Pobrežie Georgy Timofeevich Cosmonaut. TASTEENER "UNION". Ako hrdina vojny zachránil vesmírny program ZSSR. Výsledky vesmírnej misie

Queted1 \u003e\u003e Pobrežie Georgy Timofeevich

Pobrežie Georgy Timofeevich (1921-1995)

Krátka biografia:

Kozmonaut ZSSR:№71;

Kozmonaut sveta:№248;

Počet letov:1;

Trvanie: 144 dní 15 hodín 21 minút 50 sekúnd;

Počet výstupov v otvorenom priestore: 6;

George Shore - 71. Sovietsky kozmonaut a hrdina ZSSR: Životopis s fotografiami, priestorom, osobným životom, významnými dátumami, prvým letom, Union, Call Sign Argon.

71 kozmonaut z USSR a 248 kozmonautov sveta.

Pobrežie Georgy Timofeevich sa narodil pätnásty z apríla 1921. V ukrajinskej sovietskej socialistickej republike v malej dedine Fedorovka, v okrese Karlovsk Poltava.

Zomrel tridsiaty, v júni 1995. K dnešnému dňu, jeho hrob sa nachádza na cintoríne Novodevichy, v meste Moskva.

Jeho matka je pobrežná, podľa rodiny Maiden Sittnikov, Maria Semenovňa bola žena v domácnosti. Narodil sa v roku 1896 a zomrel v roku 1974. Jeho otec bol pobrežný Timofey Nikolayevich, narodený v roku 1888 a zomrel v roku 1950.

Jeho manželka - pobrežná Lydia Matveyevna pracovala metodistom, neskôr začala vyučovať v jednej zo škôl Star City. Z ich manželstva so svetom sa objavil - Lyudmila Eliseeva pracuje ako umelec-módny návrhár (1956) a pobrežie Viktora (1951) - profesor Mai.

George postavil nábytok výrobky pre domáce a letné chaty a bol tiež rád tesárske práce rôznych typov. Vo svojom voľnom čase sa mi páčil tancovať Waltz a spievať.

V Únii sovietskych socialistických republík (ZSSR), astronaut s výzvou - "Argon", držal dvanásty miesto a vo svete tridsať druhého. Urobil jeden let, ktorý trval tri dni, dvadsaťdva hodín, päťdesiat minút a štyridsaťpäť sekúnd. Vo povolaní bol pilot-kozmonaut z Únie sovietskych socialistických republík (ZSSR), druhý súbor vojenských vzdušných síl.

V roku 1937, Cosmonaut vyštudoval 8 tried v meste Enakievo. V tom istom období, na tom istom mieste bydliska, začal učebňu v Aeroklube.

Začíname navštevovať leteckú vojenskú školu Voroshilovgrad, meno proletariátu Donbass Charkov v 12. decembri 1938 a dokončil ho 13. júna 1941, kde vstal na pilot bombardérneho letectva.

V decembri 1942 sa príprava začala v piatom vzdelávaní Airlip, dvesto šesťdesiat štvrtého naháňania, prednej časti prednej strany. Dokončil ho 25. marca 1943.

V roku 1945, od 3. júna do 7. novembra, on bol prítomný v oddelení, kde bola vyškolená príprava veliteľov MVO ako poslucháča.

V roku 1947, v regióne Limana, Odessa región, prešiel skúškami pre deviateho ročníka, strednú školu pomenovanú po Nikite Sergeevich Khrushchev.

Počnúc 9. júla 1947 a končí 23. augusta 1948, bol poslucháčom Fakulty KVV. 25. decembra 1956, vyplnenie korešpondenčného oddelenia, dostal štatút dôstojníka letectva vyššieho vzdelávania.

V apríli 1975 potreboval brániť dizertačnú prácu, za ktorú si vzal miesto kandidáta psychologických vied.

Po troch rokoch, v júni, zaslúžil sa titul "Senior Researcher".

Priestoru

Príprava vesmíru OKP, s rozlíšením generála N. P. Kamanín, sa konalo od 25. januára 1964 do 23. januára 1965. Georgy bol schopný preskúmať dizajn KK "Sunrise" "Sunrise-2" a "East".

V marci 1965 sa začal zaujímať o využívanie priestoru, lietadiel v bitke.

V roku 1966, od januára do mája, bolo pripravené na spoločný vojenský let s V. Shatalovom, ktorého trvanie malo pozostávať z 20 dní. Napriek vyplnenému tréningu a školeniu bol let zrušený kvôli uzavretiu programu Sunrise v roku 1966.

Od decembra 1966 do mája 1968 bol prípravok vyškolený ako veliteľ QC "Union" (7K-OK), zatiaľ čo v skupine 3 posádky a od júna 1967 prvá posádka. Z neznámych dôvodov bol prevedený let s dokovaním dvoch lodí.

V auguste 1968 sa začal pripravovať ako veliteľa pilotného veliteľa SOYUZ-3, pomocou dokovacieho programu s loďou SOYUZ-2. Operácia bola dokončená v októbri z toho istého roku.

Nebolo možné splniť hlavnú úlohu, bolo ťažké vytvoriť prístav s loďou SOYUZ 2. Dvaja zariadenia sa mohli dostať len blízko k tridsiatim metrom, ale potom ich automatizácia odpudzovala od seba. A kvôli veľkej hmotnosti paliva som musel prestať snažiť splniť túto úlohu.

Prvý let trval tri dni dvadsaťdva hodín päťdesiat minút štyridsať päť sekúnd.

Pobrežie Georgy Timofeevich - Veliteľ letectva Squadrilles z 90 strážcov Assault Letecký pluk (4. strážcovia Assault Aviation Division, 5. búrkový letecký zboru, 5. vzdušná armáda), strážca Senior Poručík;
Veliteľ kozmickej lode SOYUZ-3, plukovníka.

Narodil sa 15. apríla 1921 v obci Fedorovka Karlovskaya Vosti Konstantinograd County Province Province (teraz Karlovsky okres Poltavský kraj, Ukrajina). Ukrajinčina. Z pádu roku 1921 žil v meste Enakievo (teraz Donetsk región, Ukrajina). V roku 1937 absolvoval 8 školských tried. Pracoval na Yenakiyevsky hutnícky kombinovaný. V roku 1938 absolvoval Yenakiev Aeroclub.

V armáde od decembra 1938. V júni 1941 absolvoval Voroshilovgrad Vojenská letecká škola pilotov. Slúžil v letectve pilotom v náhradných a neďalekých bombardovacích leteckých spoločnostiach (v vojenskej štvrti Volga).

Člen Veľkej vlasteneckej vojny: V júni až novembri 1942, veliteľom 451. búrkového leteckého pluku, v novembri-decembri 1942 - veliteľ 235. Assault leteckého pluku. Bojoval na prednej strane kalinínu. Zúčastnili sa na operáciách RZHEVian-Sychev.

V decembri 1942 - marec 1943 bol rekvalifikovaný v 5. tréningu a školení lietadla (Kalininsky front).

