Strunové vlaky. Yunitskiy strunový transport. Maybutne na strunách

Bieloruský vedec, inžinier, akademik, inovátor, generálny dizajnér spoločnosti SkyWay Anatolij Eduardovič Yunitskiy vіdomy, bez ďalších okolkov, všetko. Neďaleko mesta Minsk a jogínskeho kerіvnitstvom život technoparku s demonštračnými trasami prepravy piercingových strún - preprava budúcnosti. Odborníci odhadujú intelektuálnu silu SkyWay na stovky miliárd dolárov, nie je prekvapujúce, že investíciu do technoparku pozná celý svet. Genialita Yunitskiy sa nemieša so strunovými technológiami: oznámil prvé vákuové ťahanie na svete (rozkladom ho, pred prejavom, späť k Elonovi Muskovi) a drone vantageopidiomnistyu za tonu. Vyzerá to na budúcnosť Bieloruska. neveríte?

Znieť, zvichano, divoko zaskvarno. Ale, našťastie, nemám žiadnu strumu, ani pred „technológiou“, ani pred „dedkom“ Yunitského. Neukazujem pred sebou, čo by mi mohlo prekážať pri umiestnení takejto reklamy. Ohrozenie života a zdravia príbuzných a blízkych? No, možno.

Ale, nie obrovský poplatok 500 rubľov za príspevok, Pane, zmiluj sa!

A os bieloruského ZMI jedna za druhou umiestňuje inzeráty svojej kancelárie, keďže je zrejmé, že dostala investície od „investorov“. Lepší sú tí, o ktorých budú redaktori ZMI určite vedieť, komu dať priestor vo svojich víziách.

Prečo teraz smrdieť? Prečo by „String Technologies“ mala platiť za reklamu x10 za štandardnú cenu? Upevneniy, scho nemaє. Navpaki sa vo väčšine oblastí vipadkiv predávajú za štandardnú cenu a za povinné ymovirno môžete získať zľavu. A teraz skontrolujte informácie ľudí: nie je to ani cent, ak môžete vyhrať redakciu z borgovy yami, alebo vám umožní zaplatiť mzdu.

Reklama sa šíri z tých dôvodov, že nikto sa nestará o imidž - v krajine neexistuje žiadny špeciálny nápoj pre imidž. V Bielorusku je nemožné rozdrviť podlahu, ktorá uviazla v biznise. Môžete slúžiť záujmom zábudlivca Kurapaty a za cenu nebude nič. No motať sa na Facebooku, motať sa s pár kamarátmi, drzo sa flákať – a ticho. Je možné inzerovať MMM bez ďalších platieb, predaj týchto peňazí. Okrem toho, ak čierny MMM prirodzene praskne, nikto nevie, koľko centov vína v pyramíde vidnis, keď si prečítal os samotných novín.

No, v Bielorusku je veľa Buratinu. V skutočnosti, ak pracujeme s klientmi na našich dlhopisoch, doslova ukazujeme ľuďom oči tých, ktorí môžu míňať svoje groše. Čo ak si vyberiete vlastných 10 tisíc alebo 20 tisíc alebo zavoláte 100 tisíc, je potrebné volať všetkých za a proti. Koho to zaujíma, na takéto mysle a na to, čo budete v budúcnosti v prípade dilenn (Bože chráň) pruhu bankrotu.

Vtіm, rozdiel medzi Yunitského sharagi je v každom prípade obrovský. „Struny“ nášho komarinského konštruktéra vedecky podložené spivtovaristvo neuznáva, jogová unibusi nejde deklarovanou rýchlosťou, všetko je úplne samozrejmé, že končí v komíne. Dospelý biznis (napr. maloobchod, lízingové spoločnosti, virobnitstvo) by mal zlyhať, potom trpieť po zlom manažmente a zmenách v konjunktúre a nie utopický sen.

Moje svedomie mi nedovoľuje zaoberať sa pyramídami, alkoholom, tyutyunopalinnyam, hoci v očiach duše nechcem dávať žiadne body. Takže to nezabralo samo, všetko bolo navpak.

Čo ukáže SkyWay jar: v Bielorusku sa otvára inovatívne dopravné centrum budúcnosti
Ó drahý!

Bieloruská republika sa ocitne v novom, pre seba nepoznanom svetle: menej, nižšie sa cez mesto neďaleko bieloruského hlavného mesta premení na štartovacie námestie inovatívnej dopravnej technológie SkyWay, častejšie nazývanej „Yunitsky's string transport“. Shche, vrát. SkyWay: #2

Na stranách najpopulárnejších ruských sociálnych sietí pre značku SkyWay sa komentáre účastníkov pohybujú od ostro negatívnych (niekomu bude novátorský projekt podozrivý) až po ostro pozitívne, vychvaľujúce tak samotný inovačný systém, ako aj tvorcov. Pri tom všetkom, čo sa v krajine deje, nestačí vedieť všetko o preprave strún. V tomto článku sa pokúsime nepripustiť jednoznačné a kategorické súdy, ale skôr to, čo sa konkrétne ukáže v inovačnom centre Skyway.

Začnime krátkym popisom technológie SkyWay, ktorej tvorcom je radianský vedec a inžinier Anatolij Yunitskij. Її іnnovatsіynіnіst polagає v prikhodі do roztashuvannya dopravy linіy. Hlavným princípom podpory dopravných tepien je maximálne rozšírenie pozemného priestoru, a preto sa generálny projektant projektu SkyWay Anatolij Yunitskij rozhodol presunúť dopravnú infraštruktúru na povrch alebo na „inú rieku“. Sklad rukhomy bude posunutý nad terén pomocou dopredu napínaných strúnových líšt (v tele laty je namontovaný zväzok napínaných strún), ktoré sú prišité na podperách. Takáto konštrukcia umožňuje závideniahodné výkonové charakteristiky, pričom samotný dopravný systém SkyWay je bezpečný, ekonomický a šetrný k životnému prostrediu a tiež sa dá ľahko integrovať do husto obývaného miesta s veľmi preplnenou tradičnou dopravou. Ako zapevnyayut predajcovia, pre cestujúcich pohybujúcich sa na tomto druhu dopravy bude pohodlné a čo najefektívnejšie.

