Вічний двигун в історії проекту. Володимир Михайлов: я винайшов вічний двигун Сучасна класифікація вічних двигунів

Вічний двигун першого роду- двигун (уявна машина), здатний нескінченно виконувати роботу без витрат палива чи інших енергетичних ресурсів. Їхнє існування суперечить першому закону термодинаміки. Згідно із законом збереження енергії
Вічний двигун другого роду- уявна машина, яка будучи пущена в хід, перетворювала б на роботу все тепло, що витягується з навколишніх тіл (див. Демон Максвелла). Вони суперечать другому закону термодинаміки. Згідно з Другим початком термодинаміки, всі спроби створити такий двигун приречені на провал.

Історія

Індійський або арабський перпетуум мобіле з невеликими закріпленими косо судинами, частково наповненими ртуттю.

Спроби дослідження місця, часу та причини виникнення ідеї вічного двигуна – завдання дуже складне. Не менш важко назвати і першого автора такого задуму. До ранніх відомостей про Perpetuum mobile відноситься, мабуть, згадка, яку ми знаходимо в індійського поета, математика і астронома Бхаскари, а також окремі нотатки в арабських рукописах XVI ст., що зберігаються в Лейдені, Готі та Оксфорді. В даний час прабатьківщиною перших вічних двигунів по праву вважається Індія. Так, Бхаскара у своєму вірші, датованому приблизно 1150, описує якесь колесо з прикріпленими навскіс по обіді довгими, вузькими судинами, наполовину заповненими ртуттю. Принцип дії цього першого механічного перпетуума мобіле був заснований на відмінності моментів сил тяжіння, створюваних рідиною, що переміщалася в судинах, поміщених на колі колеса. Бхаскара доводить обертання колеса дуже просто: «Наповнене таким чином рідиною колесо, будучи насаджене на вісь, що лежить на двох нерухомих опорах, безперервно обертається саме по собі» . Перші проекти вічного двигуна в Європі відносяться до епохи розвитку механіки приблизно до XIII століття. До XVI - XVII століть ідея вічного двигуна набула особливо широкого поширення. У цей час швидко зростала кількість проектів вічних двигунів, які подаються на розгляд до патентних відомств європейських країн. Серед малюнків Леонардо Да Вінчі було знайдено гравюру з кресленням вічного двигуна.

Невдалі конструкції вічних двигунів з історії

Мал. 1. Одна з найдавніших конструкцій вічного двигуна

На рис. 1 показано одну з найдавніших конструкцій вічного двигуна. Вона представляє зубчасте колесо, в поглибленнях якого прикріплені вантажі, що відкидаються на шарнірах. Геометрія зубів така, що вантажі в лівій частині колеса завжди виявляються ближчими до осі, ніж у правій. За задумом автора, це, відповідно до закону важеля, мало б приводити колесо в постійне обертання. При обертанні вантажі відкидалися праворуч і зберігали рушійне зусилля.

Однак якщо таке колесо виготовити, воно залишиться нерухомим. Диференціальна причина цього факту полягає в тому, що хоча праворуч вантажі мають більш довгий важіль, зліва їх більше за кількістю. В результаті моменти сил праворуч і ліворуч виявляються рівними.

Мал. 2. Конструкція вічного двигуна, що базується на законі Архімеда

На рис. 2 показано пристрій ще одного двигуна. Автор вирішив використати для вироблення енергії закон Архімеда. Закон полягає в тому, що тіла, щільність яких менша за щільність води, прагнуть спливти на поверхню. Тому автор розташував на ланцюгу порожнисті баки та праву половину помістив під воду. Він думав, що вода їх виштовхуватиме на поверхню, а ланцюг з колесами, таким чином, нескінченно обертатися.

Тут не враховано наступне: сила, що виштовхує, - це різниця між тисками води, що діють на нижню і верхню частини зануреного у воду предмета. У конструкції, наведеній малюнку, ця різниця прагнутиме виштовхнути ті баки, які перебувають під водою у правій частині рисунка. Але на нижній бак, який затикає отвір, діятиме лише сила тиску на його праву поверхню. І вона перевищуватиме сумарну силу, що діє на інші баки. Тому вся система просто прокрутиться за годинниковою стрілкою, доки не виллється вода.

Патенти та авторські свідоцтва на вічний двигун

Література

Вознесенський Н. Н. Про машини вічного руху. М., 1926.
Іхак-Рубінер Ф. Вічний двигун. М., 1922.
Цегла В. Л. Бесіди з механіки. М.: ГІТЛ, 1951.
Мах Е. Принцип збереження роботи: Історія та корінь його. СПб., 1909.
Міхал З. Вічний двигун вчора та сьогодні. М.: Світ, 1984.
Орд-Хьюм А. Вічний рух. Історія однієї нав'язливої ідеї. М: Знання, 1980.
Перельман Я. І. Цікава фізика. Кн. 1 та 2. М.: Наука, 1979.
Петрунін Ю. Чому ідея вічного двигуна не існувала в античності?// Петрунін Ю.Ю. Привид Царгорода: нерозв'язні завдання у російській та європейській культурі. - М: КДУ, 2006, с. 75-82

Примітки

Wikimedia Foundation. 2010 .

Вічний двигун уже багато століть не дає спокою вченим та інженерам. Ще б пак, ідея створити пристрій, який постійно працюватиме, не витрачаючи при цьому енергії, здається дуже привабливою. Чи реально його створити, розповідають вчені.

Що таке вічний двигун?

Вічний двигун або Perpetuum Mobile - це пристрій уявний. Деякі вважають, що теоретично можна створити машину, яка нескінченно виконуватиме роботу без витрат будь-яких енергетичних ресурсів. У той же час поступово вчені розчаровувалися в цій ідеї і визнавали, що від спроб створити такий пристрій краще відмовитися, тому що вони безглузді. Неможливість створити вічний двигун постулює як перший початок термодинаміки. Але і досі ідея вічного двигуна викликає підвищений інтерес.

Ідеальний вічний двигун повинен пропрацювати до закінчення Великого заморожування (Big Freeze). Прихильники цієї теорії вважають, що до кінця часу Всесвіт розширюватиметься з дуже плавним прискоренням. Цей процес і називається Великою заморозкою, і коли він завершиться, настане кінець всього. Коли це станеться, точно не встановлено, але ми маємо ще приблизно 100 трильйонів років. Так ось, вічний двигун повинен працювати як мінімум стільки ж, щоб вважатися справжнім вічним двигуном.