V júli 1943 - máj 1945 - Zástupca veliteľa a veliteľa Avia Squadrille 671th (od mája 1943 - 90. strážcovia) Assault letecký pluk. On bojoval na Voronezh (júl - október 1943), 1. (október 1943 - september 1944) a 2. september 1944 - máj 1945) Ukrajinské fronty. Zúčastnil sa na Kursk Battle, oslobodenie ľavého brehu Ukrajiny, Kyjev Ufensive, Zhytomyr-Berdichevskaya, Korsun-Shevchenkovskaya, ProKur-Chernivtsi, Lviv-Sandomir, Debrecensky, Budapešť, Viedeň, Bratislava-Brnovsk a Pražské operácie.

Dňa 28. júla 1943, jeho lietadlo bolo zostrelené nepriateľským bojovníkom, zachránený na padáku. Počas jedného z bojových odchodov bol guľka ľahko zranená v shine ľavej nohy.

Celkovo, počas vojny, 185 bojových odchodov v lietadle IL-2 ATTACK ATTIVY, APLIKÁLNEHO AKTIVITU BOMBOVÉHO KOMPANY ŽIVOTNÝM A POTREBNÝM technikou.

Pre odvahu a hrdinstvo, prejavili sa v bitkách s fašistickým útočníkmi, vyhláška predsedníctva Najvyššieho sovietskeho ZSSR 26. októbra 1944 kapitána Guard Pobrežie George Timofeevich Ocenený titul Hero Sovietskeho zväzu s prezentáciou príkazu Lenina a medailu "Zlatá hviezda".

V novembri 1945 vyštudoval pravostrannú školu Lipetska. Až do roku 1947 pokračoval v službe v letectve navigátora a hlavy lietadla vzducholožca, útoky Assault AirLocks (v Odesse vojenskej štvrti).

V rokoch 1947-1948 študoval na Akadémii Air Force (Monino), v roku 1956 absolvoval v neprítomnosti.

V auguste 1948 - január 1964 - pilotné testovanie štátneho červeného bannerského vedeckého a skúšobného ústavu letectva. Uskutočnil štátne testovanie nadzvukových interceptorov MIG-19P, SU-9 a TU-128; Skúšky bojových prúdových lietadiel YAK-25, YAK-27R, SU-7B a SU-9 na vývrtke, testovanie tréningu a tréningového lietadla MIG-15UTI na obrátenej vývrtke. Zúčastnil sa na štátnych testoch lietadiel a 320 ("P-2"), MIG-17F, CM-7, MIG-19C, CM-12, CM-30, YAK-25RV-I a ďalšie.

Od januára 1964 do februára 1982 sa skladal v oddelení astronautov.

26. - 30. októbra 1968 urobil vesmírny let ako veliteľ kozmickej lode SOYUZ-3 trvajúci 3 dni 22 hodín 50 minút.

Pre úspešnú implementáciu vesmírneho letu a prejavuje odvahu a hrdinstvo dekrétom predsedníctva Najvyššieho sovietu ZSSR 1. novembra 1968 získal plukovník druhú medailu "Zlatú hviezdu" a poradie Lenina.

Od apríla 1969 - zástupca vedúceho a v júni 1972 - január 1987 - vedúci centra na vzdelávanie kozmonautov pomenovaných po Yu.A. Gagarin. Od januára 1987, poručíka General T. Beregova - dôchodca.

Pracoval v The Ladar Computer Information Center pre Akadémia vied ZSSR.

Zástupca Najvyššieho sovietskeho ZSSR 8-10 Conventers (v rokoch 1970-1982).

Žil v obci CHKALOVSKY (teraz v meste Shchelkovo), od roku 1966 - v hviezdnom meste Shchelkovského okresu Moskvy. Zomrel 30. júna 1995. Pochovaný na cintoríne Novodevichy v Moskve.

Heredovaný testovací bod (03/14/1961), CosmonAut pilot ZSSR (1.11.1968), generálna poručík (1977), poctený majster športu ZSSR (1969), kozmonaut 3. ročníka (1968) , Kandidát psychologických vied (1968), kandidáta psychologických vied (1968) 1975).

Udelené 2 rády Lenina (10/26/1944; 1.11.1968), 2 rády červeného bannera (26.08.1942; 09/28/1943), objednávky Bogdan Khmelnitsky 3. stupňa (04/16/1944), \\ t Alexander Nevsky (20.10.1943), 2 rády vlasteneckej vojny z prvého stupňa (01/14/1945; 03/14/1985), 2 rády červenej hviezdy (04/30/1954; 02.22.1955), \\ t Objednávka "pre službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR" 3. stupňa (04/30/1975), "pre vojenskú zásluhu" medailu (20.06.1949) a iných medailí.

Hrdina socialistickej práce Bulharskej ľudovej republiky (1970). Udelený bulharským poriadkom Georgy Dimitrov (1970), Maďarský poriadok Banner prvého stupňa VENSIS (04.1970), Mongolský príkaz boja proti Banneru, poľský objednávku "Kríž Grunwald" 3. stupňa, Rumunské poradie Tudor, Vladimirsku, 5. stupeň, zahraničné medaily.

Víťazom štátnej ceny ZSSR (1981, na prípravu posádok v rámci programu Intercosmos). Udelil Zlatý priestor Medal FAI (1977) a zlatú medailu s názvom po Yu.a. Gagarin (FAI, 1968).

Honorárny občan Kaluga (1968), Baikon (1977, Kazachstan), Lugansk (1968), Enakievo, Vinnitsa (1969, Ukrajina) a StarOrokonstantinov (Khmelnitsky región, Ukrajina), Pleven a Sliven (Bulharsko).

Bronz Bust G.T. Best je inštalovaný v meste Enakievo, busty sú tiež inštalované v Kyjeve a obce Fedorovka Poltava. V Enakieva na budove školy, v ktorej študoval, v obci Chkalovského a hviezdičkovým mestom doma, v ktorom žil, boli nainštalované pamätné plaky.

Poznámka: Udelené za implementáciu 108 bojových odchodov (na apríl 1944).

Tvorba:
Zem - Stratosféra - Cosmos. M., 1969;
Uhol útoku. M., 1971;
Obloha začína na Zemi. M., 1976;
Bezpečnosť vesmírnych letov (v spolupráci). M., 1977;
Vo výzve srdca. M., 1981;
Cosmos - Earthlings. M., 1981;
Aktivita kozmonautov v lete a zvýšiť jeho účinnosť (v spolupráci). M., 1981;
Čas a o sebe. M., 1982;
Cosmos - Earthlings. 2. vydanie. M., 1981;

