Čo objavil Vasco da Gama. Geografické objavy portugalského navigátora a životopis Vasco da Gama. Vasco da gama objavovanie Indie

úvod

achotvorenie námornej cesty do Indie, ktorá sa konala v rokoch 1497 až 1498, bola medzníkom v histórii rozvoja nielen geografie, ale aj obchodu. Potvrdila hypotézu "okolitého oceánu", prvýkrát vyjadrenú Hecatey Miletus, ale odmietol Ptolemaios a jeho početných priaznivcov, a tiež zmenil priebeh obchodu s korením, ktorý po stáročia prešiel cez Sýriu a Alexandriu. V dôsledku toho Benátky stratili svoj monopol a Lisabon sa nejakú dobu premenil na veľký európsky trh s korením.

Portugalsko je však malá krajina; jej zdroje sotva stačili na trvalú vojnu s Moors, do ktorej sa tak nerozvážne zapojila už niekoľko generácií. A keď mala, okrem svojej africkej armády, vybaviť veľké flotily, ďaleko od východu, aby obhajovala monopol na obchod s korením, najprv od Moors, a potom od mocných európskych súperov, jej zdroje rýchlo vyschli. Krajina bola vyčerpaná a vyčerpaná. Môže sa dokonca pýtať: nebolo by Portugalsko šťastnejšie a bohatšie, nezdieľalo ho s dávnou slávou, nespadlo do rúk bohatstva Indie, ktoré viedlo len k úpadku, jeho sily neboli premárnené v boji, na ktorý nebola krajina pripravená a ktorá sa obrátila pre jej chudobu a devastáciu?

Portugalsko je však napriek smutnému konci veľkých východných plánov stále právom hrdé na úspechy svojho „veľkého“ Vasca da Gamu a rozhodne ho stavia do súladu s Magellan a Columbus - tvoria ušľachtilú triádu najvýraznejších navigátorov éry Veľkých objavov.

Vasco de Gama sa narodil okolo roku 1460 1
  V tomto prípade mu bolo 18 rokov, keď v roku 1478 mu kráľovná Isabella udelila a Fernandovi de Lemosovi bezpečnostné osvedčenie, ktoré im umožnilo prejsť Kastíliou na ceste do Tangiera. Podľa iných zdrojov sa Vasco da Gama narodil v roku 1469.

V pobrežnom meste Sines, z ktorého bol jeho otec otcom, Estevan. Vasco bol najmladší z troch bratov. Historici sledujú jeho líniu od statočného vojaka Alvara Anneche da Gama, ktorý prišiel do Olivenza v roku 1280 a vyznamenal sa vo vojnách s Moors. Gama môže byť hrdá na šľachtu krvi, hoci nikdy nepatrila portugalskej aristokracii a nemala veľké bohatstvo.

Veľmi málo vieme o detstve a dospievaní Vasca da Gamu. Keď sa kráľ Juan po návrate do Bartolomeu Dias rozhodol vybaviť armádu a dokončiť štúdium námornej cesty do Indie, vymenoval kapitána veliteľa Vasca da Gámu. Voľbu kráľa Joana podporil jeho nástupca Manuel. Toto vymenovanie by sa nestalo, keby Vasco da Gama nebol známy ako energická, schopná a schopná osoba. Garcia de Rezende 2
  García de Rezende (1470–1536) je slávny portugalský básnik.

Vo svojich "Letopisoch kráľa João II," napísal, že kráľ dôveroval da Gama, pretože sa už osvedčil v službe av námorných bitkách. To bolo na ňom v roku 1492, že kráľ nariadil zachytenie francúzskych lodí v prístave Algarve, v odplatu za portugalské caravel chytil francúzskych pirátov, vracajúci sa zo São Jorge da Mina s nákladom zlata.

Kashtaneda 3
  Fernand Lopes de Castañeda (cca 1500–1559) je portugalský historik, ktorý sa preslávil svojou „históriou objavovania a dobývania Indie“.

Hovorí o Vascovi ako o dobrom sluhovi kráľa Juana II. A skúseného navigátora. Marish 4
  António de Maris Carneiro (15 - 1642) je portugalský kosmograf.

Nazýva ho mladý muž (mancebo), inšpirovaný a neúnavný, obdarený takými rozsiahlymi znalosťami v navigácii (arte maritima), že mohol súťažiť s najskúsenejšími námorníkmi v Európe. Navyše, z Barrush a Goish 5
  Juan de Barros (1496–1570) je portugalský kronikár a úradník, ktorý vo svojich spisoch používal lisabonské archívy. Damian di Goish (1502–1574) je portugalský humanista a kronikár, ktorý mal na starosti portugalské archívy v Torre do Toubou. V rokoch 1566 - 1567 v mene kardinála Infante Enrique napísal a uverejnil príbeh kráľov Manuela I a João III.

Dozvieme sa, že Vasco da Gama šiel na breh v zálive sv. Heleny so svojimi pilotmi, aby určil zemepisnú šírku. Tieto pokyny v každom prípade dokazujú, že Vasco da Gama bol pomerne skúsený námorník a okrem toho velenie expedície, ktorej jedinou úlohou bolo objavovať nové krajiny, a nie obchod alebo vojnu, jednoducho nemohlo byť zverené „pozemkovej“ osobe.

Okrem toho bol Vasco da Gama pre túto pozíciu a v inom ohľade veľmi vhodný. Neotrasiteľná vytrvalosť mu umožnila prekonať všetky prekážky, uspieť a udržať si dôveru svojich ľudí až do konca, napriek nebývalej dĺžke cesty a skúšok.

Často bola otázka položená, je legitímne dať da Gama na rovnakú úroveň ako Columbus a Magellan.

Majstrovstvá medzi nimi samozrejme patria Magellan. Táto plynulá portugalčina najprv navigovala loď cez zúriace rozlohy Tichého oceánu. Druhé miesto je takmer vždy dané Columbus, ktorého nedobrovoľný objav Nového sveta, ktorý sa stal druhým domovom pre Európanov, mal oveľa ďalšie dôsledky, ako hľadanie novej námornej cesty do Indie, ktorá stratila takmer všetku svoju hodnotu po výstavbe Suezského prieplavu.

Dať druhé miesto Columbus je zvyčajne uvedené, že projekt, ktorý sa vzťahuje na jeho meno s večnou slávou patril k sebe, zatiaľ čo Vasco da Gama len poslušne vykonal vôľu panovníka, pričom vedenie expedície, ktorá korunovala úsilie predchádzajúcich generácií malého Portugalska.

