Sasib má v Rusku nadmernú ponuku. Zhrnutia: Obchodné cesty pre predplatenie v Rusku v 16. storočí. Pokiaľ ide o populáciu Ruska, ktorá sa rozprestiera na nenápadných územiach európskeho riviéra, rozvoj

Hrsť Lyudin nosila na chrbte všetko, čo potrebovala, v malom medveďovi alebo v mačke. Nie je to však výhodná ponuka, pretože ak je batožina dôležitá, môže sa prepravovať po zemi kvôli hladkým kachliam, na ktoré batožinu položia a ak môžu ťahať buď samotného muža, alebo ťažného tvora. Táto hodnosť bola sane. Vo svojom vlastnom čase iba Sanmi robili pokánie. Toto je prvý druh dopravy, ktorý je podporovaný časom a ako sánky používajú slová pre úložný prvok staromódnych rituálov (napríklad pohreb a váha) na cestovanie v lete, ak nie sú sane. Slov'yanské sane z domov mesta

Kostroma nám nič nedaruje 83. Nájdený typ saní je primitívna sporuda s dvoma lúčmi, ktoré sú privedené na koniec cesty (Rus. škrabka pre české ženy, vlaky), ale v období čínskeho jazyka je typ buv už plný porozumenia, lipne na záhradnej ryži a tichých saniach, pretože si zvyká na vzdialené slovinské dediny, obyvateľov, ktorí sú sami sebou byť hanblivý.

Selyanski sane z Lopeniku v Malikh Karpatoch

Termín „sane“ (množné číslo) je dlhodobé slovo a je ním tsikavo, ktoré je podobné slovu používanému v starovekom jazyku Hesiod z vlašských orechov vo forme σηνίκη (σανίκη); Vavzhayu, dobre, toto slovo začali podozrievať obchodníci, pretože prišli do slovinských oblastí, samotní obchodníci, pretože prinášali latinské slová do vlašských orechov a latinské slová. veverička- lat. viverra i kuna- orech. καυνάκη 84. Staroveké výrazy „yanskie“ pre malých bežcov, držte sa slova, slova bulo lizhi.

Vezmi to. Len čo starovekí Indiáni unášali svoje myšlienky, ich myšlienky sa rozišli. Slová, vzali to do svojej práce, kto tým žil, ale vždy, keď poznali ten smrad v predkresťanskej ére, keď vošli, Nemci a galérie, tak išli, išli uprostred Slovinské územie. V prvom storočí našej krajiny bola návšteva rímskeho obchodníka častým hosťom v slovinskej krajine. K tomu, hneď ako prišli prvé zo slov pred našimi, dokonca listy o nich bolo možné vychovávať a opravovať od 5. storočia n. L. e) V staroslovanských tradíciách sa výzva neuskutočnila 85.

Terakotova imitácia skýtskych alebo sarmatských vozov z Kerče (podľa Bepkovského)

Prvá hádanka o odchode do práce v súpise rétorov Chystáte sa ísť do Ugorshchiny na čísle 448 86. Možno sa tieto indície objavujú stále častejšie, ako aj v udalostiach 10. storočia, ako aj v kronikách a dokumentoch nadchádzajúcich dni, ktoré prídu do konca dňa. Najslávnejší slovný termín pre ne Bully v tú hodinu cola abo kolesá, A ich poradie i vozík '88. Je to veľa myšlienok medzi rôznymi výrazmi, neúmyselne, aj keď konštrukcie rôznych výrazov a niekedy aj rôznych. V prvom rade aj v tú hodinu boli zničené dva chotricolíny, ale v oboch prípadoch boli zbavení dôležitých štátnych vozňov. Slová 'yani nepoznali žiadne ľahké bojové dvojdomy. Vikoristovuvany je vo všetkom chotirikolіsnі vіtіlіvіvіvі vіtіvі vіznі vіtіvnі vіtіlki tak vіtіvnі, takže z nich je možné wlashtuvati zvýšiť tabuľku 89. Prečo by ste mali chrániť princa (ktorý bol zranený) tí, ktorí boli pripútaní k svojim koňom kvôli nedostatku tenkosti prievanu, povedali sme vishlo, ak sme hovorili o pluzy. Vôle a potom vytiahnuté spod jarma a kone na pomoc opaska alebo goliera 91; pohltili nás tvory, vystrelíme shostomu (Ostep) alebo metla ( batog ', Bich). Všetky výrazy sú starodávne a starodávne.

Turi. Slovania si nenechajú ujsť takýchto čarodejníkov zájazdu, pretože vidia pivnichských Nemcov, de Chavnyho z Nidamu v Šlezvicku (asi 300 rubľov N.E.), a tiež z tuniaka, Gokstadu a Osebergu v Nórsku (asi 800-900 skál N.E.). ) byť v rozpore s ich bezpečnosťou a dizajnom. Slová nemajú štýl starodávnych obrazov sudcov, ako Nemci na kostrách Boguslena, na votívnych kameňoch ostrova Gotlandu alebo na kilimoch Baye; Majú veľa štýlov, jazykových a jazykových materiálov. Je dlhodobo tvrdé odmietnuť dlhodobú slovinskú stavbu lodí a tiež jasnejšie, ako napríklad dávať o škandinávskom Hjalmarovi Falkovi v roku 1912 Rots 92.

Ruské turné z rukopisu „Príbeh Borisa a Gliba“

(Podľa I. Sreznevského)

Všetky rovnaké slová a reči, písomný jazykový materiál, ktorý nás predbehne v tom, že staré a nové slová majú význam svojej časti pred koncom jazykového obdobia, chystajú sa byť morom a pripojiť sa k skvelé námorné bitky s vlastnými peknými a orechovými sousidmi. Mali, podľa vlastných proletárskych slov, nie je označované za skladaciu plávajúcu prílohu, ako je mäso, o ktorej som už stratil jedlo (Div. S. 504), ale ani o kaplnkách, pohľadoch z celého stovburbur, ako ich nazývali Gréci. μονο 'Budem to nazývať dobre, yak, poviem vám ruský historický výraz jednokomorový 93 .

Okruh k stinopisu v kostole sv. Klementa v Starej Boleslavi. Kinety XII. Storočia.

Už na tsikh chavny, tsіli množstvo znalostí, pred rečou, v slovianskych krajinách 91, slová plávali nielen uprostred ich územia, pozdĺž tichých riek, získaných prepravou, ale išiel sa pozrieť na more, v zima. Z oznámenia cisára Kostyantina bolo prevzaté vidieť Rusko a spolu s nimi boli slová istým spôsobom odoslané na plavbu z Pivnichnaya mora v Chorne na monoxidové stromy, ktoré boli kúpené inými slovami, ako žiť v strede. Dniprovski pereje smradu sa čiastočne preliali, pretože riva bola vyhnaná vysoko, čiastočne ich obchádzali, pričom kaplnku neniesli na chrbte; Pri mori bol zápach pridaný do Tsikh Chovny do Tsargorodu a k brehom Malej Ázie. Napríklad v chorvátskej flotile bolo v X. storočí na klasu až 80 sagenov (σαγήνα) a 100 kontur (κοντούρα), z ktorých bol prvý druh videný u 40 jedincov a prvý - v 10 - 20 ľudí, 96. Na týchto lodiach boli zaslané dalmatínske slová, aby prešli celé Jadranské more, na Sicíliu a do Afriky. Zokrema, kmeň Narentanov, bulo zdanlivo s ich veselým pirátstvom 97. Rusko je tiež malá veľká námorná loď, ako vidieť z popisu kampane Romana Lakapena, na ktorej sa zúčastnilo 415 ľudí na siedmich ruských kaplánoch 98 Najstaršie typy starovekých lodí pluh, loď, tryska і skediy (sked z vlašských orechov. σχεδία) і ін. Väčšina informácií o plavbe baltskými slovami 99. História slovanských kmeňov, ktorí žili na uzbeckom pobreží Baltského mora, bola z hlavného mesta once opäť opravená, o morských plavákoch a bitke pri cichus švédskych dánskych kmeňov. Na pobaltskom uzbeku je osada, mólo, obyvateľ, obchodník a stále viac morských plodov. Nie je načase, aby správa popisovala históriu námorných bitiek a kňazstvo slov - Helmold a Saxon Gramatic 100 nám poskytli všetko o všetkom inom ... Pózovať so všetkými druhmi myšlienok, prišli k nim slová ako veľké lode a ich riadenie na mori. To znamená, že tie, ktoré vidíme o škandinávskej flotile, môžeme bezpečne preniesť na slovinské súdy; Imovirno, neexistuje žiadny rozdiel v dizajne, ale v dosahu súdov, a je tiež šialené, pretože na súde poznajú slová pobaltsko-baltských krajín, malé slová stroskotania lode, ktoré chcem môj deň archeológie vvazhayut nх nіmetskim. Takými sú napríklad zájazdy známe Baumgartenu (Ogrodnik) v Západnom Prusku, na Harbrow v Pomoransku alebo na Brosene pri Gdansku. Všetky účely veľkých obchodných lodí, bezpečnosť a vitrilum 101.

Dôvod pirátstva slov, ako a podozrivých Nemcov, Bula, je zrejme prvým zo všetkých zlých vidbutku, ale Bula a іnsha dôvodom, ako to malo znamenať a podobne ako Viclav v roku 1156 samotný knieža Pribislav, Knieža Obodislava. Slová, ako povedal Pribislav, štýl vitality z čias staroveku a matky krajiny, trpeli tým, že stará zem a všetko živé boli stratené a nepotrebovali pre nich žiadnych šípkov. „Dlhotrvajúce more, ktoré bolo zanietením, sa strašne mstilo za slová lúpeže v mori a kvôli čítaniu od saského Gramatika, podobne ako dánsky Yarmerik, ktorý prešiel flotilou slovinskej flotily, len aby zahodil vyhlásenia. o tých, podobne ako o Nemcoch, sa hodiny hovorilo slovami.

Vіtrilniy choven zavdovzki 12 m od údolia Zoradiť v blízkosti Ogrodnіk (podľa Konventts)

Ak mám obavy z podrobností o sudcoch, potom budú skvelé slová na súde v Mali predná časť ( nos ') І späť (Hovienko), Z yakoi riadenie (Kermanich) za veľkým veslom (Pádlo, pádlo, pádlo) keruvav loďou. V strede lode bola strela ukotvená (Stozhar ', stozher', elastic '?) veľký hranatý vitril jadro abo vіtrilo. Palubou boli zakryté veľké kurty, takže sa prechádzalo z priečnych dosiek, než si sadli veslári a na ktorých boli vojny 104. (Kotva, vyrásť. ukot 105). Celú loď v tú hodinu videli po mene; pozostatky sa očividne stali pôvodom typov lodí; z qih poznachen prehliadka(abo ol'dya) і choven(Čьln ') є slová v anglických názvoch, staviteľ lodí g - meno mimozemšťana, hlásanie vlašských orechov, yak však prešlo včas od chornomorských Grékov k slovám a samo k prechodu β v Novogretsku Vimova ν 106. prehliadkaі καράβιον, κάραβος prešiel rovnakou cestou, tu k J. Falkovi, k škandinávskym nimtom (Ellidi, ledja, karfi). Pomenujete to tak, že má veľký svalnatý charakter.