T. BEREGOVA

Dvojitý hrdina Sovietskeho zväzu (10.26.1944, 1.11.1968), Sibírsky kozmonaut ZSSR (01.11.1968), poctený testovací pilot ZSSR (14.04.1961), generálna letectvo (14.02.1977).
Laureát štátnej ceny za prípravu posádok na lety v rámci programu Intercosmos (29.12.1981), hrdina socialistickej práce NRB (1970).
Narodil sa 15. apríla 1921 v p. Fedorovka Poltava. Vyštudoval Voroshilograd School of Donbass proletariat vojenských pilotov v júni 1941. Rok neskôr zvládol pilotovanie lietadla ATTACK IL-2 a začal bojovať s veliteľom letky 90. strážcom Assault Aviation Regiment.
Člen Veľkej vlasteneckej vojny. Počas účasti v nepriateľských akciách z mája 1942, 186 bojových odchodov bolo vyrobených, bombardovaných a vtrhne nepriateľské tanky, delostrelecké batérie, riečne crossings a echelóny, 3-krát bol zostrelený, 3-krát spálený v rovine, ale vždy sa vrátil do systému.
Počas bitiek pre sekciu Sandomira strážcu bol kapitánský pobrežný pobrežný člen legendárneho "hviezda" nájazdu sovietskeho letectva na fašistických letiskách pod Ľvovou. A on slúžil v 5. útočnom lietadle, ktoré bolo prikázané jedným z prvých siedmich hrdinov Sovietskeho zväzu General-Major N.p. Kamanín. V októbri 1944 pobrežie tiež pridelil titul Hero Sovietskeho zväzu.
Od 9. júla 1947 do 23. augusta 1948 bol poslucháčom veliteľskej fakulty Red Banner Mojedning Aircade (KVVA). Potom sa obrátil na oddelenie korešpondencie, ktoré absolvovalo 25. decembra 1956, pričom dostal špeciálny "dôstojník letectva s vyšším veliteľským personálom".
Od 23. augusta 1948 pôsobil ako skúšobný pilot, a od 30. júna 1949, senior pilot testerského oddelenia letového testovania testovacích lietadiel letectva GNO.
Dňa 19. januára 1951 bol prevedený do 3. separačného oddelenia oddelenia letového testovania lietadla. Dňa 5. apríla 1952 bol prevedený na 2. pobočku tohto oddelenia na post zástupcu vedúceho oddelenia pre letovú časť. 29. októbra 1953 bol prepustený z post zástupcov vedúceho oddelenia s zachovaním post pilot. Dňa 8. júla 1957 bol vymenovaný za zástupcu vedúceho odletu 1. letového oddelenia so zachovaním post of senior test pilot.
Od 8. augusta 1959 bol menovaný na hlavnú pilotnú skúšku 1. skúšobnej leteckej leteckej leteckej leteckej leteckej leteckej dopravy a bojovníkových lietadiel.
Od 25. februára 1961 slúžil ako vedúci testovací pilot, od 23. marca 1962 slúžil ako zástupca veliteľa Squadronu, od 13. apríla 1963 pred zápisom do odlobodenia kozmonauta slúžil ako veliteľ 1. leteckého testu Squadron, Senior pilotný test služby letovej skúšky 1. riadenia letectva, v / h 15650.
Vzrástol na prvý let (ako 2 pilot) a vykonal testy P-2 (I-320; 09/09/1949). Zúčastnil sa na skúškach MIG-19P, SM-12, CM-30 (MIG-19), YAK-27K, SU-9 (1958), TU-128 (1962), vedúci testovací pilot na štátnom testovaní Yak -25.
Akonáhle v lete na Su-9, pobrežné cítil čiastočné rušenie v riadiacom systéme - rukoväť nešla "na sebe". Takáto porucha, spravidla vyžaduje katapult. Po niekoľkých pokusoch o prekonanie zastavenia, pobrežie s silou sa ponáhľala proti sebe a išla! Ukázalo sa, že v prvom prvom zapojení riadiaceho systému (pred boosterom) bola nejaká skrutka a s silným blbec, skočil. Pre prejav a záchranu lietadla p.o.shachoi získal Georgy Timofeevich filmom.
Prvý v praxi zvládol Hermioshl GS-4. Boli testované viac ako 60 druhov lietadiel.
V roku 1964 bol zapísaný do družstva sovietskych kozmonautov. Pomoc bývalej front-line veliteľom N.p. Kamanínu, ktorý potom viedol príprava prvého tímu sovietskych kozmonautov, pomohla 43-ročný test na prekonanie vekovej kvalifikácie (35 rokov).
V roku 1968 prišla skupina nových budúcich kozmonautov do centra pre riadenie letu v Evpatorii, medzi ktorými boli hrdina Sovietskeho zväzu, 47-ročného plukovníka Georgy Coast a 41-ročný poručík plukovník Vladimir Shatalov. Bez toho, aby sa prejavili obvyklé dodržiavanie technických usmernení, títo dôstojníci uviedli, že skúsení piloti, rovnako ako obvyklé v leteckej doprave a flotile, je potrebné prilákať nielen tréningu na let na hotové kozmické lode, ale aj k veľmi rozvoju poháňaného priestoru technológie.
Pobrežné odvážne uviedli, že členovia štátnej komisie, technické vedenie a ostatných manažérov vykazujú nadmernú opatrnosť, zatiaľ čo roky natiahnite nespálenstvo (po smrti Vmkomarov). Ak vynútite spustenie kozmickej lode s mužom na palube, potom sa vytvoria nové vzory obsadenosti oveľa rýchlejšie.
Dňa 28. augusta 1968 sa začala ďalšia 7K-OK kozmická loď s názvom "COSMOS-238", bezpečne sa vrátil na zem. Všetkých 5 bezmanutých letov lodí tejto série boli úspešné a vláda vláda sa rozhodla pripraviť pilotovaný let. Bolo potrebné nielen zopakovať let, ktorý bol vykonaný V. Komarovom, ale tiež ďalej - aby sa pripojil k dvom kozmickej lode, ktorá by sa začala pripraviť na spustenie dlhodobých vesmírnych staníc.
Dňa 25. októbra neboli spustené žiadne komentáre bezpilotnou cieľovou loďou 7K-OK N 10 "SOYUZ-2". Jeho palubné systémy fungovali v poriadku. Bolo rozhodnuté, že ďaleko konvergencia s bezpilotnou loďou sa vykoná v automatickom režime pomocou vyhľadávacieho nástroja "ihly" a zo vzdialenosti 150 metrov pilot "Aktívna loď" SOYUZ-3 "začne konvergenciu manuálne. Vzhľadom k tomu, balistika vypočítaná dokovanie na tmavom, noci obežnej dráhy, signálne svetlá sa objavia pre vizuálny odkaz na "Union-2" vo forme pyramídy. Mnohí nesúhlasili s dokovaním na odvzdušňovacej časti obežnej dráhy. Mnohí pochopili, že bez určitého obdobia prispôsobenia sa beztiažnosti a závislosti na pocity skutočného letu, úloha úlohy sa bude robiť veľmi ťažko splniť ...
Nosná raketa začala 26. októbra o 11 hodín 34 minút 18.1 sekúnd.
Kozmonaut Hlásené: "Vzdialenosť - 40". To znamená, že šesťstupňové vesmírne lode oddelené od seba len 40 metrov, a v tom čase opustili zónu rádiového zneužívania položiek sledovania zemného režimu. Akonáhle sa lode opäť objavili v zóne komunikácie, každý pochopil, že "slepý" dok sa neuskutočnil ...
Keď sa na pobreží spýtal na blahobyt, odpovedal:
- Wellness je vynikajúci, nálada je mizerná.
A to sa stalo, že "UNION-2" pri približovaní sa k nemu bolo umývané prístroje uvedené na 180 stupňov pred pozdĺžnou osou. Štartovanie preťaženia a vzrušenia, ktoré nemajú čas na zvyknutie na nezvyčajný stav beztiažnosti, nepríjemné pocity nevoľnosti, Cosmonaut bol povinný vykonávať dokovanie manuálne, hoci automatika dokonale zvládala s touto úlohou. Pobrežné štruktúrované s ťažkosťami prispôsobené na rýchlu prichádzajúcu tmu a "naháňa" pre štyri lichobežníkové svetlá na blížiacu "Union-2". Keď sa spomalil na rozsah 30 metrov, uvedomil som si, že som musel obrátiť svoju "úniku", inak kolík jeho "aktívnej" lode nebol ukotvený kužeľom "pasívneho" dvojča. Potom sa rozhodol ísť do ľahkej zóny a neúmyselne zahnutý jeden z kontrolných perá. Je predpísaný jeho "SOYUZ-3". Astronaut do 3 minút narovnal roll, spotreboval asi 40 kg paliva a uvedomil si, že už je nebezpečné pokračovať v zblížení vesmírnych objektov.
Veľa, ktoré museli zažiť pobrežie v tomto hrdinskom lete, nikto sa nepreukázal na Zemi, veľa necvičil na simulátoroch a niekto iný sa mýlil vo výpočtoch a predpokladoch. V tom čase, dizajnéri-dizajnéri, balistika a automatizačné špecialisti nedobrovoľne vytvorili takéto podmienky pre kozmické nájazd odvážnej osoby, že v komplexnom orbitálnom leteckom reťazci sa stal najviac "napätý" odkaz.
A napriek tomu, že Cosmonaut sa vrátil na Zem s obrovským počtom cenných komentárov, ktoré pomohli odstrániť chyby a chyby pri príprave novej zmeny kozmonautov a dizajnu pokročilejšej kozmickej lode.
"Pre úspešný výkon orbitálneho letu a odvahy a hrdinstva" pobrežie, druhá medaila "zlatá hviezda" bola udelená a udelená titul Hrdina Sovietskeho zväzu dvakrát.
22. januára 1969 V KREKING POTREBUJÚCICH VIKORNÍKOM VIKTOR ILYINOM VIKTOR VIKTOR ILYINOM, KTORÝMI PRIPRAVENÝMI POTREBUJÚCEHO STRÁNKU, KTORÝMI POTREBUJÚCEHO STRÁNKU, KTORÝMI POTREBUJÚCE PRIJATÝ, KTORÝMI PRIJATÝM AKTULÁCIÍM AKTIVITOSTI (Chyba prispela k podobnosti zdroja svetla s Brezhnevom ). Sedenie v blízkosti pobrežného vodiča bol smrteľne zranený; Samotný breh bol ľahko zranený fragmentmi čelného skla.
Dňa 9. apríla 1969 bol vymenovaný za seniorského inštruktora Asponauta, zástupcu šéfa CZK.
Od 26. júna 1972 do 3. januára 1987 pôsobil ako šéf 1 Inštitútu TSPK IM.A.GAGARIN.
Vykonané z oddelenia kozmonauta 25. februára 1982. Pokračovanie služby CPK.
Dňa 3. januára 1987 bola hodnosť generálneho poručík zamietnutá do veku veku. Pracoval v Akadémii vied Ladar Vic ANSR a potom v spoločnom podniku.
Pracuje v oblasti kozmonautiky a inžinierskej psychológie. Kandidát psychologických vied. Bol spoluautorom vedeckých objavov v oblasti fyziky hornej atmosféry.
Bol zvolený zástupcom Najvyššieho sovietskeho zhromaždenia ZSSR 8-10 (1974-1989); Bol veliteľom All-Union Komsomol Vojenské športy "Eagleok", veliteľom All-Union UnmoMessovho hnutia; On bol podpredsedom Sovietsko-maďarskej priateľskej spoločnosti, členom prezidentskej rady spoločnosti ZSSR-France, predseda Sovietsko-poľského priateľstva spoločnosti; Bol zvolený predsedom Rady medziregionálnej únie veteránov a bojovníkov rezervy. Autor knihy "Uhol útoku" (1971), "Sky začína na zemi" (1976), "včas a o sebe" (1982), "Tri výšky" (1986), "Zem - Stratosphere - Cosmos "," Cosmos - Earthlings "," tráva "," vo výzve srdca. " Spoluautor kníh "Optické javy v atmosfére pripomienok s kozmickým kozmickým výťahom" (1972), "vesmírna akadémia". M.: Strojárstvo, 1987
Zomrel 30. júna 1995 po operácii na posun koronárnych plavidiel. Bol pochovaný na cintoríne Novodevichu mesta Moskva.
Víťazom štátnej ceny ZSSR (1981); On získal dve medaily "Golden Star" Hero Sovietskeho zväzu a dva objednávky Lenina (26. októbra 1944, 1. novembra 1968), dva uznesenia Bojového červeného bannera (1942, 1943), rád, Bogdan Khmelnitsky III Titul (1944). Alexander Nevsky Objednávka (1943), dva uznesenia vlasteneckej vojny (1945, 1985), dve objednávky červenej hviezdy (1954, 1955), objednávka "pre službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR" Titul (1975). Medaily "pre bojové zásluhy" (1949), "pre víťazstvo nad Nemeckom" (1945), "za zachytávanie Budapešti" (1945), "za odňatie Viedeň" (1945) a 11 výročných medailí.
Ocenenia zahraničných štátov:
Medaila "Golden Star" hrdina socialistickej práce NRB a rádovo Georgy Dimitrov (NRB, 1970), medailu "25 rokov ľudovej moci" (NRB), medailu "100. výročie Osmanského Iean" medailu ( NRB, 1979), "100 rokov od narodenia Georgy Dimitrov" (NRB, 1983), poradie štátneho bannera (VNI, 1985), poradie červeného bannera s diamantmi (VNI), zlatá medaila " Bojové spoločenstvo "(VNI, 1980), Cross of Grunwald III Titul (Poľsko), Tudorská objednávka Vladimirovka V Titul (CRP), poradie" ľudského hrdinu Juhoslávie "II.