V tomto vyhlásení je veľa pravdy. Hoci, nepochybne, plán na dosiahnutie východu počas pohybu na západ cez Atlantik vznikol v Portugalsku za vlády Alfonsa Afrikanského (1438-1481) 6
  Alfonso V. africký (1432–1481) - portugalský kráľ od roku 1438; sponzoroval niekoľko výprav na brehy Afriky.

Fernan Martins, kráľovský kaplán, zatiaľ čo v Taliansku diskutoval o možnosti realizácie tohto plánu s Paolom Toscanellim a bolo mu nariadené diskutovať o detailoch s týmto florentským fyzikom. Od Toscanelli, Martins dostal slávny list z 15. júna 1474, a systém pre vyjednávanie.

Neuskutočnili sa však žiadne praktické kroky, okrem vyslania páru 7
  Rui Gonçalves da Camara v roku 1473, Fernán Telles v roku 1474

Dobrodruhovia hľadať pôdu západne od Azor. Infante Enrique Navigator, keby bol ešte nažive, určite by tieto plány uviedol do praxe, ale zdroje súčasného kráľa teraz lietali do Afriky, potom do vojen so Španielskom, ktoré skončili katastrofou.

Columbus vyvinul vlastný projekt. Obrátil sa tiež na Toscanelliho na radu a našiel potvrdenie o mylnej hypotéze tohto učenca o malej šírke Atlantického oceánu, keď študoval mnohé diela, medzi nimi aj slávnu knihu Imago Mundi, teda „Obraz sveta“, ktorú napísal kardinál Peter d'Alla; zachovala sa aj kópia tejto slávnej knihy s rukopisnými poznámkami Columbusu na okrajoch. Columbus sa neuspokojil, kým nenašiel patronku v osobe katolíckej kráľovnej Isabelly, ktorá mu umožnila uviesť svoje teórie do praxe. A mal veľké šťastie, že Providence bola ochotná postaviť Nový svet na cestu do Sipangu Marco Polo, teda do Japonska, ktoré bolo Columbusovým cieľom, inak by sa tento navigátor nikdy nevrátil za sľúbenú odmenu ...

S nástupom na trón João II v roku 1481 sa africký výskum obnovil s novou horlivosťou a múdri poradcovia presvedčili kráľa, aby odmietol Columbusovu ponuku, pretože Portugalsko nemalo dostatok prostriedkov na súčasné hľadanie západnej trasy a pokúsilo sa objaviť zjavnú trasu okolo južného cípu Afriky. A tak sa stalo, že Columbus „objavil Nový svet pre Kastíliu a León“ a nie pre Portugalsko.

Ak však hovoríme o prekonávaní fyzických ťažkostí, ktorým museli títo veľkí námorníci čeliť na ceste k svojmu cieľu, zásluhy Vasca da Gamu sú nepochybne vyššie. Dôvera systému Toscanelli a navigačné pokyny bezpodmienečne (tak ako Vasco da Gama dôveroval údajom Diasa a možno aj Peru da Covilhã), Columbus vyniesol západne od ostrova Homer a po tom, čo prešiel 36 dňami v tomto smere, takmer celý čas s prechádzajúcim východom vetrom, pokryli vzdialenosť 2600 míľ a pristáli na Guanahani. Ukázalo sa, že úloha, ktorú sa ujal Vasco da Gama, je oveľa ťažšia.

Namiesto toho, aby sa plížil pozdĺž pobrežia, ako to robili jeho predchodcovia, odvážil sa pripraviť cestu priamo cez Atlantik: od ostrovov Kapverd až po mys Dobrej nádeje. Bolo potrebné ísť pozdĺž pobrežia 3770 míľ, ale vetry a prúdy, ktoré tu číhali, bolo možné prekonať len výberom kruhového objazdu, a preto trvalo 93 dní na plavbu na prvé pristátie na severe zálivu St. Helena. Tento prvý prechod severného Atlantiku bol jedným z najväčších úspechov v análoch plavieb.

Potom, čo prešiel mys Dobrej nádeje, musel Vasco zápasiť s Cape Igolny 8
  Cape Agulhas - južný cíp Afriky - sa nachádza 155 km juhovýchodne od mysu Dobrej nádeje.

, Ktorý nemohol poraziť Bartolomeu Dias, as prietokom z pobrežia Mozambiku. A až potom, čo prijal dôveryhodného pilota v prístave Malindi, hlavné problémy plavby, možno povedať, boli prekonané.

Ešte jedna zásluha Vasco da Gama, alebo možno treba povedať, o jeho pilotoch, ktorí dokázali svoju prevahu nad Columbusom, je presne to, že cestovné mapy priniesli domov do Portugalska. Vnímať mapu Cantino ako výsledok práce expedície, nachádzame sa na nej najhoršia chyba v 1 ° 40 "šírke (mimochodom, je celkom možné, že St. Helena Bay na tejto mape sa nesprávne zobrazuje, nie je vôbec kvôli chybe v správach Vasco da Gama, pretože na mape Nicola de Canerio, táto zátoka je umiestnená na 32 ° 30 "S lat., ktorá len 10a sa nezhoduje so skutočnou polohou).

Chyby Columbusu sú oveľa významnejšie. Na troch miestach svojho „denníka“ je zemepisná šírka severného pobrežia Kuby skutočným pozorovaním 42 °. A to nie je chyba, pretože sa opakuje trikrát na troch rôznych miestach na mape. Napríklad na mape Juan de la Cosa sa Kuba rozprestiera na 35 ° severnej zemepisnej šírky (namiesto 23 ° 10 "), a to aj na hrubom náčrte, ktorý urobil Bartolomeo Columbus pri svojom návrate zo štvrtej cesty, Jamajka a Portoriko sa nachádzajú 6 ° severne. Kuba na tejto mape vôbec nie je uvedená, pravdepodobne preto, že svedomie neumožňovalo kartografovi, aby ju označil na mape ako súčasť Ázie, napriek tomu, že jeho brat dodržal tento názor až do svojej smrti, a to aj po tom, čo sa dokázalo, že je to ostrov. ,

Naozaj, Portugalci tých rokov v navigácii prekonali svojich španielskych a talianskych konkurentov!