82 Div. Vishche, s. 297.
83 Div. „Globus“, 1900, č. 21, 335. Nachádzajú sa tu boule znalostí komôr a saní, v ktorých sú spálené miestnosti.
84 Div. Vishche, s. 495 i “Slov. hviezda. », II, 165. Nové grécke slovo σανία, alb. saje, úhor. szan, rumunský. sanie є podozrivé viac ako hodinu.
85 Dvojkolesový výlet v Rusku vidím iba z Kochivnitsa pohovania, napríklad z mohyly pri Bakhmute a Afanasyevke (Zápisky ruského archeolu. Zag., 1896, VIII, 44; Pratsi XIII archeol. Z'izdu, I , 115). Yak sledoval také kochivnytsky vizoks, pozri Minns, Scythian, 51 a Anuchin, Viznachny pam'yatki. Pratsi Moskva. archeol. zag., XIV., 113.
86 Priskos, 8. Div. P. Shafarik, Slov'ianske Old Life, I, 53.
87 Div. „Źiv. sv. Slov. “, III, Ch. X.
88 Div. Berneker, Etym. Wórterbuch, I, 548; Miklosich, Etym. Wórter buch, 124, 387. Türko-tatarské slovo віз je ešte v tú hodinu aj bulo vіdomo rusky; už je v nájdenej časti kyjevského zoznamu literatúry (Lavrentyho zoznam, II). Tieto termíny nájdete v Bruckner, Encycl. polska, IV, 2, 202.
89 Div. Slid, kapitola. Taký zvláštny vysoký bod hory Bula kolymaha, zgaduvan v Іpatіїvskiy lіtopisі pіd 1208 rokov („návrat na vlastnú kolymu a rekshe na mlyne“). Div. Ten istý text je z tisíc dvestopäťdesiatjeden skál. Opis samotného pojmu nájdete v článku Berneker, Etym. Wórterbuch, I, 546.
90 Masudi (ed. Rozen), 57.
91 Div. Vishche, s. 508.
92 H. Falk, Altnordisches Seewesen. Vzhľadom na „Wórter und Sachen“, V, 1 122 (1912). Literatureншу literatúra div. V „Źiv. sv. Slov. “, III, 457.
93 Div. Nikef, Brev. (Ed. Boor) 56.
94 Vedúca pozícia v Českej republike, Silezii, Poľsku a Pivdenniy Rusku. O silyanských čarodejníkoch pozri Hellmich, Einbaume in Schlesien (Schlesiens Virzeit, Neue Folgę, VI.17, VII.127), o Rusoch - V. Lyaskoranskiy, Dejiny Pereyaslavlskej zeme od nájdených 190 hodín, do polovice XIII. Storočia. , o Bosne - V. Curcić, Mitth. Wiss. aus Bosnien, XII., 497.
95 Const., De adm. imp., 9. Informácie o útokoch nájdete v Theophyl., VI.3-5; Nikef., Brev., 20. B; Theophyl. (Ed. Boor) 487; Anastas, (ed. Boor) 195; Byzancia. anonymné, v „Nova bibl. patrum “, VI. 430. Medzi nimi je obzvlášť častý oznam Nikifora a Anonymy o útoku na Tsargorod v roku 626 r.
96 konšt. Porph., 1, s. 31.
97 konšt. Porph., 1, s. tridsať; Joannis, Chron. Veneta, 834 (Racki, dok., VII, 335); Danduli Chron., VIII. 3, 5; Vita Hadriani II, ad 870 (Racki, Doc., 334, 361). Útok na Afriku spoločnosťou Abulfed (Harkavi, op. Cit., 51, 233). Celý proces ukladania do neskorších hodín (jirecek, Staat, II.53).
98 konšt. Porph., De ceremoniis aulae byz., II.44. Div. Tiež Masudi a Marquart, „Streifztige“, 336.
99 V Českej republike iba diplom princa. Spitigneva 1057 pre vývoj navis parva - mediocris - maxima (malé, stredné a veľké) (Friedrich, Codex, 1,55). Okrem toho, div. Tiež list Ľudovíta IV. (Tamže, 1,35).
100 Tsi boi je krásne popísaných na výstave dzherel L. Giesebrechta, „Wendische Geschichten aus den Jahren 780 tisíc sto päťdesiat dva“, Berlín, 1843, passim.
101 La Baume, Vorgesch. Westpreussens, Danzig, 1920, 97 (tab. 18). Mannus, XIII, 225; Reallexicon d. zárodok. Altert., IV, 104 (tab. 17).
102 Helmold, 1,83.
103 Saxo (Mon. Germ. Ser., XXIX.59) (ed. Holder), 403.
104 Takáto loď je popísaná v skale Іpatіїvskiy lіtopisі pіd 1151 (s. 293) kvôli významu viacerých názvov častí jogy. Div. Takozh N. Aristov, promislovista starovekej Rusi, Petrohrad, 1866, 95.
105 Fadlan (Harkavi, op. Cit., 94). Іnsha Ruské meno, pripisované v X. storočí, Bulo, však, mimozemšťan (yakir z gréčtiny. Οίγκυρα, staro švédsky. Ankari). Vіtrilnі kaplnka a yakіr s tromi útržkami obrazov na freskách chrámu XI. Storočia. v Starej Boleslavi v Českej republike (obr. na s. 510) a v novgorodskej hrivne.
106 Div. Berneker, Etym. Wórterbuch, 1,567; Vasmer, Etyudi, III. 96; Sv. Romański, Revue des Etudes Slaves, II.47. Chcel by som povedať slová ідповідні індоєвропейські. naus, navis, je to tiež vidieť v slovách slova'yanskiy movi (božský starý slav. ηάν, ηάνα - choven a termin nav v tradícii poybichny light; božská vishche, s. 296-297), ale je nie je jasné, ako môžeme інshih іndo-európske formy, kde sa zápach neobjavil.

Ľudia v strednom veku používali tri druhy dopravy - pozemnú, riečnu a námornú. Vážny prechod pre rozvoj pozemnej dopravy zasobu bulo poganiy stan dorig.

Tým, že ich kradli, starí nalievaní rímski šľachtici boli stratení. Ak chceli zápach a slúžili ako úsek k stolu bagatokh (jeho časť sa dostala do našich dní), a cez koniec vane si odniesli páchnucu viglyádu. Starožitná cesta plotu bola navyše postavená pre potreby stredoveku a nemohla zachovať viditeľnosť stredného obchodu. Nie je prekvapením, že v storočí XII-XIII. „Cesta revolúcie“ sa stala referenciou: bolo tu veľa nových šľachticov, ktorých trasy viedli k záujmu obchodu. Rešpektovali sme najdôležitejšie spôsoby a spôsoby navíjania stehov; Pre veľkú časť osudu bolo nepríjemné prechádzať nepreniknuteľným bahnom, ktoré na koni zdražovalo. Tovar sa prevážal predovšetkým na smradľavých tvoroch - muloch a somároch. Chastkovo vikoristovuvali tiež chcelo, a v minulom roku - kone, zapriahnuté pri vozíku. Úspech vo vývoji dopravy, spojený so sofistikovaným postrojom a najmä s kolesom vína s lúčmi a zlatým ráfikom, zaostával za kočom. XIV čl. Už sme sa chystali preraziť prvé girski tunely.

Doprava Richkovy bude lacná, lacná a bez rúry. Je pravda, že rieky neboli príliš často privedené na okraj, že kamenné a stromové mosty sa nevyskytujú často. Na prepravu veľkých výhod slúžili bárky a lode. Vliekli ich po pobreží, zapriahli ich cyklisti na koňoch. U ostatných dopravu riadil zvychaykh chavny. Richkova obišla celú Európu a boli položené kanály na prechod z jednej rychky do іnshu. Zazvychay bud_vnitstvo tsikh skladacie sporud vimagalo chimalikh zusil. Obyvatelia Milana stavali svoj vlastný 50-kilometrový kanál 80 rokov! Bola zahájená technika vedenia na najvyššiu úroveň kanálov: sú vybavené komorovými zámkami.

Ľavú časť všetkého tovaru dodávali morskí šľachtici, takže v námornej doprave došlo k zvláštnemu zničeniu. IX. Čl. sami sa pobrali na škandinávsky dvor s vysokými bokmi (vo Vizantii ho nazývali „Karabach“, zvuky a zvuky pripomínajú ukrajinskú „loď“). Smrad išiel za pomoci vesiel a vzal 200-300 ľudí. Docela technika bola prevrátená nimetmi a stredomorskými staviteľmi lodí. їkh galérie, Kogio, Karak, karavely mali 500-600 ton a vzali na palubu 1000 ks.

Na uchu 12. storočia do diaľky voskonality kermo, od XIII. v XIV storočí. Objavili sa prvé obrázky mora a postavili sa majáky. Dnes pristúpilo k zmene pobrežia právo mora: právo bolo oplotené feudálmi, výhody z lodí, narazili na ich volodin.

Feudál Kozhen mu dovolil kráčať po svojom pozemku až po prskaní pervitínu. Ak je cena býka ďaleko, veľká taška išla skvele. Do tej doby sa prebuďte, vidomiy pre päty: „Kto spadol z vozíka, sú preč.“ Tse znamenalo, že keď si odpočinul na zemi, výhoda sa stala zdravím opice volodar. K tomu je potrebné poznať cestu pre feudálov so zvláštnym právom. Ešte väčšiu hrozbu predstavovali mandrivnici skauti darebákov, ktorí ich obete nemilosrdne okrádali.

V strednom hlavnom meste nezanikol jediný systém zásielkového predaja. Korešpondencia bola doručená pre ďalšie objednávky alebo správy. Kapitán plavidla z čias novín od obchodníka po jeho vzdialeného partnera; zvláštny posol hovoril s tajnými poslami od kráľa; Ľudia Vipadkova preniesli súkromné ​​listy. 3 storočie XIII. Privítali sme vicoristovuvati poštových holubov dovezených do Európy z Vizantiya. Všetky problémy boli ešte horšie a spadli z najmenej vhodných na volanie, Serednyovitchia ich však nepoznala.

Neexistoval presný čas ani priestor. Hodina bola postavená okolo okrajov zvonov, jeden z jedného pri kostolnom zvone. Život ľudí sa zrútil v uzavretom kruhu: rany, deň, večer, č. Inteligencia „hwiliny“ alebo „druhej“ jednoducho nezmizla. Presnejšie, začneme hodinu pracovať, aby sme si zvykli na depriváciu školy Serednyovichchya. Priestor bol zabraný na hodinu; S rešpektom som si vedomý toho, ako budeme zaťažení novými nepríjemnosťami. Na tomto moste bolo toľko a takých zlyhaní, že je nepravdepodobné, že by ľudia, ktorí zneli životom vo svete, mohli v priebehu dňa ľahko chodiť po novom. Môj spolucestovateľ Lyudin je múdry a vínom namáhavý mandarínik, ktorý si robil srandu, ale nevedel to a obrátil sa na bezpečný prechod.

Boh dovolil, aby yoma previezla naše kone po meste bez záchvatu. V niektorých prípadoch sme pri malých dievčatách položili štít na nohy a do zdecimovaných sme položili naše malé dosky. Takže shilyayuchis, potom rozginauchis, pustite sa vpred alebo šliapnite na krokodíl, pomocou knickov naraz vyhrajte vreshty-resht bezpečne cez most a ja som ho nasledoval.

Pokiaľ ide o obyvateľstvo Ruska, rozprestierajúce sa na nenápadných rozlohách západoeurópskeho rivinu, vývoj mozgových vĺn štátu a kultúrna jednota raného feudálneho štátu.

