Dr Box 7 Problémy. Rohy o DSG: Skutočné a imaginárne problémy robota a čo s nimi robiť. Klasické problémy DSG7

Box DQ200 má zlú povesť pre vodičov. Mnohí majitelia automobilov Audi a Opel hovoria strašidelné príbehy o obrovských sumách, ktoré pravidelne musia odísť do automobilových služieb na opravu tohto uzla. Je to tak? Bohužiaľ, model je naozaj schopný dodať veľa problémov. Pokúsme sa zistiť, prečo sa vyskytnú členenia.

Celková nespoľahlivosť robotických prevodoviek

Návrh robotického kontrolného bodu je relatívne jednoduchý (to je v skutočnosti konvenčné prenosy, ktoré sú kontrolované elektronickými obvodmi). Zatiaľ však žiadny výrobca nevytvoril skutočne spoľahlivý "robot". To je niekoľko dôvodov.

Robotický DSG

Napríklad "klasický" automatický prenos menej trpí trhlín na začiatku, pretože používa špeciálne zariadenie (hydrotransformer) pre ich prehnanú). V "roboti" na ochranu pred takýmito zaťaženiami sa používajú hydraulické systémy a Špeciálne programy. Ak nie sú vysokou kvalitou, trhne postupne znižujú pracovný zdroj.

S prednastavenými možnosťami, ku ktorým DSG patrí, je stále ťažšie. V takýchto boxoch sa používajú dve spojky, ktoré si vyžadujú použitie integrovanej hydrauliky a najmodernejšieho softvéru. Výkonné mechanizmy spojky jednotiek musia fungovať ako celok. V opačnom prípade sa pri spínaní prevodového stupňa vyskytne prúd výkonu, ktorý zníži rýchlosť procesu a povedie k nepohodlie vodiča.

Najhoršie zo všetkých DSG pracuje v podmienkach príliš častého posunu prevodového zariadenia a trvalej spojky. Ak pravidelne stojíte v dopravných zápchach, neustále sa spustí a pretaktovanie, prenos začne prehriatie, čo povedie k rýchly pokles Komponenty citlivé na zdroje. Tento moment je obzvlášť záporný, vzhľadom na to, že automatické prevodovky sú najčastejšie kúpené pre pohodlný pohyb v mestských podmienkach, s vysokou intenzitou prietoku.

Niektorí vodiči sa domnievajú, že budú schopní vyrovnať sa s problémom, aplikuje sa Lounch (recepcia, ktorá je prevádzkou motora s prenosom povoleným, keď brzda s ostrým štartom). Nepracuje však s "robotmi". Aj naopak, technika bliká ešte rýchlejšie.

Výrobcovia DSG tvrdia, že ich výrobky sú určené na 300 000 km. Áno, to je tak, ale len na európskom autobahnovi v podmienkach trvalej údržby rovnakej rýchlosti. Na domácich cestách, s trvalým dopravným zápcham, 100 000 "mechatronics" a 80 000 (skôr, dokonca 50 000) najazdených najazdených kilometrov na bežných "robotoch".

Najčastejšie poruchy DSG7

Problémy s touto políčkou možno rozdeliť do niekoľkých kategórií.

Relatívne neškodné.

Patrí medzi ne nezvyčajné zvuky pri práci - napríklad clang a kovové kríže. Vo väčšine prípadov predajcovia odmietajú rozpoznať takéto prípady záruky. Iba ďalšie príznaky ich môžu presvedčiť - napríklad "kopy" a vibrácie. Výrobcovia tvrdia, že nie je nič zlé vo zvukoch a sú len dôsledkom vlastností práce techniky. Ak sa takéto chyby vyskytujú, nie je potrebné ísť - s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete na ňom nič neviete.

Negatívne.

Hlavnými príznakmi vážnych problémov prenosu sú vibrácie, trhne a ružové. Počas zrýchlenia je možné pozorovať aj ťah. Ak existujú takéto príznaky, znamená to, že adhézia vášho vozidla pracuje v podmienkach vysokého zaťaženia a rýchlo sa opotrebováva. Nie je potrebné dúfať, že všetko sa sám rozhodne - naopak, v budúcnosti bude problém zhoršiť a budete potrebovať. Vibrácie zvyčajne trvá niekoľko sekúnd. Najčastejšie sa vyskytuje, keď sa zrýchlite na druhom stupni.

Existuje mnoho dôvodov na riešenie problémov DSG. Mechatronika tiež niekedy zlyhá. Niekedy pri spustení motora alebo priamo na cestách je zapnutý núdzový režim. Ak vypnete a zapnete zapaľovanie, problém sa môže dočasne rozhodnúť. Bohužiaľ, zbaviť sa jej nebude fungovať nezávisle. Musíte vymeniť alebo opraviť komponent. Priemerná cena dosahuje až 1000 rubľov, pretože mechatronika je jedným z najkomplexnejších prvkov auta, ktoré v skutočnosti a kontroluje krabicu.

V niektorých prípadoch sa môže spoľahlivosť techniky zvýšiť nahradením minerálneho syntetického oleja. Dôvod je v negatívnom náraze, že syntetika má na medených častiach vysoké teploty. Toto rozhodnutie však nie je príliš vhodné pre našu krajinu, pretože minerálny olej neposkytuje primeranú úroveň pracovnej kapacity v klimatických podmienkach našej krajiny.

