String poezdlari. Yunitskiyning torli transporti. Iplar ustida kelajak

SkyWay kompaniyasining belaruslik olimi, muhandisi, akademigi, novatori, bosh dizayneri Anatoliy Yunitskiy mubolag'asiz hammaga ma'lum. Minskdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda uning rahbarligi ostida magistral transporti - kelajak transporti uchun namoyish marshrutlari bilan texnopark qurilmoqda. Mutaxassislar SkyWay intellektual mulkini yuzlab milliard dollarga baholaydilar, shuning uchun butun dunyoda texnoparkga mablag 'kiritishni istaganlar borligi ajablanarli emas. Yunitskiyning dahosi torli texnologiyalar bilan cheklanib qolmaydi: olim dunyodagi birinchi vakuumli poezdni (aytmoqchi, Elon Maskdan ancha oldin ishlab chiqqan) va bir tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega dronni e'lon qildi. Aftidan, bu Belorusiyaning kelajagi. Ishonmaysizmi?

Bu, albatta, juda yoqimli tuyuladi. Ammo, xayriyatki, mening "String Technologies" yoki "olim" Yunitskiy oldida hech qanday majburiyatim yo'q. Meni bunday reklamani joylashtirishga nima majbur qilishi mumkinligini bilmayman. Oilangiz va do'stlaringizning hayoti va sog'lig'iga tahdidmi? Ehtimol, ehtimol.

Ammo lavozim uchun oddiy 500 rubl miqdorida to'lov emas, Rabbim rahm qil!

Ammo Belorusiya ommaviy axborot vositalari "investorlar" dan sarmoyalarni jalb qilishning aniq maqsadlarini ko'zlagan ushbu ofis uchun birin-ketin reklama joylashtirmoqda. Eng yomoni, ushbu ommaviy axborot vositalarining muharrirlari o'zlarining nashrlarida kimga joy berilishini aniq tushunishadi.

Nima uchun ular buni qilmoqdalar? String Technologies haqiqatan ham reklama uchun odatiy narxdan x10 to'laydimi? Ishonchim komilki, yo'q. Aksincha, aksariyat hollarda binolar standart narxda sotiladi va hajmi uchun yoqimli chegirma ham bo'lishi mumkin. Va tajribali odamga ishoning: bu tahririyat xodimlarini qarzdan qutqaradigan yoki ish haqini to'lashga imkon beradigan bunday pul emas.

Reklama hech kim tasvirni qiziqtirmasligi sababli joylashtiriladi - mamlakatda rasmga alohida talab yo'q. Belorussiyada biznesga ta'sir qiladigan darajada yog'ni olish mumkin emas. Siz Kurapaty dasturchisining manfaatlariga xizmat qilishingiz mumkin va bundan hech narsa chiqmaydi. Xo'sh, u Facebook-ni biroz boshlaydi, bir nechta razfranlar bo'ladi, kimdir qo'pol gapiradi - va sukut. Siz hatto MMM-ni reklama qilishingiz mumkin, bu obuna, savdo va daromadga hech qanday ta'sir qilmaydi. Bundan tashqari, navbatdagi MMM tabiiy ravishda yorilib ketganda, u aynan shu gazetani o'qib bo'lgach, pulni piramidaga olib ketganini hech kim eslamaydi.

Xullas, Belorusiyada Buratin hali ham ko'p. Darhaqiqat, mijozlarimiz bilan o'z zayomlarimiz bo'yicha ish olib borganimizda, biz odamlarning ko'zlarini, ular pullarini yo'qotishi mumkinligiga ochib beramiz. O'zingizning 10 ming yoki 20 ming, hatto 100 ming kishiga qarz berish orqali siz ijobiy va salbiy tomonlarini juda diqqat bilan tortib olishingiz kerak. Siz kimga berasiz, bankrotlik sababli mol-mulkni taqsimlashda (Xudo saqlasin) qanday shartlarda va qanday navbatda bo'lasiz.

Biroq, Yunitskiy sharagidan farq shunchaki ulkan. Bizning Komarinskiy dizaynerimizning "torlari" ilmiy jamoatchilik tomonidan tan olinmagan, uning avtobuslari e'lon qilingan tezlikda sayohat qilmaydi, bularning barchasi aniq nima bilan tugashi aniq. Voyaga etgan biznes (masalan, chakana savdo, lizing kompaniyalari, ishlab chiqarish), agar u ishlamay qolsa, u dastlab yomon utopik maqsad emas, balki yomon boshqaruv va o'zgargan bozor muhiti tufayli zarar ko'radi.

Vijdonim piramidalar, alkogol ichimliklar, tamaki chekish bilan shug'ullanishimga yo'l qo'ymaydi, garchi bu jamiyat oldida hech qanday nuqta qo'shmasa ham. Agar aksincha bo'lsa, uni olib tashlamaydi.

Ushbu bahorda SkyWay nimani namoyish etadi: Belorusiyada kelajakning innovatsion transport markazi ochiladi
Voy, azizim!

Belorussiya Respublikasi o'zi uchun yangi, noma'lum ko'rinishda paydo bo'ladi: olti oydan kamroq vaqt ichida Belorusiya poytaxtining chekkalari Yunitskiyning torli transporti deb nomlanuvchi SkyWay transport innovatsion texnologiyasini ishga tushirish maydonchasiga aylanadi. Qo'shimcha, shu jumladan. SkyWay: #2

SkyWay brendining eng mashhur rus ijtimoiy tarmoqlari sahifalarida ishtirokchilarning sharhlari keskin salbiydan (ba'zilari innovatsion loyiha juda shubhali deb o'ylashadi) keskin ijobiygacha o'zgarib turadi, bu ham innovatsion tizimning o'zi va ham uning yaratuvchisini maqtaydi. Shu bilan birga, yaratilgan mamlakatda simli transport haqida kam va ozchilik biladi. Ushbu maqolada biz aniq va qat'iy qarorlarning oldini olishga harakat qilamiz, ammo faqat Skyway innovatsion markazida aynan nimalar namoyish etilishini aytib beramiz.

Yaratuvchisi Sovet olimi va muhandisi bo'lgan SkyWay texnologiyasining qisqacha tavsifidan boshlaymiz Anatoliy Yunitskiy... Uning yangiligi transport liniyalarining joylashishiga yondashuvda. Transport arteriyalarini qurishning asosiy printsipi - SkyWay loyihasining bosh konstruktori Anatoliy Yunitskiy transport infratuzilmasini havoga yoki "ikkinchi darajaga" o'tkazish yo'li bilan erishgan er usti makonini maksimal darajada bo'shatishdir. Harakatlanuvchi tayanchlar ustida joylashgan, oldindan kuchlanishli chiziqli relslar yordamida (temir yo'l korpusiga taranglik bilan torlangan torlar to'plami o'rnatiladi). Ushbu dizayn sizga havas qilarli darajada ishlash xususiyatlariga ishonishga imkon beradi, SkyWay transport tizimining o'zi xavfsiz, tejamkor va ekologik jihatdan mutlaqo zararsizdir, shuningdek, keng foydalaniladigan an'anaviy transport bilan zich joylashgan shaharga osonlikcha qo'shiladi. Ishlab chiquvchilarning so'zlariga ko'ra, ushbu transport turi bilan sayohat qilayotgan yo'lovchilar uchun imkon qadar qulay va samarali bo'ladi.