Pokiaľ ide o obyvateľstvo Ruska, rozprestierajúce sa na nenápadných rozlohách západoeurópskeho rivinu, vývoj mozgových vĺn štátu a kultúrna jednota raného feudálneho štátu. Tsia obstavina je bohatá na to, čo vysvetlím pretrvávajúci záujem o celý problém historických dejín (Anusin D.A., 1890; Bogolyubov Y., 1879-1880; Veselý V., 1875; Zagoskina N.P., 1909; Artsikhovsky A.V., 1968; Voronin MM, 19486; Kolchin BA, 1968.S. 51-63). Do súčasnej hodiny môžeme vvvazyat nekonečne, prinesieme počiatočný význam uhniezdenia vodných tepien, ktoré prenikajú na územie Čierneho mora a Islandského oceánu, Uralu a Baltu.

Pórovitosť hlavných riečnych tepien - Dnipro a Volchov, plytkosť prítoku, potreba vláčiť dvor do vodných vôd - to všetko bolo dôsledkom stovky prísunov o charaktere lode, ktorá je dôležitejšia ako rieka. Richkovov starý ruský súd bol vychovávaný pre malé spory, iné obliehanie a ľahkú správu.

Dzherela z histórie technológie starej ruskej stavby lodí je stále nespočetné; Informácie o listoch urivchasti a ich doručení k nám je prakticky nemožné vymenovať sudcov; pravdaže ikonografický materiál vo veľkom počte; archeologické materiály je potrebné opraviť iba hromadením. Pozemná stavba Naybilsh všetkých typov dzherel z histórie stavby lodí starovekého Ruska - statti M.M. Voronina a A.V. Artsikhovsky, їkh základné ustanovenia sú v dnešnej dobe relevantné. Smrad sa pokúsil vytvoriť evolučnú schému starej ruskej lode-buduvannya, zokrem rieky. Za obdobie pred Mongolskom M.M. Voronin, ktorý ukázal, ako pridať chov a chov s pevným vydlabaným dnom gule, je univerzálny spôsob života v starovekej Rusi. Ďalej dôkladne podrobné prehliadky (prílohy) a predstavenie nových typov lodí - galéry, strigy a Uchan - priblížili prechod vyhrabaného stromu cez haldy chovov a viedli prílohu k palubným lodiam, o niečo neskôr sa stal rovnakým aj v období po Mon-Golovi. S. 290).

Pokračovaním v schéme starej ruskej stavby lodí A.V. Artsikhovsky. Na yogo dumka systém zhromaždil výsledky storočia X-XII. až do XIII-XV st. mayzhe sa nemení (Artsikhovskiy A.V., 1968, s. 307). Vyhrajte typy lodí sklav pereik a dohliadajte na ich historické a krátke konštrukčné vlastnosti. Na nyomu figuruyut tryska, hrkálka guľatá (guľatá s doshkami), Wuchang, choven, ucho, pauzok. V strede lodí v poradí hniezdenia boli vicoristovuvati vushka, v strede obchodných lodí v poradí Uchan a v strigách boli prestávky (Artsikhovsky A.V., 1968, s. 310).

Schéma je opísaná so všetkou logikou, podľa nášho názoru, bdelosť typológie numerickej ruskej flotily Starej Rusi. Cena je však dedičstvom hlavnej hodnosti nedostatku a tuhosti pred písmenom dzherel. Nové zviera pred nimi a tu, podľa našej myšlienky, ukazuje nerealizované možnosti. Zokrema, ktorý môže byť produktívnejší pred „Russkou pravdou“, článkom 73 Veľkej redakčnej rady, ktorý uvádza typologickú schému sudcov:

„Už si ukradol chatu,

potom 60 kn na predaj,

ale s tvárou brány;

a na námornej lodi 3 hrivny,

a za súpravu 2 hrivny,

za tučných 20 kn,

a za hrivnu pluhu “(PR. P.S. 577).

Sú kruté k druhom plavidiel, zaisteným v „Ruskej pravde“, očividne nielen vzhľadom na kategórie dňa, ktoré v tú hodinu zaznamenali spisovatelia (o dne), ale iba kvôli základni loď, Nemôžem byť po mori - veľa špecialít, typ lode - 3 hrivny. Prirodzene, ako základ sady sa dá odhadnúť na 2 hrivny, môžete byť loďou, ktorej cena sa blíži polovici ceny turi naboyanie. Jedná sa teda o pluh mіg buti. Cena jogína - hrivny. Je to tak, ale neexistujú žiadne alternatívy, potom je pluh kruhom Richkova, hlavným typom starej ruskej lode a v názvoch sú mená v „Ruskiy Pravda“.

Typologické odnosti (strug-round), ktoré sme vyhlásili, sa odrážajú v prejavoch výrazu „strug z naboi“, takže „Naboynie strug“ (DG.

Iste, dobre, tkané, jaka a pluhy, guľky malých veľkostí a vzájomne prepojené vyhliadky, jeden strom. Trvalá forma zmluvných listov Novgorodu s veľkými vojvodcami, ktorí neporaziteľne roztiahli stôl, aby dostali tovar do vagónu, s obvyklým opodatkuvannyam v „dvoch vekoch“ (GVNiP, 1949. č. 1, 2 a in.).

Nareshty, zvyšok prechodu na cestu z pluhu je technologický. MM. Voronin schilny pred pluhom je tanier s doskovými doskami (Voronin M.M., 19486, s. 290). Súhrnne by sa také primitívne plavidlo dalo odhadnúť na vysokú cenu - na jednu hrivnu. A.V. Artsikhovsky nie rakhuvav pluh z jedného stromu (Artsikhovsky A.V., 1968, s. 309), vazhayuchi, scho základňa dosky je u nového býka. V rovnakú hodinu M.M. Voronin, špirálovitý na etnografickom materiáli, dov, scho „rozsah zemľaniek-jedličiek buli ešte ďalej-od malej chavny po majestátne túry“. Na konci dňa sme opísali ruskú flotilu s vizantijskými chronografmi.

Choven-pluh bol obklopený primárnym chovom kmeňa jedného stromu: ich dno bolo vylúpené z druhu kmeňa, vŕby alebo lipy. Bezkľúčové plavidlo vo veľkom svete vzalo do úvahy zvláštnosti šmykľavého európskeho riečneho systému. V rovnakú hodinu prehliadky sa lietadlo zmenilo nielen podľa veľkosti, ale aj vďaka doskovému oplášteniu dosiek, čo spôsobilo vývoj dosky.

Jednoduchý richkovský pluh bol najobľúbenejšou loďou v starodávnom Rusku, prirodzene, dovbanku, ktorý na vzdialených a stredných trasách ťažko víťazil. Turistické lietadlá zvíťazili na obchodných cestách, najmä na malých vodných cestách a perejách hlavných riečnych tepien, veľké lode nemohli prejsť. E-mailové zasielanie tovaru na výlety v regiónoch Gostinopolye na dokumentáciu novgorodských listov z Lubecku a pobrežia Gotského (ГВНіП, 1949. №31 a ін.).

V „Rus'kiy Pravda“ a v materiáli najnovšieho aktu sa denne používa množstvo starých ruských riečnych plavidiel, ktoré je z histórie možné láskavo vidieť: Uchan (vidomy od XII. Storočia), Nasad (od 1015), luguy (od 1320) m), prestávky (s 1375 r). Niektoré opomenutia mohli byť víťazné iba z typologických kategórií sudcov, ako napríklad „Rus'kiy Pravda“, ktoré by im umožnili obrátiť sa na kožu preťažených typov lodí.

Pre klasifikáciu klasifikačného kroku Uchan je primitívne uhádnuť odpoveď lode v texte listu Smolenska z roku 1229 rubľov: „Kto vie, ale kto vie“ (je zrejmé, že kategória sudcov je menšia ako veľkosť veľkej lode). Pererahuvannya bezmocný Uchan, ktorý kráčal po Volchove, v ktorom Novgorodčania neúspešne magizovali vryatuvatisya v ohni v obchodoch s 1340 a 1342 rubľmi. Je pozoruhodné, že podľa noriem novgorodskej lode, Uchan vikoristovuvsya pre nekompromisný zápas krvných línií (PRP, 2.P. 214), ako aj výskyt na lodi maidanchiks, kryt paluby (Kleinenberg, NE 1984).

Najnovšia verzia Uchany, nárast obrazov na zozname malého Nikonu zo 16. storočia, je veľmi veľká loď s vysokými kajutami na prove a zádi, pod vetrom. Je úplne zrejmé, že ide o úplný vývoj, v priebehu storočia Uchan XII., Typologicky blízkeho Chelny, na niekoľko storočí bola rieka znovu vytvorená na veľkej doske riečnej lode (typu balíka), ktorú budem názov pre celý svoj druh. Wuchangov šialený obchod je predohrou jaka na lodi 12. storočia.

Vzhľad rastliny v terminologickom prepise „Ruskej pravdy“ bude v našom pohľade vysvetlený v dvoch prostrediach. Podľa prvého boli vіyskovym znaky tohto plavidla (v „Ruskіy Pravda“ zaistené iba civilné varianty starých ruských lodí) a iným spôsobom, a najchytrejším, typologické flotily a súpravy M . Voronin. Túto funkciu jasne demonštruje Lavrentevskij litopis pid 1151 r de hovorí sa, že víťazné turné v minulosti prinieslo Izyaslavovi veľký úspech. Literárny text nie je jediný, prenášaný konštruktívnymi prvkami starých ruských lodí v zagale. „Buďte báječne podvedení izyaslav loďya: byashe boo v nich veslári nie sú viditeľní, iba veslá sú bachiti a muž je neviditeľný ... poraziť viac člnov doskami; zápasníci stoja v horách pri brnení a strieľajú, a krmivo je 2 najlepšie, jedno a ďalšie na nose “(PSRL. Zv. 1. Pid 6659).

V takej hodnosti je dýza - chlapcova guľatá, opláštená doskami a prekrývajúca sa na palube, takže kategória lode je rovnaká ako súprava, ktorá sa nepovažuje za funkčnú. Pred skladom vyskovských flotíl zahŕňali dvor starších typov, ktoré boli pristavané na vedenie bojových operácií (nasadi), ako aj ďalší sklad (turi).

Konštruktívno-typologická jednota viskóznej nádoby (príloha) s výhodným obchodom (nábrežie, vankúš kola, kolo s doskami) vyžadovala, aby v bilínovom materiáli bol zápach prakticky nedotknuteľný. Vasiľ Buslaev a Sadko svoj vlastný nárast ceny „nosov“ (Novgorod Bilini, 1978, s. 130, 183 a kol.)

Na základe miesta v typologickej schéme starých ruských riečnych plavidiel neexistujú žiadne špeciálne skladania. A.V. Artsikhovsky správne znamená: „Konštruktívna viditeľnosť lode (vushka - A.Kh.) a jej pripevnenie nie sú známe“ (Artsikhovsky A.V., 1968, s. 311). Môžeme vidieť I.A. Shubin a A.V. Artsikhovsky vvazhayut označenie plavidla. I.A. Shubin rozjasňuje rešpekt k identite termínu našej lode („ushkuy“, „ushkul“, „Oskuy“, „Skuy“ - A.Kh.) s pomorským menom kráľa polárnych krajín - biela svadba - „oshkuy alebo Oskuy. “A., 1927, s. 56). A.V. Artsikhovskiy na chvíľu počasie, tak položte dizajn lukov lodí na šelmy zvierat alebo vtáčie hlavy - do počtu, že „neexistuje žiadna divná vec, ale čarodejnica je plachá voči šelmám rovnaká tvár “(31011. SV, 3 ... Začnem myslieť na minulosť a pošlem do bilinového materiálu, ktorý predstavuje rezance Vasila Buslaevicha v nádhernom umeleckom prevedení:

Pri ricci, pri ricci, na Volchov

Tu pláva-kráča Cherlene nosad.

V tom є pri nose pluhu

Dovgiy je jedlo živočíšne,

Cool stegna v čínštine,

Kmeň je teda hadím spôsobom meta.