Якими бувають вічні двигуни?

Perpetuum Mobile діляться на двигуни першого роду та другого роду. Двигуни першого роду могли б функціонувати без палива і взагалі без енергетичних витрат, які виникають, наприклад, при терті деталей механізму один про одного. Двигуни другого роду могли б витягувати тепло з холодніших навколишніх тіл і використовувати цю енергію в роботі.

Є багато проектів в Інтернеті, які твердять, що працюють над конструкцією вічного двигуна. Однак якщо вивчити ці проекти уважно, стає зрозуміло, що всі вони дуже далекі від ідеї вічного двигуна. Але якщо комусь вдасться зробити такий пристрій, наслідки будуть приголомшливими. Вважається, що ми отримаємо вічне джерело енергії – безкоштовної енергії.

На жаль, згідно з фундаментальними законами фізики нашого Всесвіту, створення вічного двигуна неможливе.

Чому створення вічного двигуна неможливе?

Ймовірно, є багато людей, які скажуть «ніколи не говори «ніколи», особливо якщо йдеться про науку». Якоюсь мірою це справедливо. Але якщо виявиться, що вічний двигун створити можливо, це переверне фізику, яку ми знаємо. Виявиться, що миу всьому були неправі і жодне з наших попередніх спостережень не має жодного сенсу.

Перший закон термодинаміки - закон збереження енергії. Відповідно до цього закону, енергія не може бути створена, ні знищена - вона просто переходить з однієї форми в іншу. Для того, щоб тримати механізм у постійному русі, прикладена енергія повинна залишитись у цьому механізмі без будь-яких втрат. Саме тому створення вічного двигуна неможливе.

Для того, щоб побудувати вічний двигун першого роду, ми маємо виконати декілька умов:

У машини не повинно бути ніяких частин, що «труться», будь-які рухомі частини не повинні торкатися інших частин, оскільки інакше між ними виникне тертя. Це тертя зрештою призведе до того, що машина почне втрачати енергію. При дотику частин виникає тепло, і саме це тепло і є енергія, втрачена машиною. Ви скажете, що тоді потрібно зробити пристрій із гладкою поверхнею, щоб не виникало тертя. Але це неможливо, тому що не буває зовсім гладких об'єктів.
Машина має працювати у вакуумі, без повітря. Це виходить із першої умови. Експлуатація машини в будь-якому місці змусить її втрачати енергію через тертя між частинами, що рухаються, і повітря. Хоча втрати енергії через тертя повітря дуже малі, для вічного двигуна це серйозна проблема. Якщо є хоча б мінімальні втрати енергії, машина почне зупинятися і врешті-решт зупиниться через ці втрати, навіть якщо це займе дуже багато часу.
Машина не повинна видавати жодних звуків. Звук також є формою енергії, і якщо машина видає будь-який звук, це означає, що вона також втрачає енергію.

Двигуни другого роду, які використовують теплоту навколишніх тіл, не суперечать закону збереження енергії. Однак ці хитрі конструкції безсилі проти другого початку термодинаміки: у замкнутій системі мимовільний перехід теплоти від холодніших тіл до гарячих неможливий. Для цього потрібен якийсь посередник. А для роботи посередника потрібна енергія із зовнішнього джерела. Крім того, в природі не існує по-справжньому оборотні

Але найголовніше, створення вічного двигуна може виявитися безглуздим. Люди розраховують, якщо такий пристрій буде зроблено, ми отримаємо безкоштовне джерело енергії. Але чи це так? Насправді ми отримаємо рівно стільки енергії, скільки направимо в цей двигун. Адже ми пам'ятаємо, що згідно із законами фізики, які поки не спростовані, енергія не може бути створена з нічого, вона може бути лише перетворена. Отже, виходить, вічний двигун - це марний пристрій.

Називайте їх машинами вільної енергії, перпетуум мобіле або вічним двигуном. Тигр залишається тигром, в який колір ви б не пофарбували його смуги. З того часу, як людство потребує електрики або іншого джерела енергії, винахідливі уми перебувають у марному пошуку геніального рішення: вільна енергія на всі часи без жодного палива. Малюнки та креслення, «як зробити вічний двигун», історики знаходять відколи існують технічні ескізи. Проекти вічного двигуна з'являються і нині навіть частіше, ніж раніше. Сьогодні ми збираємося розглянути найвідоміший приклад вічного двигуна і донести до суспільного розуміння, що таке диво все-таки існує.

Сенс того, що вічний двигун не може працювати і не працюватиме, не вимагає доказу. Але оскільки заяви такої можливості не вщухають, обговорення заслуговує на увагу. Власне кажучи, було б ненауково авторові стверджувати, що така можливість є. Вічний двигун порушив би закон термодинаміки. Але фундаментальні закони всесвіту настільки непорушні, що автор має намір вийти з-під їхнього впливу. Перший закон термодинаміки стверджує, що енергія замкнутої системи залишається незмінною. Якщо потрібно вивести частину енергії, наприклад через обертання валу, необхідно повернути в систему, як мінімум, таку ж кількість енергії. Другий закон термодинаміки говорить, що ентропія ізольованої системи може лише підвищуватись і не може знижуватися. В основному системи прагнуть теплової рівноваги. Простіше кажучи, другий закон забороняє процеси, в результаті яких тепло перетікає з області з меншою температурою в область більшої температури або тепло повністю конвертується в роботу. Будь-який вічний двигун неможливий, тому що порушує один або обидва закони термодинаміки.

Найбільш поширені конструкції вічного двигуна ґрунтуються на магнітному моторі. Магніти розташовані безперервно по колу і повинні крутити ротор, штовхати кульки по колу або підтримувати рух іншої конструкції вічно. Нині такі конструкції є гібридом електромотора. Винахідники заявляють, що кінетична енергія такого двигуна перевищує витрати електроенергії, запущений якось він може обертатися вічно. Інтернет пошук кричить про тисячі подібних проектів. Багато хто демонструє відео працюючої машини. Як можна розуміти все це? Автор заявляє, що всі ці хлопці брешуть?

Ні, але автор каже, що будь-який вічний двигун, що заявив, помиляється. Найчастіше винахідник немає фізичної освіти, і вивчав принципи роботи електромеханічних систем. Більшість винахідників вічного двигуна любителі і цілком чесно (хоч і глибоко) помиляються. Найчастіше вони представляють діаграми, нотатки та розрахунки, виконані самостійно. Деякі визнають, що не розуміють те, що відбувається в їх варіанті вічного двигуна. Але найчастіше вони заявляють, що спростували закони природи застосуванням унікальних знань.