Návrat Vasca da Gamu do Lisabonu bol, možno, triumfálny. Ale ... Zo štyroch lodí sa vrátili len dve polovice posádky. A napriek tomu bola otvorená cesta k Spice Country.

Kráľ udelil Vasco da Game titul a významný dôchodok. Zdá sa však, že tento navigátor nestačil: chcel byť pánom mesta Sines. Ale toto ocenenie muselo dlho čakať: až v roku 1519, áno, Gama získal pozemkové vlastníctvo a titul grófa. A v roku 1502 musel byť spokojný s názvom „Admirál Indického oceánu“, ktorý napriek tomu prevzal všetky druhy vyznamenaní a privilégií.

Už v rokoch 1500-1501 Portugalci, ktorí sa snažia čo najrýchlejšie dostať sa k novo objaveným bohatstvám, čelia odporu miestnych vládcov, cez ktorých krajiny sa dostali do Indie. Dňa 10. februára 1502, Vasco da Gama vyrazil na druhú plavbu s expedíciou 20 lodí, z ktorých päť bolo podriadených admirál synovec, Eshtevano da Gama, a určené na ochranu obchodných miest, a päť ďalších bolo zabrániť arabskému námornému obchodu v Indickom oceáne.

Vasco da Gama svojím brutálne odhodlaným spôsobom založil pevnosti a obchodné miesta, spálil arabské lode a neušetril cestujúcich. Vyvrcholením jeho druhej cesty bolo zajatie Calicut. V októbri 1503 triumfoval navigátor opäť do Lisabonu.

V roku 1505, kráľ Manuel I, na základe odporúčania Vasco da Gama, založil pozíciu viceprezidenta Indie. Ak áno, Gama sa spoliehal na to, že ju vezme, potom sa prepočítal: najprv bol preferovaný Francisco d´Almeida, potom Afonso d'Albuquerque. Avšak, v roku 1524, áno, Gama obsadil požadovanú pozíciu a okamžite išiel do Indie, aby obnovil poriadok v koloniálnej správe, ale v tom istom roku zomrel na chorobu vo vzdialenej Cochin ...

  Úvod do denníka prvej cesty

Pnasledujúce generácie mali šťastie - majú k dispozícii kompletné zhrnutie denníka, ktorý Columbus viedol počas svojej prvej cesty do západnej Indie. Bohužiaľ, v prípade Vasca da Gamu nie sú k dispozícii žiadne zdroje takéhoto stupňa spoľahlivosti, pretože správy z ruky do ruky veľkého navigátora sa k nám nedostali. Ale s nimi sa samozrejme zhodli Juan de Barrush a Damian de Goish. Bohužiaľ, títo autori sa len krátko zaoberali otázkami navigácie. Jediný dostupný zdroj informácií o prvej ceste Vasca da Gamu, prijatého, takpovediac, „prvej ruky“ je „Roteiro“ alebo „Denník“ jedného z členov expedície. Ďalšou modernou udalosťou je neoriginálny zdroj - to sú listy od kráľa Manuela a Girolama Sernigeho, napísané bezprostredne po návrate z lodí da Gama z Indie.

Našimi hlavnými konzultantmi pre túto cestu sú okrem iného „Dekády“ Juana de Barrush a Letopisy kráľa Manuela Damiena de Goisha. Obaja autori zastávali na súde oficiálne pozície, čo im umožnilo prístup k záznamom vedeným v indickom dome. Castañeda sa spolieha takmer výlučne na Roterio, ale v jeho spisoch možno nájsť niekoľko ďalších zaujímavých faktov.

Pokiaľ ide o „Lendas“ Gaspara di Correa, jeho informácie o prvej ceste Vasca da Gamu nemožno vnímať ako spleť pravdy a fikcie. 9
  Correa teda správne naznačuje, že lode Vasco da Gama sa v novembri obkročili okolo mysu Dobrej nádeje, teda na vrchole leta, ale poskytujú ďalšie podrobnosti, prípadne z opisov niektorých iných ciest (napríklad Cabral), ktoré by sa mohli vyskytnúť len v prípade v zime.

Napriek tomu, že tvrdí, že použil denník kňaza Figueira, zaradený medzi členov expedície. Dlhodobý pobyt Correie v Indii - od roku 1514 až do svojej smrti - ho presviedča, aby uprednostňoval svoje svedectvá o tom, čo osobne pozoroval, ale zároveň mu nedovolil overovať dokumenty uložené v archívoch Lisabonu. Jedna vec je istá: ktokoľvek sa riadi pokynmi Correia, musí odmietnuť takmer jednohlasné svedectvá iných dôveryhodných autorov, ktorí sa zúčastnili tejto dôležitej cesty.

Niekoľko ďalších faktov možno zbierať kúsok po kúsku v „Asia Portuguesa“ de Faria y Susa 10
  Manuel de Faria i Sousa (1590–1649) je portugalský historik a básnik, ktorého historické diela sú známe svojou poctivosťou a nestrannosťou. Ide o jeho prácu "Portugalská Ázia".

Na Duarte Pacheco Pereira a António Galvana 11
  Antonio Galván (c. 1490–1557) - portugalský historik, vojenský vodca a správca na ostrovoch v Moluku; Prvá renesancia vytvorila komplexný opis histórie všetkých výnimočných ciest a výskumu až do roku 1550.

Ale vo všeobecnosti sa spoliehame na Roteiro, pretože výskum v Torre do Tombo 12
  Torre do Tombou je názov centrálneho archívu Portugalska od stredoveku. Jedna z najstarších inštitúcií pôsobiacich v krajine (viac ako 600 rokov). Názov pochádza z veže hradu Castelo de São Jorge, kde v rokoch 1378 až 1755. bol tam archív.

Nie je daná, pokiaľ vieme, absolútne nič, čo by mohlo vrhnúť viac svetla na prvú cestu Vasco da Gama, ktorá je predmetom nášho záujmu.

Rukopis "Roteiro"

Rukopis, ktorý sa stal základom tejto publikácie, pôvodne patril slávnemu kláštoru Santa Cruz v Coimbra, odkiaľ bol spolu s ďalšími hodnotnými dokumentmi transportovaný do verejnej knižnice Porto.

Toto nie je originál, pretože na 64 hárkoch rukopisu, ktorý autor nechal prázdny, pisateľ, aby odvrátil podozrenie z nedbanlivosti, pridal slová: „Autor nás neinformuje o tom, ako boli tieto nástroje vytvorené.“ Táto kópia však vznikla na začiatku 17. storočia, ako to vyplýva z faksimilného štýlu prvého odseku uvedeného na predchádzajúcej strane.