George Coast - jediný v histórii dvojnásobok hrdinu Sovietskeho zväzu, ktorý dostal jednu "zlatú hviezdu" pre vojenské využívanie, a druhý - za dobytie priestoru.

TASTEENER "UNION". Ako hrdina vojny zachránil vesmírny program ZSSR

Do druhého desaťročia XXI storočia sa kozmonautika začali zaobchádzať ako s obyčajným javom. Neexistujú žiadne bývalé nadšenie a obdiv k dobyvaniu priestoru a v vzkriesení, oveľa viac rozhovorov o kozmickom cestovnom ruchu a ďalších zlyhania ruského vesmírneho priemyslu.

V týchto realite sa mená tých, ktorí položili cestu do vesmíru, sa postupne vymažú z väčšiny pamäte.

Z "priekopníkov vesmíru", Gagarin, Leonov, Tereshkov, Titova, sotva sa nazýva pár priezvisk ... Medzi nimi pravdepodobne nebude George Bývateľom.

Táto osoba nebola medzi prvou, ale v kritickom pre históriu sovietskych kozmonautiky to bol ten, kto prevzal sám, snáď najťažšou misiou. Vzal zodpovednosť za seba, že je najstaršia v oddelení, jedinej, kto k nemu prišiel s hviezdou hrdinu Sovietskeho zväzu na hrudi, s vojenským skúsenostiam a skúseností pilota Testerov.

Sen a vojna

Georgy Coast sa narodil v Poltavskom kraji, v obci Fedorovka, v apríli 1921. Čoskoro sa rodičia presťahovali do Donbass, do mesta Enakievo, kde prešlo detstvo budúcej Astronaut.