Ранні версії вічного двигуна описані у 12 столітті. Найбільш відома з них це колесо Бхаскра (Bhaskara wheel), спиці якого заповнені до половини ртуттю і вигнуті так, що важка рідина прагне від осі під час руху вниз, і прагне осі обертання при русі вгору, забезпечуючи важіль, що підтримує обертання. Подібна конструкція, звана колесо з нерівним балансом, повторювалося багато століть у багатьох випадках. Колесо Вілларда 13-го століття використовує замість важкої рідини молоточки. Колесо Таккола 15 століття використовує підвішені важелі. Леонардо да Вінчі накреслив цілу серію коліс з нерівним балансом, хоча знав, що вічне обертання неможливо.
У 1870, автор Генрі Дрікс (Henry Dircks) цитував Леонардо:

«…Обладнання подібного колеса з багатьма балансуючими деталями і надання йому обертання призведуть до зупинки тому, що такою конструкцією ви обманюєте себе… Хоча більш важкі деталі колеса знаходяться далі від осі обертання, і їхній момент, що обертає, збільшується, рушійна сила всього колеса залишається незмінною.»

Особливе місце в історії про вічні двигуни займає німецький годинникар Йоганн Бесслер (Johann Bessler). Він сконструював величезну кількість коліс, які демонстрував на початку 1700-х. Його величезні колеса, що рухаються маятником, мали закритий механізм. Бесслер отримав підтримку і широке визнання, хоча багато хто вважав його ілюзіоністом на додаток до слави досвідченого виробника годинникових механізмів. Найвідоміша демонстрація колеса, що безперервно обертається, тривала 53 дні в опечатаному, закритому приміщенні, що охороняється патроном Бесслера Ландграфом Гессен Кассельським (Landgrave of Hesse-Cassel). Але оскільки приміщення було без вікон, а Бесслер завжди входив першим і виходив останнім, скептики були впевнені у безперервному обертанні колеса.

Фізика залишається фізикою, чи говоримо про простий або складний механізм із забавною термінологією та підключеним до батареї. У 2006 компанія Стеорн (Steorn) анонсувала девайс під назвою Орбо (Orbo), який був класичним магнітним мотором. Усі публічні демонстрації провалилися (крім випадків, коли підключалася батарея), але вони однаково заявляли про прогрес. Десятки років хлопець на ім'я Джон Серл (John Searl) заявляв, що побудував магнітний мотор під назвою Генератор Серла (the Searl Effect Generator) і розповідав, що літає околицями в тарілці зі своїм мотором.

У останні рокибагато хто заявляє, що мотки дроту виробляють електроенергію. Найбільш відомі "мотки Батьківщина", на ім'я автора Марко Родін (Marko Rodin). За його твердженням, в основі принципу вихрової математики є нова наука, винайдена і визнана ним самим. Вічний двигун Канадського винахідника Тейн Хейнс (Thane Heins), має екзотичну назву Перпеттія бі-торіал трансформер (Perepiteia bi-toroidal transformer). Спостерігачі дійшли висновку, що це звичайний електромотор і тільки сам Хейнс запевняє, що виробляється більше електроенергії, ніж споживається.

Як можна припустити, багато прихильників вічного двигуна дивляться на Ніколо Тесла та його статтю 1900 р., опубліковану в журналі "Ілюстратор століття" (Century Illustrated Magazine). Деякі інтерпретували статтю Тесла як підтвердження можливості вічного двигуна. Побіжний перегляд статті скаже вам, що Тесла взагалі не торкався питання вічного двигуна. Стаття про можливості теплопроводу та передачу тепла з теплого регіону до холодного регіону. Тесла не обговорював можливість порушити закон термодинаміки, він обговорював можливість його використання.

Поширена помилка, пов'язана з моделями вічного двигуна, ґрунтується на тому, що багато хто з них запатентований. Патент підтверджує лише оригінальність конструкції і не може бути визнанням працездатності того чи іншого пристрою. Насправді успішно запатентовано велика кількістьнеймовірних механізмів, що провалилися на випробуваннях. Вічні двигуни не патентуються у більшості країн. У це називається «вимога застосовності». Для того, щоб отримати патент, пристрій повинен володіти мінімальною застосовністю. Закон виключає можливість патентування вічних двигунів, виходячи з їх неможливості. Простіше кажучи, ви не отримаєте патент на «міжгалактичний трансформер» поки не уявите зразок, що діє.

Найчастіший випадок відмови у видачі патенту описаний на офіційному сайті як (the Manual of Patent Examining Procedure) і введений в дію з 1977 року. Йозеф Ньюман (Joseph Newman) був дивак, який розвинув власну теорію гіроскопів та електромагнетизму. У патенті двигуна було відмовлено, оскільки принцип порушує закони природи. Ньюман подавав апеляції, які також отримували відмову. Його настрій був дуже серйозним, і в 1989 було подано позовну заявупроти Комісії з патентів та торговим маркам(The Commissioner of Patents and Trademarks). Суддя призначив спеціаліста для розгляду прототипу Ньюмана. Фахівець уважно вивчив конструкцію та працездатність цього варіанту вічного двигуна. І хоча розумів, що Ньюман помиляється, визнав перевищення вихідної енергії над витраченою.

Але суд не визнав і відіслав винахід до Національного Бюро Стандартизації (National Bureau of Standards) на випробування. Висновок Бюро не збігся з висновками фахівця. Пристрій являє собою звичайний перетворювач постійного струму змінний і, лише трохи, поступається в ефективності відомим пристроям такого типу. Рішення суду було на користь Ньюмана, але він апелював знову. Заявляв, що випробування Бюро неправильні. Зрештою, федеральний суд залишив рішення місцевого суду чинним.

Дискусія про вічні двигуни була б не повною без згадки про теорію змови, на яку посилаються прихильники екзотичних винаходів. Головний аргумент у відмові реєстрації вічних двигунів урядом – це підтримка нафтових магнатів. Сайти присвячені теорії змови, такі як InfoWars, Rense.com та Natural News підтримують існування вічного двигуна. І фільми, подібні до «Thrive», теж.