(Novgorod bilini, 1978, s. 130)

Na citovanej urivke, bližšie k výzve ruskej lode s normanskými drakmi, je naša úcta pokazená aj hádankou „Lekka Struga“. Pri všetkej starostlivosti o bilínový materiál je nemožné nepriznať prítomnosť typologického singla naymenuvan „struga“ a „nos“. Yakshcho vrahuvati, s horným kordónom skladajúcim cyklus bilín o Vasilovi Buslaevovi, Buv XVI. Storočie 363-366; Ruská ľudová poézia, 1953, s. 278; Anikin V.P., 1964, s. 149-151 a in.).

Otočte sa dopredu, očividne nie rovnakí ako predchádzajúce pri novgorodskej plavbe lode. Buďte opatrní, aby ste poznali počet dôkazov v histórii storočí XIV-XV. (PSRL.Vol. XI. S. 6, 23, 24; T. IV. S. 224, 225; T. VIII. S. 21, 34 a in.). Vushku Vikoristov vykonali aj Pskovci, ale v moskovskom Rusku bol cítiť zápach. Súdiac podľa písomných informácií o zmiznutí 2000 Novgorodiánov v roku 1375 na Volge a 70 Vushkách (PSRL. T. XI. Pp. 23-24), loď prepustila a zásobila až 30 ľudí. Také veľké plavidlo bolo vicoristovuvalosya pre morské podniky Vyskovyh (PSRL. Zv. IV. Pp. 224-225).

Obtiažnosť pri navrhovaní typologických myší loivi. Prvé tajomstvo spisovateľa pov'yazu tse loď s nimtsy ("Nimtsi v slučkách a v shnekaz vvіyshli Nevoyu v jazere Ladoskoe rattyu" - NPL. P. 92). Múdri, korm koristuvalis a Novgorodians („Novgorodians išli na člnoch a milenci k jazeru“ - NPL. S. 290). Tsilkom ymovirno, existuje mystika s jedinými kvapkami víťazstiev sudcov neruskej promenády.

Pauzuyutsya v storočiach XIV-XV. častejšie ako ostatné obchodné lode. I.A. Shubin vložil celý výraz do ringu so slovom „pauza“, aby bol na roztržkách perevanazhuvatisya. „V poslednú hodinu, - píš vin, - sa vlk odmlčí s úplne plochým dnom a nízkymi stranami, ukradol na výzvu, je tam iba 6 až 10 sazerov. Visoti, veľký kermo a jeden yakir“ (Shubin I.O., 1927. S. 57). Prestávky rátali súdruhovia. V roku 1445 Boris Oleksandrovič Tverskiy, ktorý prevzal Torzhoka, „žil v tovaroch Moskvy a Novgorodu a Novotorska, štyridsiatich pavoskov hviezd v Tferi a na začiatku pavoski boli topo-write v tovare“ (NPL, s. 426). Pauzu je možné nastaviť v samostatnom vozni s rovnakými vozňami, ktoré boli upravené na riečneho šoféra. Pauza medzi 50 -násobkom a 50 -násobkom hmotnosti lopty je 50 -krát väčšia ako hmotnosť reťaze. Po banalitách Michaila Borisoviča Tverskoya z kláštora Trinity-Sergius, „preprave z doručenia“, nasledovala výhoda stovky transportov (AAE, 1836, zv. 1, s. 57). „Kočiar, - píše A. V. Artsikhovsky, - blázon, remorkér“ (Artsikhovsky A. V., 1968, s. 312).

V takom poradí prestávky pre vantazhopіdyomnіstyu, ymovіrno, približujúce sa k naboyu, predstavujúce loď prvého typu (štrukturálne bližšie k voru) a vychádzajúce úplne zo zostávajúceho dna a bokov dosiek, ako aj loď.

Vidomostі o raftoch, ymovіrno, dokonca aj vikoristovuvalis pre rafting lіsu, zvsіm mіzernі. Písmená o nich majú iba vipadkové hádanky (OLS. P. 80; PSRL. T. XV. STB. 474). Slovo „trajekt“ bude uhádnuté dopredu v roku 1374, ak háčiky na ušiach po ceste cez Volzu k ústiam Vetluga a Suri „občas podávajú nashed, pavuzki a Struga a všetci budú súdiť issekosha“ (PSRL 114 , zv. XVIII. ... Doprava, ktorou bol Carrier na ruských riekach zoznámený so zoznamom dokumentov a aktov, bola však dobre známa.

Celkový typologický diagram starej ruskej riečnej lode buduvannya za písmenom dzherel vyzerá takto:

Naybіlsh massovim rіchkovіm zasoba buv prvá choven-dovbank, do ktorej smeruje všetok vývoj starých ruských rіchkovy lodí;

Jednoduchý okrúhly pluh, konštruktívne prispôsobiteľný čavene (doskové opláštenie dosiek), guľka rukou, môžeme ju rozšíriť pre malé deti; paluba rekritta turi -struga dala novú verziu lode - Uchan; dané súdu, aby bol zaradený do najnižšej triedy riečnych plavidiel;

Naboy (naboynie okrúhly, okrúhly s doskami) konštruktívne choďte na súdy nižšej triedy, aj keď pre rakhunok zvýšenie počtu výhodných miest pre dodatočnú dodatočnú podporu rady, aby sa zmenil na dopravnú službu pre útočnú triedu; vіyskovy variant sady - nadstavec, očko nie je konštruktívne vnímané ako búšenie turi, ale je špecifické, pričom je možné, že had snap je zviazaný;

Pauzy od dodania sú charakteristickými možnosťami toku tovaru;

V takom poradí išiel vývoj starej ruskej riečnej lode buduvannya rovno za dvoma krokmi:

Perche, technologický - od vyhrabaného jedného stromu po plank lode;

Inými slovami, konštruktívne - od ľahkých verzií turbíny po veľké a všestranné richkovské plavidlá.

Starý stav prvých rokov vlastnej isnuvannya - morský štát. Je pravda, že v súvislosti s početnou a všestrannou flotilou rychkov bola ruská lodná doprava dosť zlá. Máme veľa víťazov najpopulárnejších politických tradícií, veľkú časť krajiny z Chornomorska a Kaspických Uzbekov. Počas zimnej návštevy je však Ruská krajina malá až po Baltské more a aktívne sa túlala až do 16. storočia.

Tradície námorných plavieb starých ruských jednotiek a obchodníkov siahajú do nie bezpečných podnikov Ruska, pretože na jednom stromových komorách prevrátili more na Rusku. Z podobného výroku Kostyantina Porfyrogenita o zmiznutí Rusov je zrejmé, že na rychkových chodníkoch vírili a víťazili jednoramenné stromy, pre námornú plavbu do Vizantie boli výrazne preťažené. Zokrem, len pre myšlienku M.M. Voronina, „jeden strom X čl. keď boli odoslané z Kyjeva, orezali ... obklady doskami a boli znova predstavené na miestnom morskom „pomenovaní“ zájazdov kyjevských obchodníkov, pridaného tovaru, otrokov atď. 284). Je pozoruhodné, že v roku 1043 ruské jednotky odišli do Vizantiya, „keď tu v krajine ... krajine rozsekali, bojovali s kaplnkami, malými i veľkými, a v skutku ... dobyli veľkú flotilu“ (Michail Psiol, 1978, s. 95); Ioann Skylitsa môže hovoriť o chavnyh, vidbanyh z jedného stovburbur (1973, s. 430).

V takej hodnosti, na základe stavby námorných lodí starovekého Ruska, je to typ jednokomorového riečneho plavidla, kotviaceho na diaľkovú plavbu s vopred vyrobeným zariadením. Výlety po mori tyran zakončíme vantazhopidyomnimi, zápach vychuvali takmer 40 jedincom s rezervou, tobto viac, nižšie ako rybia návnada - ucho. Celý typ plavidla je najcennejší v Rusku, zo spodnej časti je prehliadka vybavená a počet „naboyev“. „Ruská pravda“ sa odhaduje na 3 hrivny. Výkon lode sa na hodinu zvýšil. Podľa novgorodských štandardov cesty to bolo „za dva pluhy“ (ГВНіП. № 21), tobto poskytlo vysoký príjem, rovnakú pôdu nadіlu v 6 kolách.

Pokiaľ ide o veľkosť obchodnej námornej cesty, je nepravdepodobné, že by to bolo zrejmé z aktuálnej verzie, ale stále bola stabilná. Na stretnutí boyov na obchodnej ceste bol predaný tovar a nie veľa ľudí. Na bule je najmenej 12-14 vesiel. V jednej novgorodskej kaplnke, ktorú zajali piráti v Pobaltí, zahynulo 12 osibí (GVNiP, 1949. č. 44).

Stavba morských lodí starovekého Ruska v strede nestratila svoj rozvoj. Pozrite sa na more uzberezhzha stream tempi loď buduvannya. Predtým mohla v mysliach námornej kabotáže zvíťaziť veľká rieka lode - nábrežie, tryska. Tiež viditeľnosť takéhoto stimulantu nie je zlá, rovnako ako viditeľnosť mora. Veľké operácie na ruskom mori sa neuskutočnili od polovice 11. storočia a miestne operácie nevykonali ani deti bohatstva ruských súdov.

Krim Turi, v ruských dzhereloch Yumi bude hypnotizovaný. Z'yavayutsya tsey končí raz v XIV storočí. v správe novgorodského arcibiskupa Vasilija Kaliku tverskému vládcovi Fjodorovi Dobrému. Novgorodskiy ієrarch, prinášaj realitu pozemského raja, napíš: „A potom sväté miesto raja poznalo Moislava Novgorodca a modrého Jakova a všetkých troch Yumi, a jeden z nich uvalil veľa Bludova a dva nosy v mori až po vysoký gir “(PSRL. Zv. VI. S. 88). Nie viklyuchaєmo, scho yuma, yum - špeciálny typ plavidla, scho vikorystovuvaed ruskými námorníkmi. Pozriem sa na ružicu „pozemského raja“, ktorú odhalili Novgorodčania - Pivnichny Ural, priznáva sa, že loď plávala v ľade súkromných morí

Na námorných trasách bol ruský ľud oboznámený s výletom pozemskej lode. V zoznamoch pozemských lodí, starovekých a šmykľavých, protistavlyayutsya ruských súdov. Medzitým sa budú častejšie hádať stratené lode - šneky a namisty.

Skhidne shipbuduvannya v raných dzherels je zastúpená v Pershu Cherga orechom zrazki - loď, storchak, Gali, olyad, lyad. Zrazki skidny shipbuduvannya XIV-XV storočia. najčastejšie spájať s volzko -kaspickým systémom - Mishani a BAFTA, kayuki a kerbati (samozrejme karbasy). V chornomorskej panve dzherela stredného veku turecká ťažká práca, vlašské orechy - tiež ťažká práca, sandále, nareshti, bárky.

Samotný výraz „loď“, ktorý je Rusom na promenádach, odhaduje, že ide o viac ako sto percent pozemských súdov, nie neobvykle ako obscénny svedok.

Pid 1204 r Lavrentyivskiy literatúra zgadu ha -lei - súd, ktorý sa zúčastnil kampane Volodymyra proti Bulharom. Vvazhayut, no, tse bully galérie - vuzki, veľké lode, yak išiel na veslá, a tak s wattles, na nich, na jar, prepravovali vіyska. Ymovіrno, mi maєmo tu napravím podozrenia zo západného termínu, stopercentne z lodí typu nazad, ktoré sú celkom viditeľne pod európskymi výzvami kniežatstva Volodymyr (Voronin MM, 19486, s. 289) .