Yunitskiyning torli transporti bir necha yo'nalishlarga bo'linadi: tezyurar shaharlararo (soatiga 500 km gacha), shahar yo'lovchilari (soatiga 150 km gacha), yuk va engil yurish. SkyWay va SkyWay Capital veb-saytlaridagi sharhlarga ko'ra, ushbu bahorda ishlab chiquvchilar to'rtta yo'nalishdan ikkitasini namoyish etishadi - shahar yo'lovchilari va engil yurish. Ikkinchisining sinovlari allaqachon boshlangan - noyabr oyida SkyWay va SkyWay Capital rasmiy kanallarida (SkyWay-ning investitsiyalar jalb qilish bilan shug'ullanadigan rasmiy hamkori), unibike birinchi metrlari, Sky Way yengil piyoda transport vositasi, You Tube-da chop etildi.

Amalda Unibike

___

Unibike - bu SkyWay harakatlanuvchi tarkibining sinovlari doirasida birinchi bo'lib torli relslarga o'rnatiladigan vosita. Yoqilg'i ekvivalenti bilan 100 km ga atigi 2,2 litr energiya sarfi bilan unibike tezligi 150 km / s ga yetishi mumkin. Unibikedan foydalanishning asosiy yo'nalishi rekreatsiya va yopiq joylar, dam olish zonalari va mahalliy transport liniyalaridir, ammo texnologiya va zarur infratuzilma rivojlanib borishi bilan u to'liq transport vositasi sifatida foydalanilishi mumkin, bu oraliq joyni egallaydi. shaxsiy va jamoat transporti o'rtasidagi pozitsiya. Unibikesdan foydalangan holda yo'llarning muhim afzalliklari - bu xavfsizlik, qulaylik, shuningdek, yo'llarni qurish paytida materialning kam sarflanishi va atrof-muhitga qulayligi. Unibike - kelajakning vositasi, hozirda foydalanishga topshirishga tayyor.

Loyiha rahbari Anatoliy Yunitskiyning so'zlariga ko'ra, EcoTechnoPark innovatsion magistral transport tizimining barcha yo'nalishlarini namoyish etadigan sinov va namoyish maydonchasi sifatida yaratilgan. Qurilish kraudvinvesting yordamida amalga oshiriladi - har bir kishi Sky Way loyihasiga kichik (va kimdir, Skyway loyihasi ijtimoiy tarmoqlarida guvohlik sifatida va juda muhim) mablag 'ajratib, yordam berishi mumkin. Yunitskiy torli transporti namoyish etiladigan namoyish va sertifikatlashtirish markazining qurilish maydoni 36 gektar maydonni egallaydi va Minsk viloyati, Maryina gorka shahrida joylashgan. Aynan o'sha erda Sky Way torli texnologiyasidan foydalanishning asosiy variantlari va imkoniyatlarini aks ettiruvchi treklar va infratuzilma inshootlari namunalari o'rnatilmoqda. Shunday qilib, yuqorida aytib o'tilgan to'rtta yo'nalish bo'yicha EcoTechnoPark Sky Way innovatsion transport infratuzilmasining boshqa elementlarini ham namoyish etadi: yo'lovchi liniyalari uchun transport va logistika markazi, shuningdek yuk ortish va tushirish va tushirish terminallari.

SkyWay Capital veb-saytidagi sharhlarga ko'ra, hamma narsa qurilish maydonchasida belgilangan tartibda ketmoqda, xuddi shu ma'lumotlarni Sky Way kompaniyasining bosh dizayneri Anatoliy Yunitskiy to'g'ridan-to'g'ri tasdiqladi.

Qurilishning borishini har kim tomosha qilishi mumkin: ijara uchun er uchastkasini olgan paytdan boshlab va shu kungacha SkyWay sinov maydonchasi qurilishidan muntazam ravishda foto va video reportajlarni e'lon qiladi.

Skyway veb-saytlaridagi sarmoyadorlarning sharhlari shuni ko'rsatadiki, aynan kompaniya harakatlarining shaffofligi ushbu loyihaning haqiqatan ham foydali ekanligini va Yunitskiyning simli transporti haqiqatan ham jahon transport bozorida katta istiqbollarga ega ekanligini isbotlaydi. Qisman, bu allaqachon jamoatchilikning keng rezonansi bilan tasdiqlangan - SkyWay kompleksining harakatlanuvchi tarkibi va boshqa elementlari xalqaro ko'rgazmalarda, shu jumladan Berlinda o'tkazilgan Innotrans 2016 ko'rgazmasida namoyish etilgandan keyin.

Shuni ta'kidlash kerakki, Sky Way sinov markazining rasmiy ochilishi va taqdimoti faqat bahorda bo'lib o'tadigan bo'lsa-da, butun qurilish davrida uning maydoniga dunyoning turli mamlakatlaridan turli xil delegatsiyalar tashrif buyurishdi. Belarusiya Milliy Fanlar akademiyasi va Janubiy Avstraliyaning rejalashtirish, transport va infratuzilma bo'limi vakillari bilan yakunlanadi. Odatda, Anatoliy Yunitskiy EcoTechnoPark mehmonlarini namoyish markazining asosiy ob'ektlari bilan shaxsan tanishtiradi. EcoTechnoPark qurilgan ikki yil davomida Rossiya, Ukraina, Boltiqbo'yi davlatlari, Markaziy Evropaning bir qator davlatlari, Turkiya, Tanzaniya, Avstraliya va boshqa davlatlarning delegatsiyalari bosqichma-bosqich namoyish va sinov markazining yaratilishiga guvoh bo'lishdi, ularning ko'plari bilan. hamkorlik to'g'risida dastlabki shartnomalar tuzilgan yoki ishbilarmon aloqalar tarmog'i yaratilgan ...

SkyWay Capital veb-saytida investorlarning baholashlari hozirgi paytda eng istiqbolli yo'nalish Avstraliya qit'asi ekanligiga rozi. EcoTechnoPark-ga tashrif buyurganlaridan so'ng, ushbu mamlakat vakillari Sky Way-ni Avstraliyada reklama qilishni boshladilar va rivojlanishning mumkin bo'lgan yo'nalishlarini belgilab oldilar.

Bunday hamkorlik nimaga olib kelishini vaqt ko'rsatadi. Minsk yangi innovatsiyalar markaziga aylanadimi yoki yo'qligini bu bahor ko'rsatadi.
_______

Manbalar: Veb-sayt SkyWay kompaniyalari guruhi | Veb-sayt EcoTechnoPark | Veb-sayt muhandis Yunitskiy

2001 yilda Moskva yaqinidagi Ozoryoda BMTning transport bo'yicha komissiyasi tomonidan ajratilgan grant asosida UST (Yunitskiy String Transport) eksperimental qismi qurildi. Bu quvurlar va ularning ostiga cho'zilgan kabellardan yasalgan, ya'ni aslida taxminan 100 metr uzunlikdagi oddiy truss tizimi.
Endi axlatxonadan hech narsa qolmadi. Ikki qavatli ma'muriy g'ishtdan yasalgan bino derazasiz, eshiksiz, axlatxonaning butun hududidan beton plitalar mahalliy yozchilar tomonidan azaldan ishqalab tashlangan ...
Xo'sh, bu nima, STU? Zukko ixtiro, kelajakni tashish, yo'lovchilar va tovarlar harakatidagi texnik inqilob ??? Yoki fan nuqtai nazaridan tanqidga qarshi turmaydigan virtual loyiha ???