На поверхні теорія здається прийнятною, але за близького розгляду розпадається на частини. По-перше, згадане придушення, схоже, не існує взагалі. Різні вічні двигуни рекламуються постійно, Ютюб розриває щоденне поповнення сюжетів про вічні двигуни, які імовірно працюють. У якій формі не виражалося придушення, воно зовсім неефективно. Багато людей йдуть хрестовим походом на захист свого варіанта вічного двигуна десятиліттями. Ані агенти в чорному від уряду, ані агенти нафтових магнатів не перешкоджають цій боротьбі світле майбутнє вільної енергії. Книги залишаються на полицях, відео залишається у Ютюбі, патенти залишаються у файлах та публічно доступні. Пригнічення ідеї вічного двигуна важко підтвердити.

Чому порядні винахідники мають на меті створення вічного двигуна, коли основи теорії говорять про неможливість? Патентний повірений Джин Квін (Gene Quinn) запропонував пояснення:

«Переслідування неможливого, принаймні неможливого на основі відомих законів фізики та природи, є серйозною мотивацією для багатьох. Молоді любителів наукової фантастики стають вченими, які ставлять під сумнів звичний хід думки та намагаються створити влаштування своєї мрії.»

Є також старовинне бажання магічно швидкого вирішення важкої проблеми. Небагато у людини так само невід'ємних прагнень. Не має значення, що розглядається: надздоров'я, психологічна суперсила чи вічний двигун. Достатня кількість людей одержима ідеєю досягти цього. Неминуче, включаючи позитивно налаштованих любителів, вони обманюють себе та інших нефахівців передбачуваними відкриттями. Мрія про вічний двигун невичерпна.

Переклад Володимир Максименко 2013

Тема:

Навігація за статтями

Коментарі на “”

Андрій
Чи є люди, які знають як зробити вічний двигун?

Відповідаючи на запитання винесене в заголовок статті, я кажу тверде «Так».
І один з них, нещодавно спочиваючи, Річард Фейнман, який стверджував, що в
вакуумі укладеному в балоні електричної лампочки міститься стільки
енергії, що її вистачить, щоб закип'ятити всі океани. Зрозуміло, "енергія вакууму"
тут не причому. Все набагато простіше. Йдеться про можливість перекладу реактивної
енергії на вході в активну на резистивному навантаженні шляхом включення в ланцюг
ланки чистого запізнення (ЗЧЗ), що забезпечує відставання струму від напруги на
90 градусів. Такий пристрій повністю імітує ідеальну індуктивність.
Таким чином схема ВД дуже проста і може бути описана як ланцюжок U-ЗЧЗ-R
(позначення стандартні). Очевидно, Нобелівський лауреат мав на увазі
під ЗЧЗ два зустрічно-паралельно включених вакуумних діода.
За оцінкою автора цього коментаря через малу інерційну масу електрона частота
прикладеної напруги повинна бути в районі 30 терагерц.
При використанні більш інерційних носіїв електромагнітної енергії
поля (наприклад доменів магнетиків) , досягнення необхідного зсуву фаз доступне
на звукових частотах
До питання конспірології: що змусило Фейнмана так «шифруватися»?
Чи буде опубліковано цей коментар?
Андрій
Вічні двигуни 2-го роду
(Електроводневі генератори)
Джерело енергії - довкілля. Форми енергії - теплова енергія + будь-які види
іонізуючих випромінювань. Робоче тіло піддається перетворенню у циклі роботи-вода.
Цикл: ВОДА-ВОДОРОД + КИСНЕД –ВОДА.
Тут розглядається напівцикл ВОДА-ВОДОРОД+КИСНЕЦЬ

Принципи роботи пристроїв ґрунтуються на утилізації енергії іонізації шляхом поділу
зарядів та подальшої їх нейтралізації на електродах. В результаті маємо електричний
струм та газ. Відрізняється від електролізу води, тим, що не підводиться
та не витрачається електрична енергія від зовнішнього джерела.
Автору відомі 2 принципи реалізації таких пристроїв.
Це “Демон Максвелла” та статичне електричне поле контактної різниці
потенціалів.

"Демоном Максвелла" служить гравітаційне поле. Досліди показують, що негативний електричний потенціал
набуває електрод, що має великий гравітаційний потенціал.
Звідси випливає, що негативні іони мають меншу масу, ніж позитивні. Механізм генерації полягає в тому, що заряди
маючи різну масу, але однакову кінетичну
енергію (у статистичному сенсі) піднімаються на різну висоту
гравітаційному полі (див. також ЕВГ Студеннікова)
Ці пристрої є монотермічними, і більше, антиентропійними,
оскільки при роботі тепло переробляється на більш упорядковані форми носіїв енергії (газ та електрика)

Досвідчені дані: досвід №1
пластмасовий шланг діам.
10мм, довжиною 2м заповнений 0.1% (за обсягом) розчином сірчаної кислоти, з графітовими електродами
у торцях шланга, був вертикально підвішений на стіні
квартири. До електродів підключений вольтметр із внутрішнім опором 1мом. Спостереження велися протягом року.
Результати: через добу встановився режим генерації
напруги 60-70 мілівольт.(-) на верхньому електроді та(+) на нижньому. Коливання напруги обумовлені
мінливістю температури та радіаційного фону.
досвід №2

пластиковий поливальний шланг довжиною 5м, D 15 мм, графітові електроди D 10 мм.
звісив із балкона. Температура 35
Чиста вода з крана 50мв (+) на верхньому електроді (-) на нижньому.
додавання пов.солі дало збільшення 5 мв
Чиста вода з крана з практично нерозчинною борною кислотою
від 4 до 12 мв (-) на верхньому електроді (+) на нижньому.
А ось розгадка переполюсування
довідник > хімічна енциклопедія:
Гідроксоній-іон (гідроній-катіон) Н?О? гідратована форма протона. існує у водних розчинах кислот, що входить до складу деяких псевдогідратів.
У перших дослідах, напевно через низьку температуру і короткий шланг генерації ЕРС в
чистої води не спостерігалося. На цей раз під рукою не було сірчаної кислоти. Але я думаю, що
і так усе зрозуміло.

На відміну від електрогравітаційних пристроїв, пристрої, що працюють на
контактної різниці потенціалів, що не вимагають підведення тепла для створення
різниці потенціалів. Важлива лише наявність іонів у воді.
Одним із перспективних іонізаторів води є слаборадіактивні елементи, наприклад, попіл від сигарет.
Катодом (-), що не руйнується, служить N-легований кремній (підкладка 2000а тиристора, анодом (+) графітовий стрижень. Джерелом іонів-вода. При замиканні електродів мікроамперметром (R=10ом) реєструється струм 0.4ма. Вода розкладається.