Jedným z najnepríjemnejších momentov je, že problém nie je vyriešený ani nahradením spojky a mechanickej záruky! Pravdepodobnosť je vysoká, že vo vašom vozidle bude opäť nespoľahlivým položkou. Zástupcovia Vag tvrdí, že od roku 2013 sú k dispozícii lepšie verzie. Avšak, to ešte nebolo možné skontrolovať, či to bolo.

Ako sa chrániť pred problémami s prenosom

Neexistuje žiadna cesta 100% zaručiť ochranu krabice pred poruchami. Avšak, ak budete postupovať podľa pokynov uvedených nižšie, táto časť vozidla bude slúžiť oveľa dlhšie ako obvyklé.

• Neodporúča sa rýchlo pohybovať okolo riadkov pri celkovej prietoku až do 50 km / h.
• Vo dopravnom zámku prepnite do S alebo manuálny režim.
• Nevynechávajte pri štarte (vrátane semaforov).
• S dlhou stopou aktivujete N. MODE
• viac informácií nájdete

Hlavnou otázkou je, či stojí za to kúpiť auto, na ktorom je DQ200 nainštalovaný?

Áno, ale s opatrnosťou, najmä ak hovoríme o kúpe "s rukami". Pri jazde nad 50 000 km, ak sa spojka alebo mechatronika predtým nezmenila, pripravte sa asi 1000 rubľov na opravy.

Ak auto vytvorí modifikáciu s "mokrou" spojkou, všetko je oveľa jednoduchšie - takéto možnosti sú spoľahlivé. Vezmite si vlastníkové dokumenty, ktoré potvrdzujú pravidelný výmena oleja.

Stroj s DSG - vynikajúca voľba pre tých, ktorí chcú šetriť palivo (Spotreba je o 10% menej), ktorá má schopnosť rýchlo a hladko prepínať prenos. Avšak, ak často stojíte v dopravných zápchách, pripravte sa na vysoký odpad na opravy.

Zatiaľ nie je dokonalý prenos. Najspoľahlivejšie sú 4-stupňové japonské modely, takže ak chcete "nešťastnú" možnosť, venujte im pozornosť. Avšak, v tomto prípade bude musieť dať s nízkou dynamikou a nedostatok ďalších výhod.

DSG je dešifrovaný ako Direkt Schalt GetRieb, v doslovnom preklade z nemeckej - "priame prenosovej schránky". Toto je jeden z mnohých typov prednastavených robotických boxov s dvoma klipmi.

Ako viete, "Robot" je manuálna krabička, ale s automatizovaným ovládaním. Keď potrebujete prepnúť prenos, počítač dáva príkaz na ovládanie ovládačov, ktorý odpojte otrocký spojovací kotúč z majstra, čím odpojte motor a poľa, posuňte hriadele s ozubenými kolesami a potom pripojte disky späť, obnovuje proces Prenos momentu.

Musím povedať, že s touto operáciou počítač nie je vždy rýchlo vyrovná - často potrebuje ešte viac ako vodič. O dynamickej jazde a ešte viac, takže šport s konvenčným robotickým boxom nemôže byť reč.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Je to celkom ďalšia vec - dvojitý grip box! Hlavná schéma takéhoto PPP prišla s francúzskym inžinierom Adolf Kegresom. Pred prvou svetovou vojnou, mimochodom, pracoval v osobnej garáži Nicholas II a prišiel s cakalyant-kolesovým pohonom pre Royal "Pakcarde", ale je to úplne iný príbeh. Koncom 30s, keď Kegrax popísal princíp prevádzky dvojitej spojky, technológia neumožňovala urobiť prototyp a dizajn bol zabudnutý až do začiatku 80. rokov. Potom sa progresívna box testovala na Ford Fiesta, Ford Ranger a Peugeot 205, a potom položil závodný AUDI a PORSCHE.

Ako funguje DSG?

Ako je možné vidieť z okruhu, predná spojka kotúča, ktorá otáča motora, je medzi dvoma poháňanými diskami spojenými s boxom. Jeden disk je spojený s hriadeľom s ozubenými kolesami nepárny rad ozubeného kolesa (1,3 a ďalej) a druhá - s hriadeľom (2,4 a viac). Hriadeľové hriadele spojky sú umiestnené na jednej osi ako Matriuska - Vo vnútri. Keď auto začne s takýmto rámčekom, na hlavný disk je stlačený len "nepárny" disk a pohyb na prvom stupni. V tomto okamihu sa druhý prenos zapne druhý riadok, a keď potrebujete prepínať hore, "nepárne" odpojí od disku disku a okamžite sa pripojí k "No". Kým to funguje, tretí prenos je už zahrnutý na nepárny riadok a tak ďalej. V súlade s tým, spínanie sa rýchlo vyskytuje - rýchlejšie, ako to môže fyzicky urobiť, dokonca aj najkvalifikovanejší ovládač. Tento typ kontrolného bodu dostal názov prednastavenia názvu, z pre- (ďalej len "pred", "vopred") a vyberte ("voľba").