Ďalšia loď - šmyk - sa háda raz v oznámení o zmiznutí Igora 944 r Vvazhayut, scho tse „Šmyk“ - loď bola vytvorená, plit; a tento prejav v textoch z vlašských orechov je spojený s hanlivou charakteristikou, ktorá je v nich daná ruskej flotile (PVL. Ch. 2. 1950, s. 286; Pamiatky literatúry starovekej Rusi, XI - klas Storočie. 1978, s. 430).

Vysvetlenia sú prípustné, ale nie osamotené. V tom istom termíne sa rovnaký termín používa na ovládanie ruských spisovateľov (PVL, pid 944 r .; NPL, pid 941 r), ale nemali by sa používať na „zastaranie“ ruskej flotily (v najnovších náčrtoch) náhrada „texty). Iným spôsobom budem rešpektovať tento výklad pojmu, yaku áno, Prodovzhuvach Amartola v kronike, čo sa týka tých, ktoré Rus uprostred červa prišli k orechovým brehom na 10 000 lodiach, medzi ktorými boli hádania a „ skedi “, na súd varyazky prokhodzhennya. Úcta k kronikárovi z vlašských orechov je primitívna. Prítomnosť varyazského kontingentu v armáde Igora nie je spochybnená. Spravidla je to dovolené jeden týždeň v sklade ruskej flotily normanských lodí. Uprostred nich je ľahký shvidkohіdni islandský dvor, pozri v ságach. Pri mnohých popisoch sa typ plavidla dzherela zvažuje od obchodného, ​​od drakov až po väčšinu typov lodí. Hádanky Pererakhovannymi - loyvi, galeje a skidei - existuje zoznam zahraničných súdov, ktoré v ranom stredoveku zvíťazili v Rusku.

Miniatúry literatúry, Іconography, poskytujú kompletné schematické možnosti sudcov na urýchlenú rekonštrukciu ich pohľadu. Podrobnejšie informácie o obrazoch porotcov. Smrad je však osamelý. Čarodejníci Zagalnovіdomi turné - shakhovské postavy z Grodna a Volkoviska (Voronin M.M., 1954, s. 75; Zagorulskiy E.A., 1963, s. 205, 210). Figúrky sú totožné, vidia ich len materiály: Grodno - Kamyan, Valkivska - Kistian. Priestupky s deyakim vtrata sú celkom podobné: mayzhe rovnakej veľkosti, rovnakého typu plavidla, s obojsmerným kurzom. Klasifikácia plavidla, navrhnutá plachtármi, nie wiklikє, v zozname-tse choven-nasad. Figuríny shakhovi dokonale predstavovali typ skutočného plavidla - nazada, pre niečo o dzhereloch.

Medzi archeologickými čarodejníkmi Grodnom, Berestyou a Ryazanom vidíme deti igrashki - lodných kaplánov, rozbitých od borovicových osýpok. Stromy zozbierané pre podobné igry є v novgorodskej zbierke môžu Vaughn svedčiť o dominancii kýlových variantov súdov v Rusku - člnov s plochým dnom v ich strede.

Vivchennya starého Novgorodu priniesla poradie predchádzajúcich okolo časti veľkých a malých lodí, ulamkov a detailov, ako aj poradie a výstroj. Na Troitskiy rozkop, v kordóne X-XI. Storočia, bola Buv rozkritiy loď roztrhnutá, pričom jej detaily, vedúce postavenie, bolo nastupovanie, víťazná podlaha jakového dvora.

Niektoré detaily o vybavení lodí sú v zbierkach iných miest, ale vo všeobecnosti je možné pokúsiť sa zrekonštruovať starú ruskú loď.

Všetci archeologickí mudrci môžu byť zoskupení do troch hlavných divízií. Podrobnosti o plavidle musia byť položené pred prvým: kýl, rám, kmeň, zadok, keelson. Hodnota qih podrobností je počiatočná. Je možné určiť povahu plavidla, jeho veľkosť. Podrobnosti o ďalšej časti - bočné pokovovanie cievy a klincov - dodatočné informácie o rozmeroch nádoby a spôsoboch jej prípravy. Číselné objekty tretej sekcie - veslá, kocheti, plechovky, KROKY, náprstky, nadhadzovanie, gagy, vedrá na riadenie - sa prenášajú do vybaveného plavidla, bez nich nie je rozumné vidieť výhľad na loď a povahu jej preplávania.

Podrobnosti o súbore plavidla sú, bohužiaľ, iba v archeologických zbierkach a o fragmentárnej povahe väčšieho počtu čarodejníkov včasnej klasifikácie starých ruských lodí. Je dovolené postaviť loď v celku, ale je dovolené sa jej zbaviť.

Na základňu kostry lode bol položený kýl - bočný nosník, usporiadaný v spodnej časti trupu, odkiaľ uzda od luku k zádi. Kýlový nosník je malý obdĺžnikový prierez s veľkosťou 30 x 35 cm V niektorých prípadoch bol spodný okraj kýlu orezaný od okrajov, v dôsledku čoho nosník napučal lichobežníkový tvar. V novgorodskej zbierke vzoriek kilya, dovzhina - 10 m dlhá (Kolchin B.A., 1968, s. 58).

Stonka (driek) je tyč hranolovitého tvaru, ktorá stojí v prednej časti kýlu so singulárnymi pohľadmi zo zvislice. Jediný exemplár stonky z novgorodskej zbierky s výškou 130 cm. Kut nakhil na stúpaní k horizontu kýlu (presnejšie na základe vzťahu k línii neskoršej oblasti) - 60 °. Šírka dreva je 31 cm Horná a koncová časť stonky je plochá s otvormi na kolíky na upevnenie pomocou rámu a priečnikov; oblasť systému je možné použiť na upevnenie trupu lode (tabuľka 82, 7).

Lišta, ktorá stojí v zadnej časti kýlu, - sternpost (starnpost) vyrastá zo stonky s predĺženou hornou časťou pre kazenie kermu, na novom. Novgorodský exemplár s výškou 180 cm, prípravok z celého variča. Trapріз trapezієpodіbny. Šírka dreva v strednej časti je 30 cm.Kut nakhilu k čiare neskoršej oblasti je 60 stupňov. Vnútorná strana zadného nosníka môže byť spojená s otvormi pre klince a jazykom na upevnenie bočného pokovovania (tabuľka 82, 10).

Rámy lodí (staroruské - Kokorєv) sú postavené v tsilimi a v ulamkách v našich ruinách Novgorod, Berestya a na ďalších miestach. Súčasne s kýlom rámu nastavte sadu konštrukcií na trup lode. Kokorєv stojí zvisle, kolmo na neskoršiu oblasť trupu lode. Rámy lodí sú masívne, pripravené zo sťahovacieho výbežku z galérií, opačná strana kohútov je upevnená hmoždinkami. Prvá strana KOKOR je vytesaná, vnútorná strana je vytesaná na pivkolo. Za tvarom dna vonia vignuti. Veľkosť rámov, ktoré sa majú stanoviť podľa typu plavidla a procesu zakorenenia v štruktúre lode. V zbierke Novgorod sú Kokory veľkých lodí s polovicou horizontálneho úseku od 130 do 200 cm a polovicou strany rámu od 25 do 60 cm. Oblasť a bočná stena Kokorєv sa môžu otvoriť pre hmoždinku (tabuľky 82, 48). Počet rámov na lodi sa stanoví ako výsledok prvého časového obdobia a potrebného vybavenia trupu.

Rámy Vzagalі a vіdstanі mіzh - spatsіya - sa nevinia zmenou merača, ktorý je zobrazený v radoch otvorov pre hmoždinky na doskách plášťa (v spodnej časti).

Rámy Chovnovi sú menšie ako KOKOR. Rozdrvené z jedného kusa (shmat) dreva, prirodzene alebo po častiach ohnuté smerom k trupu lode. Užitočný je peretín rámov trávnika - kolo, sploštenie zo strán, ovál, lichobežník (tabuľka 82, 2).

Kotvenie rámov z kýlu lode, ktoré je spojené za pomocným keelsonom - rovnostrannou tyčou, ktorá bude stáť na podlahe (spodná časť KOKOR, ktorá bude spojená s kýlom) počas celého obdobia. plavidla. V archeologických zbierkach autentických podrobností o Kilsone nie je možné rozoznať viditeľnosť starých ruských lodí.

Pred dôležitými detailmi, ako je konfigurácia a rozmery lode, sú predstavené znaky dosiek z bočného a spodného pokovovania. Na starých ruských drevených lodiach je opláštenie uložené v radoch oplášťovacích dosiek, pripevnených k rámom hmoždinkami. Veľkosť dosiek bola rozložená tak, aby indukovala a zmenšila veľkosť lode. Dovzhina їkh - od 6 do 12 m; šírka sa pohybovala od 20 do 45 cm, rad dosiek rovnakého druhu bol položený vzpriamene; smrad predstieral pokovovací pás. Extrémne okraje plášťových dosiek boli zahrnuté v jazyku prednej a zadnej časti a boli pokryté hmoždinkami. Dosky lodí Zavdyaki razvalya v XIX storočí Novgorod nasharuvannya. (Troitsky rozkop) a klas 15. stor. (Nerevsky rozkop) boli vypracované informácie o technologickom prijatí starých ruských staviteľov lodí. Zastosovuvalasya obloženie v nakroy - okraj na okraji, so spodným okrajom dosiek v hornom rade bol superponovaný na horný okraj dosiek v dolnom rade. Potom boli okraje dosiek zošité jedným kolíkom. Trup lode s takýmto plášťom bol ešte flexibilnejší a cena sa zvýšila na zníženie počtu rámov. Súdiac podľa otvorov pre hmoždinky v doskách opláštenia z Nerevského razvalu špachtlí - prišli s rámami - do 100 cm. Materiál, budeme presakovať živicou a zhora sa rozjasnia.

Tsikava konštrukcia spevnenia tyčového švu v pokovovaní lode, vyrobená v Nerevskom rozkope, vo sférach XIV. Doshka v čase prevádzky plavidla odrezala veľký poklad. Prúdy boli likvidačné, čím sa medzera zmenšila. Pre plný premostený šev bola do 2/3 dĺžky dosky vyrezaná neskorá klinovitá drážka, ktorá chýbala s diogtom. Dechtové kúsky boli vtlačené do drážky vložením klinovitého kusa dreva do drážky po celej dĺžke drážky, ako keby boli označené zlatými sponkami. Pozrime sa podrobnejšie na šitie lodí a chavnivov a poníkov (tab. 82, 11).

Dôležitým technologickým prvkom upevnenia na súpravu nádoby a jej pokovovania sú nageli - drevené kvety. Viem to často a všade. Priemer Nagelu je štandardný - veľkosť dverí je 2,5 cm a konečná veľkosť sa mení.

Svedkovia, ktorí majú k dispozícii dodatočné informácie o druhoch, veľkostiach a tonáži vody starých lodí, vesiel, kočov, bánk, KROKOV, stehien. Naybilsh masova čarodejník danej skupiny - veslá -rushiya. Tse dovgі okrúhle tyče, pripravené z drevených blokov; jeden z nich má tvar lopaty. Veslo je uložené v troch častiach: držadlo (na utiahnutie konca vesla nižšie ako valček), valcové vyvažovacie vreteno v strede, ktoré sa špirálovito otáča na lopatu. Skĺznutím brutalizujte racionálnu veľkosť lopaty vesiel (od 55 do 100 cm so šírkou nie viac ako 12 cm), kývajte na jedno veslo. Absolútne analogické pomery lopatiek v strede a v strede dňa (tabuľka 83, 1, 2).