Нерозчинність катода обумовлена зонним механізмом електропровідності п/п.
Пояснення: в електропровідності N-п/п задіяні лише електрони зони провідності.
Т.о. електрони пов'язані з кристалічною решіткою, не дають електроліту вирвати з ґрат позитивні іони. Це справедливо, принаймні, для енергетичного діапазону, що розглядається тут.
Контактна різниця потенціалів створює у воді електростатичне поле, яке є причиною спрямованого руху іонів. У такому разі навіть найпростіший ХІТ з алюмінію, графіту та води є надодиночним генератором, якщо врахувати додаткову енергію, що генерується за рахунок контактної різниці потенціалів.
І хоча надодиночність, на тлі електрохімічної реакції розчинення катода становитиме малу частку, але це факт.

Водень, що виділяється, і кисень можна використовувати в паливному
елемент.
Парфірич
Сам не вірив у вічний двигун. Часто замислювався над інерціоїдом і одного разу на ремінній передачі намалював вантажі з рівномірним кроком. Чи не повірив. Розрахував та написав статтю «Про існування інерціоїда, вічного двигуна та асиметрії».
Ухар
Я, наприклад, запропонував нову концепцію вітряних двигунів. Усі сахаються від неї як чорт від ладану. Це – вічний двигун, а цього не може бути! Все, що я чую. А чому чотири(мінімум) вітрогенератори не можуть дати енергії на один електромотор?
Михайло
Виготовив вузол самообертача, де 2 важелі 0.5кг + 0.5 кг = 1.0 кг, опускаючись на кут 60 градусів, піднімають важіль 1.6 кг 95 градусів за допомогою зубчастих шестерень. Продовжую дослідження механізму далі. Дивись інформацію Яндекс САМОВОРЮВАЧ
Сергій
Подивіться тут:
http://si-is.ucoz.ru
Цікаво тим, що є обґрунтування конструкцій у рамках загальновизнаної теорії взаємодій, за винятком, власне, закону збереження енергії.
Валерій
Інерціоїд та вічний двигун, для чого це потрібно
На початку 90-х років на виставці технічної творчості молоді висів плакат із написом «Гравітаційний двигун», я зупинився, розглядаючи малюнок. Підійшов організатор виставки, поговорили з ним про вічний двигун, після чого він попросив мене переконати автора зняти плакат. «А то будеш розробляти документацію» пожартував він і пішов за автором. Було зрозуміло, посиланням на закон збереження енергії не позбутися, йшла інформація про будівництво метафізичних лабораторій, крякушок для розгону хмар та інші новації. Олівця не було, довелося доводити "на пальцях", автор зрозумів і зняв плакат.
А я подумав, цікава річ виходить: навколишній світ знаходиться у вічному русі, а ми не допускаємо думки про моделювання вічного руху. Напевно, тому не втрачають актуальності слова Ґете: «Теорія мій друг суха, але вічно зелене дерево життя».
Розрахунок пристроїв, показаних на рисунках 1 та 2 статті «Про існування інерціоїда, вічного двигуна та асиметрії», виконаний через 0,1 кроку установки грузиків. При розрахунку через 0,05 кроку отримані показники знижуються приблизно удвічі. Тобто показавши спосіб розрахунку простих схемя запропонував здійснити пошук більш ефективних варіантів. Наприклад: стрічку на великих шківах провести хордою, що дасть зниження кількості грузиків.
Розрахунок ротора 3 малюнок виконаний з достатньою точністю, щоб прийняти рішення. Для виготовлення ротора потрібно близько 3000 пухирцевих колб високої чутливості. І якщо розрахунковим шляхом вдасться збільшити виділення моменту сили удесятеро, без колб не обійтися. Про чутливість природи можна судити за таким фактом: У раковинах встановлених протилежно за кілька метрів від екватора, воронки при зливі води обертаються в різні боки.
Про можливість використання ротора для отримання енергії: При обертанні ротора у точках 0 і 180 градусів вертикальна швидкість відсутня. У точках 90 і 270 градусів вертикальна швидкість дорівнює лінійній швидкості, тобто по вертикалі буде прискорення, яке накладеться на прискорення сили тяжіння в результаті чого буде змінюватися тиск бульбашки на колбу, крім того при обертанні буде виникати відцентрова сила і бульбашка буде зміщуватися. Все це не дозволить ротору набирати оберти, і він буде дуже повільно обертатися, точніше самоневрівноважуватися або мати асиметрію.
Тому розраховувати на практичне застосуванняротора як «вічного двигуна» не доводиться, а визнання існування самоневрівноваженості – питання допитливості та часу. Чого не можна сказати про інерціоїд, якому поки не знайдено альтернативи.
Для визнання існування інерціоїду потрібне експериментування. Схеми пристроїв, описані у замітці «Про виділення відцентрової сили для отримання тяги» зазначеної статті мають розрахункову тягу до 3% від сумарної відцентрової сили на півкола, але складні у виготовленні. Не менш складними можуть виявитися і конструкції більш ефективних пристроїв, що ставить під питання виготовлення кустарним способом, а розробка документації, виготовлення експериментальних зразків і лабораторного обладнання любителям не під силу.
Інженер на пенсії Пронота В.П.
Владик-ShokoVladik
Наукові стереотипи, прийняті в науці як її «непорушні» наукові постулати, зупиняли мислення багатьох учених людей, і взагалі людей, як минулого, так і теперішнього часу, будучи в ньому, певним уявним лукавим гальмом, що перешкоджає легкому розумінню ними абсолютно простого, і є певною підмогою, двигуном-рушієм, для створення в умі багатьох з них, цілковитої високо-складної потворної дурниці!
Zum
Вічного нічого немає, ЗАКОН життя. Але подивимося на ядерну реакцію витрати енергії, щоб вона почалася
набагато нижче ніж отримуємо. Сонце вічний двигун чи ні. Ось із цієї позиції припускаю треба дивитися.
З позиції двигун у якого ккд більше одиниці, але не про вічність, це в природі не може бути теоретично.
Віталій
Ну, чому розглядається ВД тільки стосовно законів збереження енергії та термодинаміки, а закон Тягнення-гравітація, вона ж і є енергія. Знайдіть у пошукових системах ГУГЛ статті на тему: «Вічний двигун» Путьова-М.Д.Г. чи реферат на тему: «Гравітація, керована механізмами»
Владеха
Все ж таки просто! Порядні винахідники, не конструюють вічні двигуни задля видачі їм патенту, а конструюють його, заради користі за рахунок нього, людському суспільству, та екології планети Земля!
Владеха
Надодинична рекуперація енергії замкнутою системою - акумулятор-двигун-генератор: (((((((((А/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/ 100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В% +А)=…, де: А — енергія першоджерела (припустимо вона електрострум акумулятора), що постійно подається для живлення нею двигуна; 100% - це 100% від енергії, а роблення на ці 100% в розрахунках, це знаходження 1% енергії, як один раз, від найпершої енергії першоджерела, так і постійно, від значення цифри щоразу рекуперованої енергії системою - акумулятор- двигун-генератор; У% - це цифра в %, ККД одиночного циклу рекуперації енергії, системою - акумулятор-двигун-генератор, що її генерує генератор. І якщо ККД - В%, дорівнює у цій системі - акумулятор-двигун-генератор 50%, то система виробляє її генератором 1 (100%) енергії, рівну тій 1 (100%), якою постійно живиться вона від її акумулятора. Але якщо ж вона, ця система - акумулятор-двигун-генератор, має її ККД - В%, рівний більше 50%, то вона виробляє більше 1 (100%) - тієї енергії якої постійно живить її акумулятор, виробляючи її своїм генератором! І при цьому, ця система не порушує можна навіть так би мовити, закон збереження енергії, тому що вході рекуперації щоразу, її енергії — А, вона на себе цю енергію, що її рекуперується, і витрачає, з метою здійснення нею своєї нової роботи, багаторазово, отже вона виробляє корисну її роботу щоразу більшу, ніж витрачає її виробництво своєї власної енергії, хоч і здатна цим, її наростити у собі, в багато разів більше тієї, всієї енергії, що у самому початку був заряджений її акумулятор!
28.04.2017
З теорії електричних кіл відомо явище резонансу струмів.
При паралельному з'єднанні ємності і індуктивності L і при виконанні
умови (2πf)²=1/ З L-струм через підвідну напругу ланцюг не йде.
Формально це описується так: Ic=jU/Xc, IL=-jU/XL.
при рівності Хс та XL. сума струмів у ланцюгу, що підводить, дорівнює 0
Струм IL відстає по фазі від струму Ic на кут π. Якщо індуктивність замінити
на активний опір R = XL. з послідовно підключеним
ланкою чистого запізнення (ЗЧЗ), що забезпечує відставання струму від
напруги на кут π/2, то в роботі резонансної схеми нічого
не змінитись, за винятком
того, що на опір R виділятиметься тепло Q=RI²
Це змістовний опис завдання, він простий і
Зрозуміло.
Якщо як ЗЧЗ використовувати два зустрічно – паралельно
включених вакуумних діода, то здавалося б ідея легко
реалізується. З легкої рукиР. Фейнмана,
ця думка циркулює в інтернеті під назвою «енергія вакууму»
Часто цитуються слова Фейнмана про те, що у вакуумі ув'язненому в балоні
ел.лампочки міститься стільки енергії, що нею можна закип'ятити
всі океани. За наявними оцінками, для реалізації
Необхідного зсуву фаз потрібна частота в районі 3 терагерц (3 * 1015 гц), на увазі
малої інерційної маси електрона. Для масивніших носіїв заряду (іонів ртуті) 2*10¹² гц, що практично призведе до випромінювання енергії через стінки судини, яка не
дійде до споживача
Далі розглядається один із можливих варіантів
реалізації ЗЧЗ заснованого на інерційності повороту магнітних
доменів, де необхідний зрушення фаз може бути досягнуто навіть на звукових частотах.
Суть полягає в тому, що вторинна обмотка охоплює
два осердя. Перший сердечник звичайний трансформатор у
якому магнітний потік залишається постійним при постійному
вхідній напрузі u₁= jω Ф ₁ w₁
у другому сердечнику немає обмотки, що розмагнічує.
і тому Ф₂ залежить лише від струму навантаження. Зі збільшенням струму навантаження, амплітуда
Ф₂ збільшується «При деякому збільшенні амплітуди поля, що перемагнічує, з'являється зсув по фазі φ між періодичними функціями H=Hm sinωt і В=В т sin(ωt- φ).»
Цитата із книги Мішина Д.Д. Магнітні матеріали. 1981р стор 29.
На цьому ефекті працює переважна більшість
резонансних безпаливних генераторів відрізняються один від одного тільки
конструкцією ЗЧЗ. Це згадувана вже «енергія вакууму», трубка Шоулдерса,
генератор Капанадзе і т.д.
Для кількісної оцінки очікуваних ефектів необхідно формалізувати
наведені вище якісні міркування.
до викладу яких і переходимо.