V rukopise folio 13
  To je veľmi veľký formát, asi 60 × 85 cm.

Hrubo viazaný v liste pergamenu, roztrhaný z nejakej cirkevnej knihy. Atrament trochu vybledol, ale text je stále jasne viditeľný. Papier bežnej hustoty, tmavý odtieň. Dokonca aj vodoznak je viditeľný v hornej časti faxu. Vyčistite listy   novší pôvod, s iným vodoznakom, vloženým na začiatku a na konci. Na prvom hárku je nápis v modernom rukopise (písmená sú stále jasné, hoci sa ich snažili vymazať):

"Pertinet ad usum fratris Theotonii de Sancto ... Canonici Regularis v Cenobio Scte Crucis",

čo môže byť preložené z latinčiny ako: „Používa brat Teotonio de Sankt, obyčajný kánon kláštora Santa Cruz“.

Priamo pod týmto nápisom čítame v latinčine:

"Do Theotonio" (pre Teotonio),

a na konci stránky v modernom rukopise, v portugalčine, s najväčšou pravdepodobnosťou, knihovník kláštora napísal:

„Descobrimento da India por D. Vasco da Gama“ („Objav Indie z Vasco da Gama“).

Preklad "Roteiro"

Prvýkrát vydali „Roteiro“ profesor Diogo Copca a Dr. António da Costa Paiva, lektori na Polytechnickej akadémii v Porte v roku 1838. Publiku poskytli predslovom, v ktorom hodnotili rukopis a diskutovali o jeho autorstve, pridali 69 poznámok vysvetľujúcich text a pridali patentovú listinu kráľa Manuela I z 10. januára 1502.

Tento preklad denníka prvej cesty sa uskutočnil v anglickom vydaní z roku 1898.

Autor "Roteiro"

Je to celkom možné, ako naznačil profesor Kopke, že zápis zo strany knihovníka Santa Cruz na Roteiro viedol niektorých bibliografov k mylnému záveru, že Vasco da Gama sám napísal správu o svojej plavbe.

Nicolau António vo svojej „Bibliotheca Hispana Veta“, t. J. „Zakázaná španielska knižnica“ (1672), píše:

"Vascus da Gama ... dedit reverseus Euduel de sui Regi India v roku 1498, ktorá videla svetlo.

Slová „quae lucem vidit“ však nemusia byť chápané ako dôkazy o uverejnení tohto textu, pretože autor sám v Bibliotheca Hispana Nova používa rovnaký nejednoznačný výraz pri opise ďalšej cesty do Indie, ktorá rozhodne existuje len v rukopise.

Moreri vo svojom slovníku „Dictionnaire“, teda „Dictionary“ (1732), odkazuje na autoritu rukopisu „Bibliotheca Portugeusa“, ktorý zdedil po „mužovi hlbokého úsudku a rozsiahlej erudovanosti“ a naznačuje, že Vasco da Gama údajne uverejnil správu o jeho ceste do Indie, ale zatiaľ nebola nájdená jediná inštancia.

Možno si byť úplne istý, že takýto text nebol nikdy publikovaný, ale je rovnako pravdepodobné, že Vasco da Gama urobil oficiálne správy o svojich akciách, ktoré boli k dispozícii, keď Juan de Barros napísal svoje „Dekády“, a potom stratil.

Doteraz sa nikomu nepodarilo identifikovať autora „Roteiro“. Profesor Kopke sa však snažil vypočítať svoje meno metódou eliminácie a urobil pre to niektoré predpoklady, s ktorými nemôžeme súhlasiť. Najprv navrhol, aby Castañeda poznal autora rukopisu, ktorý bol pre neho v jeho práci tak užitočný. Kastaneda sa však s rukopisom zoznámil až po roku 1530, keď sa po svojom návrate z Indie usadil vo svojom vlastnom dome v Coimbra, teda viac ako 30 rokov po vytvorení rukopisu. Samozrejme, autor by mohol byť stále nažive. Ale ak by tomu tak bolo a keby sa s ním osobne zoznámil, nepochybne by od neho dostal správu o konci cesty namiesto toho, aby ju odrezal tak, ako to bolo v Roteiro, o príchode flotily v plytkej vode Rio Grande. , nehovoriac o skutočnosti, že nemohol stanoviť podrobnosti o ďalšej navigácii kapitána-veliteľa, a vedel len, že Coelho prišiel do Cascaes 10. júla 1499. Navyše sa zdá pravdepodobné, že ak by ste vedeli, že Kastaneda meno autora, ktorý bol tak povinný, spomenul to vo svojej knihe.

Profesor Kopke ďalej navrhol, že autor je jednoduchý námorník alebo vojak, a skôr námorník, pretože najprv často používa výraz „nos outros“ („my, ostatní“), ako keby chcel nakresliť čiaru medzi dôstojníkov lode a tých, ktorým patrí, a po druhé, pretože "štýl príbehu naznačuje bezvýznamnosť jeho hodnosti." Žiadny z týchto záverov nemôžeme akceptovať. Autor v žiadnom prípade nepoužíva výraz „my, iní“ v obmedzenom zmysle, v ktorom ho spracúva profesor Kopke.

Aby sme to dokázali, môžeme odkázať na návrhy na str. 57 a 61: „Keď kráľ prikývol na kapitána, pozrel sa na nás“; „Pokiaľ ide o nás, sme rozptyľovaní“ - zvyšok v oboch prípadoch treba chápať ako 13 ľudí, ktorí sprevádzali Vasca da Gamu do Calicutu. Medzi nimi boli traja gazdiná, sekretárka kapitána-veliteľa a iní, možno nie najviac "ušľachtilý človek", ale nie tí, ktorí môžu byť nazývaní "obyčajní vojaci alebo námorníci". Pokiaľ ide o literárny štýl, uznávame, že autor sa neporovnáva s Barrush, Castañeda alebo Correa, ale to vôbec nepreukazuje, že je nevzdelaným alebo „bezvýznamným“ človekom. Jeho pravopis nemusí úplne zodpovedať skôr neistým pravidlám 15. storočia, ale jasne a v podstate hovorí, že prejavuje opatrnosť a veľkú schopnosť inteligentne interpretovať mnohé úplne nové skutočnosti, ktoré spadajú do jeho zorného poľa.