DSG - v žiadnom prípade nie je jediná predvoľba

Okrem DSG existuje niekoľko ďalších typov predvolených "robotov". Napríklad Posche je PDK box, vyvinutý v spojení so ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz a Ferrari používajú boxy GETRAG a FIAT vyvinula svoj vlastný "robot" TCT, ktoré sú vybavené všetkými modelmi Alfa Romeo, ako aj Dodge Dart. Existuje aj mnoho rôznych prevodoviek s dvojitou adhéziou na špeciálne účely. Napríklad športová možnosť od výrobcu Oerlikon Graziano pre McLaren 12c Supercar alebo navrhnutý pre ťažkú \u200b\u200bpoľnohospodársku techniku \u200b\u200bz John Deera Traktory. Všeobecne platí, že veľa prednastavených boxov a len Volkswagenovský DSG má zlú slávu. Zaujímalo by ma prečo? V mnohých ohľadoch, vzhľadom k tomu, že to bol DSG prvýkrát z takéhoto PPC, bol použitý v sériovej výrobe automobilov. Ale existujú aj jemnosti dizajnu ...

Nie všetky DSG je rovnako užitočné.

DSG sú tri druhy. V roku 2003 bola prvá 6-stupňová skrinka DSG s indexom DQ250 vydaná v spojení s Borg Warner. Rozlišoval sa skutočnosťou, že dvojité spojky pracovali v olejovom kúpeli. Trecia sila medzi diskami bola relatívne malá, a to bola palice asi dva konce. Na jednej strane by spojka mohla vysielať veľký krútiaci moment (až 350 nm) s pomerne miernym opotrebením a inklúzia sa konalo jemne. Na druhej strane, "mediátor" medzi trepacími povrchmi v tvári oleja poskytlo veľké straty. V roku 2008 riskoval Volkswagen a vydal Box DQ200, ktorý bol vykonaný s LUK. Kroky boli sedem, a priľnavosť mokra bola suchá, ako na bežných mechanických boxoch. Obmedzený krútiaci moment motora, ktorý môže "stráviť" takýto krabicu, znížil na 250 nm. Je to táto možnosť, že Volkswagen prediktívny získal slávu neúspešného uzla. Hoci straty boli minimalizované tu a box pracoval veľmi efektívne, problémy sa objavili s komfortom a spoľahlivosťou, ktorú budeme podrobne rozprávať o mierne nižšie. O niečo neskôr, ďalšie dve modifikácie DSG vyšli, a vlhká spojka sa objavila znova, a sedem zostalo. V roku 2008 sa S-Tronic objavila pre AUDI s pozdĺžnym umiestnením motora (pracuje s krútiacim momentu až do 600 nm) av roku 2010 - nový DSG pre priečny rozloženie (až 500 nm). Takže, v rôznych stupňoch, sleduje len "suchý" DSG so siedmimi krokmi. Všetky ostatné možnosti prediktívne roboty fungujú bez zbytočných sťažností.

6-stupňové DSG

Foto: volkswagen-media-services.com

Kde môžem stretnúť DSG

Teraz sa obávajte Volkswagen paralelne využíva všetky tri verzie DSG, ako aj S-TRONIC a PDK. Ako identifikovať auto, na ktorom je presne sedemstupňový DSG DQ200 s dvojitou suchou spojkou, ktorá môže dodať problémy v prevádzke? Potenciálne problémové pole bolo nainštalované takmer všetko lineUp Volkswagen, Seat a Škoda od roku 2008 a dodnes. DSG7 dal a položil na relatívne slabé modifikácie s motormi až 1,8 litra. S dvojito litrovými a viacerými objemnými motormi, ako aj s dieselovými motormi, kde je moment nad 250 nm, zvyčajne kombinujú starú a spoľahlivú DSG6 s mokrou spojkou alebo 6-stupňovou hydromechanickou "automatickou". Sedemstupňový "mokrý" DSG, ako aj S-TRONIC zistil výlučne na Audi.

Aké problémy sú DSG?

Ihneď stojí za to oznámi, že desiatky tisíc vodičov jazdí na autá so sedemstupňovým "robotom" a nesťažu sa na nič. Avšak podiel tých, ktorí nie sú spokojní s nákupom, je stále dosť veľké. Čo ich trápia?

• Pri prepnutí alebo nadol - najbežnejšia nevýhoda. To spôsobilo skutočnosť, že suché kotúče spojky sú príliš prudko zatvorené. Účinok je približne rovnaký, ak na stroji s "mechanikou" hodiť pedál spojky pri prepínaní.
• Outsided zvuky v práci. Lamb, kríže a iné zvuky.
• Strata ťahu na zrýchlenie. Disky spojky sa nespustia správne a auto prestane reagovať na stlačenie plynového pedálu. Situácia je obzvlášť nebezpečná pri predbiehaní na stopy krajín.

Prednastavená prevodovka s dvoma spojkami vyrobenými spoločnosťou Volkswagen naraz vytvorila skutočné rozšírenie na trhu s automobilom. Nemci sa podarilo vytvoriť taký "robot", ktorý v rýchlosti prepínania kroky prežijú profesionálny vodič, a pre ekonomiku poskytne kurz na akúkoľvek klasickú mechaniku. Direkt Schalt GETRIEB - to je, ako je sakrálna skratka DSG dešifrovaná, to znamená "Priame spínacie pole".

Prvá 6-pásmová verzia DSG s dvojitým spojkovým diskom pôsobiacim v olejovom kúpeli, a mierne neskoro 7-stupňová verzia DSG s párom "suchých" spojky bola vyvinutá. Ako tie, ktoré sa používajú v konvenčnej mechanike. Tu je len extrémne moment motora, ktorý môže stráviť "suché sedem" s indexom DQ200, znížil sa na 250 nm (namiesto 380), takže uzol je inštalovaný na menej výkonných verziách vozidiel VW skupiny s 1,2 litrami Turbos a 1,8 litra .