Moskva viloyati ko'llari chekkasida joylashgan noyob transport tizimini darhol topish mumkin emas. Texnogen tark etish kichik qum chuqurining yovvoyi tabiatida yashiringan.

Atrofda - vayronagarchilik. Biroq, karer hali ham faol.

Bundan tashqari, kichik avtoulov bazasi mavjud.
Mana qurilishi tugallanmagan ma'muriy bino. Uning derazalaridan kelajakning muvaffaqiyatsiz yo'lining yuqoriga ko'tarilishini ko'rish mumkin.

String transporti 1977 yildan beri Anatoliy Yunitskiy tomonidan ishlab chiqilgan. 2000 yilda Moskva yaqinidagi Ozoryo shahrida torli yo'lning ishchi prototipi qurildi. Turli vaqtlarda USTni Rossiyaning bir necha shaharlarida, Birlashgan Arab Amirliklarida va Xitoyda qurish rejalashtirilgan edi.

Moskvadan Sankt-Peterburgga yo'lovchini 660 km masofada 250 rublga va ikki soat ichida, temir yo'l inshootlari bilan va deyarli havo tezligida etkazib berishga qodir bo'lgan juda arzon, ekologik toza va xavfsiz transport.
String transporti nafaqat printsipial yangi harakat tarkibidir, balki birinchi marta yaratilgan printsipial ravishda yangi yo'l tarkibi va printsipial yangi infratuzilma hisoblanadi. Ko'p sonli yuqori malakali mutaxassislarning o'nlab yillik mehnatlari talab qilindi. Tizimning barcha asosiy elementlari optimallashtirilgan. Ular tarkibiy qism, texnologiya, materialshunoslik, aerodinamika, ergonomikada o'zlarining standartlarini ishlab chiqdilar. Qidiruv, ilmiy-tadqiqot va konstruktorlik ishlari kompleksi yakunlandi. Kerakli tajribalar va sinovlar o'tkazildi. Dunyoda o'xshashlari bo'lmagan noyob natijalar qo'lga kiritildi. O'nlab ixtirolar va yuzdan ortiq patentga ega nou-xaular yaratilgan. Sinov maydonchasi qurildi. Har xil turdagi yo'lovchi va yuk tashuvchi temir yo'l transporti vositalari, torli relslar, oraliq va langar tayanchlari, stantsiyalar va temir yo'l stantsiyalari loyihalashtirilgan. Ularning keng miqyosda qurilishi uchun texnologiya ishlab chiqilgan.

Yunitskiyning torli temir yo'li - bu temir yo'l boshi bilan jihozlangan va oldindan kuchlanish (cho'zilgan) torlar bilan qo'shimcha ravishda mustahkamlangan oddiy uzluksiz (uzunlikdagi) temir, temir-beton yoki temir-beton nurdir. Bitta temir yo'l ustidagi ipning maksimal tarangligi (harakatlanuvchi tarkibning massasiga va massasiga qarab) 100-500 tonnani tashkil etadi (+20 ºS haroratda). Bu moslashuvchan ipning xususiyatlarini (tayanchlar orasidagi katta oraliqda) va qattiq nurni (kichik oraliqda - transport moduli g'ildiragi ostida va qo'llab-quvvatlash ustidagi) birlashtiradi, shuning uchun kontsentratsiyalangan yuk ta'sirida g'ildirak, temir yo'lning egilish radiusi (egilish) 300-500 m va undan ortiq. Shu tufayli modul g'ildiragining siljishi oraliqning o'rtasida ham, qo'llab-quvvatlash ustki qismida ham silliq, zararsiz bo'ladi. Tarmoqli temir yo'l yuqori mustahkamlik, qat'iylik, tekislik, ishlab chiqarish qobiliyati va yig'ilishi, kam material sarfi (po'lat: 20-50 kg / m, beton: 0.005-0.015 kub metr / m), ish haroratining keng doirasi (dan +70 dan - 70 ° C gacha). Bu g'ildirak harakati uchun ideal tekis yo'ldir, chunki u butun uzunligi bo'ylab texnologik va haroratli tikuvlarga ega emas (temir yo'l boshi bitta kirpikka payvandlanadi). O'rnatilgan temir yo'lning narxi 50 ming AQSh dollarini tashkil etadi / km, bu, masalan, yig'ilgan temir yo'l relsining narxidan pastdir. "

Shunisi e'tiborga loyiqki, torli temir yo'l konstruksiyalarining turli xil modellari bitta unibusda 1 dan 50 gacha odamni tashish uchun mo'ljallangan, shuningdek 100 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun, xoh shaharlararo bo'lsin, xoh dunyo transporti uchun mo'ljallangan. Marshrutlarning ko'p qirraliligi, qurilishning minimal xarajatlari unibuslar uchun inson faoliyatining deyarli barcha sohalarini ochib beradi: neft sanoatidan tortib daryo o'tishigacha va xususiy uylarda foydalanish. Taxmin qilinishicha, ushbu transport turi o'ziga xos fazilatlari tufayli kelajakda butun dunyo bo'ylab transport xizmatlari bozorida etakchi o'rinni egallaydi. String transportining yana bir afzalligi - bu elektr uzatish liniyalari va aloqa liniyalarini trassa konstruktsiyasi bo'ylab, shu jumladan optik tolali liniyalarni o'tkazish qobiliyatidir.

String transportining muxoliflari xavfsizlik, yomon ob-havo sharoiti va haqiqiy marshrutning bir kilometri ham yo'qligi haqida pichirladilar. Darhaqiqat, marshrutning haqiqiy namunasi hali yo'q, ammo loyihaning amalga oshishi uchun aynan shu narsa investorlarga kerak.

Narodnogo Opolcheniya ko'chasining markazi bo'ylab "Oktyabrskoe Pole" metro stantsiyasidan Moskvadagi "Bolalar mo''jizasi" bog'igacha bo'lgan 2 m kenglikdagi yo'l bilan Yunitskiy magistral transport yo'nalishining loyihasi.

Yunitskiyning torli transporti (UST) - bu 1977 yildan beri A.E.Yunitskiy tomonidan ishlab chiqilgan, umumiy sayyora transport vositasi asosidagi transport tizimining loyihasi.

Qator yo'l temir yo'lga qaraganda ancha kam mineral resurslarni va er ajratishni talab qiladi, bu juda zarur emas [ oydinlashtirish] erga va tuproqqa, shuningdek yuqori xavfsizlikni ta'minlaydi [ oydinlashtirish], yo'lovchilar va yuklarni tashish samaradorligi va ekologik jihatdan qulayligi. Loyiha turli xil qo'llanilish sohalari uchun torli temir yo'lning xususiyatlarini o'zgartirishga imkon beradi va ushbu variantlarning har birida harakat tarkibini tanlash erkinligi, uning tezligi va tezligi saqlanib qoladi [ oydinlashtirish] (eng yaxshi texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarni olish uchun (simli temir yo'l turiga qarab 500 km / soatgacha).