Двоконтурний трансформатор

(ЗЧЗ)
РОЗРАХУНКОВА СХЕМА

i₁
ф₂
w₁

математична модель враховує запізнення на
перемагнічування

магнітний потік Ф₁ створюється двома силами, що намагнічують w₁ i₁ і w₂i₂
Ф₁=ff₁(w₁ i₁- w₂i₂) Ф₁=L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
M коефіцієнт взаємоіндукції
магнітний потік Ф₂ створюється однією силою, що намагнічує
Ф₂= ff₂ w₂i₂ Ф₂= L₂ i₂/w₂
де ff -формфактор сердечника
ff=µS/P –тут µ абсолютна магнітна проникність матеріалу сердечника,
S площа поперечного перерізу, P периметр
зауважу, що індуктивність L=ffw²
Ф=iL/w i –струм в обмотці, w – кількість витків обмотки
ЕРС самоіндукції U= jωLi , j=√-1 , ω=2∏f де f частота в гц, ∏=3,14
У вибраному частотному описі моделі на основі перетворення
Фур'є, ланка чистого запізнення вводиться як множник e-j ωT
T час запізнення або ωT=φ кут запізнення
Ф₂e-jωT= ff₂ w₂i₂ або Ф₂= L₂ i₂ еjωT/w₂

Магнітний потік у вторинній обмотці

Сума магнітних потоків Ф₀= Ф₂ + Ф₁= L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂

Ф₀=L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
генерує напругу U₂=jωw₂ Ф₀
U₂= jωw₂ (L₂ i₂ ejωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂)