Ako viete, takýto "rýchly" robot je nastavený nielen na prestížne modely Volkswagen a Audi, ale príves dostane a celkom praktické autá značky Škoda. Medzi nesporné výhody DSG 7 je rýchlosť a optimálna logika radenia prevodovky, vynikajúca dynamika strojov s prednastavenými boxmi a úspor paliva aj v porovnaní so zvyčajnou mechanikou. V nevýhodách môžete písať, pokiaľ tolerantné tržby pri zmene krokov spôsobených príliš ostrým uzavretím diskov suchého spojky. Avšak, to je hlavne o nižších 2-3 prenosoch a potom všetko sa deje hladko.

Sen, nie krabicu? - Bez ohľadu na to, ako! Dlhá spoľahlivosť dlhodobo utrpenia DSG 7 Na svete dodnes sa nájdu legendy. "Suchý" robotický box sa stal skutočnou bolesťou hlavy obavy VW - zoznam problémov s ním bol hrubý s touto "vojnou a mierom". Dve najproblematickejšie 7-stupňové zostavy DSG: Toto je blok takzvanej "mechatroniky" a fikcií, ktoré museli stačiť na celú životnosť. Bolo menej pravdepodobné, že by malo predčasné opotrebovanie ložísk hriadeľov a spojky otáčania spojky. Výrobca sa snažil vyliečiť problémy tým, že bliká riadiaca jednotka, zlepšenie "mechatroniky" a dvojitej spojky a celú mechanickú časť ako celok.

DSG 7 vzorky z roku 2014 sú najviac bezproblémové jednotky, takže VW dokonca zrušil osobitnú záruku na "Robot", ktorý prevádzkoval v Rusku pre vozidlá vydané 31. decembra 2013 - pre takéto kópie "Explózia" je 5 rokov alebo 150 tisíc. Km najazdené najazdené. A čerstvé kópie sú obsahom so štandardnou zárukou za 2 roky bez limitu najazdených kilometrov.

Minimálna cena

Maximálna cena

Napriek hlbokému upgrade DSG 7 sa sťažnosti niekedy prichádzajú do krabice. A ak je všetko jasné s "záručnými" autami - úradníci teoreticky zmenia chybný uzol bez problémov, potom čo pripraviť majiteľa po 2 rokoch vykorisťovania? Na konci sa nikto nezrušil mechanické poškodenie krabice, keď sa záruka už nevzťahuje. Rozhodli sme sa zistiť, koľko DSG 7 bude skutočne stáť na príklad relatívne dostupného modelu. SKODA OCTAVIA. 2015 G.V. S motorom 1,8 TSI a samozrejme, čím sa chorý "robot".

Mimochodom, tentoraz považujeme auto, čo sa nazýva "z rúk", pretože reprezentatívny úrad značky Škoda nevyjadril osobitnú túžbu poskytnúť nám "Octavia" pre tradičný piatok výskum.

Ale oficiálnym predajcom výpočtu "autopraga severozápadného" bol bez problémov a drôtov. Ukázalo sa, že nová 7-stupňová DQ200 box na našom Škoda bude stáť neuveriteľných 345,890 rubľov. Najneskytňuje sa, že predajca pre temné dôvody nám navrhli fantasticky lacnú možnosť: na iných kanáloch náhradných dielov, nazývali sme čísla v rozsahu od 485 do 530 tisíc! Áno, je polovica hodnoty novej základnej Octavia!Ale odpudzujeme oficiálne čísla, na ktorú ešte potrebujete pridať náklady na nahradenie krabice, jeho firmvéru a prispôsobenie - a to je aspoň ďalších 35 tisíc. Celkom - 380 890 rubľov. Nie je to bitová cnosť praktického SKODA OCTAVIA?

Náhradné diely

Služby

Pozrime sa na problém na druhej strane: Vzhľadom k hromadnému dopytu po opravách DSG 7, existuje zodpovedajúca ponuka z neformálnych workshopov - Mnohí špecialisti sú pripravení opraviť váš DQ200. Ceny začínajú z 30 tisíc rubľov na opravu "mechatronics" blok a 50 tisíc za výmenu klipov, strop 130-150 tisíc rubľov na opravu "kľúč" boxu, vrátane výmeny bloku, trenia a priehlbiny celej mechanickej časť "robota".

A aby bolo zaručené rozšíriť životnosť predvoleného boxu, je možné počúvať radu technických špecialistov a skúsených užívateľov DSG 7. Po prvé, nie je potrebné zapojiť sa do agresívnej jazdy - "Robot" sa to nepáči. Fanúšikovia "zábavných štartov" by mali byť úplne zabudnuté o pretaktovaní z miesta v dvoch pedále - t.j. Po stláčaní brzdy a súčasne kombinovať zrýchlenie. Po druhé, odporúča sa, aby sa odporúča kúpiť "brzda" na krátkych zastávkach pred semaformi, takže spojka je úplne zablokovaná. Nakoniec nie je dovolené zneužívať papuče, napríklad na klzkej ceste alebo v okamihu, keď je auto uviaznuté.