Strunová doprava Yunytskyi je rozdelená do dekilka priamo: vysokorýchlostné stredné (do 500 km / rok), malé osobné (do 150 km / rok), výhodné a ľahké progulyankov. Na pripomenutie na stránkach SkyWay a SkyWay Capital na jar predajcovia predvedú dva najpriamejšie - osobný a ľahký progulyankov. Testovanie zvyšku už začalo - na jeseň na oficiálnych kanáloch SkyWay a SkyWay Capital (oficiálny partner SkyWay, ktorý sa angažuje v prijatých investíciách) na You Tube boli zverejnené rámy prvých metrov unibiku. - dopravný problém ľahkej pešej trasy Sky Way.

Unibike v kutiloch

___

Unibike je prepravný závod, ktorý bol ako prvý inštalovaný na strunových koľajniciach v rámci jazdných skúšok suchého skladu SkyWay. Rýchlosť juniorského bicykla môže dosiahnuť 150 km / rok so spotrebou energie iba 2,2 litra na 100 kilometrov v bledom ekvivalente. Primárna sféra junibaika je viditeľná pre oddychovú zónu, Missa vіddochinka, čo je miestna doprava LINII, Ale s technológiou INOKHENFRASTRUSTURY VIKOVASHYASTYA, SIMITYASITS, SIMISHITSITYA. Najdôležitejšími prednosťami trailov pre mladých bikov je najdôležitejšia úroveň bezpečnosti, pohodlia, ako aj nízka hustota materiálu v každodennom živote trailov a prívetivosť z hľadiska komfortu k najdôležitejšej strednej ceste. Unibike - ce transport zasіb budúcnosti, pripravený na uvedenie do prevádzky už v aktuálny deň.

Anatolij Yunitsky, EcoTechnoPark výtvorov, ako testovací a demonštračný maidanchik, ako vedúci projektu, pretože ukáže všetko zo zrejmého priameho a inovatívneho systému prepravy strún. Každodenný život sa realizuje pre crowdinvesting – projektu Sky Way môžete pomôcť, ak vidíte malú sumu investície Budіvelny maidanchik demonštračno-certifikačného centra, kde bude predstavená Yunitskiyho strunová doprava, zaberá plochu 36 hektárov a nachádza sa v meste Mar'їna gіrka v Minskej oblasti. Sám tam a zavoditsya stopy a spory infraštruktúry, ktoré ukazujú hlavné možnosti a uskutočniteľnosť použitia technológie Sky Way reťazec. Okrem vyššie uvedených trás tak budú niektoré z nich prezentované priamo v EcoTechnoParku a ďalšie prvky inovatívnej dopravnej infraštruktúry Sky Way: dopravný a logistický uzol osobných liniek, ako aj výhodný rozvantazhuvalny a rozvantazhuvalny.

Ako sa píše na webe SkyWay Capital, recenzie, na týždennom Majdane ide všetko podľa harmonogramu, informáciu bezodkladne potvrdil generálny projektant Sky Way Anatolij Yunitskiy.

Počas každodenného života môžete posterizovať kožené bazhayuschiy: od momentu, keď je pozemok zaujatý na prenájom, až dodnes SkyWay zverejňuje pravidelné fotografie a videá zo dňa testovacieho majdanu.

Na webových stránkach Skyway hodnotenia investorov ukážu, že práve transparentnosť tejto spoločnosti je najdôležitejším dôkazom efektívnosti projektu a že strunová preprava Yunitskyi Volodymyr je veľkou perspektívou pre svetový dopravný trh. Čiastočne to už potvrdilo širokú rezonanciu publicity – okrem toho sa na medzinárodných výstavách, vrátane Innotrans 2016 Berlin, ukázal vratký sklad a ďalšie prvky komplexu SkyWay.

Варто відзначити, що, хоча офіційне відкриття та презентація випробувального центру Sky Way відбудуться тільки навесні, за весь час будівництва на його майданчику побували найрізноманітніші делегації з усього світу, починаючи від учених Національної Академії наук РБ і закінчуючи представниками Департаменту Планування, Транспорту та Інфраструктури Південної Австралії . Anatolij Yunitskiy spravidla pozná hostí EcoTechnoParku najmä s hlavnými objektmi demonštračného centra. Pre dve skaly Budyvnitva, televízny park pri stodole po pake, sa demonštračné-sinopalské centrum stalo delegátmi do pobaltských štátov Rosiy, niekoľkých Kraokanov zo Stredného Koropi, Turechini, Tanzani a Austrálčanov toho istého.

Na stránke SkyWay Capital sa investori zhodujú, že najperspektívnejším smerom je momentálne austrálsky kontinent. Po zhliadnutí EcoTechnoParku predstavitelia krajiny iniciovali spustenie Sky Way v Austrálii a už naznačili možný priamy rozvoj.

Ako dlho taký spіvpratsya prinesie, ukážte hodinu. Minsk sa stane novým centrom inovácií, hneď ako bude jar.
_______

dzherela: webovej stránky skupina spoločností SkyWay | webovej stránky EcoTechnoPark | webovej stránky inžinier Yunitskiy

V roku 2001 sa roci v jazerách pri Moskve na grant, vízia komisie OSN pre dopravu, inšpirovala stanicou UST (Yunitsky String Transport). Vin si predstavuje vrak estakády s rúrami a káblami natiahnutými pod nimi, čo je v skutočnosti vynikajúci priehradový systém s dĺžkou asi 100 metrov.
Odrazu sa na skládke nič nestratilo. Dvojplášťový administratívny blok stojí bez okien, bez dverí, betónové platne na území skládky už dlho obtierajú letní obyvatelia ...
Tak čo, STU? Geniálne vína, doprava budúcnosti, technická revolúcia v pohybe cestujúcich a záujmov ??? Abo virtuálny projekt, ktorý nevidí žiadnu kritiku z pohľadu vedy ???