Або
U₂= jω L₂ i₂ ejωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂

Магнітний потік у первинній обмотці

Ф₁=L₁ i₁/ w₁ — M i₂/w₂

U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂
Т.к. M w₁/w₂ = L₁

маємо 3 рівняння
U₁= jωL₁ i₁ - jω L₁ i₂ 1.

jω L₁ i₁ w₂/ w₁= jω L₂ i₁
U₂= jω L₂ i₂ ejωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂ 2.
i₂z = U₂ 3.
з 3 невідомими i₁, i₂ та U₂
де z = jx + r комплексне навантаження
спільно вирішуємо 3 та 2
i₂z = jω L₂ i₂ ejωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂

i₂ = jω L₂ i₁ /(z + jω M- jω L₂ еjωT)

або
підставимо i₂ до 1.
U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁(jω L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ еjωT)
U₁= jωL₁ i₁ + L₁ ω² L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ еjωT)

U₁= jωL₁ i₁ +(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ еjωT)

щоб U₁ та i₁ були ортогональні необхідно

щоб вираз

не містило дійсної частини
ej φ = cos φ +jsin φ
(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ еj φ)
(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ (cos φ +jsin φ))
тобто. r=- ω L₂sin φ
т.к. функція sin φ непарна, то r= ω L₂sin(- φ)
це і є умова ортогональності

реактивна складова

Сучасна класифікація вічних двигунів

І перше, і друге початку термодинаміки було введено як постулати після багаторазового експериментального підтвердження неможливості створення вічних двигунів. З цих почав виросли багато фізичних теорій, перевірені безліччю експериментів і спостережень, і в науковців не залишається жодних сумнівів у тому, що ці постулати вірні, і створення вічного двигуна неможливо. Зокрема, другий початок термодинаміки може бути сформульований як один із наступних (еквівалентних) постулатів:

Постулат Кельвіна- Неможливо створити періодично діючу машину, що здійснює механічну роботу тільки за рахунок охолодження теплового резервуара.
Постулат Клаузіуса- мимовільний перехід теплоти від холодніших тіл до гарячіших неможливий.

Історія

Спроби дослідження місця, часу та причини виникнення ідеї вічного двигуна – завдання дуже складне. Не менш важко назвати і першого автора такого задуму. До ранніх відомостей про Perpetuum mobile відноситься, мабуть, згадка, яку ми знаходимо в індійського поета, математика і астронома Бхаскари, а також окремі нотатки в арабських рукописах XVI ст., що зберігаються в Лейдені, Готі та Оксфорді. В даний час прабатьківщиною перших вічних двигунів по праву вважається Індія. Так, Бхаскара у своєму вірші, датованому приблизно 1150 р., описує якесь колесо з прикріпленими навскіс по обіді довгими, вузькими судинами, наполовину заповненими ртуттю. Принцип дії цього першого механічного перпетуума мобіле був заснований на відмінності моментів сил тяжіння, створюваних рідиною, що переміщалася в судинах, поміщених на колі колеса. Бхаскара доводить обертання колеса дуже просто: «Наповнене таким чином рідиною колесо, будучи насаджене на вісь, що лежить на двох нерухомих опорах, безперервно обертається саме по собі» . Перші проекти вічного двигуна в Європі відносяться до епохи розвитку механіки приблизно до XIII століття. До XVI-XVII століть ідея вічного двигуна набула особливо широкого поширення. У цей час швидко зростала кількість проектів вічних двигунів, які подаються на розгляд до патентних відомств європейських країн.

Невдалі конструкції вічних двигунів з історії

Однак якщо таке колесо виготовити, воно залишиться нерухомим. Причина цього факту полягає в тому, що хоча праворуч вантажі мають більш довгий важіль, зліва їх більше за кількістю. В результаті моменти сил праворуч і ліворуч виявляються рівними.

Тут не враховано наступне: сила, що виштовхує, - це різниця між тисками води, що діють на нижню і верхню частини зануреного у воду предмета. У конструкції, наведеній малюнку, ця різниця прагнутиме виштовхнути ті баки, які перебувають під водою у правій частині рисунка. Але на нижній бак, який затикає отвір, діятиме лише сила тиску на його праву поверхню. І вона врівноважуватиме або перевищуватиме силу, що діє на інші баки.

Патенти та авторські свідоцтва на вічний двигун

Економічна ефективність

Приклад псевдовічного двигуна 2-го роду

Аналіз конкретної конструкції вічного двигуна 2-го роду може являти собою нетривіальне завдання, особливо якщо йдеться про конструкцію складну або таку, принцип дії якої на перший погляд взагалі незрозумілий, або потоки енергії та їх джерело неочевидні. Зафіксуємо, наприклад, один кінець працюючої на вигин біметалічної пластини, а до другого кінця підвісимо вантаж і помістимо конструкцію, що вийшла, на відкрите повітря. За рахунок коливань температури пластина згинатиметься/розпрямлятиметься, а вантаж підніматиметься і опускатиметься, тобто пристрій буде виконувати роботу. Замінивши вантаж на храповий механізм, отримаємо механічний привід, здатний виконувати корисну роботу за рахунок вилучення енергії з єдиного теплового резервуара - навколишнього середовища. Але оскільки навколишнє середовище поперемінно виступає як нагрівач, то охолоджувач, протиріччя з другим законом термодинаміки відсутня. Таким чином, розглянута конструкція є не вічною, а псевдовічний двигун 2-го роду.

Див. також

Примітки

Перельман Я. І.У пошуках вічного двигуна (У пошуках вічного двигуна). - «Природа та люди», 1915 № 32, с. 508–510. На сторінці 509.
Велика російська енциклопедія
Велика радянська енциклопедія, 3-тє вид.
Ю. Румер, М. Ривкін.§9. Кругові процеси. Цикл Карно // Термодинаміка, статистична фізика та кінетика. - Ріпол Класік, 1977. - ISBN 9785458513012.
ВІЧНИЙ ДВИГУН Найбільш ранні відомості про вічні двигуни
Стефанова А.Суєта суєт, або короткий літопис досліджень вічного руху // Світ вимірів. 2013. № 6. С. 62-64.
Histoire de l’Académie royale des sciences, 1775, p. 61, 65
«Вічний двигун» PrimeInfo
Вічний двигун // Велика російська енциклопедія: [35 т.] / гол. ред. Ю. С. Осипов. - М.: Велика російська енциклопедія, 2004-2017.
Бродянський В.М.Вічний двигун: колись і тепер. - М., 2001. - С. 225.
, с. 104-105.
, с. 114-116.
Я. І. ПерельманЦікава фізика. Книжка 2.
Томілін О. К., Аксьонова Н. В., Шевчук О. С.Аналіз одного "вічного" двигуна // Молодий вчений. – 2015. – № 10. – С. 330-333.
, с. 108.

