Prvá os, raz, na konci 80. rokov, bola horko do strany vstreknutá milovaným časopisom, čo ma nalialo do zákruty, de і buv publikoval celý rad znakov. Neviem, čo to je, ale jednoducho mi nemuselo byť pomáhané (a vhodné hneď) a ani som nechcel.

Asi 1989. Šťastie! Іozemny lіtak. Tu-134 Interflug od NDR.

Necítil som sa dobre, keď som sa stal dobrou znalosťou života v Pulkove, pretože moje utopenie neprispelo k rámcu moderného socialistického realizmu. Neprestal som vedieť. Okrem známej rampy.

To isté, že hviezdy môžu vidieť úsmevy pilotov.

Rocky yshli - herectvo Stal som sa znova stvorením na ľudskej bytosti, ako keby len zriedka išlo z cesty a do diaľky, ktorá kombinovala robota a utopeného. Zmenené a skrátené.

Zo salónu sa stal jak yunny ridny dim, kde idete k stroju. Kabína pre cestujúcich Tu-134 od spoločnosti Yuteyr je klasická.

A os možností modernizácie. Je pravda, že si myslím, že majestátnosť Tu -134 v strede gule bola nahradená „štandardným“ - ako vo väčšine moderných vložiek. Zmenené a krištáľové.

Business class v leteckej spoločnosti Pulkovo. Kupé pre 4 sedadlá. Ex, Škoda nevstala, vedel som, že je usporiadaná do 3 oddelení na 8 mesiacov a jedného salónu RA-65004 ... Ale bulo je dokonca tichý.

Zvlášť o іlumіnatorі - na Tu -134 je zápach skvelý - privítanie od 50 - 60 rokov.

Dávam vám príležitosť precvičiť divovyzhni prejavy.

Pre napriklad vlasnі shasі, scho pre nіzkoplana nie vždy.

Abo, shcho shche menej zzvychay - hodinové dvigun, krilo a chvostové perie.

Na kuromochových smoothies v Samare.

Yak bi nie je dobré v kabínach cestujúcich, v kabínach pilotov je všetko krajšie. Stoïmo vo Vnukove.

V Poľsku.

Obloha je obloha a ob_d na distribúciu.

Dvere do nádhernej kancelárie.

Môže to byť náročné ...

Ale je krajší z pohľadu rokov shukati.

Pristátie v Archangelsku.

Zlit v Domodedovom.

Zakhid pri Vnukove.

Sekundy pred torkannaya.

Pozrime sa na obrazovku radaru.

Hrudník v Soči. Z okresu zaliznichnoy podo mnou viac ako raz priniesol znak pristátia. Niny v Adleri je podľa najlepších.

Zalishaєmo Adler - kormidlo na sebe.

Večer.

Existujú dva hlavné typy Tu -134 - A a B. V ružovom je A - s krivým nosom a B - so „stromom“. V skutočnosti to tak nenazývame a môže to tak byť aj pri samotnej neglazovanej časti luku. Skúste to znova v Interflug. Deyakі elements vіdsіku zagalnі.

Pozrite sa z „nosa“.

Na Tu-134A s „stromovým“ nosom musí navigátor naladiť uličku. Scho porobish je kompromisné riešenie.

S tsom za chrbtom môže predný batožinový vidsik vyplniť priestor. Za uniformami kabátu môžete nosiť oranžové kulu - je to „čierna skrinka“.

Kým opustím kabínu, pristávam, ak sú všetky hviezdy preč. Zakhid na Piterome - choďte na stojaté vody Kolpino a Izhora.

Vpred práva WFP 10.

Kabína Tu-134B s letom 3 cholovik.

Tu-134UBL je bojová verzia Tu-134 na štart lietadiel Tu-22 a Tu-160.

„Salón“ UBL prázdny. V іnshomu - u nových nemých spotrebiteľov.

Hasenie požiaru nis nagadu Tu-22.

Existuje ešte jeden variant - Tu -134AK - „salón“ so špeciálnym pripojením (v chvostovej časti je vidieť anténu).

Vzácnym variantom je aj názov - Tu -134BV. Úprava bola vykonaná pre orbitálny štart kozmických lodí.

Trokhi Tu-134 je v prevádzke v zimnej hodine. Prvé oficiálne „špinenie“ v Rusku na Vnukove v roku 2006 bolo známe, že prešlo protimrazovým školením.