Nevadí mi poznať jedinečný dopravný systém, ktorý sa nachádza na okraji moskovských jazier. Technogénny zanedbanist bol ukrytý v netryah malého potravinárskeho auta.

Navkolo - ruina. Avšak kar'єr sche diє.

Je tu aj malé parkovisko.
Os a nedostatky administratívnej budovy. Z oblohy už vidíte cestu budúcnosti, priamo do kopca.

Strunový transport vyvinul v roku 1977 Anatolij Yunitskij. V roku 2000 bola odbočka v moskovskom regióne Ozeri poslednou sériou struny. V rôznych časoch sa STU plánovalo konať na dovolenkových miestach v Rusku, Spojených arabských emirátoch a Číne.

Super lacná, ekologická a bezpečná doprava, stavba za 250 rubľov a za dva roky doručiť cestujúceho z Moskvy do St.
Strunová doprava - v cene nie je len zásadne nový ruhomý sklad, ale zásadne nová železničná štruktúra a zásadne nová infraštruktúra, ktorá vznikla v minulosti. Potrebovali sme desať rokov ľahkej praxe veľkého počtu vysokokvalifikovaných fahivtsivov. Optimalizované všetky hlavné prvky systému. Virobleni svoje štandardy v konštrukčnej časti, technológii, materiálovej vede, aerodynamike, ergonómii. Vikonano je komplex vedeckých, pokrokových a pokrokových dizajnérskych prác. Uskutočnili sa potrebné experimenty a testy. Jedinečné výsledky Otrimano, ako keby na svete neexistovali žiadne analógy. Vznikli desiatky vinárskych závodov a viac ako stovka patentov propagujúcich know-how. Podnecovanie vyskúšať si testovaciu plochu. Navrhnuté rôzne typy osobných a historických koľajových vozňov, koľajníc, medziľahlých a kotevných podpier, staníc a železničných staníc. Bola vyvinutá technológia pre ich každodenný život vo veľkom meradle.

Yunitského hrable-struna - tse "extrémne neoddeliteľný (pozdĺž starého) oceľový, železobetónový alebo oceľovo-železobetónový nosník, vybavený latovou hlavou a dodatočne vystužený dopredu napínanými (natiahnutými) strunami. Maximálne napnutie strún na jednej koľajnici (pri dlhodobom skladovaní a suchom skladovaní) je 100-500 ton (pri teplote +20 ºС). Keď je v sile gnuchkovej nite (na veľkom rozpätí medzi podperami) a tvrdého nosníka (na malom rozpätí - pod kolesom transportného modulu a nad podperou), potom s prílevom centrovaného napätia v kolesa, polomer zakrivenia (wigu) lamelového reťazca je 300-500 m a viac. Zavdyaks tejto tuhosti kolesa modulu bude hladký, nie nahý, ako v strede priechodu, teda nad podperou. Koľajnica sa vyznačuje vysokou pevnosťou, tvrdosťou, tuhosťou, technologickou prípravou a montážou, nízkou hrúbkou materiálu (oceľ: 20-50 kg/m, betón: 0,005-0,015 m3/m), širokým rozsahom pracovných teplôt ( vіd +70 až - 70 ºС). Ide o ideálne rovnakú dráhu pre otáčanie kolesa, takže po celú dobu životnosti nevznikajú žiadne technologické a teplotné švy (hlava koľajnice je zvarená do jedného batigu). Výrobca montovanej lišty - vіd 50 tis. USD / km, čo je napríklad nižšie ako výška namontovaného zábradlia.

Je pozoruhodné, že rôzne modely koľajnicových konštrukcií sú schválené na prepravu od 1 do 50 osôb v jednom unibuse, ako aj na prepravu závaží do 100 ton, či už o niečo viac alebo viac ľahkých. Všestrannosť trás, minimum vitrati pre každodenný život, pred unibusmi môžu byť všetky sféry ľudskej činnosti: od ropného a čižmového priemyslu až po prechody cez rieky a vikoristannya v súkromných štátoch. Predpokladá sa, že tento druh dopravy vďaka svojim jedinečným vlastnostiam zaujme popredné miesto na trhu dopravných služieb na celom svete. Ďalšou výhodou strunovej dopravy je možnosť uloženia elektrických prenosových vedení a vedení, vrátane optických, pozdĺž konštrukcie trate.

Odporcovia strunové dopravy si šepkajú o nebezpečenstve, mysliach na zlé počasie a dennej túžbe po kilometri rovných čiar. Zatiaľ nie je potrebné pravé oko, ale na to potrebujete investorov, aby sa projekt stal skutočnosťou.

Projekt strunovej dopravy Yunitskiy so šírkou koľaje 2 m, ktorá vedie pozdĺž centra ulice Narodnogo Opolchennya zo stanice metra Zhovtneve Pole do Detského parku zázrakov v Moskve

Yunitskiy String Transport(STU) - projekt dopravného systému založeného na planetárnom dopravnom systéme, ktorý v roku 1977 vypracoval A. E. Yunitsky.

Strunová cesta je podstatne menšia ako minerálna syrovina a orná pôda, nižší prah, bohatá [ špecifikovať] Na úľavu mastnoty a pôdy, ako aj na bezpečnosť vysokej bezpečnosti [ špecifikovať], Ekonomika a ekológia osobnej a nákladnej dopravy. Tento projekt vám umožňuje meniť výkon lamelového reťazca pre rôzne oblasti preťaženia a v koži týchto možností si môžete vziať slobodu výberu mäkkého skladu, pohonu a mäkkej ruky [ špecifikovať] (Do 500 km / rok úhor vo forme laťovej laty), s metódou odberu najlepších technických a ekonomických ukazovateľov.