P.S. Ak si myslíte, že vo vašom aute nie je nič strašne nákladné - potom ste jednoducho nečítali naše nové štúdie, postupujte podľa aktualizácií. Nové slzy sľubujú každý týždeň. :)

Volkswagenovsky "Robot" DQ200 s dvojitou suchou spojkou, je DSG7, on S-TRONIC, zdvihol veľa hluku a pokračuje v turbulentných mysliach. Za krabicou sa tiahne bochník zlého slávy, ktorý je podľa nemeckého záujmu úplne nerozumné a nie sú žiadne zvláštne problémy s agregátom. Je to tak? "Motor" sa rozhodol riešiť otázku.

Pripomeňme, že prenos DSG7 sa objavil v roku 2006 a je robotický mechanický box s dvoma suchými spojkami a dvoma primárnymi hriadeľmi. Hlavným cieľom vytvorenia podobného boxu bolo kombinovať efektívnosť "mechaniky" s pohodlím používaním klasického "AUTOMATICKÉHO", pretože "robot" s jednou spojkou, ktorá existovala na to úplne úplne nespĺňala poslednú požiadavku. To znamená, že DSG bola vyvinutá s cieľom maximalizovať spotrebu paliva, keď je krútiaci moment neustále prenášaný z motora na kolesách, bez toho, aby ste porušili ťah.

Ak je v konvenčnom manuálnom okrese pri prepnutí prenosu, motor je odpojený s prevodom a moment na kolesách nie je nejaký čas prenášaný, potom v DSG7 je prenos úsilia neustále. Napríklad, keď je vozidlo trvá na prvom prevodovom stupni, druhý je už zapnutý v boxe DSG na inom hriadeli, a pri spínaní prevodového stupňa je prvá spojka opuchnutá a druhá je zaklinená. Na rozdiel od bežnej mechaniky pracuje spojka DSG v opačnom smere a vo voľnej polohe, ktorú otvoria. Spustí sa prepínanie jediného špeciálneho modulu - mechatronika pozostávajúca z elektronického bloku a hydromechanický systém pohonov oddeľujúcich spojku a pohybujúce sa vidlice posunu posunu.

Najprv sa box stretávala s potleskom: dlhé články s farebnými schémami, ktoré opisujú inovatívny dizajn krabice a jeho vynikajúce výhody, odrody všetkých automobilových zdrojov. Majiteľ vozidla s takýmto prenosom by sa mohol spoľahnúť na rovnaký komfort jazdy ako na obvyklom hydrotransformer "Automatic" pri prietoku paliva menšieho ako aj na manuálnom boxe. Ale potom sa sieť začala naplniť fóra s nahnevanými recenziami. Dostalo sa k tomu, že štát Duma spoločnosťou Lysákov, s podporou "iniciatívnej skupiny občanov", bola podaná v ruskej vláde žiadosť o požiadavku zákazu v Rusku predaj áut s DSG7 boxmi.

"Sťažnosti na tržby, vibrácie, nerovnosti. Ale všetky tieto chyby, ktoré by som ani nevyvolal chyby - to sú dôsledky humbuk, ktorý bol vznesený v médiách a medzi prvými majiteľmi, ktorí sú zvyknutí na iné krabice. Väčšina porúch poruchy nie je naozaj. Toto je znak takéhoto prenosu, "Situácia technického šéfkuchára oficiálnych predajcov Volkswagen Center Tallinsky komentoval Ivan Flys.

Volkswagen Reakcia bola vykonaná v roku 2012 vyhlásenie o udelení predĺženej záruky v Rusku na boxoch DSG7 po dobu 5 rokov od dátumu predaja alebo 150 000 km beh. Tento program nezadali iba autá Audi. Podobné kroky urobili nemecký záujem a v iných častiach sveta: Asi 400 tisíc automobilov s DSG7 bolo zrušené v Austrálii av Číne bola záruka na takéto boxy rozšírili na 10 rokov.

Volkswagen však revidoval svoje rozhodnutie týkajúce sa Ruska a vydalo uvoľnenie, ktoré uviedli o modernizácii a zdokonalení boxu DSG7, ktorý "umožňuje nám hovoriť o nedostatočnom potrebe dodatočnej záručnej povinnosti pre automobily vyrobené z 01/01 / 2014. " Teraz nemecký záujem jednoznačne vyhlasuje, že neexistujú žiadne systémové problémy s boxmi DSG7.

"Áno, teraz neexistuje žiadna päťročná záruka, ale v post-záručnej dobe sa zohľadňujú všetky odvolania a ak existuje nejaký problém, potom v rámci poruchy po záruke je eliminovaný, často pre zadarmo. Ak je porucha spojená s spojkou, potom sa vo všeobecnosti môžete spoľahnúť na post-záručnú podporu. Každý prípad sa však považuje za samostatne, "pokračuje Ivan Flys.

Medzitým existujú problémy, sú veľmi nejednoznačné a nemajú priamu jednoduché riešenia. Začnite stoja so skutočnosťou, že vydávanie "robota" na trh, Volkswagen, samozrejme usporiadal plnohodnotný PR kampaň na podporu inovatívneho prenosu. Účinok ohrozených očakávaní bol účinok: Kupujúcim, ktorí sú neznáme, s vlastnosťami práce DSG7, tvorené, že samotná armáda nespokojnosti, ktorá urobila nemecký "robot" na fórach v sieti silné anti-reklamy.