Vyvažovače vesiel lode sú masívne, takže aby boli veslá lepšie, zápach dosiahol 80 cm, keď sú veslá 300 cm.

Uprostred zbierky starých ruských vesiel vidíme krmivá (stará ruština je kľúč). Smrad slúžil na riadenie lode. Masívne zadné pádla. Dovzhina väčšina veľkých jedincov klesla o 240 cm, polovica dovzhiny spadla na šírku (až 32 cm) a praskla. Priemer kruhového strihu priekop je 5-7 cm Na konci strihania vesiel pre keruvannya bola k nemu pripevnená priečna rukoväť (tabuľka 83,5-6). Veslo k volantu bolo pripevnené k boku kormového stĺpika za pomocným závesom.

Zadné veslá sú pomocou lopatiek a držadiel upravené na proporcie lode. Pri cichlových veslách je prasknutie menej významné (nie viac ako 70 cm) a viac (až 16 cm), tesne za veľkosťami k lopatám vesiel-spech (tabuľka 83, 3, 4).

B.A. Kolchin pripúšťa skladovanie takýchto vesiel a na dovbank chavniki (Kolchin B.A., 1968, s. 59). Avšak viac ymovirnim є zmena proporcií kŕmnych vesiel na lodiach typu okrúhleho pluhu - Uchan. Hospodárenie s kaplnkou rovnakého času, podobne aj s hospodárením kaplánov rovnakého veku, o ktoré sa stará veslár za pomoci vesiel.

Kocheti, alebo palubná podpora vesla-rush, charakterizujú loď dostatočným výkonom, na ktorom boli páchaní. Designх dizajn je nenapadnuteľný: upevňovacia lišta k doske і ріг až na doraz. Rybníky Dovzhina sa pohybovali v rozmedzí od 70 do 30 cm Pri všetkých veslách v hornej časti rohov є otvorov, ku ktorým bol priviazaný opasok na upevnenie vesla na palube. Existujú dve možnosti spojenia vesiel s bokom: pás prešiel buď cez drážky na koncoch popruhu, alebo cez otvory cez otvory. Chovnovi kocheti sú zobrazené ako veľkosti lodí vo veľkostiach (tabuľka 83, T).

Vіtrilnuyu vybavenie lodí visasnachayut podľa názvov KROKOV - držiaky stožiarov - špeciálne príslušenstvo na upevnenie ostrohy (kіntsya) išlo na dno. Tri z novgorodských KROKOV dva na dokončenie primitívnych. Reťazové nosníky sú 1 m štvorcové, 15 cm štvorcové v strede strednej časti STEPS, ktorá je dlhá 45 cm, je obdĺžnikový otvor na zobrazenie obuvi. Veľkosť otvoru je 7 x 12 cm. Veľkosť KROKOV je 6 cm a sú tu tri otvory pre hmoždinky na pripevnenie držiakov stožiara k kýlovej tyči nádoby (tabuľka 82, 6).

Najviac a sklopné podľa návrhu Kroky prejavov na Troitsky rozkop, v guličkách X storočia. (Tabuľka 82,

5). Yogo dozhina 125 cm Dovzhina centrálnej časti - 40 cm. Na tomto rozetovom hniezde je vyčnievajúca časť KROKOV s výškou 14 cm. Veľa rozbitých kúskov bolo zničených (až k prove lode), vtlačených do centrálnej časti. Zničenie hniezda KROKOV bolo spôsobené neporiadkom. V strede hniezda boli otvory pre otvor s priemerom 10 cm Otvory boli pražené presne v strede KROKOV.

Originálny upevňovací systém Bula KROKUJE na dno nádoby. Koncová časť držiaka stožiara je malá špeciálneho obdĺžnikového tvaru hlavy 42 cm Šírka virizu je 14 cm; Kýlna tyč vstupujúca do predĺžených víťazov, prekrývajúca strednú časť KROKOV, je vtlačená do hniezda držiaka stožiara. Na rámoch okamžite ležali výchozy STEPS a držiak stožiara sa zasekol o trup lode.

Ak chcete zmeniť trenie káblov plachtového zariadenia, Vikoristovuvali náprstky (krengelsi) - stromy alebo kistiani kiltsya s Kip (viyimkoyu) o kôl. Kushi sú okrúhle a dovgasti (tabuľka 83, 8).

Na zmenu výstroja (sukupnostі káblov) plachetnice boli stromy valcované alebo roztečené, veľkosťou a tvarom identické s rebrovým rohom Botalova. Ymovirno, súčasť veľkej zbierky nadhadzovania vikoristovuvalasya yak.

Na okraji tyčí a kývaní sa pred staromódnymi hlasmi starých lodí niesli veľké hmoždinky s vodou alebo gagy, ktoré sa pohybovali od 6 do 16 cm, priemer otvorov bol 1, 2–3 cm (tabuľka 83, 9, 10).

Banky a dno sú postavené pred objednávku starého ruského plavidla, aby dobre skončili v archeologickom materiáli. Banky - priečne dosky - slúžia na sidinnya veslyarіv, okrem toho, zápach páchaný konštruktívne, tesne uzavretý na palube lode (tabuľka 82, 9). Veľkosť chovnovských láv zo starých ruských miest je rôzna: dĺžka láv je 60 až 110 cm, šírka od 10 do 25 cm.

Dná slúžili na podlahové dno lode v prednej a zadnej časti. Podľa konfigurácie a veľkosti existujú dve skupiny dna: krátke a podvzheni (tabuľka 82, 3). Dovzhina dna prvej skupiny na strednej ceste 65-70 cm; ostatné - 100 cm alebo viac. Podlaha strednej časti lode medzi rámami bola zložená z drevených dosiek.

Pri objednávaní lode boli zahrnuté naberačky obov'yazkovo na odvádzanie vody (tabuľka 83, 11, 12).

Svedkovia v novgorodskom dizajne numerických štruktúrnych častí lode a etnografických tradícií dostali B.A. Niekoľko lodí na rekonštrukciu stredne veľkých lodí (tabuľka 82, 1). Rekonštrukcia novgorodskej lode XII-XIII st. vo všeobecnosti to nie je rešpekt. Zahrnuté Množstvo drobností, ktoré sa podobajú skôr raným nasharuvanom (napríklad KROKY X storočia), je prípustné. Dovzhina plavidla 10 m Na lodi je 12 rámov, ktoré sú prispôsobené veľkosti háčkovania rámov - od 60 cm v strede plavidla po 1,2 m v prednej a zadnej časti. Šírka stredového rámu, to znamená šírka nádoby, je 3,2 m. Výška nádoby je založená na stonke a ráme. V prednej časti lode je cesta 1,4 m a v strednej časti je 1,2 m. V prednej časti lode je niekoľko párov vesiel na veslá (12 vesiel), čo je dosť. za chod lode. V strede lode sú schody na upevnenie člna. Výhoda plavidla - 15 ton, „aby na novom mohlo byť množstvo 40 dielov: 12 vesiel, strnisko, ďaleko a navyše 25 pasažierov s vlastným predstihom“ (Kolchin BA, 1968, s. 60). Podibno B.A. Kolchin, je pre nás dôležité priniesť zrekonštruovanú loď s jedným z najznámejších typov lodí v histórii. Vin priznaj, scho, môžeš, zrekonštruoval loď - ucho.

Tab. 82. Pokračujte nad vodou (uložil V.A. Kolchin)

1 - rekonštrukcia lode; 2 - rámy chavnovi; 3 - dna; 4,8 - bočné rámy (Kokorєv); 5,6- KROKY (držiaky stožiarov); 7- stonka; 9 - lavi chovnov; 10 - archpost; 11 - konštrukcia vystuženia lepkavého švu plášťa

Tab. 83. Nechajte sa predplatiť vodou (uložil B, A. Kolninim)

1,2 - veslá -rushії; 3,4 - kŕmne veslá; 5, 6 zadných vesiel; 7 - kocheta; 5 - náprstok; 9 - roubíky; 10 - kolíky; 11, 12 - naberačky

Ruská civilizácia

Obchodujte so šľachticmi a urobte to v Rusku v 16. storočí presýteným

OBCHODOVACIE HADICE V XVI. Storočí

A podľa tradície nové trhy viedli k vzniku nových priamych obchodných trás, ako sú staré obchodné cesty, o to ťažšie sa dostať do Moskvy ako administratívneho centra krajiny.

Všetci šľachtici absorbovali svoju vlastnú dôležitosť a stali sa polomermi, aby priniesli hlavné mesto na perifériu.

bola opravená cesta do Tveru a Dalu do Veľkého Novgorodu. Ulica Streetska viedla do Jaroslavského traktu a z osady Rogozhskaya trasa do Kazane a Nižného Novgorodu. Cez obec Kolomenske viedla cesta do Serpukhova a Tuly. Cez cestu Arbat a Dorogomilovo vikhodila Mozhaiska priamo do Smolenska. Všetky cesty boli ďaleko pozdĺž hranice šľachticov a rozprestierali sa po celej ploche ruského štátu.

do Moskvy, aby zmenil ekonomické hovory medzi rôznymi mestami.

Z Novgorodu na západ a v zime prešlo niekoľko dôležitých obchodných ciest. Za ním boli prepojenia na krajiny západnej Európy.

cez jamy Luga. Jedna cesta viedla z Novgorodu do Kholmogori cez dedinu Sumi.

Zvlášť veľký význam má v druhej polovici XVI. pridanie obchodnej cesty z Moskvy do Bieleho mora cez Jaroslavl, Vologda, Totma, Ustyug. V priebehu cesty išiel obchod z Anglicka a Holandska. V liste z roku 1583 sa ukáže, že „hostia anglických a pomorských obchodníkov cestujú s tovarom cez Volhu a cez Kotorosl“. Cestnú qiu opísal Jenkinson a prvé anglické mandáty. Vona nalichuvala ponad 1500 verst. Presná hodina je potrebná pre її podolannya, je to dôležité. Jenkinsonov vzostup s veľkými prestávkami trval asi 50 dní. Za ružencom anglickej mandarínky, zo zátoky St. Mikoliho do Vologdy možno účtovať za 14 libier a poplatok - za 8 libier. Cesta z Vologdy do Jaroslavla bola preplnená za dva dni.

V prvý deň z Moskvy tu bolo niekoľko obchodných šľachticov. Jedna z hláv v XVI. Storočí. Buv Don. Sme staromódni, vidíme to z konca XIV storočia. Radom prešiel metropolita Pimen a Cyprián, ktorí odišli z Moskvy do Tsargorodu a späť. Z Moskvy išli karavany po vode alebo suchou cestou do Kolomnie a Ryazanu a tri cesty prechádzali cez Michajlov, Ryazan, Starý Ryazan - do Voronežu a Donu. Na dvore Don nasledoval Azov a potom po mori Konštantínopol. Popisy Tsey shlyakh buv v XVI. Storočí. Fletcher: „Podľa Dona, - písanie výhry, - je možné z Moskvy ísť po vode do Konštantínopolu a do časti sveta ... ale nedávno to priniesol jeden vyslanec, vyslaný do Konštantínopolu, ako Keď som pil z Moskvy, povedal som: „Volám Okoyu, potom som potiahol svoj choven k Donu a celú cestu som nalial vodu“. Odchádzajúca dĺžka diaľnice z Moskvy do Azova sa blížila k 2230 km. Pri cene vitrahalosu asi 55 dní. Cez deň existovali aj pozemné cesty cez Bilgorod, Putivl, Novgorod-Siversky, Brjansk, Brin, Kaluga. O tsyu drahé uhádnuť v knihách tureckého a Krimského veľvyslanectva. Obchodníci cestovali pri jednej príležitosti až do Turechchiny a okružnou cestou: cez litovské krajiny. Veľký význam obchodnej cesty však v 16. storočí. Neodniesli to, pretože počas celého obdobia prechodu z Litvy boli gule natiahnuté a litovské úrady boli kúzelné nedovoliť ruským obchodníkom prechádzať ich krajinami.