Avšak, vo svojej mladosti, Jora chlapcov o priestore a vrstvy nepočuli, ale snívali o tom, že sa stávajú pilotmi. Snívané a Zhora - začal s modelom lietadla, starne sa, prihlásil sa do Aeroklubu. Zároveň dostal viac pristávacích profesie, pracoval ako študent zámočníka na hutníckej rastline.

Pred armádou George Coast, dokončené učenie v Aeroklubu, takže nábor bol rovnou cestou do vojenských pilotov.

Vyštudoval Voroshilovgrad School vojenských pilotov pomenovaných po proletariáte Donbass v roku 1941, kedy začala vojna.

Pobrežné, rovnako ako mnohí z jeho kamarátov, bol distribuovaný na inteligenciu letectva. Po najťažších stratách na začiatku vojny sa piloti ukázali byť viac ako dobré autá. Výsledkom je, že pobrežie strávil čas v očakávaní frontu na bojovej odchodu, čo by malo z toho, že nemôže niesť tému Viac výhod.

Absolventi lietajúcej školy, vrátane pobrežia, priradené titul seržantov, dôstojník by mal byť uvedený len po začatí boja proti odchodom. Ale na odchodoch mal pilot v topánkach, a nie vo vinutiach, v ktorých šiel seržant. Vinárom kruhu má byť topánky, musíte sa stať dôstojníkom a stať sa dôstojníkom, musíte lietať, ale nemôžete lietať, ak nie je topánka.

Rozhodol som sa o pobrežnom probléme s tajne zužujúcim sa v "Prepáč" a šitím nejaký druh topánok z topánok a zvyškov pásky svieti na miestnom páse. Vyzeralo to hrozné, ale to bolo dovolené lietať.

Na prednej strane, v Bakelo, George Coast spadol v auguste 1942 ako pilot lietadla útoku IL-2.

Toto lietadlo nebolo zbytočné prijaté prezývku "Flying Tank" - spoľahlivý a hrozný stroj podporil útoky sovietskych vojsk, ničil Hitlerova živú silu a techniku.

Ale to bolo medzi pilotmi útočných lietadiel, ktorí boli najväčšími stratami počas vojnových rokov. Bolo to vysvetlené jednoducho - zaútočili na IL-2 v nízkej výške a vystrelil ho zo všetkých možných typov zbraní.

Nielen, že spôsobí poškodenie nepriateľa, ale aj vrátiť sa sám o živobytie - to je to, čo úloha stála pred pilotom Assault Aviation.

George Byhy pre vojnu bol zastrelený trikrát. Akonáhle si urobil svoju cestu viac ako štyri dni, a keď prišla na letisko, bol dosť prekvapený jeho kamarátmi - do tej doby, všetci si boli istí, že bol zabitý.

Ale pobrežný pilot by mohol vytlačiť maximum z auta, nájsť cestu z najťažších situácií.

Akonáhle squadron IL-2, ktorý bol prikázaný George Coast, nemeckí bojovníci napadli na letisku. V takejto bitke na útoku lietadla je malá šanca na úspech.

Pobrežné reagovali okamžite - vyhral jeho podriadené do minimálnej výšky. IL-2 ponáhľal nad poliami slnečnice doslova na jednom a pol metroch nad zemou, prúd vzduchu konzervoval okvetné lístky, ktoré tvorili celý oblak. Sledovanie ruských madmenných lietajúcich "nie podľa pravidiel" nemôžu nemeckí bojovníci. Squadron sa vrátil do databázy vďaka svojmu veliteľovi.

Počas rokov vojny sa George Coast predal 186 bojových odchodov na IL-2, ktorý pre útočné lietadlo je veľmi vysoká. Pre hrdinstvo, odvahu a odvahu, prejavili sa vo vzdušných bitkách Veľkej vlasteneckej vojny 26. októbra 1944, Georgy Timofeevich Coast získal titul Hero Sovietskeho zväzu.

Tam bol mierummový čas, mnohí hrdinovia minulosti vojny sníval o pokoji. Ale nebol sníva o Georgeovi Shore, ale úplne odlišné bolo povolanie pilota Tester.

V roku 1948, po dokončení kurzov testovacieho pilota začne zvládnuť novú techniku. Za kariou testerového pilota cez ruky sa konalo 60 rôznych typov lietadiel.

Najprv v ZSSR zvládnutých letoch v Hermoshlem, prvý v praxi dokázal, že hity reaktívneho lietadla v "vývrtka" nie je pravá smrť, ale pracovný čas.

V októbri 1959, počas testov vysokonapäťového bojovníka-interceptoru Su-9, pobrežie zasekli rukoväť kontroly lietadla. Nekontrolovateľné auto muselo odísť, ale pilot bojoval na koniec, sial sa vrátiť kontrolu. Keď bojovník sa vrátil na letisko, inžinieri zistili, že dôvodom núdze nebolo nejakým druhom kardinálneho nedostatku dizajnu, ale jediná skrutka, ktorá zabránila pohyb ovládacieho gombíka. Táto chyba bola odstránená čo najskôr a lietadlo pokračovalo test. A nechať pobrežné auto, otázka, o čom je dôvodom zlyhania by bolo mysle dizajnérov týždňa a mesiacov.

George Coastal dokázal riskovať múdro, ktorý sledoval dôležitý cieľ, ale nikdy neprešiel na tenkej tvári, kde sa inteligentné riziko zmení na prázdne odstránenie a rozšírenie.

Inžinieri a dizajnéri niekedy vytiahli zranenie pobreží, ale uznali, že jeho profesionalita plne umožnila identifikovať všetky výhody a nevýhody auta. Pobrežie vždy dal úlohu priviesť nové lietadlá do takéhoto štátu, aby boli piloti ľahko a pohodlné lietali na neho.

V roku 1961 získal Georgy Coast titul "poctený testovací bod ZSSR". V Kremľa bol udelený jeho budúci sovietsky vodca, a potom predseda prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Leonid Brežnev. A politik sám a okolité upozornenie na podobnosť portrétu medzi Brežnevom a pobrežím. Osem rokov prejde, a Brezhnev táto podobnosť zachráni život ...

Ako tester pilot, George Coast, zvládol 60 rôznych typov lietadiel

Na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia si pobrežie uskutočnili výkony, ktoré by mali dosť na päť životov plných dobrodružstva.

Ale pobrežné o mieri nie je snívať - \u200b\u200bv roku 1963, on sa stáva jedným z tých, ktorí sú zapísaní do sovietskeho kozmonautového oddelenia v tzv. "Skupine Číslo letectva 2".

V "kozmickom oddelení" sa George Coast vyzeral ako skutočná "biela Vorona". Je trinásť rokov starší ako prvý kozmonaut krajiny Yuri Gagarin. Medzi mladými pilotmi vo vzťahu ku skúseným kolegom, žiaril sa žiaril. Znie to smiešne, ale hrdina Sovietskeho zväzu a zaslúžené pilotné skúšky boli považované za "BLOUTH". Faktom je, že veliteľ prvého tímu Cosmonauts Nikolai Kamanín počas vojny prikázal jednotku, ktorá zahŕňala letky pobreží. Na tomto základe mnohí verili, že Kamanín ťahal svojho domáceho maznáčika do astronautov.