Súčasná história implementácie programu strunových dopravných systémov sa začala písať v roku 2001, keď podnet prišiel na stanicu dopravného systému UST v Ozeri v Moskovskej oblasti. Projekt polygónu a technológie závodu na jogu vypracoval A. E. Yunitskiy, generálny riaditeľ a generálny dizajnér Yunitského výskumného a výrobného komplexu. Roboty z dizajnu skládky a života finančného života sponzorovali D. V. Terokhin a guvernér Krasnojarského územia A. I. Lebed z fondu špeciálneho guvernéra [ špecifikovať]. Inšpiroval som sa k otestovaniu stánku ako súčasti možného testovacieho miesta STU v plnom rozsahu. Rádu Ruskej federácie bol predvedený prenosný stánok s renovovaným veteránom ZIL-131 s hmotnosťou do 15 ton (ako simulátor osobného unibusu a veteránskeho unikára). Viprobuvalny stáť v danom okamihu є chinim. V Ruskej federácii na jeseň roku 2008 rozhodnutie Výboru pre dopravu Suverénnej dumy Federálneho zhromaždenia o strunové preprave Yunitsky buv odporúčaní k najnovšiemu zavedeniu do ekonomiky krajiny. Výživa pre integráciu reťazovej dopravy do ekonomiky Ruska 23 list jeseň 2009, pri pohľade na Komisiu v záujme federácie pre prirodzené monopoly pod N.I. Rižkov z pohľadu dopravných problémov Ruska ako v husto obývaných oblastiach [ špecifikovať] Miesta a vo významných oblastiach Sibíri a Ďalekého zostupu. Na jeseň roku 2009, na zasadnutí Prezídia moci Ruska, venovanom inováciám v doprave, odobral bulu prezident Ruska D. A. Medvedev. Bez ohľadu na všetko však v Ruskej federácii obchodník nemohol poznať možnosť financovania pracovných projektov.

V rôznych časoch sa UST plánovalo konať na obtlačkových miestach Ruska, Spojených arabských emirátov, Číny, Saudskej Arábie, Kanady a ďalších krajín. Kraїnyakh, ale cez deň financií bol každodenný život nastavený na hodinu bezvýznamnosti, takže predajca si nemohol dovoliť financovať život STU. V mojej prvej šnúrovej ceste bolo naplánované navštíviť Chabarovsk. Predstavitelia MIIT však projekt UST v Chabarovsku neodporučili na realizáciu.

granty OSN

Šlyachova štruktúra

Jednou z hlavných súčastí strunový transportný systém je strunová lata (rail-string), alebo strunový nosník (struna-beam), alebo strunová väznica (struna-trass) špeciálnej konštrukcie. Na dizajn koľajníc, ich upevnenie, technológiu života a inštalácie autor stiahol ruské a zahraničné patenty (viac ako 40). Koľajnica (nosník, nosník) je spravidla prázdna oceľová (v budúcnosti - kompozitná) krabica uprostred balíka natiahnutých šípok - šnúr (alebo šnúry, nití, tyčí a iných pretrvávajúcich silových prvkov) . Vnútorný priestor škatule, ktorý nie je obsadený šnúrkami, je vyplnený minerálnymi alebo polymérnymi kompozíciami. Pre nastavenie napätia struny od 100 do 15 000 kN v spáde na triedu strednej ventilácie-optimality vlasca, dĺžky rozpätí, režimov rozrokhunkovy swidk_snyh v hojdačke a typu systému (závesný alebo závesný STU).

Hlavné (kotvové) podpery Vіdstan mіzh sa môžu stať od 1 do 5 km (pozdĺž dĺžky oceľovej šípky, porazenej na struny); stojan medzi prostrednými podperami-regály - od 10 do 500 m a viac. Po 10-20 m a viac je možné strunové lišty spojiť s priečnymi prepojkami, aby sa zabezpečila pevnosť kolesa (pre dvojkoľajové verzie STU, ako aj varianty jednokoľajnice, závesné aj závesné). Pre rahunok vikoristannya dvorové kolesá skladu ruhoy a doplnkové valce nie je zmena množstva kritická. Teplotné zmeny po dĺžke lamiel sú kompenzované dopredným napätím strún (čiastočne - predným napätím tela lamely); Netreba za to viniť neskoré teplotné deformácie (obviňujú sa len priečne posuny v rozmedzí 1-3 mm v strede rozpätia, čo nie je kritické).

V prípade ruskej dopravy (vozňa) na rozpätí 30 m nepresahuje vertikálny priehyb koľajníc 30 mm pre nízku deformovateľnosť internetu STU - nie viac ako 1/5000). Vodorovný priehyb lamiel pri zatečení na konštrukciu trate a dopravnom zaťažení bočným vetrom orkánu nepresahuje 2-3 mm na rozpätí 30 m.

Previsnuté struny v hornom STU sú „všité“ v strede prázdnej laty (takže hlava laty a struna nie sú navzájom rovnobežné). Pri zavesenom STU je hlava laty rovnobežná s strunou, takže je uložená previsnutá na kožnom prole, potom na podpere kože, zavesená lata-struna uloženia na špeciálnej podložke s polomerom 100 m a viac, na úhoroch v rozrahunkovom swidkost ruhu. Spájkovať strunové koľajnice podperiek MIZh v PIDVIT STU Vicoristov bude pre hotovosť jazda medvedíka skladu v ušiach hlavy brány sosіdni Zupinki I, hlad, pre Galmuvannya, pre 3 ). Za týmto účelom sa postavte medzi podpery dotsilnіshe robiti rovná medzi suidny zupinki (500-1000 m), pozdĺž osobných staníc „inej úrovne“ s kotvovými podperami takú mіskoї stopu.

Náklady na položenie koľaje dvojkoľajového systému podľa odhadov autora (v zmysle úpadkov podľa typu a triedy systému a prenosnosti) pri rovnakom objeme skladu sú 0,6 až 4,2 milióna USD. / km (v mysliach miestnej zábudlivosti - o 20-50% vyššie); náklady na STU so zlepšením nákladov na suché skladovanie a infraštruktúru - 0,7-6,5 milióna $ / km. Kompatibilita dopravy, ktorá je hlavnou komplexnou technickou a ekonomickou charakteristikou akéhokoľvek druhu dopravy, v tomto systéme skladu „iný rovný“: 1 tona hmotnosti - 0,4-0,7 $ / 100 km, jeden cestujúci - 0,6-1 . 2 $ / 100 km (všetko v dolároch podľa výmenného kurzu a klasu 2010).