Hlavné tvrdenia majiteľov automobilov k boxu DSG7 - blbec, trhliny a vibrácie pri spínaní zariadenia. Píšte o tom na fórach, prichádzajú do obchodnej služby. Aký je tu problém? Podľa predajcov, pre robotické DSG7 box malé trhy a šoky pri prepínaní - celkom normálny fenoménKvôli konštrukcii. Box DSG7 je tzv. "Adaptívne" - t.j. Elektronický "mozog" mechatroniky sa môže prispôsobiť jazde vodiča, sledovať momenty, keď urýchľuje a spomaľuje, s ktorou intenzitou a na základe tohto, spínacie prenosy. Čas takejto úpravy je od 10 do 20 minút, v závislosti od rozdielu v režimoch dopravy.

Komentáre Expert: "Nehovoril by som, že prenos DSG je často nepokojný. Tieto detaily, ktoré meníme, nemôžu byť jednoznačne nazývané chybné a nefunkčné. Auto, spravidla prichádza s vlastnou cestou, jeho správanie na ceste nespôsobuje obavy. Sťažnosti klienta na prácu prenosu nie sú výslovne vyslovované a nerozhodne. V takýchto prípadoch je účelom výmeny častí zvýšiť úroveň pohodlia a zdroja podrobností trenia.

Napríklad sú inštalované kotúče spojky, ktoré boli upravené, so zvýšeným zdrojom trecí obloženia (takéto disky sú dlhodobo nainštalované na všetkých nových vozidlách). Vo všetkých prípadoch softvér a prispôsobenie jednotky novým detailom. Po súbore opatrení Kupujúci naozaj cíti nejaký pozitívny, z jeho pohľadu, zmeny, hoci v skutočnosti spojka funguje tak, ako to fungovalo. "

Preto, ak napríklad vodič cestoval na určitý čas na vidieckych cestách s jednotným rytmom pohybu, a potom išiel cez koroky metropoly, začali ostro urýchliť a spomaliť, "mozog" mechatroniky na nejaký čas "ide Crazy ". Nachádza sa tiež, keď majú vodiči s rôznymi jazdcami zmenu vodičov. Napríklad, keď žena ide ticho a hladko, a potom manžel sedí za volantom, ktorý miluje agresívnu jazdu.

Okrem toho, v dopravných zápchách, s konštantným prepínaním posunu, vystupuje disky spojky a aby sa zabránilo ich prehriatiu, mechatronika začína pripojiť disky rýchlejšie, čím sa znižuje čas ich trenia. Rovnaký účinok sa vyskytuje ako v aute s manuálnym rámčekom, keď sa pedál spojky uvoľní príliš ostro.

Iba celé snag tu je, že vibrácie, trhliny a otrasov v krabici môžu tiež priamo označiť jeho rýchle zlyhanie. Ale ako neskúsený užívateľ určiť, "normálne" je trhliny a tlačí, alebo musí prijať opatrenia? Jeden majiteľ ihneď ide do oficiálnej služby, kde dostane, že všetko je v poriadku s boxom - a prichádza k besnote. Druhý je taký pokorný s takýmto správaním krabice a na konci "dáva" na koniec.

Podľa údajov, ktoré sme zhromaždili z rôznych služieb tretej strany, prvé "skutočné" problémy s boxmi DSG7 začínajú na 60 - 80 km najazdených kilometrov, mnohé boxy spôsobujú problémy niekde na 100 tisíc, a len jednotky bez problémov prichádzajú do 150 tisíc km. Zástupcovia Volkswagenu Tieto údaje Kategoricky popierajú, tvrdí, že so správnou prevádzkou je servisná životnosť boxu DSG7 vyššia ako 300 T.km, to znamená podmienený limit pre službu auta.

Pokiaľ ide o to, čo sa nazýva "správna operácia", pretože bolo možné zistiť od oficiálnych predajcov, odporúča sa použiť manuálny riadiaci režim v dopravných zápchách a nezneužívať agresívnu jazdu s neustálymi ostrými doskami a brzdením. DSG7 to nepáči, čo je pôvodne navrhnuté pre pokoj "európsky" jazda. No, a všetky druhy pohonov, ako je plyn, s brzdou ľavou nohou, ktoré nie sú tak bolestne prechádzajú na hydrotransformer "AUTOMATA", v prípade DSG7 môže okamžite zobraziť krabicu.

Pokiaľ ide o hlavné príčiny "choroby" boxov DSG7 - to je opotrebovanie spojky a porucha mechatroniky. Keďže mechanika pracovníkov tretích strán tretích strán sa venuje zapojeniu do opravy takýchto boxov, mechatronika je veľmi trpí výrobnými výrobkami v mechanickej časti - ložiská, spojky, prevodoviek a hriadeľov. Mikroskopické žetóny v čase sa usadí na mechatronics snímače, ktoré začínajú robiť chyby pri prepínaní.

Existujú šoky a tržby, veľké oneskorenia v rasovom zariadení. Problém môže spôsobiť úplnú imobilizáciu stroja, keď nie je zapnutý žiadny prenos. Pri jazde existujú prípady náhlej straty ťahov. (Mimochodom ich bolo, sa stal hlavným argumentom v požiadavkách zástupcu Lysakovu zakázať DSG7. Nemecký obavy namietali, tvrdil, že poruchy kolónky by nemali vplyv na prevádzku riadenia, brzdy a bezpečnostných systémov.

Napriek tomu, ako bolo povedané mechanikou tretej strany sto, musíte čeliť zničeniu ložísk. To je podľa ich názoru spôsobené skutočnosťou, že pri vysokom zaťažení v prevádzke v dopravných zápchoch začína chýba mazivo. Zástupcovia Volkswagen Všetky problémy s mechanickou časťou boxu silne popierajú, že tu takmer nikdy nedokáže zlyhať, a spoľahlivosť DSG7 sa rovná spoľahlivosti manuálneho boxu.