A ak vnímal hinduistov ako kresťanských bratov, potom sa podelil o tento názor s ostatnými členmi expedície, vrátane jej vodcu. Človek má len starostlivo preskúmať takú vážnu zbierku listov, správ a rozprávok, ako napríklad „Alguns documentos do Archivo nacional“ („Niektoré dokumenty národného archívu“, 1892), aby sa zabezpečilo, že niektorí vysokopostavení predstavitelia tej doby mali oveľa menej výrazný literárny talent. , Okrem toho je sporné, že prístup k informáciám, ktoré autor potreboval na napísanie cestovného denníka, by mohol byť poskytnutý jednoduchému námorníkovi alebo vojakovi, aj keby mal taký odvahu požiadať oň.

Sledujme úvahy profesora Kopkeho v jeho „procese vylúčenia“:

2. Ďalej vieme, že autor slúžil na palube San Rafaela. 14
  Toto je presvedčivo dokázané na samom začiatku príbehu. Potom, čo bol zničený San Rafael, autor musel prejsť na loď Coelho a vrátiť sa k nemu.

Takže vylučujeme Goncalo Alvarez a Diogo Dias 15
  Toto je "sekretárka" ( escrivão) Vasco da Gama. Castañeda tiež spomína manažéra ( veador) kapitán-veliteľ, ale máme sklon veriť, že je to jedna a tá istá osoba, a to Diogo Dias, úradník alebo ekonomika v San Gabriel.

S "San Gabriela". A Goncalo Nunesh, Peru Eshkolar a Alvaro de Braga s Berrio.

3. Autor uvádza niekoľko osôb bez uvedenia mena. Meno jedného z nich nám prezradili Kashtaned a Barrush. Od Barrusha sa dozvedáme, že námorník, ktorého spomenul autor, bol schopný hovoriť maurským jazykom. A od Kastanedyho - že on a ďalší námorník dostali posolstvo pre kráľa Calicut. Odsúdený poslal do Calicut 21. mája bol João Nunesh, ako uvádza Correa. Autor tvrdí, že kapitán-veliteľ poslal tri pozdĺž pobrežia pri hľadaní lodí z lodí. Podľa Castanedy bol jedným z nich Gonçala Pires.

V dôsledku toho môžeme vyradiť všetkých týchto ľudí zo zoznamu možných autorov.

4. Traja členovia expedície zomreli podľa správ pri cestovaní. To boli: Pedro de Covilhã, kňaz; Pedro de Faria de Figueiredu a jeho brat Francisco - len Faria i Susa sa o nich zmieňuje.

5. Nakoniec existujú štyria odsúdení, ktorých mená sú zapísané do zoznamu Correa, a nikto z nich nezodpovedá úlohe autora rukopisu. Prítomnosť niektorých z týchto odsúdených je navyše veľmi pochybná.

Vymenovali sme všetkých členov expedície, ktorých mená sú nám známe, s výnimkou ôsmich.

Štyria z nich - Juan de Sa, Alvaro Velho, Juan Paglia a Juan de Setubal - sa spomínajú medzi trinástimi, ktorí sprevádzali Vasca da Gamu v Calicute. Juan de Sa bol úradníkom na San Raphaeli, autorskej lodi. Samozrejme by mohol byť autorom. Profesor Kopke si to nemyslí. Po prvé, pretože podľa jeho predpokladu je autor nízky. A po druhé, keďže Juan de Sa, ak môžete veriť príbehu, ktorý povedal Castaneda, pochyboval, že ľudia v Indii boli kresťania, zatiaľ čo autor bez váhania to tvrdí. Zostáva len jedna osoba, ktorá sa podľa Castañedy zúčastnila na výprave, to je Alvar Velho, vojak, ktorý podľa profesora Kopkeho „mohol byť autorom tohto denníka“. Profesor Kopke však pripúšťa, že tento záver platí len vtedy, ak Kashtanjeda poznal autora (podľa nášho názoru neodôvodnený predpoklad).

Kashtaneda spomína len šesť z trinástich - tých, ktorí prišli s Vascom da Gamom za publikum so Zamorinou v Calicute. Correa sa zmieňuje o dvoch ďalších - João de Setúbal a João Paglia. V zozname teda chýba päť. A hoci medzi nimi mohli byť sluhovia a hudobníci, ktorí sa sotva obťažovali viesť záznamy, autor by mohol byť medzi nimi. Metóda vylúčenia teda nedala žiadny výsledok a ani nemôžeme povedať, či je meno autora uvedené v akomkoľvek zozname účastníkov tejto cesty. Pri porovnávaní „Denníka“ s prvým Sernigiho listom sa však zdá, že práve Florencia dostala väčšinu informácií. V tomto prípade môže meno autora jeden deň povrch v jednom z archívov Talianska. Ak je naša voľba obmedzená na Alvar Velho a Juan de Sa, máme tendenciu dávať prednosť druhej.

Correa sa zmienil o troch ďalších, ktorí šli s Vasco da Gama: João Figueiredu, ktorého denník použil a ktorý preto nemôže byť autorom diára, pretože obsah týchto dvoch textov je príliš odlišný; Andre Gonçalves a João D'Amcoyxu. Camonech dodáva štvrté meno - Leonard Ribeira. Na tomto zozname zamestnancov je koniec, pretože nepoznáme iné mená.

Vasco da Gama lode a ich vybavenie

všetky zdroje súhlasia s tým, že flotila alebo armáda, vybavená pre Vasco da Gama, boli štyri lode, ale mená týchto lodí sú odlišné. Nedovolíme si však zmiasť sa, ak ich vezmeme za správne informácie získané od bezmenného autora nášho diára, od Juan de Barrush, Lopes de Castañeda, Pedro Barrett de Rezende a Manuel Faria-i-Susa. Podľa týchto zdrojov, mená lodí a mená ich veliteľov boli nasledovné: \\ t

"San Gabriel" (vlajková loď) - Vasco da Gama, kapitán-veliteľ; Peru d'Alenker, pilot; Gonçalu Alvareş, kapitán; Diogo Dias, tajomník.

„San Rafael“ - kapitán Paulo da Gama; Juan de Coimbra, pilot; Juan de Sa, tajomník.

“Berriu” - Nicolau Coelho, kapitán; Peru Eshcular, pilot; Alvaru de Braga, tajomník.

Nákladná loď - Goncalo Nunesh, kapitán.