Legenda hovorí, že Yuri Gagarin v falošnom nejakom hodine: "Kým som nažive, pobrežie nebude lietať do vesmíru." Pri vôli skaly, to bolo presne to, čo sa stalo - Georgy Coast prešiel do vesmíru po smrti prvého kozmonauta Zeme.

Príprava v oddelení kozmonauta nebolo ľahké pobrežie. Ovládajúci lietadlo a v prvej vesmírnej lodi bol pilot viac supervízor. Pobrežné, zvyknuté na boj za auto až do konca, nepáčilo sa mi padák skákanie, ktoré boli povinnou súčasťou tréningu astronautov.

Ale nie je zvyknutý na ústup, naďalej tvrdo pracovať, dobehne mladých kamarátov-konkurentov.

Lietanie počas celého života

Medzitým, sovietsky kozmonautika začala "čierny pásik". V roku 1966 zomrel Sergej Korolev. Práca na novej lodi "Union" chodil pevne, konkurenčný-Američania rýchlo šiel dopredu.

Vláda pruhuje dizajnérov, ktorí nemali právomoc, na ktorú sa Korolev tešil. Tí sa začali ponáhľať, ktoré priniesli všetko na nové a nové chyby. Tri prvá bezpilotná loď "Union" dokončená lety núdze. Bolo zrejmé, že "surová" loď nie je pripravená na lety, ale Vladimir Komarov išiel do "Union-1" v apríli 1967. Výsledkom ponáhľania bol smrť kozmonauta a skutočného pozastavenia pilotovaného programu ZSSR.

Inžinieri pokračovali v práci s "Úniou", ale na Zemi "na učenie lietadla" kozmická loď bola nemožná. Potreboval som nový let, "dobré", ku ktorému nikto nebol rozhodol dať.

Zlyhania predložili odhodlanie a dôveru, ktorá prevládala v domácich kozmonautikách na začiatku 60. rokov.

Ale nebolo to nemožné obávať sa nekonečna. V októbri 1968 by mal byť bezpilotný SOYUZ-2 a SOYUZ-3 poslal do vesmíru s pilotom na palube, čo malo viesť lode vo vesmíre.

Pilot Siaza-3 bol vymenovaný za Georgy Coast - najskúsenejší, jediný, kto mal najbohatšiu skúsenosť s pilotom testera.

SOYUZ-3 začal z BAIKONUR COOSMODROME 26. októbra 1968. 47-ročné pobrežie v tom čase bolo najviac vekom dobyvania priestoru. Okrem toho sa pobrežie narodil predtým, ako všetci ľudia, ktorí boli niekedy na obežnej dráhe, 15. apríla 1921, a tento úspech by absolútne pre neho zostal navždy.

Štart bol úspešný, ale všetko sa pokazilo na obežnej dráhe. Na samom začiatku pobrežného letu bolo pripojiť sa k "Union-2", a to malo prejsť v tieni zeme, v neprítomnosti komunikácie. Zoradenie šlo v poriadku, ale potom "SOYUZ-2" zamietol z inštalovaných dokovacích parametrov. Pobrežie trvalo niekoľko pokusov, trávim takmer všetko, čo bolo pridelené na prevádzkové palivo, ale nedosiahol som úspech.

Dôvod sa ukázal neskôr - ako sa ukázalo, Cosmonaut sa otočil "SOYUZ-3" k doku v "Upnuté". V podstate to bola chyba, ktorá nie je na pobreží, ale lekári, ktorí nemali dostatočné informácie o vplyve beztiažnosti. V prvej zmene astronautov je vestibulárny prístroj adresovaný podmienkam beztiažstva, preto dokácia v manuálnom režime predstavuje extrémne náročnú úlohu. Pobrežný, brilantný pilot, v podmienkach prítomnosti pozemskej príťažlivosti nemohol čeliť problému, ktorý mal na obežnej dráhe.

Ale aj toto zlyhanie bolo užitočné - lekári a inžinieri zohľadnili tento faktor identifikovaný pobrežím v budúcnosti.

Dňa 30. októbra 1968 sa SOYUZ-3 s Georgy Coasta spustil bezpečne v Kazachstan Steppe.

Pilot testerovi sa podarilo upokojiť chrám "Únie", na ktorom sa niekto už ponáhľal, aby sa znížil kríž. Do tohto dňa, viacnásobná modifikovaná verzia "Únie" prináša astronauts na ISS.

Dňa 1. novembra 1968, Georgy Coast začalo dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu - jediný, kto dostal prvú "zlatú hviezdu" pre Veľké vlastenecké a druhé - na let do vesmíru.

22. januára 1969 opäť riskoval život, ale tentoraz nie je v jeho vôli. V tento deň boli posádky "UNION-4" a "UNION-5" poctený v Kremľa, ktorí úspešne ukotvili na obežnej dráhe a bezpečne sa vrátili na zem. Hrdinovia vesmíru, pozdĺž tradície, boli prepravované cez ulice Moskvy, kde ich privítali, a potom šťastie pre slávnostné udalosti v Kremli.

Okrem účastníkov posledného letu, ostatné kozmonauts boli tiež nasledované v pokrytí, ako aj vodcov sovietskeho štátu.

Pri vstupe do Kremľa, n-nite čakal na teroristické Viktor Ilyin, ktorý koncipoval, aby zabil Leonid Brezhnev. Vidieť generálneho tajomníka na prednej sedadle jedného z automobilov, Ollsin otvoril oheň.

Terorista však bol zlý. V aute nebolo Brezhnev, ale externe podobný mu George Coast.

Fazety zo skleneného pobrežia narazili na tvár, ale nebol tu zmätený. Zachytenie volantu z smrtiaceho zraneného ovládača sa mu podarilo bezpečne zastaviť auto.

O tomto príbehu v Sovietskom zväze nehovoril dve desaťročia, udržať ho pod sup "tajne".

Slovo a prípad

V roku 1972, Georgy Coast viedol centrum pre školenie kozmonautov a viedol ich na dlhé 15 rokov, snáď najúspešnejšie roky v histórii sovietskych kozmonautikov.

Odišiel za veľa vedeckej práce v oblasti aplikovaných kozmonautiky, niekoľko kníh spomienok a dobrej pamäti, ktoré sú uložení priatelia, kolegovia, študenti.

Hrdina vojny, Tester, Cosmonaut, Vedec, Spisovateľ, Verejné záležitosti - Georgy Coastal žil najjasnejším životom, bez toho, aby naháňal slávu a popularitu. Vo svojom živote to slovo vždy podporilo.

Georgy Timofeevich Coastard zomrel 30. júna 1995 počas operácie na srdci. Bol pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy.

Dnes by naša legendárna krajina bola 90 rokov

Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, kozmonautový pilot ZSSR, poctený pilot - Tester ZSSR, poručík General Georgy Coast, bol prvý, kto sa vrátil z letu do Cosmos nažive pre novú generáciu Soyuz, ktorí ešte nepriniesli. Jeho predchodca dvojnásobok hrdinu Sovietskeho zväzu, Vladimir Komarov zomrel na predchádzajúcej "Únii" kvôli zlyhaniu jedného z dvoch brzdových motorov.