String transport tizimlari dasturini amalga oshirishning zamonaviy tarixi 2001 yilda, Moskva viloyati Ozyoriy shahrida UST yuk transporti tizimining eksperimental qismi qurilganidan boshlandi. Poligon loyihasi va uni qurish texnologiyasi "Yunitskiy" ilmiy-ishlab chiqarish kompleksi AJ bosh direktori va bosh dizayneri A.E.Yunitskiy tomonidan ishlab chiqilgan. Poligonni loyihalash va uni qurish bo'yicha ishlarni tadbirkor D. V. Teryoxin va Krasnoyarsk o'lkasining gubernatori A. I. Lebed shaxsiy gubernator fondidan moliyalashtirdilar [ oydinlashtirish]. Kelajakda to'liq hajmdagi UST sinov maydonchasi doirasida sinov stendi qurildi. 15 tonnagacha og'irlikdagi konvertatsiya qilingan ZIL-131 rusumli yuk mashinasi (yo'lovchi unibus va yuk unikari simulyatori sifatida) ishlaydigan stend Rossiya Federatsiyasi hukumatiga namoyish etildi. Sinov dastgohi hozircha faol emas. Rossiya Federatsiyasida 2008 yil noyabr oyida Federal Majlis Dumasi transport qo'mitasining qarori bilan Yunitskiyning torli transporti mamlakat iqtisodiyotiga iloji boricha tezroq kirish uchun tavsiya etilgan. String transportini Rossiya iqtisodiyotiga integratsiya qilish masalasi 2009 yil 23 noyabrda tabiiy monopoliyalar bo'yicha Federatsiya Kengashining komissiyasida N. I. Rijkov boshchiligida Rossiyada transport zichligi bilan bog'liq muammolarni hal qilish nuqtai nazaridan ko'rib chiqildi [. oydinlashtirish] shaharlar va Sibir va Uzoq Sharqning chekka mintaqalarida. 2009 yil noyabr oyida Rossiya Davlat Kengashi Prezidiumining transportdagi yangiliklarga bag'ishlangan yig'ilishida Rossiya Prezidenti D. A. Medvedevning ko'magi olindi. Ammo, shunga qaramay, Rossiya Federatsiyasida ishlab chiquvchi ishlaydigan loyihalarni moliyalashtirish imkoniyatini topa olmadi.

Har xil vaqtlarda Rossiyaning bir necha shaharlarida, Birlashgan Arab Amirliklari, Xitoy, Saudiya Arabistoni, Kanada va boshqa mamlakatlarda UST qurish rejalashtirilgan edi, ammo mablag 'etishmasligi sababli ushbu qurilish noma'lum muddatga qoldirildi, chunki ishlab chiqaruvchi UST qurilishini moliyalashtirish imkoniyati yo'q. Shaharda Xabarovskda birinchi torli yo'l qurilishi rejalashtirilgan edi. Biroq, MIIT mutaxassislari Xabarovskdagi UST loyihasini amalga oshirish uchun tavsiya qilmadilar.

BMT grantlari

Yo'lning tuzilishi

Iplarni tashish tizimining asosiy tarkibiy qismlaridan biri bu simli temir yo'l (torli temir yo'l), yoki torli nur (torli nur) yoki maxsus dizayndagi torli truss (torli truss). Muallif relslar dizayni, ularni mahkamlash, qurish va o'rnatish texnologiyasi bo'yicha rus va xorijiy patentlarni (40 dan ortiq) olgan. Temir yo'l (to'sin, truss), qoida tariqasida, ichi bo'sh temir (kelajakda - kompozitsion) quti bo'lib, uning ichiga cho'zilgan simli simlar to'plami (yoki lentalar, iplar, tayoqchalar va boshqa kengaytirilgan quvvat elementlari) joylashtiriladi. . Iplar bilan band bo'lmagan qutining ichki maydoni mineral yoki polimer kompozitsiyalari bilan to'ldirilgan. Iplarning tarangligi 100 dan 15000 kN gacha, bu chiziqni o'tkazish qobiliyati sinfiga, oraliqlarning uzunligiga, harakatning hisoblangan tezlik rejimlariga va tizim turiga (o'rnatilgan yoki to'xtatilgan STU) bog'liq.

Asosiy (langar) tayanchlar orasidagi masofa 1 dan 5 km gacha bo'lishi kerak (torlar uchun ishlatiladigan po'lat sim uzunligi bo'ylab); oraliq qo'llab-quvvatlovchi ustunlar orasidagi masofa 10 dan 500 m gacha va undan ko'proq. 10-20 m va undan ko'proq masofadan so'ng, chiziqli relslar doimiy yo'lni ta'minlash uchun ko'ndalang o'tish moslamalari orqali ulanishi mumkin (ikki yo'nalishli UST versiyalari uchun, chunki to'xtatilgan va to'xtatilgan turlarning monoray versiyalari ham mumkin). Harakatlanuvchi tarkibning ikkita gardishli g'ildiraklari va qo'shimcha ushlab turuvchi yon valiklaridan foydalanilganligi sababli, yo'lning o'zgarishi juda muhim emas. Temir yo'l uzunligi bo'ylab harorat o'zgarishi iplarning haddan tashqari oldindan tortilishi bilan qoplanadi (qisman - temir yo'l tanasining oldindan tortilishi bilan); Bunday holda, haroratning bo'ylama deformatsiyalari sodir bo'lmaydi (faqat ko'ndalang siljishlar, oraliqning o'rtasida 1-3 mm oralig'ida bo'ladi, bu juda muhim emas).

Avtotransport vositasi (temir yo'l vagonlari) 30 m oralig'ida harakatlanayotganda, relslarning vertikal burilishi past tezlikli UST uchun 30 mm dan oshmaydi (hisoblangan nisbiy deformatsiya kapital ko'priklarda bo'lgani kabi 1/1000 dan oshmaydi) va 6 mm - yuqori tezlikda ishlaydigan UST uchun (hisoblangan nisbiy deformatsiya - 1/5000 dan ko'p bo'lmagan). Bo'ronli shamolning yo'l tuzilishi va transport vositasi ta'sirida relslarning gorizontal yon tomonga burilishi 30 m oralig'ida 2-3 mm dan oshmaydi.

O'rnatilgan STUdagi ipning konstruktsiyasi sarkması rels bo'shlig'i ichida "tikilgan" (ya'ni temir yo'l boshi va undagi ip bir-biriga parallel emas). To'xtatilgan STUda temir yo'lning boshi ipga parallel bo'lib, ya'ni har bir oraliqda sarkma bilan joylashtiriladi, shuning uchun har bir tayanchga to'xtatilgan temir chiziq 100 metr radiusli maxsus beshikka yoki taxminiy harakat tezligiga qarab ko'proq. Shahar to'xtatilgan UST-dagi tayanchlar orasidagi torli temir yo'lning sarkması, harakatlanuvchi tarkibni qo'shni to'xtash joylari orasidagi yo'lning boshlang'ich qismida tezlashtirish uchun va aksincha, tormozlash uchun ishlatiladi - bu oxirgi qatorga imkon beradi. boshqa narsalar, elektr energiyasi iste'molini sezilarli darajada kamaytirish (3-5 baravargacha). Buning uchun tayanchlar orasidagi masofani qo'shni bekatlar orasidagi masofaga (500-1000 m) teng qilib, "ikkinchi darajadagi" yo'lovchi stantsiyalarini bunday shahar marshrutining langar tayanchlari bilan birlashtirish maqsadga muvofiqdir.

Mualliflarning taxminlariga ko'ra ikki yo'lli tizim yo'lini yotqizish qiymati (tizimning turi va sinfiga va harakatlanish tezligiga qarab) tekis erlarda 0,6-4,2 million / km (shaharsozlik sharoitida) - 20-50% yuqori); harakatlanuvchi tarkib va \u200b\u200binfratuzilma narxini hisobga olgan holda USTning umumiy qiymati - 0,7-6,5 million dollar / km. Ushbu "ikkinchi darajali" tizimda har qanday transport turining asosiy murakkab texnik-iqtisodiy xarakteristikasi bo'lgan transport narxi: 1 tonna yuk - 0,4-0,7 $ / 100 km, bitta yo'lovchi - 0,6-1,2 $. / 100 km (barchasi kurs bo'yicha dollar bilan va 2010 yil boshiga).