Correa a neznámy autor denníka "Jornal das Viagens"   "Berriu" "San Miguel", a "San Rafael" vyrábajú vlajkové lode. Súčasne L. Figueiredo de Falsan (str. 147) namiesto „San Rafaela“ uvádza „San Miguel“. Možno, že loď, ktorú predtým poznali všetci ako Berriu, bola pred cestou vyrazená v San Miguel.

Berriu bol jedným z tých ostrých lodí s latinskými plachetnicami, ktoré bolo Portugalsko známe od XIII. Do začiatku storočia XVI. Ich užitočná hmotnosť neprekročila 200 ton, boli postavené na dva alebo tri, niekedy dokonca štyri stožiare. Tvrdí sa, že kapacita "Berriu" bola iba 50 ton. Svoje meno dostala podľa mena predchádzajúceho majiteľa a pilota, od ktorého bol na túto cestu špeciálne zakúpený.

Nákladná loď mala pôsobivejšie rozmery. Sernidzhi hovorí, že jeho užitočné zaťaženie bolo 110 ton, Kastaneda zaručuje, že 200. Možno to bol takzvaný caravel redonda, "Kolo caravel". Tento typ bol vybavený štvorcovými plachtami na prednej strane a jaskyňou a trojuholníkom na mizzen a čeleň. Túto loď získal Airesh Correa, majiteľ lode v Lisabone.

Dizajn lode

"San Gabriel" a "San Rafael" boli postavené špeciálne pre túto cestu. Bartolomeu Dias, ktorý dohliadal na stavbu, odmietol caravel, v ktorom on sám dosiahol svoje úspechy v prospech plavidiel s štvorcovým plachtením a väčším užitočným zaťažením. Hoci chodili pomalšie a neboli tak ovládateľné, boli pre tím bezpečnejšie a pohodlnejšie. Zároveň sa uistil, že návrh lode im umožňuje chodiť v plytkej vode, ktorá mala byť počas plavby.

Strom pre lode bol za rok zberaný v kráľovských lesoch Leiria a Alkacer. Keď bola stavba lodí dokončená, kráľ ich poveril, aby vybavili Fernanda Lawrenceho, manažéra panstva Minesh a jedného z najmocnejších ľudí tej doby.

Žiadny popis lodí vyrobených v tých dňoch, alebo ich kresby sa k nám nedostali, ale niet pochýb o definícii ich typu. Takéto lode sú na obrázku farebne znázornené, napísané na príkaz don Georges Cabral, ktorý bol v rokoch 1549-1550 guvernérom Indie. Následne sa tento obraz dostal do vlastníctva don Juan de Castro. Jej kópiu prvýkrát vydala Vishkonde de Jourtomena, ktorá ho objavila v rukopise z roku 1558. Jemne vyrytý v Lindsayovej histórii „Merchant Shipping“ (W. S. Lindsay, História obchodnej lodnej dopravy(II, s. 5)), vyrobený zo starobylého obrazu, tiež vo vlastníctve Dona Juana de Castra, ako keby mal ten istý zdroj, ale na hlavnom stene lode sa vlieva vlajka Rádu Krista, nie kráľovský štandard, ktorý nemohol byť vlajková loď. Ale podľa všetkých údajov je loď na obrázku bližšie k súčasným ako všetky obrazy, ktoré pôvodne vydala Zhuromenya.

Zdroje sa veľmi líšia v odhadovaní nosnosti lodí. Sernidzhi píše, že každá z lodí mala 90 ton. Correa to čiastočne potvrdzuje tvrdením, že všetky tri lode (vrátane Berrio) boli postavené na rovnakom modeli a mali rovnakú veľkosť. Don Pasheku Pereira tvrdí, že najväčší z nich neprekročil nosnosť 100 ton. J. de Barros ukazuje hodnotu od 100 do 120 ton a Castañeda označuje 120 ton pre vlajkovú loď a 100 ton pre San Rafael.

Ale všetky zdroje jednomyseľne hovoria o malej veľkosti lodí, ktoré sa prvýkrát dostali do Indie, odlietajú z európskeho prístavu a dokonca nazývajú dôvod takéhoto obmedzenia veľkosti. Napriek tomu existuje dôvod veriť, že tonáž (v moderných termínoch) lodí Vasco da Gama bola podstatne vyššia, ako sa bežne verí. Pedro Barrett de Rezende urobil pozmeňujúci a doplňujúci návrh, ktorý povedal, že plavidlá obsahujú od 100 do 320 ton. Lindsay ide ešte ďalej. Podľa neho, San Gabriel bol postavený pre 400 potrubí, čo je 400 ton meraných alebo 250-300 ton nominálne. Lindsay dodáva, že Pinto Bashtuş s ním súhlasí.

Vzhľadom k otázke nosnosti, nemali by sme zabúdať, že "ton" v XV. Storočí bol odlišný od moderného. Na D'Alberthis to čítame v malom meradle   v Seville sa rovnal dvom sudom, každý 27,5 arrobasu (98 galónov) a predstavoval 1,405 m3 alebo asi 50 kubických metrov. biscay tunel   o 20% viac. Podľa záznamov kapitána Lopesa de Mendozu v Lisabone tunel   mal 6 palmus de goa   v dĺžke (talya) a 4 rovnaké palmush   (dlaň) šírky a výšky ( ostrihať), čo je 85 metrov kubických.

Pravda, zdá sa mi, že je to príliš veľa, pretože môj vinár mi povedal, že v dvoch sudoch sherry, 108 galónov každý, je prijatých iba 75 kubických stôp. V každom prípade, tieto informácie naznačujú, že ton v XV storočí bolo oveľa viac ako v XIX.

Uskutočnili sa dva pokusy zrekonštruovať vlajkovú loď Vasco da Gama, alebo skôr postaviť loď tohto typu, ktorá prešla v XV. Storočí, a urobiť ju čo najbližšie k opisom, ktoré sa uchovávajú na stránkach historických dokumentov. Tieto pokusy vykonali poctení dôstojníci portugalskej flotily, kapitáni Juan Bras d'Oliveira a A. A. Baldache da Silva. Dôležitú úlohu v procese rekonštrukcie zohral starý lodiarsky rukopis, ktorý napísal Fernando Oliveira (   "O livro da fabrica das Ngos"), ktorý predstavil tlačovej správe kapitán Lopes de Mendonso.