Література

Александров Н. Є., Богданов А. І., Костін К. І. та ін.Основи теорії теплових процесів та машин. Частина II / За ред. М. І. Прокопенко. - 4-те вид. (Електронне). - М.: Біном. Лабораторія знань, 2012. – 572 с. -

Відомо, що вічний двигун - це пристрій, здатний нескінченно виконувати роботу без витрат палива чи інших енергетичних ресурсів. Сьогодні ми всі знаємо, що вічний двигун неможливий. У даному пості ви зможете дізнатися про перших винахідників вічного двигуна та про подальшій доліїх пристроїв.

Першим великим винахідником був Бесслер або під його творчим псевдонімом Орффіреус. Справа відбувалася в Німеччині у 18 столітті. Розповідають, що з'явився цей загадковий джентльмен у 1712 році у містечку Гера. При собі мав дивну іграшку: товсте дерев'яне колесо, півтора метра в діаметрі, обгорнуте в промаслений шматок шкіри. У центрі колеса виступала масивна вісь і до неї прив'язана міцна мотузка. куль. Колесо перекачувало воду за допомогою невеликого насоса, також піднімало грузики. Всього винахідник створив 4 машини. Але був він дуже ексцентричний і страждав на сильну форму параної. На жаль, він не залишив після себе записів внутрішнього пристроюмеханізму. У кожному з пристроїв була частина, яку він ніколи не показував, при спробі розкрити його накривала хвиля параної, і він руйнував свою машину, щоб надалі побудувати ще більшу. У якийсь момент йому вподобав ландграф Карл Гессен-Кассельський. Але патрон захотів переконатися, що Бесслер справді винайшов вічний двигун. Карл запросив Лейбніца одного з найбільших учених Європи на той момент. До кінця Лейбніц не зміг переконатися, що це справді вічний двигун, але був дуже вражений та рекомендував машину.

Тоді Ландграф вирішив провести додаткову перевірку. Бесслер надали велику кімнату, в центрі якої він побудував чергову машину. У дверях кімнати поставили двох стражників. Після закінчення робіт кімнату опечатали і за місяць розкрили і переконалися, що колесо все ще крутиться. Але, як завжди, умовою Бесслера було, що частина пристрою було закрито, тобто до кінця не можна було бути впевненим у справжності відкриття. Але, незважаючи на проведений експеримент, граф вирішив зробити додаткову перевірку. У 1721 був запрошений голландський професор математики Вільям Гравезанда. Щоб переконатися, що за фіранкою немає людини, Гравезанд підірвав фіранку і пирснув туди перцю. Але ніхто не чхнув. Говорять, що Гравезанд настільки вразився, що намагався залучити до вивчення машини Ньютона. Але Ньютон не відповів на листа, або він взагалі ставився з презирством до спроб створити вічний двигун. Після цієї перевірки Бесслер узяв великий молоток та розніс свою машину на частини. Якоїсь миті з'явилося свідчення служниці, що вона допомагала запускати колесо. Але є думка, що це лжесвідчення через маленьку платню.

Крім креслення, нічого не збереглося після того винаходу. Швидше за все механізм працював за принципом зубчастого колеса, в поглибленнях якого прикріплені вантажі, що відкидаються на шарнірах. Геометрія зубів така, що вантажі в лівій частині колеса завжди виявляються ближчими до осі, ніж у правій. За задумом автора, це, відповідно до закону важеля, мало б приводити колесо в постійне обертання. При обертанні вантажі відкидалися праворуч і зберігали рушійне зусилля. Однак якщо таке колесо виготовити, воно залишиться нерухомим. Причина цього факту полягає в тому, що хоча праворуч вантажі мають більш довгий важіль, зліва їх більше за кількістю. В результаті моменти сил праворуч і ліворуч виявляються рівними. Пізніше в 19 столітті Томас Янг сформулював поняття енергії як здатність виконувати роботу. Юлій фон Мейєр, лікар і фізик, робить висновок, що енергія зберігається, просто змінює свою форму. До того ж висновку дійшов Джеймс Джоуль. І третій учений, який прийшов до ідеї збереження енергії, був Герман фон Гельмгольц, теж лікар і фізик. Гельмгольц у статті сформулював неможливість вічного двигуна першого роду, тобто механізму, порушує закон збереження енергії. Енергія не береться з нізвідки.

Наступним великим "винахідником" вічного двигуна був американець Кілі зі своїм двигуном Кілі. Жив він у Філадельфії. До певного часу був абсолютно невідомою особистістю, робив маленькі іграшки і продавав на місцевому ринку. Близько 1874 по Філадельфії з'явилися чутки про новий винахід, що використовує нову невідому силу. Треба пам'ятати, що це були часи Едісона, з його електричною лампочкою, Нобелем і динамітом, Максвеллом і теорією електромагнетизму. Досить швидко знайшлося багато інвесторів, які готові вкласти багато грошей у цей пристрій. Інвестори були з Філадельфії та з Нью-Йорка. Було засновано фірму "Keely Motor Company".

Кілі та рада директорів фірми "Keely Motor Company". А треба розуміти, що Кілі вмів гарно, але дуже незрозуміло говорити. Його ніхто не міг збагнути. Він любив робити гарні демонстрації, багато пояснював, але механізм механізму не показував. І весь час обіцяв, що ось-ось буде винайдено двигун нової конструкції. І так це тривало майже 10 років. Інвестори двічі зверталися до суду, було запрошено свідків-експертів, але нічого не допомагало. Проблема була в тому, що фірма названа на його ім'я і все залежало від винахідника. А в інвесторів до ладу не було жодних прав. І щоб Кілі не втік, інвесторам доводилося йти із ним на компроміси. Навіть був жартівливий вислів, панамським каналом плаватимуть судна на двигуні Кілі. Найважчий момент у Кілі з'явився спонсор: вдова Клара Блюмфільд-Мор. Вона помагала йому грошима, піаром. Але через сильну критику, вона захотіла провести перевірку. Був запрошений Олександр Скот, інженер-електрик. Одним з демонстраційних механізмів Кілі був так званий експеримент левітації, або акорд-мас.