Prvá hviezda pobrežného hrdinu dostala aj vo Veľkej vlasteneckej vojne pre 185 bojových žalúzií na lietadlách útoku IL-2. Ale, ktorí prežili vo vojne a na obežnej dráhe, takmer zomreli na teroristickú guľku, ktorá sa šila Brežnev.

Georgy Timofeevich Aj možno najprv dokázal, že priestor, ako je láska, všetky vekové kategórie sú submisívne. Vesmírna obežná dráha letel na 47 rokov, zatiaľ čo chlapci letel, že nie sú staršie ako štyridsať. Naraz, zástupca Najvyššej rady SSS z Enakievo Coaster hral veľkú úlohu v osude súčasného prezidenta Ukrajiny Viktor Janukovyč: Najprv pomohol mladému zariadeniu Autobany, aby doplnil pozemný park so strojmi odpísanými v armáda. Potom Victor čestne povedal astronautovi o jeho problémoch a pobrežie pomohli. Dňa 12. apríla, ďalší rok, iný Countryman - rezident Zaporizhia Oleg Violinchka, ktorý sa nedávno letel do vesmíru, sa stal hrdinom Ruska.

Na Love k Georgeovi Bývajovi na oblohu a lásku k pozemským "faktom" povedal synovi Cosmonaut Viktor Coast - Associate of the Moscow Aviation Institute.

"Keď sa na pobreží pýtali na svoj vlastný pocit po lete, zmeškal:" Ako po dobrom opití "

- Viktor Georgiecich, v čase prvej v histórii ľudstva letu do vesmíru, 50. výročie, ktorého oslavujeme v týchto dňoch, Georgy Timofeevich bol už hrdinom Sovietskeho zväzu, zaslúžený pilotný test. Testery - Špeciálny kast pilotov, spravidla, aj pri astronautoch, sa pozerajú smerom nadol. Povedzme ako kozmonaut na orbitách? Takto sami riadia zo zeme. Čo vytiahol svojho otca - už tuhý muž - do vesmíru?

- ťah na oblohu, potom vo vesmíre, bolo to pravdepodobne dôsledkom najväčšej zvedavosti Otca, "hovorí Victor Coast. - Zástupca prikázaní letectva na vesmíre bol generálny plukovník Nikolai Kamanín - slávny pilot z 30. rokov minulého storočia, na spásu Chelyuskintsev, jeden z prvej poctený titul Hero Sovietskeho zväzu.

Počas vojnových rokov, Nikolai Petrovich prikázal Aviakorpus, v ktorom bojoval pobrežie. Kamanín pôvodne odradil svojho otca z tohto podniku. Odvolával sa na príkaz, aby sa v tíme kozmonautov pilotov nie starší ako tridsať rokov. "Georgy," povedal: "Chcete veliť chlapcom, ktorí už navštívili priestor?"

Na obrázku vpravo: Victor Coast (1968): "Otec chcel, aby som sa stal vojenským inžinierom-avtorom. Ale nechcel som ísť do armády ... "

Ale stále predstavil otca s hlavným dizajnérom Sergej Pavlovičom kráľovnej. Pobrežie ako skúsený testovací pilot formuloval niekoľko návrhov, ako zlepšiť kabínu kozmickej lode, takže je vhodnejšie spravovať. Tieto myšlienky sa páčili Sergey Pavlovich. A Korolev vyzval svojho otca na oddelenie kozmonauta.

Áno, najprv musel pobrežie vypadnúť. Niektoré mladé kozmonauts sa pozreli na starších ľudí, podľa ich názoru, pilotom Schos ...

Potom začali ďalšie problémy - Otec vážil 90 kilogramov. Multimito pre astronaut. Po tvrdohlavých tréningoch a diéte spadol desať kilogramov. Arteriálny tlak sa stal ako 25-ročný, pulz sa znížil na stabilné 64 búrok za minútu.

Ukázalo sa tiež, že otec nevie, ako plávať! V ukrajinskom meste Enakieva, kde jeho detstvo prešlo, neexistovali žiadne vhodné nádrže. A Astronauts hodili v Taige av tundre a na mori. Nič, čoskoro sa pobrežie naučil a plával. On bol znepokojený charakter, tvrdej práce, vytrvalosti, otvorenosti, úprimnosti a veselá temperament.

Po lete sa spýtal, ako sa cíti. "Ako po dobrom chlaze," - uviazol. Bol to spoločenským mužom, niekedy mohol mať nápoj, ale nikdy nefunkoval a nikdy netrpel, ako som vedel. Každý, kto navštívil priestor, vedel, že tam bolo veľmi ťažké: a preťaženie a beztiahne.

Po smrti kráľovnej v tomto odvetví začali vážne problémy. V roku 1967, počas pristátia Vladimir Komarov, ktorý zažil loď novej generácie "Soyuz-1", odmietol jeden z dvoch brzdových motorov. Loď, zostúpila na padáku, začal otáčať, krokvy padáku boli skrútené, kopula bola stláčaná a "Únia" s astronautom narazila do zeme.

Dubler v Komarova bol Yuri Gagarin. Opäť sa ponáhľal do vesmíru. Ale hlavný dizajnér sa rozhodol netrvábať. Druhý "Union" bol odoslaný na obežnú dráhu bez posádky v automatickom režime. Len po jeho úspešnom pristátí sa tretia loď už rozhodla prejsť s mužom na palube.

Ale Gagarin, ako viete, čoskoro zomrel. Predstavte si, čo lietať po takomto pe? A tu bol otec užitočný pre front skúsenosti: vo vojne, piloti, takmer každý deň, ktorí stratili svoje kamaráty, naučili sa prekonať strach, nie premýšľať o zlých. Otec povedal: Ak pilot neverí v úspech - to nestojí za to a potrebujete odísť. Pravdepodobne, takže sa ukázalo. Mimochodom, autá, ktoré mal otec niekoľko rokov, poistený. Ale ani jeho život nie je ani inými pilotmi a astronautmi - nikdy! Mali povernosť.

"Ak sa chcete zaregistrovať do Aeroklubu, mladý muž hodil školu a šiel do rastliny"

- Ako sa georgy Timofeevich stal pilotom?

- Prvým príkladom bol jeho starší brat Victor - pilot, vedúci padákovej stanice Čeľabinského aerokluba. To, bohužiaľ, v roku 1937 boli zatknutí a zastrelení, ako mnoho ďalších nevinných ľudí rôznych profesií, - Victor pokračuje Georgiecich. - Stredný brat - Michail Georgiecich - generál nad dôchodcom neporušení, naraz prikázal rádiotechnické vojská ľudskej obrany. Teraz je 93 rokov.

Na obrázku vľavo: George Coastal letel do vesmíru na 47 rokov, zatiaľ čo muži letel starší ako štyridsať

Otec, rovnako ako strýko Vity, vlasy s jeho mládežou. Školák chcel vstúpiť do Yenakiyev Aeroclub. Povedali, že tam len pracovníci berú. Takže otec po ôsmom ročníku hodil školu, usadil sa na metalurgickom zariadení. Opäť nie je žiadna nádej: 16-ročné neakceptovali Airlub. Pomohol priateľovi Židovská škola Vasily Zatvaliov.