Veľký rozvoj v druhej polovici XVI. po skrátení Volzkého obchodnej cesty. Tse sa ocitla na konci väzieb so zväzkami Kazane a Astrachaňa.

Tsey shlyakh opravoval extravagantne v Moskve, hviezdy tŕňov zostúpili pozdĺž Moskvy-Richtsi a Oky k Volge. Angličania opravili svoje ceny pozdĺž Volzy z Jaroslavľa. Vodná cesta z Moskvy do Astrachanu trvá 1,5-2 mesiace. V Astrachane boli súdruhovia znova zapletení na námorných lodiach a na výlety po západnom okraji Kaspického mora. Niekoľko pozemných ciest viedlo z Astrachánu do Strednej Ázie a Iránu.

Zomreli 3 ruskí posli Grigoriy Znemoga, Dmytro Zaitsev a Dmytro Radev. Literatúra prijala myšlienku na otvorenie námornej cesty zo západnej Európy do Bieleho mora Angličanmi. Dzherela sa opäť zdvihne s jednoduchou myšlienkou. "Kancelár v skutočnosti kráčal po ceste podľa toho, čo bolo v XII-XV storočí tým novým. Existovali novgorodské expedície a ruskí veľvyslanci: Grigorij Znemoga, Dmitro Zajcev, Dmitro Gerasimov a Rusi" Na konci XVI storočia. význam zagalno-štátu pridaním aj trasy cez oceán Ldovitiy k ústiu rieky Taz, prítokov Obi, s názvom námornej cesty Mangazeya.

V XVI storočí. Súčasne bol oznámený popis ciest ruského štátu. S. Gerbershtein, pererakhoyuchi pri vytváraní všestranných vodných a pozemných ciest Ruska, priamo odkazujúcich na vidomy Dorozhnik: „Všetci, ktorých som v minulosti videl, sú doslova preložení z doručeného ruského Dorozhniku“. Zoznam regionálnych ciest v Novgorodskej krajine sa nachádza v knihách nevského viganjayuchi z konca 16. storočia.

Začiatkom začiatku 16. storočia buv skladovacích priestorov kresla ruského štátu, kde sa pomstiť opisom ciest, riek, miest a traktov. Mabut bol o jednej hodine položený aj na opis námornej šľachty - pilotov Pomora. Jeden z nich zjavne tvoril základ obrazu „Biele more a rieky Mezen“, zloženého na konci 16. storočia. Luca Wagener.

Stredne veľké mandáty a obchodníci rešpektovaní pre krásu cestovania s vodou, pretože v zimnom období po pozemných cestách. Je letný čas, a najmä v období nedostatku premávky bol unavený hnijúcim táborom na ceste. O závažnosti nárastu cien na ruských cestách v letných, jarných a jesenných hodinách sa veľa hovorilo. Pavlo Ioviy napísal: „Choďte z Vilna cez Smolensk do Moskvy, v zimnej hodine sa na ľade zmení na mráz a často pôjde na tvrdý ľad, môžete prísť aj s trochou sračiek.“ príďte za hodinu ako u veľkých ťažkých a vynikajúcich Zusillas, pretože obaja títo ľudia vytvárajú močiare a močiare, nepreniknuteľné močiare, na ktorých ležali s majestátnymi paraceami drevených gatí. Povinnosti pre takú kapacitu a gati ležia na obyvateľstve mesta. „Roľnícke plodiny, háčkovanie stromov virubuvati,“ napísal S. Herberstein, „a šíria sa močiarmi a riekami“. Zákonník 1589 r craws'yazuvav - 4 mníšski obyvatelia stehu za táborom cesty. V článku 223 sa hovorí: „Ale na niektorých cestách mosty neboli nasmerované a kto išiel vidieť nohu, a o tých siskatých volostoch, mitsno, v takých detských volostiach a niektorých dedinách, ktoré pristáli a kde; zagibel dopraviti bez súdu obshuku “. Most bol v 16. storočí zvláštnym druhom povinností. Ak cez rieky neexistovali mosty, prechod bol vykonaný primitívnym spôsobom, ako to v knihe popisuje S. Herberstein. Tŕne lezú po riekach a píšu víno, „ako keby trajektovali prirodzeným spôsobom, ale sami: sekajú chagarniky, zväzujú ich do zväzkov, sedia na nich, ukladajú ich do zväzkov, v takom poradí, veslujú po rieke kým nie sú nesené. yazuyut nejaké zvuky chvostom koní; smrad, hnali ich bičmi, aby sa vyliali na pobrežie, aby so sebou ťahali ľudí a prepravovali ich v takej hodnosti. “

Krížte počet malých riek, malých riek, jazier a močiarov, obzvlášť bohato rozprávaných zo strany mandragor. „Chcem na malých okrajoch zdravého a krehkého mosta ... - napísal A. Possevino,“ kvôli zápachu drsného, ​​bezhlavého materiálu sú často lamentovaní za prepravu a zvyšovanie cien nezmyslov.

Trochu ostychu, pokúste sa predražiť na najdôležitejších cestách. Jeden zo vstupov do celej rovnej čiary jám buv prist_y. Prelіdniki namaľoval Yamska gonitvi zo 16. storočia. v útočnom viglyadі.

Pozdĺž veľkých ciest, jedna cesta z jednej cesty, jedna po druhej, po sklopení v strede 30-40 km (jedna časť), boli cestné stanice.

Navkolishnská populácia dodávala krmivo a krmivo pre kone v jamách. Vono gonitvi sám prechádzal diablom. Yam sa vyvinul tak, že volal z dvora Yamsky, dvoch alebo troch chát, sen a pobyt. Kočiši otvorili jamy. Svychayno do dvora Yamsko bolo pripísané krajine: ryllya, sinokosi, inodі dediny, vitrati, z ktorých boli yachshikov na škorici. Na jame žili dvaja alebo traja ľudia. Právo na koristuvatisya jamy bolo v každom prípade odhalené. Vo veľkom počte z nich boli vystrašení oficiálni jednotlivci: cárske rady, koniec koncov, existovali nejaké cesty. Súkromné ​​osoby nesmeli najímať kone do boxov. Uryad stanovil kontrolu nad veľkosťou jám. Zachránilo sa množstvo dokumentov z konca 16. storočia, Jakimirad upravil poriadok v jamách. Aby chlapčenské deti pripevnili na miesto jamy, urobili maximum. Obzvlášť úctivý voči služobníkom v boxoch diplomatických misií. Veľvyslanec rímskeho cisára Mykola Varkocha je vo svojich poznámkach jednoznačný: „Hneď ako sme prišli, až do kordónu moskovskej krajiny je pre nás všetko 5, stalo sa nám to bezodplatné, takže sme nechceli, aby nás chytili. zatúlaný, ale na ceste “. Za problémy v jamách, najmä v súvislosti s dátumom pozemských následkov, dostali páni suvorian. V cárskom liste z roku 1585 je napísaný osud jednej z novgorodských jám: „Ako dánsky posol pred nami som nedal veľa peňazí na jamy Torškovi ...? Myslivts, ktorí sa v správnu hodinu neukázali v boxoch, boli potrestaní záplavou úderov.

Stredný spôsob získania gule je dôležitý a nie iba primitívna cesta a doprava. Množstvo turbín pre tŕne predstavovali nájazdy všetkých darebákov pomocou lúpeže. Cena porastie v jednom kuse. Je to významný svet na vysvetlenie prijatia obchodníkov na diplomatické ambasády, pretože je nevyhnutné dokončiť prácu na ochrane obrany. Ambasády žiadajú pomstu na hmote obchodníkov za obchodníkov v skladoch zahraničných ambasád. V roku 1570 r. S ruským veľvyslanectvom z Tsargorodu, po príchode hosťa „synovca Akhmameta Chilebeeva, znel Bustan sám tretin a bolo s nimi 17 ľudí, 9 ľudí z Kafi ... áno, z Azova nájdete obchodníka s Bukharetmi “. Viac akcií je možné ešte viac upraviť. S. Herbersteina, osud obchodníkov v karavanoch ambasád má veľký význam, ako to vždy býva: „Ak v Moskve existujú správy a dôležitejšie správy, potom sa od nich budú môcť dostať všetci obchodníci. zavolaj mi ".

„Prebudenie“ bude ešte častejšie. Dokumenty zachránili počet vecí obchodníkov na lúpež pred hodinou cesty.

Všetci ťažko postihnutí obchodníci v strednom veku čuchali naraz ako obchodníci, diplomati a bojovníci. Hosť XVI. Storočia. taniere obchodníka, taniere a vojna; „Víno vo svete volodya a s veslom a mečom; Anglické mandáty opisujú jeden z takýchto útokov Nogai Tatárov na ich karavanu. Nogaytsi "pid'yhali na 18 chavnah, zbroni, xto mečoch, xto kópiách, іnshі lukoch a šípoch; počet zagalny dosiahol ... až 300 jednotlivcov ... Nasledovala strašne strašná bitka, horúca yaka trvala dva roky, pretože dva roky je to hodina, keď boli naši ľudia tak láskavo zastrelení mušketami, a tak si frflali tatarské tikati. “

Uryad namagavsya organizuje na cestách deyakyh, aby strážil mandrivnikov pred rozbіynyh ľuďmi. V 20. rokoch 20. storočia Rusko spilno s Turechchinoyu živými návštevami na ochranu donskej cesty. Sultán poslal pre „Donovu ochranu 3 lode s garmatom a škrípaním“. Om nazustrich vinný tyran rukhatisya ruský bezpečnostný súd. Na Volze ruský cár orezal stáda strelcov, aby strážili ambasádu a obchodovali s karavanmi.

Ale, neovplyvnený všetkými, vstúpte, zaútočte na karavany obchodu a veľvyslanectiev, dokonca viac ako len časť, a bolo im udelené veľké právo na ruských stredných cestách.

VODNÉ VOZIDLO.

lode. Z listu Novgorod mitnoy na súd, v ktorom priviedli súdruha z Volchova: kaplánov, mysle, porómy, bárky, morinky atď. V niektorých dzhereloch môžete hádať: Cabas, Skif, Ustyuzhne, alreadyvki, Bilozerki, záplavové oblasti, prestávky, nové stavby atď. Existuje veľké množstvo typov malých lodí, ktoré už boli v strednom období. Pre storočie XVI. typické zvýšenie tonáže lodí. rozvoj špecializácie, rozšírenie typov plavidiel.

Terminológiu plavidla možno nazvať až dvoma druhmi: jeden dvor sa nazýva malá rieka, bez ohľadu na to, aký zápach ich podnietil, plavidlá premenovali svoj názov na svoj typ alebo z dôvodov. Do prvej kategórie je možné zaradiť Kolomenka, Rzhevka, Bilozerka, Ustyuzhne atď. Do druhej kategórie - lietadlá, výsadby, dosky, kaplnky, kabíny, štúdie, pauzy, vushka a ďalšie nádoby.

Konštruktívne vlastnosti týchto malých plavidiel je potrebné vidieť na ich úsporách z opisov, porúch, etnografických materiálov.