"Ak hovoríme o opravách mechanickej časti (ložiská, ozubené kolesá a hriadele), potom je s tým prakticky žiadny problém, podiel týchto opráv je mimo objektívnych štatistík. Dizajn je spoľahlivý a dokonalý. Ak je to nielen spojené s poškodením nehody a vážneho porušenia pravidiel pre prevádzku vozidla, "technický šéfkuchár Volkswagen Center Tallinsky obchoduje.

Aký je výsledok?

Nie je nič odmietnuť: Volkswagen vyvinul a spustil veľmi progresívny v dizajne myšlienke agregátu, ktorý je naozaj lepší pre kombináciu jeho vlastností. existujúce analógy. Nie je však potrebné odmietnuť skutočnosť, že prenos sa ukázal byť neuveriteľne ťažké, prečo spočiatku (čítať, podľa "vlhkého") požadovať veľa technických a najmä softvérových vylepšení, ktoré podľa tradície majú už identifikovali kupujúcich, ktorí pôsobia ako beta testery.

Najzaujímavejšou vecou je, že naši motoristi sú v mnohých ohľadoch najúčinnejších "testerov", pretože sú naše prevádzkové podmienky pre európskych výrobcov, ktorí sa považujú za "zvýšenú zložitosť", ktorá je často predpísaná aj v servisnej knihe, čím sa získa niekoľko obmedzenia.

Okrem toho by ste nemali zabúzať, že Box DSG vymyslel Európania pre Európanov a ich celoživotného štýlu, ktorý je v prvom rade, pre neuskutočnenie jednotného pohybu s cieľom maximalizovať úspory paliva, a nie odchod "do bodu "Zo semaforu." Nie je ťažké uhádnuť, že umiestnený v iných realite a požiadavkách, prenos sa začal "rozmarný".

Pomerne konzervatívny ruský spotrebiteľ je tiež často s mimoriadne aktívnym štýlom jazdy skutočne skepticky odkazuje na rôzne inovácie, ktoré sa často musia vrátiť k našim úpravám trhu, ktoré sa nepoužívajú v iných regiónoch. Napríklad, napríklad obavy Volkswagen museli odstrániť 1.2TI Turbo motor z Ruska v dvojice DSG a nahradiť ho obvyklým atmosférickým 1.6 "Automatic". Je to už pravda, že ruština je dobrá, potom nemecká ...

Teraz sa situácia veľa zmenila. V porovnaní s tým, čo DSG box vyšiel na začiatku, a ten, ktorý je teraz, je bezpečné povedať, že práca vo Volkswagene skutočne vykonala non-stop. Obavy sa neustále dokončili a tvorené mechatronics, ktorých aktualizácie od okamihu spustenia boxu sériového výroby do súčasnosti boli zaslané do predajných služieb asi dvesto (!) Možnosti. S novými boxmi DSG7 od roku 2014 je všetko oveľa lepšie. Aspoň náš test AUDI A6 a AUDI A7 neodhalil žiadne sťažnosti na správanie prenosu.

7 sú inštalované na mnohých modeloch Volkswagen, Audi, Škoda a ďalších značiek, populárne v Rusku. Majú špeciálny dizajn s dvomi spojkami, ktoré vám umožňujú rýchlo prepnúť prenosy a poskytuje vynikajúcu dynamiku. Ale medzi majiteľmi automobilov je box známy nielen pre svoje dobré vlastnosti, ale aj nízku spoľahlivosť. Komplexnosť dizajnu a niektorých nedostatkov vývojárov spôsobili, že je často potrebná oprava DSG. Odtiaľ sa objavili a sťažnosti od vodičov.

Oprava DSG 7- Hlavné problémy

Je tiež kategoricky neodporúča preťažiť prevodovku s agresívnym jazdným štýlom. To môže spôsobiť rýchle zlyhanie uzla a viesť k drahým opravám. Preto v praxi takéto prevodovky prakticky nedosiahnu 300 tisíc km behu a rozbije rýchlejšie. S mestskou jazdou, po 50-80 tisíc km, môžu vzniknúť problémy s spojkou a samotný zdroj mechatronic v priemere klesá až 100 tisíc km.

V prevodovkách DGS7 môžu vzniknúť problémy s elektrohydraulickou riadiacou jednotkou (mechatronika). Takáto porucha nebude ignorovaná, pretože spolu s príchodom tržieb alebo možným tokom oleja, niektoré prenosy môžu zmiznúť. S takýmito prejavmi chýb sa odporúča diagnostikovať čo najrýchlejšie. Zvyčajne môže byť problém odstránený bez potreby nahradiť mechatroniku.

Ďalším problémom DSG 7 je poruchou mechaniky. Najčastejšie sa hriadeľové ložiská čelia, čo môže byť určené vzhľadením cudzieho hluku z prevodovky, keď sa auto presunie, ktoré sú zvýšené zvyšujúcimi sa otáčkami alebo rýchlosťou. Problém je odstránený nahradením sady zväzku.

Môže tiež zlyhať zástrčka 6 / reverz. S takým poruchou, aj programy zmiznú, reverzné ozubené zariadenie zmizne a samotná krabica ide do núdzového režimu.