Harakatlanuvchi tarkib

Harakatlanuvchi tarkib sifatida maxsus dizayndagi yo'lovchilar (unibuslar), yuklar (bir martaliklar) va yuk-yo'lovchilar uchun mo'ljallangan temir yo'l transport vositalaridan (tizimning turli xil versiyalarida) yuqoridan yoki pastdan tortib temir yo'llar bo'ylab tezlikda harakatlanish rejalashtirilgan. soatiga 50 dan 500 km gacha, shaharda esa - soatiga 120 km gacha. Agar kerak bo'lsa, temir yo'l vagonlarini poezdlarga yig'ish mumkin, bu erda ular bir-biri bilan mexanik yoki elektron tarzda bog'lanadi (poezddagi alohida temir yo'l vagonlari orasidagi masofa 100-500 m bo'ladi). Harakatning cheklangan tezligi dinamik qat'iylikka (ipning tarangligi va temir yo'lning egilish qattiqligi tufayli) va temir yo'l mag'lubiyatining boshi oralig'idagi tizimli tengligiga, shuningdek dvigatelga bog'liq. ishlab chiqarilgan, sinovdan o'tgan va sertifikatlangan elementlar, butlovchi qismlar va yig'ilishlardan ma'lum transport vazifasi uchun tanlangan temir yo'l vagonlari korpusining quvvati va aerodinamik xususiyatlari.

Temir yo'l transportida quyidagi harakatlanish imkoniyatlari mavjud:

• g'ildirakchali qo'zg'aysanli ichki yonish dvigateli;
• g'ildirakchali qo'zg'aysanli elektr motor;
• aylanish mexanizmi [noaniq] pervanel boshqariladi;
• g'ildirak motori;
• tortish arqoni.

Bugungi kunga kelib, o'rnatilgan va to'xtatib qo'yilgan temir yo'l transport vositalarining bir necha o'nlab variantlari ishlab chiqilgan: yo'lovchi - 5 dan 500 gacha yo'lovchiga ega va rivojlangan tezligi 50 dan 360 km / soatgacha, yuk tashish - 500 kg dan 5000 tonnagacha yuk tashish imkoniyatiga ega. Elektr haydovchisining rejalashtirilgan quvvati 5 dan 500 kVtgacha va undan yuqori. Unibuslarning ikkita tormoz rejimi mavjud: xizmat ko'rsatish (tezlashishi 1 m / s² gacha, tormoz masofasi 300 km / soat tezligidan - taxminan 3,5 km) va favqulodda vaziyatlar (mos ravishda 2,5 m / s² va 1,4 km). O'n o'rindiqli tezyurar yo'lovchi unibusining narxi seriyali ishlab chiqarishda taxminan 50 ming dollarni tashkil etadi va yuk ko'tarish quvvati 10 tonna bo'lgan past tezlikli yuk tashuvchi avtomobil - taxminan 10 ming dollarni tashkil qiladi.

Tizimning variantlari va turlari

Bugungi kunga kelib tizimlarning ikkita asosiy turi ishlab chiqilgan:

• menteşeli, unda temir yo'l vagonlari jami 50-1500 tonna yoki undan ortiq kuch bilan cho'zilgan torli relslar ustiga (ikkita chiziqli relslar yoki torli chiziqlar yoki bitta trassa uchun trusslar) joylashtirilgan; langar orasidagi masofa 1-5 km yoki ko'proq, oraliq tayanchlar orasida - 30-50 m va undan ortiq (arqonlar va kabellar yordamida yo'lni qo'llab-quvvatlash bilan 2 km gacha); harakat tezligi - 500 km / soatgacha);
• to'xtatib turishunda temir yo'l vagonlari pastdan tortib to relslarga osib qo'yilgan (umumiy kuchi 10-300 tonna va undan ortiq bo'lgan bir trassada bitta yoki ikkita torli relslar; langar orasidagi masofa 1-3 km va undan ko'proq; yurish tezligi - 150 gacha km / soat).

Shuningdek, temir yo'l transport vositalarining tashish hajmi va yo'lovchilar sig'imiga qarab torli transport tizimining bir nechta variantlari (sinflari) ishlab chiqilgan:

• juda engil - 3 kishigacha yoki 0,5 tonnagacha yuk;
• yorug'lik - 10 kishigacha yoki 5 tonnagacha yuk;
• o'rta - 25 kishigacha yoki 5 tonnagacha yuk;
• og'ir - 50 kishigacha yoki 10 tonnagacha yuk.
• o'ta og'ir - 500 kishiga yoki 5000 tonnagacha yuk.

Yuk tashish hajmi e'lon qilingan: kuniga 10 000 yo'lovchidan. va kuniga 10 000 tonna. - kuniga 1 milliongacha bo'lgan yo'lovchilar uchun. va kuniga 1 million tonna. - o'ta og'ir uchun. Haddan tashqari og'ir transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyati yuqori tezlikda harakatlanadigan tramvay yoki engil temir yo'l transportiga o'xshaydi, ammo ultra yengil yuk tashish qobiliyati bir xil harakatga ega bo'lgan shaxsiy transport vositalarining qatnov qismidan 3 baravar past. Taqqoslash uchun: elektropoyezd kuniga 2 milliondan ortiq yo'lovchini tashish imkoniyatiga ega. (texnologik jihatdan erishish mumkin bo'lgan chegara qiymati), metropoliten uchun kuniga taxminan 1,5 million yo'lovchi.

Tizimning istiqbollari

2003-2009 yillarda Rossiyada bir necha o'nlab turli xil UST qurilish loyihalari taklif qilingan (marshrutlar

So'nggi ikki yil ichida biz Anatoliy Yunitskiyning SkyWay haqida bir necha bor yozganmiz. String transport texnologiyasining muallifi hatto Onliner.by saytidan xafa bo'lib, bizni sudga berishga va ishni yo'qotishga muvaffaq bo'ldi. Yaqinda kompaniya Belorusiyada yana bir yillik ishini nishonladi, ammo biz loyihani diqqat bilan kuzatishda davom etamiz. Bugungi kunda Yunitskiyning tezkor transporti bilan nima sodir bo'lmoqda?

Dastlab, torli chiziqlar tekis va to'g'ri bo'lishi kerak edi ...

Engil va nozik ...

Metall va betondan minimal foydalanish bilan. Rsw-online.ru saytidan rasmlar

Ushbu g'oyani Gomel viloyatida tug'ilgan Anatoliy Yunitskiy deyarli 40 yildan beri ishlab keladi. Belorusiyalik muhandisning asosiy postulatlari quyidagilardir: mag'lubiyat transporti xavfsizroq, atrof muhitga zarar etkazadigan, tezroq (500 km / soat va undan ko'proq tezlikka urg'u beriladi) va hozirgi mavjud narsalardan o'nlab marta arzonroq.