Lode, ktoré sa v dôsledku toho ukázali byť dvomi dôstojníkmi, sa v mnohých ohľadoch značne líšili, najmä dĺžka trupu a trámy. V lodi kapitána da Silvy bola dĺžka lúčov jedna tretina dĺžky lode, zatiaľ čo v Oliveire boli jedna až päť. V prvom prípade sa loď ukázala ako široká, ako to bolo v tom čase vhodné, a v druhom - štíhle, takmer ako moderný strojček. Treba poznamenať, že donedávna sa predpokladalo, že dĺžka plachetnice by nemala prekročiť jej štyri nosníky. Nepochybne, stavitelia lodí z 15. storočia dodržiavali toto pravidlo.

Rozmery tejto lode sú nasledovné: \\ t

Celková dĺžka - 84,1 stôp

Vodoryska (so záťažou) - 64,0

Kiel - 56,7

Nosníky - 27,9

Výška dosky - 17.1

Návrh, vzadu - 7.5

Ťah, nos - 5,6

Metacentrická výška nad čiarou ponoru (so zaťažením) - 7.4

Výtlak - 178 ton

Nosnosť - 4130 cu. stôp alebo 103 ton

Toto som sa dozvedel zo súkromného listu kapitána da Silvu. Myslel som, že to bola hrubá tonáž, ale vzhľadom na tonáž podľa starých pravidiel som dostal hodnotu 230 ton, každá 40 kubických stôp. "Expedičný" spôsob, prijatý v XV. Storočí v Benátkach, dal výsledok v roku 896 botte   28 galónov, to znamená asi 250 toneladas.

Loď bola s plochým dnom, so štvorcovým zadným a tupým nosom, zdobená postavou patróna. Po stranách bolo inštalované koryto rieky, aby sa znížilo valcovanie, keď bola loď vo vetre. „Veže“ sa týčili z luku a na zádi, prostredná časť medzi nimi. Tieto „veže“ sa však nezvýšili na takú šialenú výšku, ako na lodiach v nasledujúcom období, keď spôsobili ťažkosti s kontrolou a so silným vetrom museli často prerezávať prednú časť a demontovať nadstavbu tanku.

Tieto „veže“ boli skutočné pevnosti a občas umožnili posádke lode, aby sa na dlhú dobu bránila. Slávnym príkladom je odpor arabskej lode „Mária“ v roku 1502.

Kapitán sa nachádzal vo veži nad štvorkolkou, dôstojníci obsadili priestory pod kapitánom av nadstavbe tanku. Jednoduchí námorníci pod plošinami bežiacimi po stranách, od veže až po vežu. Každý z nich mal vlastnú skrinku na tovar, ktorý sa musel obchodovať s domorodcami. Schody viedli z hlavnej paluby až po bojové paluby ( kapitio de ré   a de vante) obe veže, chránili ich strážené ploty. Rumpel viedol k zadnej batérii, za kapitánskymi bytmi. Batéria sa skladala z dvadsiatich zbraní. Spodná batéria "veže" bola umiestnená nad kvartériou a pozostávala z ôsmich zbraní nabitých z puzdra.

Zbrane boli vyrobené z pásov z tepaného železa upevnených obručami a namontovaných na vidliciach. Horná batéria bola šesť bombardovaním, to isté bolo na prednej "veži". Pravdepodobne sme už spomínali, že ľudia nenosili strelné zbrane. Boli vyzbrojení kuší, kopijami, sekerami, zbraňami z bladov, šípkami a palubnými hrotmi. Niektorí dôstojníci nosili oceľové brnenie, obyčajní ľudia mali košieľky a kožené pančuchy.

Uprostred lode bola loď. Okrem toho, tam bol zvyčajne jarmo 4-6 vesiel.

Loď mala tri stožiare a čeleň. Hlavný stožiar sa zdvihol o 110 stôp nad kýlom, kráľovský štandard, ktorý sa na ňom valil, a šarlátová vlajka kapitána visela z hniezda vrána, 70 stôp nad palubou. Rovnaké "hniezdo vrána" bolo pripojené k prednej. Počas bitky na ne vyliezli vojaci, ktorí hádzali šípky, granáty a hrnce strelného prachu. Plachty boli použité obdĺžnikové, a len na mizzeni plachta bola trojuholníková. Plocha plachty bola 4000 metrov štvorcových. nohy - a to je len kvôli "čiapky", ktorí boli viazaní na hlavnú plachtu, slúžia na tie isté účely, pre ktoré slúžia moderné listely. Na každej plachte bol nakreslený kríž Kristovho rádu.

Kotvy, číslo dva, boli vyrobené zo železa, s drevenou tyčou a krúžkom na viazanie lana.

Farma bola rozdelená do troch častí. Stredná časť lode bola naložená sudmi s vodou. Na vrchole je záhyb lana, ktorý bol veľmi nepohodlný. Na zádi sa nachádzalo práškové skladisko, väčšina zbraní a streliva, vrátane kameňa a železných jadier. Predná časť bola určená na uskladnenie zariadenia. Tu ležali náhradné plachty a náhradná kotva.

Spodná paluba priedelu bola rozdelená na tri časti. Dva z nich boli určené na zásoby, dary a komodity pre bartr. Toto "jedlo", podľa Kastaneda, bol navrhnutý na tri roky, na základe úplne pevnej dennej dávky, ktorá bola 1,5 libry suchary, libra hovädzieho mäsa alebo pol libry bravčového mäsa, 2,5 litra vody, 1,25 litrov vína, 1 / 12 jamiek octu alebo 1/8 litra oleja. Na pôstnom dni sa predpokladalo, že pol libry ryže, mäso bolo nahradené treskou alebo syrom. Tam bola tiež múka, šošovica, sardinky, slivky, mandle, cibuľa, cesnak, horčica, soľ, cukor a med. Lodné sklady boli doplnené o ryby ulovené, keď sa objavila príležitosť a výrobky zakúpené v prístavoch (medzi nimi aj pomaranče, ktoré potrebovali obete kuriatka).

Výrobky neboli len málo, pre indické trhy boli úplne nevhodné. Medzi nimi: lambel (pruhovaná bavlna), cukor, olivový olej, med a korálové korálky. Umývadlá, šarlátové chaperony, hodvábne bundy, Shossas, klobúky, maurské klobúky, ale aj všetky druhy rytierov, ako sú sklenené korálky, zvončeky, cínové prstene a náramky, patrili medzi predmety pripravené na dary. To všetko bolo vhodné na výmenu na guinejskom pobreží, ale nebolo vôbec ocenené bohatými obchodníkmi Calicut. Zdá sa, že na lode bolo málo peňazí. Všetky tieto informácie sú čerpané z listov Don Manuel a Signor Sernidzhi.