Tip! Aby DGS 7 slúžilo na dlhú dobu, odporúča sa znížiť na minimálny permanentný prevodový posun, typický pre pohyb v premávke. Snažte sa plyn na semafory, nepohybujte sa s pošmyknutím. S dlhými zastávkami prepnite do polohy "N". Ak stále stlačíte zástrčku, prepnite do manuálneho režimu.

Typické poruchy DSG 7

DRG 7 Prenos - komplexný a citlivý Ride režim. Niektoré dizajnové chyby pridávajú ťažkosti, že v niektorých prípadoch sa spôsobí.

Typické prenosové chyby DSG-7 možno pripísať:

• Nosenie spojky - porucha sa prejavuje v neprítomnosti rovnomerného alebo nepárneho radu ozubených kolies, s mierne stlačením plynového pedálu, vibrácie sa môžu objaviť na nízkych prevodoch, trhlinách alebo ružových, so zvýšeným opotrebením, krabica sa prepne do núdzového režimu .
• Zlyhanie mechatroniky - s takýmto členením sa na displeji prístroja zobrazí chyba spojená s prenosom, pravdepodobne môže olej zmiznúť, všetky prenosy sa môžu dodržiavať.
• Porucha mechanickej časti - s takýmto členením z prevodovky, cudzie zvuky (krakovanie, brúsenie), prenos môže zmiznúť, ložisko primárneho hriadeľa je najčastejšie.

Auto s veľkým počtom kilometrov často pozoruje problémy s diferenciálom a vidličkou. V tomto prípade sa vyžaduje komplexná oprava DSH 7 s výmenou opotrebovaných položiek.

Pri opravách DSG 7

So včasné možnosti DSG 7 problémy vznikli pomerne často. Spojka bola častejšie mimo rádu, ako v tomto balení je suchý a olej sa nepoužíva na to, aby ho vychladli. Agresívna jazda alebo jazda v mestských podmienkach viedla k jeho prehriatiu. Nové generácie sa stali spoľahlivejším a výrobcom vyhlásil elimináciu niektorých problémov, ale slabé stránky (mechatronics DSG a spojka) majú rovnaké.

DGS 7 je high-tech uzol, v ktorom môže porucha jednej časti spôsobiť ťažké členenie a drahé opravy. Preto je vhodné, keď sa zdá, že prvé problémy sa obráťte na automobilovú službu na vykonávanie a opravu. Odporúča sa to urobiť, ak:

• shone sa objavil, keď je box prechod na režimy D / R;
• surpared dokonca alebo nepárne prenosy;
• tam boli vibrácie alebo cudzie zvuky, ako v pohybe, ako aj pri posunutí prevodov;
• pri pohybe na lezenie alebo hobľovanie z miesta sa objavili otrasy;
• počítač signalizuje chybu PPC;
• prevodovka prešla do núdzového režimu.

DCG Diagnostika 7 zistí príčinu chyby. V niektorých prípadoch môže byť problém v. V tejto situácii môžete urobiť rýchle a lacné opravy.

Fázy opravy

Presne určiť príčinu problému a vybrať si svoju technológiu eliminácie len na špeciálne vybavenie. Preto sa kategoricky neodporúča vykonávať diagnostiku alebo opravu práce s vlastným, môže problém zhoršiť. Niekedy je možné odstrániť poruchy v práci pri registrácii, nahraďte senzory alebo blikajú riadiacu jednotku. V iných môže byť oprava spojená s výmenou zlyhaných alebo opotrebovaných položiek.

Stupeň opotrebovania spojky sa určuje pomocou špeciálneho skenera. Ak je potrebné ho nahradiť, je potrebné ho vykonať pomocou špecializovaného nástroja. Toto sa riadi pravidlami na odstránenie, inštaláciu a úpravu, schválené výrobcom. Prax ukazuje, že v prípade spojky na DSG 7 môže byť mechanická časť prevodovky poškodená pomocou štandardného monitorovacieho nástroja. Pri vykonávaní opravy sa odporúča aktualizovať verziu softvéru.

Kroky opravy DRP 7:

• komplexná diagnostika; odstránenie prevodovky;
• vad
• preplachovanie agregátu;
• výmena opotrebovaných alebo chybných častí;
• opravy a firmvér mechatroniky (v prípade potreby);
• montážna montáž; statické prispôsobenie boxu DSG;
• diagnostika výstupu (kontrola výkonu uzla a porovnanie s schváleným výrobcom);
• test dvojité.

Po inštalácii prenosu na vozidle sa odporúča skontrolovať a upraviť kolaps. Napriek obavám mnohých vlastníkov automobilov, opravy DSG 7 nie vždy znamenajú veľké výdavky. Výnimkou sú prípady, keď je potrebná výmena spojky, mechatroniky alebo zotrvačníka dvoch masky.

DSG 7 Box je high-tech a komplexný uzol, ktorý vyžaduje starostlivý obeh. Ak nedodržiavate odporúčania výrobcu na jeho prevádzku, pripravte sa na jeho rýchle opotrebovanie a neúspech. Hlavným problémom takýchto boxov je rozbitie spojky pri jazde v mestskom cykle, ktorý je spojený s častou zmenou prevodového stupňa. DSG 7 Môžu sa vyskytnúť problémy s mechatrarom alebo mechanikou. Niekedy je možné problém vyriešiť pomocou nastavovania alebo blikania riadiacej jednotky. V opačnom prípade bude mať drahé opravy, čo znamená výmenu častí.