Sklad Ruhomium

Ako základný sklad sa plánuje preprava osobných (unibusy), veteránov (junikary) a osobných železničných vozňov špeciálnej konštrukcie, ktoré sa premiestňujú (v rôznych systémových variantoch) do hornej časti zóny zdola po koľajniciach. struny do 5,0 os. za rok a v meste - do 120 km/h.Vagóny v prípade potreby možno vyzdvihnúť vo vlakoch, de smrady budú spájané jeden po druhom mechanicky alebo elektronicky (so 100- 500 m). Гранична швидкість руху залежить від динамічної жорсткості (обумовленої натягом струни і згинальної жорсткістю рейки-струни) і будівельної рівності головки рейки-струни на прольоті, а також від потужності двигуна і аеродинамічних якостей корпусу рейкового автомобіля, які підбираються під конкретну транспортну задачу з розроблених, апробованих a certifikované prvky, náboje a agregáty.

Možné tieto možnosti pre jazdu v zhrňovačoch:

• spaľovací motor s pohonom kolies;
• elektromotor s pohonom kolies;
• zábal dvigun [nejednoznačne] s pohonom na opakovanie skrutky;
• motorové koleso;
• ťažné lano.

На сьогодні розроблено кілька десятків варіантів навісних і підвісних рейкових автомобілів: пасажирських - місткістю від 5 до 500 пасажирів і розвивається швидкістю від 50 до 360 км / год, вантажних - вантажопідйомністю від 500 кг до 5000 т. Планована потужність електроприводу - від 5 до 500 кВт a viac. Unibusy majú dva režimy galvanizácie: servisný (zrýchlenie do 1 m/s², galvanická trasa s rýchlosťou 300 km/rok - cca 3,5 km) a núdzový (záťaž, 2,5 m/s² a 1,4 km). Varianta desaťmesačného švédskeho osobného unibusu je v sériovej výrobe na sklade približne 50 tis. $, Nízke výhodné unicar vantageopidiomnistyu 10 t - takmer 10 tis. $.

Možnosti a typy systému

Doteraz boli navrhnuté dva hlavné typy systémov:

• nad hlavou, V ktorých sa hrabacie vozy nasadzovali na zvieratá na laty-struny (dve laty-struny, alebo trámy-struny, alebo fermi-struny na jednej dráhe, natiahnuté z hornej susilly 50-1500 ton a viac; stáť medzi kotvami 1- 5 km a viac, medzi medziľahlými podperami - 30 - 50 m a viac (do 2 km pri podpore cesty pre ďalšie laná a stojany); rýchlosť pohybu - do 500 km / h);
• pozastavené, V niektorých vozňoch namontovaných na stojane zospodu na stojanové reťazce (jedna alebo dve tyčové tyče na jednej dráhe, natiahnuté z hornej susilicky 10-300 ton a viac; stáť medzi kotvami 1-3 km a viac; rýchlosť ruhu - do 150 km / h).

Existuje tiež niekoľko možností (tried) systému strunovej dopravy, pokiaľ ide o dostupnosť a kapacitu zhrňovačov pre cestujúcich:

• supralight- do 3 osib alebo do 0,5 tony výhod;
• svetlo- do 10 osib alebo do 5 ton vantage;
• stredná- do 25 osib alebo do 5 ton vantage;
• dôležité- až 50 osib alebo až 10 ton výhod.
• cez vrchol- až 500 osib alebo až 5000 ton výhod.

Vyhlásená zdatnosť: vіd 10 000 pas. / deň i 10 000 ton/min. - pre superlung až 1 milión pas. / deň i 1 milión ton/výroba. - pre nadvazhnogo. Kapacita nadzemnej dopravy je podobná ako pri ľahkej koľajovej električke alebo ľahkej koľajovej doprave, ale kapacita ľahkej koľajovej dopravy je 3-krát nižšia ako u samoľúby špeciálnych vozidiel v rovnakom Rusku. Pre por_vnyannya: pri električke by budova mala stáť viac ako 2 milióny pas. / deň (Technologicky v dosahu hraničnej hodnoty) má metro takmer 1,5 milióna cestujúcich. / deň

systémové perspektívy

V rokoch 2003-2009 bolo propagovaných niekoľko desiatok rôznych projektov pre život STU v Rusku (stopa v r.

Za posledné dva roky písal Anatolij Yunitskiy o SkyWay viac ako raz. Autor technológie transportu strún sa mohol objaviť na Onliner.by, zažalovať nás pred súdom a zažalovať nás. Nie je to tak dávno, čo spoločnosť oslavovala v Bielorusku pekelnú prácu a projekt naďalej s rešpektom sledujeme. Ako je to dnes s vysokorýchlostnou dopravou Yunitského?

Potiahnite struny na chrbte ruky, ale sú rovnaké a rovné ...

Svetlo a prelamované...

K minimálnym víťazstvám kovu a betónu. Ilustrácie zo stránky rsw-online.ru

Myšlienku realizuje rodák z regiónu Gomel Anatolij Yunitskiy už 40 rokov. Hlavné postuláty bieloruského inžiniera sú v ofenzíve: doprava strún je bezpečnejšia, ekologickejšia, rýchlejšia (dôraz na rýchlosť 500 a viac km/h) a niekoľkonásobne lacnejšia ako čokoľvek, čo je súčasne dostupné.

Bohužiaľ, pokazilo sa to. Foto čitateľa Onliner.by

NAS o „vedeckej zásluhe“ SkyWay: nie je potrebná podrobná recenzia projektu

Najdlhšia hodina Anatolij Yunitskiy sníval o získaní podpory bieloruských vedeckých organizácií. Takže v rokoch 2016 a 2017 bola skládka v Mar'їnіy Gіrtsі potvrdená v nasledujúcich udalostiach: členovia fakulty Národnej akadémie vied Bieloruska podporovali možnosť a poslušnosť realizácie tohto projektu. V minulých rokoch akademici pozorne hovorili o nedokončenom živote SkyWay a potrebe vykonať podrobné nezávislé preskúmanie štúdií Národnej akadémie vied.