Jak a v období dopredu, širšie rozšírenie malého nasadi. „Na dvor, povolaný zasadiť, ešte viac a širšie, Krétu zhora a z plochého dna; smrad sediaci vo vode nie viac ako 4 stopy a vážiaci 200 ton, v údolí nie je niekoľko malých častí, cez strom môže byť všetko rozbité, pričom v strede počtu ľudí, ktorí sú na doske viditeľní, ich musíte potiahnuť, uviazať okolo najširších tenkých motiek, pripevniť k sedadlu a na druhej strane batožiny. Existuje veľa obchodníkov, ktorí sú bohatí na obchodníkov a ktorí môžu použiť iné lode na dodanie soli Vologde. “ Správy o rozšírení plantáží na Dvine potvrdzuje list Dvina mitnoy: a od strednej nádoby až do polovice a tretia o hrivni chotiri “. Vzhľadom na list je zrejmé, že buli zasadili k veľkým dvorom. Smrad slúžil predovšetkým na kúpanie pozdĺž riek, alebo sa mohli prechádzať po jazere a námorných trasách. Na stretnutí listov, ktoré videl bojar Dmitrij Godunov v roku 1592, bolo nasadenie uhádnuté poradie lodí s veľkosťou asi desať sáhov.

Boli vyrobené doskové domy, na ktoré mníšski sluhovia prevážali sil, zavanazhuyuchi v koženom ponade 260 rohožovom s hlúpou módou 7-8 tisu. pud_v. Pokiaľ ide o typ dosiek, priblížili sa k výsadbe, ale pivové gule boli ľahšie ako ostatné.

V XVI storočí. širšie šírenie mali lietadiel. Tse buli v hlavnom transportnom plavidle, ktoré boli určené na prepravu zimných výhod. Jak a nasadi, smrad „dunený loďami rovnako veľkých rozmerov, ktoré pohlcujú nielen rieku, ale aj prvú námornú loď“. Dzherely majú lietadlá „nanesené“, „dosky“, „polovýbušné“, „neopracované“ a T. Názov „pluh“ sa používal aj pre umiestnenie plavidla, a to priamo podľa druhu a veľkosti. Chcem, aby sa im hovorilo „hobliny“ alebo „hobliny“, pokiaľ ide o tých najmenších.

„Tse bully dovgy a dostaňte sa na univerzitný dvor s absolútne plochým dnom, rovnými stonkami a bokmi, čo najviac všade a bez toho, aby ste museli ísť na spodok dna a spodnou časťou luku a kŕmiť. tretia strana lode. Choďte úplne rovnobežne, v rovnakých dvoch tretinách, na oba okraje, zabočte do zákrut, previňte sa na čapoch, než sa vydáme kutom. Celú loď zaangažujte za volajúcim viglyadom, rovnako ako brezový tabatierok. “ Dzherelakh XVI storočia. pre veľkosť obchodných rukavíc Kolomenka si zvyknite na Strugu. Na list kazaňského guvernéra z Kolomenky začala polovica a pol, v tú hodinu sa pol polovice vytiahlo z plantáží a dosiek.

V XVI storočí. mali rozšírený skif. Cena plavidla za jeho konštrukciu bola vybavená dvoma hlavnými typmi lodí: člnom so zaoblenou podvodnou časťou a barokovým s plochým dnom a rovnými stranami. V člnoch je veľa skifov, jednokomorových člnov s pätami na podpätkoch, stále viac ocele bude z rovnakých dosiek a bude sa viac podobať barokovému typu s plochým dnom.

Pre Ivana Filatova medzi dopravnými loďami bude môcť nájsť zájazdy, porómy, štúdie a bárky.

Medzi dopravnými výhodnými loďami 16. storočia sa často stáva, že batožina alebo aplikácie, ako sú napríklad chumáče mladých porastov a názov na úhoru, sa často stratia kvôli výhode zápachu, ktorý prepravovali. Vložte rebrá, soľ, pečivo. Na zgaduvanskej vishche jazyka kazanského veliteľa v roku 1585. o roztoči obchodníkov so soľnou batožinou, roztoč bude stáť jeden rubeľ a pol polovicu za obchodnú batožinu.

Medzi veľkými loďami boli použité ďalšie kapitoly iných mien a stavieb: pauzy, čižmy, kaplnky na poschodí, nadýchané hobliny, nevodníci atď.

Ďalej ho rozšírime o typ malého chovného bouv pauzok. Je to malá a ľahká nádoba, vhodná do plytkých perejí. Hlavnými črtami prestávky bolo opätovné zapletenie tovaru od veľkých sudcov, ak to bolo potrebné. Na Dvinskoe Uzbeku slúžili prestávky na príležitostné pobrežie od mora alebo na vstup do mora loďami. Smrad vikonuvali úlohu nielen pomocných lodí, ale aj nezávislý význam. Takže v Dmitriy Mitnaya Literata to znamená: „A keď prídete zo všetkých miest a z volostov moskovskej krajiny, z Novgorodian a Pskovitin a Tveritin a Kazaň a do budúcnosti všetkým, až do r. prestávky v spodnej časti dosiek, pre maticu dosiek zospodu pre altin a pre partnera pre mate pre rovnaké cestá pre altin a v dvoch - dosky svahu pre jedného - 9 dosiek od mitha imatiho “.

V XVI storočí. Mnohostranný dizajn a konštrukcia obsahovali veľa kapitol: choven je veľký, choven je malý, loď je veľká, loď je malá, Sudenko je malý atď.

Spravidla existujú aj plte a poromy. V Novgorode obchodníci priniesli tovar s tovarom „v chavny, і v prekážkach, і v uchaneh, і in bárkach, і in baidakeh, і in long-boat, і in Volovik, і in chavny, and in all addresses”.

Deyakі vidіv bulyi priznachenі špeciálne pre námorné plavby. Pomori v zime bude mať špeciálny súd, nádejný a ovládateľný, určený na plávanie v súkromných moriach, Kocha. V blízkosti Mangazeya, hodiny rozkopok bulo, bol odhalený grafický obrázok Kocha 1601 r

stálo 2 000-2 500 pudov. „Pre svoj dizajn a navigáciu nie je plavidlo v súčasnej technológii stavby lodí ani trochu hodné.“

Špeciálny typ námorných plavidiel - namista іnuvav na Kaspickom mori.

Skvelá jednodielna loď s okrúhlym dnom. Robili їkh zzvychay z lúčov s odrezkami, jaka chata. Takže v roku 1589 ruský vyslanec, ktorý išiel do Iránu, astrachanskí guvernéri „odsúdili záležitosti busa novy od panovníkov od sudcov Vyatky, aby to bolo nebojácne a spolu s ľuďmi, ktorých ľudia vzali z ruchils.

SHIPBUILDING Obchodné skúšky sa konali na veľkých miestach Bagatia, ktoré boli založené na malých riekach a dôležitých obchodných cestách. Vologda - Bula je skvelé centrum stavby lodí. Tu, v inom príspevku 16. storočia. Richkov plavidla pokračoval a bárky boli pod kontrolou samotného Ivana Hrozného.

Anglický veľvyslanec Gersey, ktorý prišiel do Moskvy z Vologdy a opisoval rozmovu, jak, išiel ku kráľovi vologdských lodeníc. Cár Suvoro rozpituvav Horsey o týchto sporoch, yake boli poslaní na novú ruskú loď, ktorá bude vo Vologde. Gorsey, ktorý to videl, vyhráva - 10 krát s bagatmou, ktorí majú radi božskú krásu veľkosti baroka, zdobené obrazmi levov, drakov, orlov, slonov, byvolov, bohato maľované zlatom, mám bohatá maľba. Cár stratil súhlas veľvyslanca: "To je v poriadku, ale mal by si byť postavený s dobrým vzhľadom. Ako môžeš? Nemám viac ako 20 rokov," povedal Gorsey.

Neuspokojivé je, že sa vám to nepáči 40, - keď to povedal cárovi a nariadil Gorseyovi „napísať popis lodí v anglickej flotile a predložiť model lode“.

boli pomenované podľa miesta: lietadlá Ustyug, sadzače.

nákup mníšskeho vlastníctva nových predmetov potrebných na údržbu a opravy lodí. Národný kyjevsko-pečerský kláštor, ktorý prevzal kovárne Buravových lodí, kúpil konzoly v tisícoch kusov v lodných konzolách. Vlastné lodenice na stavbu lodí majú Solovecký Monastir. Vlasny "Plotbishche" na výrobu komerčných a slano-vodných plavidiel Mali, obchodníka Stroganova.

SUCHÉ AUTÁ

Najbežnejším využívaním krajiny sú presýtené búdy zimných stavieb na zimnú hodinu a na letnú hodinu - nosenie, nosenie, prenášanie. Inozemti si ponechali inventár a malé ruské sane. Takto sa opisujú cudzinecké sane z 15. storočia: „Sánky sú trochu malé dieťa, ako nosím iba jeden deň. Smrad si zvyká iba v zimnej hodine a koža matky bude okremu (vagón).

Všade naokolo na saniach, chytajúc sa koberca a jazdiaci na koni - a s takou hodnosťou pokrývajú majestátnosť krajiny. Uprostred toho si dajte so sebou všetko, čo potrebujete. “

Sane Mali sú v Rusku širšie; „Všetci ľudia nosia tento druh, ľudia možno nevedia, kto šoférujú.“ Na saniach a vrchoch vlіtku, na saniach sediacich na kilim alebo - 11 skins bіlogo wedmedya. Sane niesli bohato uprataného koňa s koňom bez smiechu a veľrybie chvosty blízko šiitov;

Sane zdobené bagatom sú možnými ľuďmi. Bol získaný opis saní, ktoré Ivan IV. Dal kláštoru Volokolamsk: „Sánky Vyazemsky, vlečené oxamitom nimetskim, meno červa ... oblúky a priehlbiny v ... .. prázdne navŕšil zufya zhovtoyu, zrazki sap'yanovi ". Sánky Tse, zychayno, viklyuchno rozkіshny oshatnі. V tej dobe bol zápach drahý - 2 rubľov. (Bez zariadenia) a 2,6 rubľov. (S náčiním).

V kláštoroch je veľké množstvo saní. Kláštorné úrady ich kúpili na početných večierkoch a ozdobách na špeciálnom „sánkovisku“.

Yak, ktorý zistil, že sánky sú preplnené, a prepravoval tovar v saniach, im v listoch opakovane hádal. Novgorodska mitna listina Nainštalujem mitové sánky - 2 haliere. V mnohých dzherel je termín „sane“ spojený s výrazom „viz“. V ďakovnom liste kláštoru Pereyaslavl Danilov je teda povolené neobmedzené cestovanie „v zime pre päťdesiat áut“. Na konci zbigu nariadil A. V. Artikhovského, ktorý mu ho dal v XIIIXV storočí. „Slovo„ viz “znamenalo sane.“ V dzherels іnshih budete prepravovaní ako nezávislí zasіbnja order s sanmi. Novgorodský mitnoy list z roku 1571 hovorí: „Tá novgorodská buržoázna batožina, hostia a obchodníci, moji súdruhovia ... nosím a sánky, nosím, nevybíjam z lode.“

Hlavný zasoby je nadbytočný v bezsnizhnu čase šikanovania. V špeciálnej budove 16. storočia sú miniatúry života Sergiya Radonezkyho a ďalšie miniatúry obrazu zobrazené ešte častejšie. Fotografujte s drevenými doskami ... Kolesá s lúčmi a saním. Niesli tovar nielen na prepravu tovaru a na cestovanie, ale aj na mobilných robotoch. V XVI storočí pre nich bola vynájdená nepríjemná technická vyspelosť. Opát Soloveckého kláštora Filip Kolgaev sa teda „obliekol“ do cesty a previezol zrno „toho a šťastlivca, že ona sama suší na pšenicu“.

Noste akékoľvek sane na úhore z čias osudu.