Po skontrolovaní času sa ukázalo, že vedecký výsledok expedície bol pre mňa najcennejším. Vedec Don Diogu Ortiz de Villegas dal Gammu mapy a knihy o tejto téme, takmer všetko, čo v tom čase existovalo, vrátane zloženia Ptolemaia a informácií o Východe zozbieraných v Lisabone. posledných rokoch, Medzi týmito prácami, nepochybne, správy poslané domov Peru de Covilhian, a informácie zhromaždené Lukas Marcus, a Abyssinian kňaz, ktorý prišiel do Lisabonu v roku 1490, našiel svoje miesto.

Astronóm Zacuto zabezpečil expedíciu astronomickými prístrojmi. Dokonca sa verí, že Gama bol veľmi rád, že ho tento osvietený Žid poučil. Medzi týmito nástrojmi bol veľký drevený astroláb, menší kovový astroláb a zrejme kvadranty. K tomu všetkému bola pripojená práca Zacuta. "Almanach perpetuum Celestium motuum cujus radix est 1473"ktorý Jose Vizinho preložil a vydal v Leirii v roku 1496. Tieto stoly umožnili námorníkom pozorovať výšku slnka nad horizontom a vypočítať šírku.

Bola, samozrejme, značná zásoba kompasov, šarží a baniek, a možno aj catena a poppa, to znamená, lano, ktoré bolo spustené z zadnej časti, aby určilo drift lode, a toleta de marteloia   - Grafické nahradenie našich moderných tabuliek zemepisnej šírky a odchodu. Tieto zariadenia už dlho používali Taliani. Je tiež možné, že Vasco už mal ekvatoriálny kompas (na určenie času prílivu a odlivu v tých prístavoch, kde išiel) a kompas na meranie magnetickej deklinácie. Tento nástroj je kombináciou slnečných hodín s magnetickou ihlou. To bolo vynájdené Purbach v roku 1460, a zlepšil Felipe Guillen v roku 1528 a Pedro Nuñesh v roku 1537. Je známe, že Juan de Castro ho použil pri svojej ceste do Indie a Červeného mora (1538 - 1541). Sme naklonení veriť, že Vasco da Gama mohol mať na takomto kompasu variáciu, pretože meno Cape Agulhas, pravdepodobne, pochádzalo zo skutočnosti, že ihla ukázala cestu na sever, hoci toto pozorovanie nemožno považovať za presné.

Nakoniec by sme mali spomenúť kamenné stĺpy, ktoré sú naložené na lodiach. Traja z nich, podľa vôle kráľa, boli zasvätení sv. Rafaila, sv. Gabriel a Panna Mária. Barros a Castaneda píšu, že stĺpce boli rovnaké ako tie, ktoré stanovil San a Dias v čase João II. V sérii obrazov na objednávku Don Manuel pri príležitosti objavenia Indie, padran z mysu Dobrej nádeje (   "Prasum promontorium") korunovaný krížom, nesúci kráľovský erb, obraz pelikána a dátum.

Correa tiež tvrdí, že stĺpec inštalovaný na rieke milosrdenstva (v "diári" - rieka dobrých znamení), bol mramor, s dvoma heraldickými štítmi. Na jednom bol erb Portugalska, na druhej strane (na zadnej strane) guľa a nápis "Do senhorio de Portugal reino de Christ? Os"   ("Pán Portugalska, kráľ kresťanov"). Stĺpec v Malindi mal rovnaké štíty, ale nápis bol obmedzený na slová "Rey Manoel", Vzhľadom k tomu, Correa mal možnosť vidieť tieto stĺpce, obsah nápisov bol s najväčšou pravdepodobnosťou dopravené správne, aj keď je slávny vynálezca.

«Roteiro». DIÁR PRVÉHO CESTOVANIA Vasco da Gama (1497–1499) Preklad z angličtiny I. Letberga, G. Golovanov Úvod V mene Pána Boha. V roku 1497 poslal portugalský kráľ Don Manuel, prvý s týmto menom v Portugalsku, štyri plavidlá, aby objavili, a

KALKOEN, ALEBO DUTCH DUTCH NA DRUHOM VASKO DA GAMA TRIP CALICOUT IN 1502. G. Golovanova Úvod Niet pochýb o tom, že tento príbeh, ktorý bol prvýkrát publikovaný v Antverpách okolo roku 1504, opisuje druhú cestu do veľkej Indie.

K. I. Kunin. Vasco da gama

Listy Girolama Sernigiho o prvej ceste Vasca da Gamu Girolamo Sernigi sa narodil v roku 1453 vo Florencii. Jeho otec, Cipriano di Chimenti, bol členom spolku Weavers Guild a jeho spoluobčania ho veľmi vážili. Jeho rodina bola prerušená v roku 1680. Girolamo sa presťahoval do Lisabonu,

Tri správy portugalčiny o prvej ceste Vasco da Gama (1608–1646) Jornal das Viagens dos Portuguezes a Indias, 1608. Posledný vikomt Santarema v jeho „poznámkach k rukopisom“ („Noticia dos Manuscriptos“, 2. vydanie, Lisabon) , 1863, s. 93) venuje veľkú pozornosť rukopisom nachádzajúcim sa v

Personálny zoznam Vasco da Gamu Dôstojníci a námorníci pre „armádu“ Vasca da Gamu boli starostlivo vybraní. Niektorí z nich prechádzali okolo mysu Dobrej nádeje s Bartolomeu Dias. Všetci, ako to ukazuje tento „Denník“, sa tešili mimoriadnej dôvere, keď nastala situácia

Vasco da Gama (ca. 1469–1524) Vasco da Gama sa narodil v meste Simse v Portugalsku (provincia Alemtegeu). O jeho detstve a mladej mladosti neprežil žiadne novinky. Keď sa v roku 1493 ukázalo, že Columbusovi sa podarilo nájsť západnú námornú cestu a Indiu, portugalského kráľa

Vasco Núñez de Balboa (1475–1517) Balboa sa narodil v Jerez de los Caballeros v provincii Extremadura (Španielsko). Po búrlivej mladosti doma, Balboa zamieril do San Domingo, prvej španielskej kolónie organizovanej v Novom svete. Ale tu frivolní mladý