My, ako aj mnohí investori, sme to mali ťažké, ku ktorým whisky prišla odbornosť. Rozcharuvannya nečakane zaútočila spoza rohu - zdá sa, že na projekte neboli vykonané žiadne ďalšie vedecké štúdie.

Poslali sme jedlo do Národnej akadémie vied: „Ktorí ľudia z Národnej akadémie vied strávili minulý rok (od apríla 2017 do apríla 2018) na projekte strunovej dopravy SkyWay, ktorí sa zúčastnili posledných pokusov? Ak áno, potom fahivts prišiel na nejaký druh visnovkіv? »

"Potreba dodatočného podrobného preskúmania projektu ZAT" String Technologies "v rokoch 2017-2018. neobviňoval,- bula vіdpovіd.

Anatolij Yunitsky by týmto chcel pre svoju spoločnosť prevziať štatút vedeckej organizácie. Ale nevyrástla. Inžinier vytvoril: "Národná akadémia vied Bieloruska schválila našu žiadosť o štatút vedeckej organizácie pod pohonom" potiahol klbko a pokračoval - ako je to tu s vedou?

Národná akadémia vied nám vysvetlila, že ZAT „String Technologies“ poslušne predložila dokumenty, v ktorých bolo navrhnuté, aby „prispievali k vede a sociálnemu a ekonomickému rozvoju krajiny“. Mabut, vklad sa neukázal nad tým vagomim: "Na základe výsledkov posúdenia väčšiny hlasov výbor prijal rozhodnutie o udelení akreditácie štatútu vedeckej organizácie."

Profesor: V Bielorusku bude dobrá finančná a technická pyramída

Ale tyagne Anatolia nie je len pre Bielorusov, ale a pre iných velikánov, aby smrady boli oficiálne. Projekt SkyWay dlho a militantne spájal stosunki s Ruským inštitútom cesty, života a spór. Ak fahіvtsі tsієї nainštalovaný rezolútne dokončil projekt strunové dopravy a prišiel do visnovky o jeho nemožnosti. Yunitsky sa však nepokúšal získať prácu investovania v sektore dopravy v inštitúte a nedávno sa tam pokúsil prednášať. Všetko sa skončilo škandálom.

Volodymyr Zilev, doktor technických vied, profesor, vedúci Katedry mechaniky života, čestný dopravný alarmista a člen Ruskej akadémie architektúry a biologických vied Volodymyr Zilev pôsobil ako oponent akademika RAPS.

- Bielorusko má vážne finančné toky. Neexistuje žiadna animácia, existuje správna príloha. Tam sa to z môjho pohľadu javí ako dobrá finančná a technická pyramída.

Po prvé, tie groše, ako jednoduchí dovirliví ľudia investovali do správneho... neviem, či tie smradľavé groše zoberú späť. Investície? Určitým spôsobom veľmi pochybujem. Iným spôsobom si myslím, že náš ústav by mal urobiť aj veľkú milosť, aby ste sa mohli postarať o svoje právo a budete dohliadať, niesť zodpovednosť za tie rozhodnutia, ako sú odobraté. Pretože všetko je úplne bez života, - upevneniy Volodymyr Zilev.

Za slovami profesora, v SkyWay nie je možné vysloviť potrebu konštrukcie strunové laty, bude potrebná sila nákladov, zdvihnúť a spustiť ľudí z výšin, nebo bude stáť a priori drahé. kotevné podpery, ako strieľať na potrebný projekt, ktorý ničí základnú komunikáciu.

„Z môjho pohľadu to vyzerá ako dobrá finančná a technická pyramída“

A potom je tu ekonomika, no sú tu aj kľúčové technické aspekty. Štúdie na ústave rozrahunka za slovami Volodymyra Zileva ukázali, že už pri rýchlosti 160 km/rok pri prejazde kotvovou podperou búdka zrýchľuje, ako keby piloti sledovali postavy najvyššej pilotáže.

Autor myšlienky prepravy strún mal trpezlivosť bez toho, aby sa, ako sa to stalo viackrát, šiel na pomoc obrazu. Pri príležitosti úcty poslal Anatolij Yunitsky profesora, aby prečítal jeho monografiu, zavesenú na nej, takže nerozumel vzorcom, ktoré sú tam umiestnené. Autor SkyWay vyhlásil, že ústav, ktorý sa de vine oponuje, nie je riadnym ústavom, ale „internátom pre deti s rozumom“.

Prečo je to vtip?

Od chvíle, keď sa Anatolij Yunitskiy objavil v Bielorusku, uplynulo niekoľko rokov. Je to škoda, ale v skutočnosti sa v priebehu hodiny nič nezmenilo. „Dedina „cesty budúcnosti“ doteraz po prvý raz nebola motivovaná, hoci jedna z deklarovaných charakteristík motivovaná nebola“ – táto veta bola napísaná už po tretíkrát.

„Teraz pracovať na ideálne rovnej ceste, aby sa z hľadiska komfortu nič nezmenilo? Viac než to, ak je os taká chrumkavá, je to pre človeka naozaj lepšie."

Namiesto vyhlasovania „ideálne rovnakých ciest“ sa spomienkové slávnosti pochovávajú pod búdkami pri zábradlí. O vyjadreniach o rýchlosti ostáva futurológovi len pár snov (podľa čísiel dostupných v reklamách je rýchlosť samotných spacích kabín dobrých až 40 km/h, aj tu je to 500 km/ h). Nemôžete ani hovoriť o bezpečnosti, aj keď „najbezpečnejšia doprava na svete“, ktorá nebola nikdy uvedená do prevádzky, v portfóliu už existuje vážna nehoda s obeťami.