Pobrežný kadet sa stal vynikajúcim pilotom. Odráža viac ako raz. Ale musel som bojovať na útoku lietadla. Najprv letel na jeden (zadný bezbranný) IL-2 - bez šípky. Nemecký bojovníci ich porazili ako parridges.

Trikrát spálené a pobrežné.

- A po takýchto dojčiat nestratil túžbu lietať?

- To by znamenalo, že sa stal zbabelcom. Podobne, pripomenuté Otca, videl len raz. Horiace útočné lietadlo rýchlo deformované. Skok s padákom bol neskoro. Vidieť seno stohu do lúky, pilot vyskočil z kabíny, hádzanie šípku v bezmanenom aute. A potom sa najvyššia spravodlivosť prejavuje: od štrajku zeme, šípka bola vyhodená z kokpitu ... v stohu SEN, a pilot ... vynechal a zlomil jeho chrbticu.

Bol otcom nebojácnym človekom? Nemá rád hlasné slová a úprimne povedal: "Niekedy sa obávala, že nodily sa triasli. Ale strach je ešte dobre, toto je nebezpečný signál. Len ak sa strach neuchováva v ultrazvuku, on sám sa môže stať nebezpečenstvom. Musí byť stočený vedomosťou o technológii, skúsenosti, ktoré dávajú sebavedomie. "

Vojna veliteľ Squadron Captain Coast skončil 11. mája 1945 v blízkosti mesta Brno v Československu. Potom pokračoval v časti, ktorý zvládol amerických bojovníkov "Kingkoga" ("Royal Cobra"). V duši vždy zostal bojovníkom. Mohol by sa ponáhľať na útok na nepriateľský bojovník.

Je čas konať do Akadémie. Všeobecné vzdelanie od otca je len osem tried! A skúsená front-line, major-komask, hrdina Sovietskeho zväzu išiel do večernej školy spolu s vojakmi a juniorskými dôstojníkmi, aby získali osvedčenie o splatnosti.

- Ako sa Georgy Timofeevich stretol s vašou mamou?

- A na tom istom mieste, zatiaľ čo študuje vo večernej škole, v knižnici časti v obci Limiansky v blízkosti Odessa. Mama, potom ďalšia desiateho zrovnávača, pochádzala zo sumy k návšteve brata dôstojníka. Začali zodpovedať.

"Mama do konca dňoch ľutovala, že netrvala na liečbe svojho otca v zahraničí"

"Mama vstúpila na University of Charkov na Fakulte historickej fakulty," pokračuje v príbehu Viktor Georgiecich. "Keď som absolvoval druhého kurzu, išiel som s mojím otcom, aby som ho zbavil s mojou matkou, našou babičkou, požiadali o požehnanie." Budúca matka-in-law bola na prvý kategoricky proti. Bál som sa, že manželstvo by zabránilo mametiu dokončiť vzdelávanie. Otec dal slovo, že rodinný život nebude prekážkou pre štúdium matky. On sám študoval v neprítomnosti v Akuriánskej Akadémii, ktorá sa teraz nazýva Yuri Gagarin.

V čase manželstva, Georgy Timofeevich, pôsobil ako pilotný test vo vedeckom výskumnom ústave letectva v regióne Moskva posádka Chkalovskoe, nie je ďaleko od budúcnosti hviezdy (ktorá tiež nie je ani v sieti ). Tam bola vojenská jednotka a zastávka elektrického vlaku bola jednoducho "41 nd kilometer".

Mama povedala, že prvý deň, keď ju otec priviedol k sebe, boli pochovaní v meste zlomeného pilota. Tiež som si spomenul, ako boli s priateľmi, oslavovali jej koniec univerzity a jeden z kamarátov ponúkol toast pre druhé narodenie Georgea. Mama bola upozornená. Koniec koncov, môj otec sa snažila chrániť ju v každom smere z jeho problémov. Piloti jej povedali: Tvoja Jora, Lida, True Man. Na druhý deň som zasadil úplne deformovaný lietadlo.

- Prečo zomrel Otec?

- Mama verila, že kvôli jeho tvrdohlavosti. Od mládeže, toľko prežili ... starší brat bol zatknutý a vyhlásený za nepriateľa ľudí. Potom vojna. Po tom, testovacie lety. Áno, a zdravotné miesto sa nepridávalo. Trvalo to posun srdca. Ponúkol do zahraničia. Potom premiér Viktor Stepanovich Chernomyrdin dal peniaze. A otec ležal v Moskve Cardiologickom centre, kde Yeltsin urobil tú istú operáciu, a predtým - ten istý Chernomyrdin. Iba Viktor Stepanovich bol prevádzkovaný na päťdesiatich rokoch a otec - v 74. Prevádzka bola vykonaná profesorom Akchurin - chirurg pôsobiaci na Yeltsin. Bola úspešná, srdce zarobené po ňom. Ale potom otec stratil vedomie, 12 dní neprišlo k sebe, jeho dych bol paralyzovaný ... Mama konfrontuje pred koncom dní, ktoré netrvali na liečbe v zahraničí ... Nie je to za nič, čo hovoria : Lekári sú zlaté na vlasti, ale nevedia, ako nájsť lekárov.

- Čo urobil Lydia Matveyevna?

- Učil príbeh v škole hviezdneho mesta. Učil dcéry gagarov ... Titon trochu - čoskoro vľavo pre Moskvu. Natasha Popovich učil a deti svrbenia a Volynov. Všetky deti, hovorili, dobre sa naučili. Salopaev nebol.

Mimochodom, počas výletu s mojím otcom v USA, mama objavila pozoruhodnú vec: naše deti, ukazuje sa, pozná históriu Ameriky lepšie ako americkí chlapci a dievčatá. V štátoch sa stretli so slávnym filmovým hercom Kirkom Douglasom. V blízkosti hotela sa rozhodol urobiť obrázok. Otec videl Douglas proti pozadia sovietskej vlajky a pýta sa: "Kirk, ako sa cítite proti pozadia sovietskej vlajky? Mali by ste problémy "? - "Zlomiť!" - ten sa zasmial.

Je pravda, že Georgy Timofeevich prijal smutný známy terorista pre generálneho tajomníka Ústredného výboru CPSU Leonid Brezhneva a kvôli tomu, že pobrežné takmer zomrelo v januári 1969?

- Myslíte nejakú podobnosť obočia? V ten deň, vedenie krajiny slávnostne stretla posádky SOYUZ-4 a SOYUZ-5 Crews vrátil z letu, a slávnostná nováčik išla do Kremľa. Terorista, usporiadaná streľba v blízkosti Borovitskej brány, bolo nepravdepodobné, že uvidíme, kto bol v prvom aute. A tam išli o pobreží, Andriyan Nikolaev, Valentina Tereshkova ...

Terorista zrazil motocyklista z bezpečnosti. Bol zranený. Ale jedna z guľôčok Iliny prišla k staršiemu vodičovi, ktorý mal čas urobiť si dôchodok, ale šéfovia ho spýtali ďalší deň do práce. Zomrel. Skryté sklo ľahko zranený otec. Scolotatívna guľka poškriabala späť Andriyan Nikolaev. Keď vodič stratil vedomie, sťahovanie na vzostupe auta sa zastavil, začal sa vrátiť späť. Otec nebol zmätený a ponáhľal manuálnu brzdovú páku. Jeho reakcia bola dobrá.