Lekin biron bir narsa noto'g'ri ketdi. Fotosuratlar Onliner.by o'quvchisi tomonidan taqdim etilgan

SkyWay-dagi NAS "ilmiy yutuqlari": loyihani batafsil ko'rib chiqishga hojat yo'q

Anatoliy Yunitskiy uzoq vaqt davomida Belorussiya ilmiy tashkilotlari ko'magiga murojaat qilishni orzu qilar edi. Shunday qilib, 2016 va 2017 yillarda olimlar Maryina Gorka shahridagi sinov maydoniga tashrif buyurishdi: Belorussiya Milliy Fanlar akademiyasining mutaxassislari ushbu loyihani amalga oshirish imkoniyati va maqsadga muvofiqligi masalalarini o'rganishdi. O'tgan yili akademiklar SkyWay-ning tasdiqlanmagan hayotiyligi va Milliy Fanlar akademiyasi ishtirokida batafsil mustaqil ekspertiza o'tkazish zarurligi to'g'risida ehtiyotkorlik bilan gapirishdi.

Biz, shuningdek ko'plab investorlar, ekspertiza qanday xulosalarga kelganiga juda qiziqishdi. To'satdan burchakdan umidsizlik paydo bo'ldi - endi loyihada ilmiy izlanishlar olib borilmadi.

Biz NASga savol yubordik: «Milliy Fanlar Akademiyasi mutaxassislari o'tgan yil davomida (2017 yil avgustdan 2018 yil avgustgacha) SkyWay torli transport loyihasi bo'yicha tadqiqotlar o'tkazdimi, ular uning eksperimental sinovlarida qatnashdimi? Agar shunday bo'lsa, mutaxassislar qanday xulosaga kelishdi? "

«2017-2018 yillarda SkyWay Technologies Co. loyihasini qo'shimcha batafsil ko'rib chiqish zaruriyati. paydo bo'lmagan ",- javob keldi.

Shu bilan birga, Anatoliy Yunitskiy o'z kompaniyasi uchun ilmiy tashkilot maqomini olishni juda xohlagan. Ammo u birga o'smadi. Muhandis xafa bo'ldi: "Belorussiya Milliy Fanlar akademiyasi" arqonni tortib olib, u bilan yurib - qanday fan bor? "Degan bahona bilan ilmiy tashkilot maqomini olish to'g'risidagi arizamizni ikki marotaba rad etdi. akademiya ”deb nomlangan.

Milliy Fanlar Akademiyasi bizga SkyWay Technologies Co. ikki marta hujjatlarni taqdim etganligini, unda ma'lum bir "ilm-fan va mamlakatning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishiga qo'shgan hissasini" isbotlashga harakat qilganini tushuntirdi. Ko'rinishidan, bu hissa unchalik katta bo'lmagan: "Ko'pchilik ovoz bilan ko'rib chiqish natijalariga ko'ra komissiya ilmiy tashkilot maqomi uchun akkreditatsiyadan voz kechish to'g'risida qaror qabul qildi."

Professor: Belorussiyada juda yaxshi moliyaviy va texnik piramida qurilmoqda

Ammo Anatoliy nafaqat Belorussiya, balki boshqa olimlarga ham jalb qilinadi, agar ular rasmiy bo'lsa. SkyWay loyihasi Rossiya izlanishlar, qurilish va inshootlar instituti bilan uzoq muddatli va mustahkam aloqalarni o'rnatgan. Bir marta ushbu muassasa mutaxassislari torli transport loyihasini sinchkovlik bilan o'rganib chiqib, to'lovga layoqatsiz degan xulosaga kelishdi. Biroq, Yunitskiy transport sohasida nufuzli institutning roziligini olish uchun qilgan urinishlaridan voz kechmadi va nisbatan yaqinda u erda ma'ruza kabi narsalarni o'qishga harakat qildi. Hammasi janjal bilan yakunlandi.

Rossiya Tabiiy fanlar akademiyasi akademikining raqibi texnika fanlari doktori, professor, qurilish mexanikasi kafedrasi mudiri, faxriy transport quruvchisi va Rossiya arxitektura va qurilish fanlari akademiyasining maslahatchisi Vladimir Zylev edi.

- Belorussiyada jiddiy moliyaviy oqimlar mavjud. Animatsiya yo'q, haqiqiy qo'shimchalar mavjud. Mening nazarimda, u erda juda yaxshi moliyaviy va texnik piramidaga o'xshash narsa qurilmoqda.

Birinchidan, sodda odamlar bu biznesga sarmoya kiritgan pul ... Men bu pulni qachon qaytarib olishlarini bilmayman. Investitsiyalarmi? Men bunga juda va juda shubha qilaman. Ikkinchidan, bu masalani o'z qanoti ostiga olib, u erda qabul qilingan qarorlar uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olsa, bizning institut juda katta xatoga yo'l qo'yadi deb o'ylayman. Chunki bularning barchasi mutlaqo hayotga zid, - Vladimir Zylev amin.

Professorning so'zlariga ko'ra, SkyWay qatorli temir yo'l qancha turishi, odamlarni balandlikdan ko'tarish va tushirish uchun qancha mablag 'talab qilinishi, langar tayanchlar apriori qancha turishi, qanday qilib haydash kerakligi haqida hisob-kitoblarni taqdim etmaydi. mavjud kommunikatsiyalarni muqarrar ravishda yo'q qilish bilan vayronalar loyihaning narxiga ta'sir qiladi ...

"Mening nazarimda juda yaxshi moliyaviy va texnik piramidaga o'xshash narsa qurilmoqda".

Ammo bu iqtisod, shuningdek, asosiy texnik jihatlar ham mavjud. Vladimir Zylevning so'zlariga ko'ra, institutda o'tkazilgan hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, allaqachon 160 km / soat tezlikda langar tayanchidan o'tayotganda salon aerobatika mashqlarini bajarishda uchuvchilar boshidan kechirayotgan tezlikni oladi.

Ipli transport g'oyasi muallifi bundan keyin ham toqat qilmadi va bu bir necha bor sodir bo'lganidek, haqorat yordamiga murojaat qildi. Izohlarga javoban Anatoliy Yunitskiy professorni monografiyasini o'qishga yubordi va u erda e'lon qilingan formulalarni tushunmasligiga ishonch bildirdi. Oxir-oqibat, SkyWay muallifi o'zi tugatgan institut umuman institut emas, balki "aqli zaif bolalar uchun maktab-internat" ekanligini ta'kidladi.

Bu qandaydir hazilmi?

Anatoliy Yunitskiyning Belorusiyada paydo bo'lishidan bir necha yil o'tdi. Afsuski, aslida bu vaqt ichida hech narsa o'zgarmadi. "Hozirga qadar hech bo'lmaganda e'lon qilingan xususiyatlardan biriga ega bo'lgan" kelajak yo'lining "biron bir bo'lagi ham qurilmagan" - bu iborani ketma-ket uchinchi yil yozish kerak.

“Nima uchun konfor nuqtai nazaridan hech narsa o'zgarmasa, mukammal to'g'ri yo'lga borish kerak? Bundan tashqari, bunday to'lqinli harakat bo'lganda, aslida bu odam uchun yaxshiroqdir. "

E'lon qilingan "mukammal tekis yo'llar" o'rniga, kabinalar og'irligi ostida egilgan relslar sezilarli. Futuristlar faqat e'lon qilingan tezliklarni orzu qilishlari mumkin (tarmoqdagi ko'plab videofilmlarga qaraganda, eng tezkor kabinalarning tezligi 40 km / s ga etganida yaxshi bo'ladi, bu 500 km / s). Xavfsizlik haqida ham gapirishning hojati yo'q, chunki hech qachon foydalanishga qabul qilinmagan "dunyodagi eng xavfsiz transport" allaqachon portfelida jabrlanganlar bilan jiddiy avariyaga uchragan.