Po nehode. Foto: UKSE pre región Minsk

V SkyWay je pochopiteľné, že je ďaleko od tých, ktoré sa mali dostať von. Preto na najvyššej úrovni výživy sú spivrobitníci spoločnosti pripravení reagovať. Žiadne vysoké rýchlosti? Čo chceš, veď trasa je krátka! "Struny" ochabnuté? Tak choďte testovať! Reiki raptom nie je "ideálne rovný" a bovtaetsya stánok? A tse a zovsіm z kambaly o svoje zdravie, bol som okradnutý! Napríklad Axis yak, Anatoly Yunitskiy komentuje tento moment:

„Teraz pracovať na ideálne rovnej ceste, aby sa z hľadiska komfortu nič nezmenilo? Okrem toho, ak je os taká stlačená, je to pre človeka skutočne lepšie. Vysvetlím prečo. Ako keď si človek sadne na pohovku, nebudeš dlho žiť, pochopíš. Ale, ak budeš chodiť v skale, budeš dlho žiť. prečo? K tomu, ak človek ide ... S krivým toulubom, hlava klesá - tse a є kolyvannya. Navyše klesá o 50-60 mm s frekvenciou 1-2 Hz - frekvencia je optimálna, pri nižších frekvenciách, skvelé, ľudia sa cítia zle. Tobto jedna alebo dve injekcie za sekundu.

Dik tse yakraz, hee-hee, dozhina dobre prolyota. Pri rýchlosti 20 metrov za sekundu to bude 72 km / rok, takže frekvencie budú približne rovnaké, však? Cestujúci si tak bude vedomý, že víno tu nie je, ale ide. A je to lepšie, nižšie vína budú sedieť neposlušne. Nie je to len lacnejšie, pretože za šnúrku netreba príliš ťahať a zatiaľ áno? A je to dobré aj pre zdravého cestujúceho. Potrebujem menej športovať, keď som minul víno a skutočne som cvičil, os je vpravo.

Osou je však projekt v Austrálii, o ktorom „investori“ SkyWay veľmi milovali a často o ňom hovoria už pred dvomi či tromi rokmi. Vo zvyšku hodiny utíchla rétorika o intoxikácii exšéfa rezortu dopravy Pivdenny Australia Roda Hooka v strunovom transporte. prečo? Kde je ten úplne „prvý projekt“ v krajine pštrosov a klokanov, o ktorých sa tak dávno masírovali gamanti starých prispievateľov?

Anatolij Yunitsky nie je prvý, komu sa hovorí o neposlušnom jedle: "Všetko je tam vysoko regulované a len za naše centy sme pripravení na cielený projekt!"

Ale jeho verzia o neúspechu "prvého projektu" v Austrálii a v najzabudnutejšom Rod Hook. Napríklad, starý bývalý úradník z ruží, napríklad, že Anatolij Yunitsky mal zálohu listov, aby ho vzal na zelený kontinent. Výstižnejšie a konkrétnejšie sa vyjadril politický politik Chris Pikton, ktorý v SkyWay hral „vtip na Deň bláznov“.

Potom má akademik RAPN novú orientáciu. Do pekla s ňou, s Austráliou, dokonca aj so Spojenými arabskými emirátmi so šejkmi!

Smerom do SAE

O tých, ktoré SkyWay smeruje do Spojených arabských emirátov, sa Anatolij Yunitskiy vyjadril na nedávnom „ekofeste“ v Mar'iny Girtsy. O technických nuansách dopravy strún tam nebol žiadny pohyb. Hovorili o financiách, Ilone Mastsi a Hyperloop (zdá sa, že pasažieri „len varia cool or not cool“ a vákuové potrubie pred 40 rokmi ako prvé namaľoval Yunitsky), továrňach vo vesmíre, športových elektromobiloch, čo je planetárna prepraviť 6 biliónov dolárov, všetci ľudia môžu čipovať, termín návratnosti je mittevy) a „kryptomena na technológii blockchain“.

Fotografiu podáva čitateľ Onliner.by

V záujme hostí bol hosťom ukázaný „prvý dron na svete s tonou ziskovosti“. Tona však nič také nezdvihla, samotný „dron“ neodletel. Je možné, že tomu, kto sa javil ako starý vrtuľník Ka-26, sa kvôli vysokej technike okamžite zmenil na modrý s oknami. Pred slovom stál takýto vyradený stroj takmer 40-tisíc dolárov.

Drone, tomu, kto je prepchatý skladom. Fotografiu podáva čitateľ Onliner.by

Ale, z toho istého dôvodu hovoríme o novej meta - OAU. Os je tam už presne na brúsenie transportu struny s deklarovanými vlastnosťami. Prečo nie v Bielorusku? Vysvetlenie premiestnenia je nasledovné: v našej krajine bol SkyWay prijatý zle, minister dopravy, ktorý označil Yunitského za „škodlivú osobu“, Národná akadémia vied neuznala zásluhy.

- Myslíte si, že v Bielorusku nás strieľali lepšie(Ніж v Litve. - Pribl. Onliner.by)? Na najpopulárnejšom elektronickom ZMI bola séria titulných článkov, v ktorých SkyWay nazývali finančnou pyramídou, samotný eko-technopark bol potomkinskou dedinou a volali ma, aby som odpovedal, - povedal ideológ SkyWay.

Jeden malý odsek, ale je tam toľko nepresností, že keď sa nad tým naposledy zamyslíte, dávate si pozor na akékoľvek vyjadrenia predstaviteľov spoločnosti. Zoberme si to „na modlitbu“, o ktorej autori strunovej dopravy vedia pre nás viac, menej. Inzertné materiály boli uhádnuté na Tut.by (kolegovia, vtim, dostali to aj na budúce texty), v Komsomolskaja Pravda, Naša Niva, Zvjazdze, v časopise Delo, na webe Myfin.by. O projekte bolo veľa pozitívnych ohlasov na BelTA, v novinách Soyuzne Viche a Dilova Gazeta, v časopisoch Velikiy a Office Life, v oficiálnej publikácii Belavia OnAir, na webových stránkach Pro Business, Schodennik a Interfax. , "Bielorusko dnes “, Navit pre STV і BT raz to ukázali!