Avtohalokatdan keyin. Foto: Minsk viloyatidagi UGKSE

SkyWay, ehtimol natija va'da qilinganidan uzoqroq ekanini tushunsa kerak. Shuning uchun kompaniya xodimlari har doim eng dolzarb savollarga javob berishga tayyor. Yuqori tezlik yo'qmi? Agar trek qisqa bo'lsa, nima istaysiz! Iplar osilganmi? Shunday qilib, sinovlar davom etmoqda! Reylar to'satdan "mukammal tekis" emasmi va stend bo'shashganmi? Va bu sizning sog'lig'ingizga ehtiyotkorlik bilan qilingan! Masalan, Anatoliy Yunitskiy ushbu daqiqani qanday izohlaydi:

“Agar qulaylik jihatidan hech narsa o'zgarmasa, nega mukammal tekis yo'lga boramiz? Bundan tashqari, bunday to'lqinli harakat bo'lganda, aslida bu odam uchun yaxshiroqdir. Buning sababini tushuntirib beray. Agar kishi divanda ko'p yillar o'tirsa, u uzoq yashamaydi, bu tushunarli. Ammo agar u yillar davomida yursa, u uzoq umr ko'radi. Nima uchun? Chunki odam yurganida ... Bir qadam davomida tanasi va boshi tushiriladi - bu tebranish. Bundan tashqari, u 1-2 Hz chastotasi bilan 50-60 mm ga tushadi - bu eng maqbul chastota, boshqa chastotalarda katta, odam o'zini yaxshi his qilmaydi. Ya'ni soniyada bir yoki ikkita tebranish.

Duc - bu xi-xi, bu uzunlikning uzunligi. Soniyasiga 20 metr tezlikda bu 72 km / soat, bu taxminan bir xil chastotalar, shunday emasmi? Ya'ni, yo'lovchida u haydab ketmayotganini, balki piyoda yurganligini his qiladi. Va bu tinch o'tirishdan yaxshiroqdir. Shunday qilib, bu nafaqat arzonroq, chunki siz ipni juda ko'p tortishingiz shart emas va hokazo, shunday emasmi? Bu yo'lovchining sog'lig'i uchun ham foydali. U kamroq sport bilan shug'ullanishi kerak, u otda yurar va aslida jismoniy mashqlarni bajarar edi, gap shu erda. "

Yoki bu erda Avstraliyada bir loyiha bor, u haqida SkyWay "sarmoyadorlari" ko'p va ko'pincha bir-ikki yil oldin gapirishni yoqtirishgan. Yaqinda Janubiy Avstraliya transport departamentining sobiq rahbari Rod Xukning torli transportga qiziqishi haqidagi ritorikalar susayib qoldi. Nima uchun? Shuncha vaqtdan beri sodiq omonatchilarning hamyonlarini massaj qilib kelayotgan tuyaqushlar va kengurular mamlakatidagi o'sha "birinchi loyiha" qayerda?

Anatoliy Yunitskiy noqulay savollarga birinchi marta javob bermayapti: "U erda hamma narsa qattiq tartibga solingan va biz faqat pulimiz evaziga maqsadli loyihaga tayyormiz!"

Ammo Avstraliyada ham, yarim unutilgan Rod Xukda ham "birinchi loyiha" ning barbod bo'lishining o'z versiyalari mavjud. Keksa sobiq amaldorning aytishicha, masalan, Anatoliy Yunitskiy yashil qit'aga viza olishda qiynalgan. Mahalliy siyosatchi Kris Pikton yanada lo'nda va aniqroq gapirdi, SkyWay-da "ahmoqlar kuni uchun hazil" ni ko'rdi.

Ammo endi Rossiya Tabiiy fanlar akademiyasining akademigi yangi belgiga ega. U bilan, Avstraliya bilan jahannamga, chunki shayxlar bilan Birlashgan Arab Amirliklari bor!

BAAga boradigan kurs

Anatoliy Yunitskiy SkyWay yaqinda Maryina Gorkada bo'lib o'tgan "EcoFest" da BAA tomon yo'l olayotganini ma'lum qildi. String transportining texnik nuanslari haqida deyarli gaplashilmadi. Ular tobora ko'proq moliyalashtirish, Ilona Musk va Hyperloop (yo'lovchilar "shunchaki pishirilgan yoki yumshoq qaynatishadi", va Yunitskiy 40 yil oldin vakuum trubkasini birinchi bo'lib chizgan), kosmosdagi fabrikalar, sport elektromobil, qandaydir umumiy sayyora vositasi (intellektual mulkni baholash - 9, 6 trillion dollar, butun insoniyatni tashlab yuborish kerak, o'zini qoplash muddati bir zumda) va "blokcheyn texnologiyasi bo'yicha kripto valyutasi".

Surat Onliner.by o'quvchisi tomonidan taqdim etilgan

Ko'ngil ochish uchun mehmonlarga "dunyodagi birinchi yuk ko'tarish qobiliyatiga ega dron" namoyish etildi. To'g'ri, hech kim bir tonnani ko'tarmadi va "dron" ning o'zi ham ko'tarila olmadi. Ehtimol, bu yuqori texnologiyalar uchun derazalar bilan birga ko'k rangga bo'yalgan eski Ka-26 vertolyoti bo'lib chiqdi. Aytgancha, bunday ishdan chiqarilgan mashina taxminan 40 ming dollarga tushadi.

Dron, chunki hatto stakan ham bo'yalgan. Surat Onliner.by o'quvchisi tomonidan taqdim etilgan

Ammo bularning barchasi yangi maqsad - BAA haqida gapirish uchun aytilgan gap. U erda ular, albatta, e'lon qilingan xususiyatlarga ega torli transportni amalga oshiradilar. Axir nima uchun Belorusiyada emas? Qayta ishlashni tushuntirishga etakchi narsa quyidagicha: bizning mamlakatimizda SkyWay yomon qabul qilindi, transport vaziri Yunitskiyni "jinoyatchi" deb atadi, Milliy Fanlar akademiyasi xizmatini tan olmadi.

- Bizni Belorussiyada yaxshiroq kutib olishdi deb o'ylaysizmi?(Litvaga qaraganda. - Taxminan. Onliner.by)? Eng ko'p o'qiladigan elektron ommaviy axborot vositalarida buyurtma qilingan bir qator maqolalar chop etildi, ularda SkyWay moliyaviy piramida, ekoteknoparkning o'zi Potemkin qishlog'i deb nomlangan va ular meni buni tushunishga chaqirishgan, - - dedi SkyWay mafkurachisi.

Bitta kichik xatboshi, ammo shuncha noaniqliklar bizni yana bir bor kompaniya vakillari tomonidan har qanday bayonotlardan ehtiyot bo'lishga majbur qiladi. String transport mualliflari bizdan ko'ra ko'proq biladigan bir xil "maxsus maqolalarni" oling. Tut.by saytidagi reklama materiallarini esladim (hamkasblar, keyingi matnlar uchun ham olishdi), "Komsomolskaya Pravda", "Nasha Niva", "Zvyazdze" da, "Delo" jurnalida, Myfin.by veb-saytida. . BelTA-da, "Soyuznoe Veche" va "Delovaya gazeta" gazetalarida, "Bolshoy" va "Office Life" jurnallarida, "OnAir" Belavia rasmiy nashrida, Pro Business, Ejhednevnik, Interfax veb-saytlarida "Belarus Today. ", hatto ko'ra STB va BT bir necha bor namoyish etgan!

Ammo, ehtimol SkyWay-ning yordami hali ham etarli emas edi. Rossiya, Avstraliya, Litva va Belorussiyadan keyin Birlashgan Arab Amirliklari vaqti keldi. Endi ular navbatdagi sinov kompleksini o'tkazishlari kerak. Barcha xodimlar u erga boradimi? Hozircha aytish qiyin, chunki Anatoliy Yunitskiy poligon Belorusiyada qolishiga va'da bergan. Ammo, avvalgi barcha va'dalarning narxini hisobga olgan holda, biz so'zsiz ishonmaymiz.

Axir, ilgari investorlar Hindiston, Indoneziya, Avstraliya, Belorusiya, Shveytsariya qishloqlarida torli yo'llar qurishni "aniq" va'da qilishgan. Yoki nima uchun Peru emas? Yaqinda, Nueva Lima rahbari Klaudio Alejandro Solla Suarez do'st bo'lish uchun Maryina Gorkada SkyWay-ga tashrif buyurdi. Shuningdek, ular ko'p narsalar va'da qilishni, futuristik videofilmlarni suratga olishni, oldindan buyurtmalarni namoyish qilishni va "investorlar" dan nafaqat kelajak yo'llarida, balki kelajakdagi shaharlarda pul jalb qilishni yaxshi ko'radilar. Biroq, Anatoliy Yunitskiy avvalgi barcha "yutuqlarni" bekor qildi: keyingi "juda birinchi" maqsadli loyiha BAAda boshlanishi e'lon qilindi. Qiziq, keyingi qaysi davlat "juda birinchi" unvoniga sazovor?

Iplar o'rniga muhandislardan dehqonlargacha yoki baliq ovlash, yollash, barbekyu va hammom

Ehtimol, uning bu mag'lubiyat transporti, kosmik va boshqa insoniyat najoti? Qimmat va ishlamaydi. Ammo har kim keksayganida dam olishni, bug 'hammomini, baliq uchun baliqni olishni juda xohlaydi va agar siz ham bunga pul topsangiz, bu umuman go'zallik!

SkyWay "sarmoyadorlari" xursand bo'lishdi - bir kun oldin Rossiya Tabiiy fanlar akademiyasining akademigi barchani o'zining "Yunitskiy" nomli dehqon (ferma) fermasiga taklif qildi. Yuz gektar, uning yarmi davlat tomonidan ijaraga olingan

Endi masalaning moliyaviy tomoni bilan hammasi joyida. Va rejalar yanada shuhratparast. “Kafe, mehmonxona bo'ladi, - deydi Rossiya Tabiiy fanlar akademiyasining akademigi va qo'shimcha qiladi: - Baliqchilar ketishini istayman "dedi. Bu masalaga jiddiy yondashildi. Reklama mahalliy gazetalarda chop etildi, Internetda Anatoliy Yunitskiy chaqirgan bir nechta videolavhalar paydo bo'ldi: "Baliq ovlash uchun mening ko'limga keling!"

SkyWay kompaniyasining sobiq muhandisi: u zamonaviy texnologiyalar emas, balki sovun pufakchasini hidlaydi

Pavel SkyWay loyihasida muhandis bo'lib ishlagan Onliner.by tahririyatiga murojaat qildi (u ish daftarining nusxasini taqdim etdi). Erkak uzoq vaqt davomida bunday obro'ga ega bo'lgan kompaniyaga ishga kirishga arziydimi yoki yo'qmi deb shubha qildi, ammo oxir-oqibat u sinab ko'rishga qaror qildi.

- Ishning uchinchi kunida bir fikr paydo bo'ldi - men qayerga tushib qoldim? .. Men dunyodagi eng innovatsion ishlanmalarni emas, balki dunyodagi eng innovatsion byurokratiyani va odob-axloqni ko'rdim.

Pavelning so'zlariga ko'ra, kompaniyaga asosan tajribasi kam, orqasida jiddiy loyihalari bo'lmagan odamlar keladi. Ulardan tashqari, torli transport g'oyalariga ishonadigan "avantyuristlar" va ishonuvchan odamlar ham bor.

- Faoliyatim davomida men investorlarda paydo bo'lgan pullar evaziga video, maqolalarda va plakatlarda ko'rsatilgandek ma'lum bir mahsulot yaratishga harakat qilayotganliklari haqida taassurot oldim. Odamlardan ko'proq pulni taqillatish uchun barchasi. Hech kim e'lon qilingan 500 km / soat va shaharlar orasidagi yuzlab kilometrlik avtomagistralga rahbarlik qilmaydi. Na mobil transportga, na yo'nalishlarga va na tizimlarning umumiy ishlashiga aniq talablar yo'q edi. Muhandislar nima qilishni bilmaydilar va ko'pincha ular shunchaki "ishni tasvirlashga" harakat qilishadi.

Pol xavfsizlik masalalari haqida ham hech kim o'ylamaydi, deb ishontirdi. Favqulodda vaziyatlarda va baxtsiz hodisalarda odamlarni qanday qilib evakuatsiya qilish kerak? Tartibga solish va bildirishnoma qanday davom etadi? Bu va boshqa ko'plab muhim savollar hech kimni qiziqtirmadi. Ammo boshqa vazifalar ham bor edi.

"Faoliyatim davomida bu erda hech qanday ilg'or texnologiyalar hidi yo'qligini, aksincha sovun pufakchasi singari hidni angladim"

- Menga ishchilar Yunitskiy fermasi qurilishi haqida ko'proq tashvishlanayotgandek tuyuldi. U juda faol rivojlanmoqda. Uylarga alohida e'tibor berilmoqda. Uy shartli, aslida to'liq qishloq uylari barpo etilmoqda. Ular tashkilot ichida jargon tilida "jiyan" uyiga, "Yunitskiy" uyiga va "imperator" ga yaqin boshqalarga bo'lingan. Aqlli sarmoyalar.

Pavel "eng ilg'or" texnologiyalarni ishlab chiqishda arzon uskunalardan foydalanilganligini ta'kidladi. Ishlab chiqarishga topshirilishi mumkin bo'lgan bitta kalit echim yoki mahsulot paydo bo'lmadi.

- Yuk ko'tarish yo'lakchasini oling ... Uni uch qismga bo'lish rejalashtirilgan edi, ularning har biri kabinalarda yashiringan odamlar tomonidan alohida nazorat qilinadi. Ular bularning barchasini butun majmuaning ishi sifatida namoyish qilmoqchi edilar. Shunga qaramay, hamma narsa pulni taqillatish uchun hech bo'lmaganda biror narsani ko'rsatishi kerak bo'lgan bir yoki ikkita delegatsiyaga qaratilgan ...

Xulosa qilib aytganda, ishim davomida bu erda hech qanday ilg'or texnologiyalar hidi yo'qligini, aksincha sovigan pufakchaning hidini bilaman va oyoq yasash vaqti kelganini angladim.

EcoFestdan uch kun o'tgach, Elon Maskning SpaceX kompaniyasi birinchi marta kosmosga "Blok 5" deb nomlangan so'nggi modifikatsiyadagi "Falcon 9" raketasini yubordi. SkyWay investorlari o'sha kunlarda eski vertolyotning suratlari va videofilmini faol ravishda nashr etishdi. "Poyezd" ga chiqish ...