Ale, podpora SkyWay sa jednoducho neudržala. Po Rusku, Austrálii, Litve a Bielorusku prišiel čas na Spojené arabské emiráty. Teraz je na mne, aby som prijal pekelný testovací komplex. Pôjdu tam všetci spivrobitníci? V súčasnosti je ťažké povedať, že Anatolij Yunitskiy povedal, že testovacie miesto v Bielorusku bude preč. Ale pri pohľade na cenu všetkých predchádzajúcich obitsyanok by mi bez stráženia neverili.

Predtým bolo prispievateľom „veľmi presne“ povedané o živote reťazových ciest v Indii, Indonézii, Austrálii, Bielorusku a na švajčiarskom vidieku. Prečo nie v Peru? Nedávno sa Claudio Alejandro Solly Suarez, šéf spoločnosti Nueva Lima, spriatelil v Mar'ino Girku pred SkyWay. Aj tam sa môžete pokochať veľkou publicitou, robiť futuristické reklamy, chváliť sa predchádzajúcimi zásnubami a zarábať peniaze od „investorov“, len nie na cestách budúcnosti, ale na mieste budúcnosti. Avšak, Anatolij Yunitskiy, po vynulovaní všetkých "prístupových" čísel: bolo oznámené, že "najlepší" projekt adresy začína v Spojených arabských emirátoch. Tsіkavo, ako je možné, že krajina stojí na počesť titulu „Nipersho“?

3 inžinieri v dedinčanoch alebo Ribolovlya, prenájom, ohnisko a kúpeľný dom na výmenu strún

Možno, dobre, doprava strún jogy, vesmír a iné ľudstvo? Drahé a nechoďte von. Aja chudá tak veľmi túži žiť v starobe, pariť sa na lazni, chytať rybu a ak zarobíte viac grošov, na kom môžete zarobiť - krása vzlietla!

"Investori" SkyWay v zovretí - akademik RAPN celé dni žiadal úspech v štátnosti svojej dediny (farmy) so skromným názvom "Yunitsky". Sto hektárov, z toho polovicu - prenajatých od štátu

Dajte si všetko do poriadku po finančnej stránke. Ale plánujte vo väčšom meradle. „Bude tu kaviareň, hotel,- každý akademik RAPS a pridajte: - Chcem, aby rybári išli." Dovtedy to mysleli vážne. Miestne noviny pokarhali ohováranie, internet ukázal niekoľko reklám, de Anatoliy Yunitskiy zazyvaє: "Poď predo mnou k jazeru, chytať ryby!"

Bývalý inžinier SkyWay: nevonia to pokročilými technológiami, ale je to preplnené míľovými kilometrami

Pavlo, ktorý pracoval ako inžinier na projekte SkyWay, kontaktoval redakciu Onliner.by (zaslal kópiu zošita). Osoba mala dlho pochybnosti, prečo varto vlashtovuvatisya v spoločnosti s takou povesťou, ale hej, skúste to.

- Tretí deň nápadu na robotický vinyl - kde som strávil? .. Tým, že som so mnou spolupracoval, nie som najinovatívnejším vývojom na svete, ale najinovatívnejšou byrokraciou na svete a lajdáctvom.

Po Pavlových slovách prichádzajú do firmy väčšinou ľudia s malým majetkom, ako keby nemohli niesť na svojich pleciach nejaké vážne projekty. Krіm im zustrіchayutsya "vtipkárov" a dôverčivých ľudí, ako veria v myšlienke reťazovej dopravy.

- Za hodinu práce som si vypestoval nepriateľstvo, že za cent sa investori snažia vytvoriť produkt podobný tomu, ktorý je zobrazený v reklamách, článkoch a na plagátoch. Všetko preto, aby sme od ľudí dostali ešte viac grošov. Na výpise cesty pri 500 km/h a trase v stovkách kilometrov medzi miestami sa nikto neriadi. Neexistoval žiadny jasný odpor k rohomojskej doprave, ani k diaľniciam, ani k kritickému fungovaniu systémov. Inžinieri netušia, čo môžu robiť, a často je menej pravdepodobné, že smrad sa pokúsi „zobraziť robota“.

Pavlo zapevniv, že nikto sa nestará o potravinovú bezpečnosť. Ako evakuovať ľudí z núdzových situácií a nehôd? Ako prejdete reguláciou a osvetou? Nikto a mnoho ďalších dôležitých jedál sa nevolalo. Potom boli ďalšie úlohy.

„Za hodinu práce som si uvedomil, že to tu nepáchne žiadnymi pokročilými technológiami, ale vonia to ako fúkaný mikhur“

- Ako sa stalo mne, praktizujúci viac chválili každodenný život Yunitského poľnohospodárskeho štátu. Už sa aktívne rozvíja. Osobitná úcta sa prikladá pracovným dňom. Budinochok - ce mentálne, na ceste budú na plný úväzok zamіskі chaty. Smrť tam, v mojom žargóne uprostred organizácie, rozdeliť sa na „synovcov“ dom, „Yunitskyho“ dom a inú blízkosť „cisára“. Kompetentné investície.

Pavlo uviedol, že s rozvojom „najpokročilejších“ technológií bolo víťazstvo lacné. Neobjavil sa rovnaký počet hotových riešení či produktov, aké je možné spustiť v teréne.

- Vezmite si vintage nadjazd ... Plánovalo sa ich rozdelenie na tri parcely, ľudia by ich mohli obhospodarovať v búdkach. Každý chcel priniesť celý komplex ako robota. Viem, že všetko je zamerané na jednu alebo dve delegácie, ako keby som vám chcel ukázať, ako získať centy ...

Akoby som si priniesol pár tašiek, potom som si za hodinu práce uvedomil, že tu nie je cítiť žiadny pach pokročilých technológií, ale zaváňa to nafúkanými míľami mikhur a je čas opäť pracovať na nohách.

Tri dni po „ekofeste“ spoločnosť SpaceX Elona Muska prvýkrát vypustila do vesmíru „starú“ raketu Falcon 9 so zvyšnými úpravami pod názvom Block 5. Investori SkyWay aktívne zverejňovali obrázky starého vrtuľníka a videá z jázd na „ Steamboat“ na internete.