Струнні поїзда. Струнний транспорт Юницького. Майбутнє на струнах

Білоруський вчений, інженер, академік, новатор, генеральний конструктор компанії SkyWay Анатолій Едуардович Юницький відомий, без перебільшення, всім. Недалеко від Мінська під його керівництвом ведеться будівництво технопарку з демонстраційними трасами проривного струнного транспорту - транспорту майбутнього. Експерти оцінюють інтелектуальну власність SkyWay в сотні мільярдів доларів, тому не дивно, що інвестувати в технопарк знаходяться бажаючі по всьому світу. Струнними технологіями геній Юницького не обмежується: вчений анонсував перший в світі вакуумний потяг (розроблений ним, до речі, задовго до Ілона Маска) і дрон вантажопідйомністю в тонну. Схоже, це майбутнє Білорусі. Не вірите?

Звучить, звичайно, дико зашкварно. Але, на щастя, у мене немає ніяких зобов'язань ні перед "струни технологіями", ні перед "вченим" Юницького. Взагалі не уявляю, що могло б мене змусити розмістити таку рекламу. Загроза життю та здоров'ю рідних і близьких? Ну, мабуть.

Але не звичайний же гонорар в 500 рублів за пост, господи помилуй!

А ось білоруські ЗМІ одне за іншим розміщує рекламу цієї контори, яка має очевидні цілі із залучення інвестицій від "інвесторів". Найгірше те, що редактори цих ЗМІ точно розуміють, кому дають площі в своїх виданнях.

Навіщо вони це роблять? Невже "Струнні технології" платять за рекламу x10 від звичайного прайса? Упевнений, що немає. Навпаки, в більшості випадків площі продаються за стандартною ціною, а за обсяг, ймовірно, виходить ще й приємна знижка. І вже повірте досвідченій людині: це не ті гроші, які витягнуть редакцію з боргової ями або дозволять виплатити зарплату.

Рекламу розміщують з тієї причини, що нікого не турбує імідж - на імідж в країні немає особливого попиту. У Білорусі неможливо зашкваріться настільки, щоб це вплинуло на бізнес. Можна обслуговувати інтереси забудовника Куропат і нічого за це не буде. Ну, погундосять Фейсбук трохи, трапиться парочка расфрендов, хтось висловиться грубо - і тиша. Можна хоч МММ рекламувати, це ніяк не вплине на передплати, продажу та виручку. Більш того, коли чергове МММ закономірно лопне, ніхто не згадає, що гроші він в піраміду відніс, начитавшись ось цієї самої газети.

Що ж, в Білорусі Буратін досі в достатку. Реально, ми коли працюємо з клієнтами по нашим облігаціями, буквально відкриваємо людям очі на те, що вони можуть втратити свої гроші. Що віддаючи борг свої 10 тисяч або 20 тисяч або навіть 100 тисяч, потрібно дуже ретельно зважувати всі за і проти. Кому віддаєш, на яких умовах і яким ти будеш в черзі при діленні (не дай бог) майна внаслідок банкрутства.

Втім, різниця з шараги Юницького в будь-якому випадку колосальна. "Струни" нашого Комаринського конструктора не визнає науковим співтовариством, його юнібуси не їдуть на заявлених швидкостях, все це абсолютно очевидно закінчиться відомо чим. Дорослий бізнес (наприклад, ритейл, лізингові компанії, виробництво) якщо і терпить крах, то терпить його внаслідок поганого менеджменту і зміненій кон'юнктури, а не спочатку утопічною мети.

Моя совість не дозволяє мені займатися пірамідами, алкоголем, тютюнопалінням, хоча це не додає ніяких очок в очах суспільства. Так само як і не забрало б, якби все було навпаки.

Що покаже SkyWay цієї весни: в Білорусі відкривається інноваційний центр транспорту майбутнього
Ого, дороги!

Республіка Білорусь постане в новому, незвичному для себе світлі: менш, ніж через півроку околиці білоруської столиці перетворяться в стартовий майданчик інноваційної транспортної технології SkyWay, більш відомої під назвою «струнний транспорт Юницького». Ще, в т.ч. SkyWay: #2

На сторінках найбільш популярних російських соціальних мереж бренду SkyWay відгуки учасників коливаються від різко негативних (кому-то інноваційний проект здається зайво підозрілим) до різко позитивних, вихваляють як і саму інноваційну систему, так і її творця. При цьому в країні створення про струнному транспорті знають небагато і всі. У даній статті ми постараємося не допустити однозначності і категоричності суджень, а лише розповімо, що конкретно буде показано в інноваційному центрі Скайвей.

Почнемо з короткого опису технології SkyWay, творцем якої є радянський вчений і інженер Анатолій Юницький. Її інноваційність полягає в самому підході до розташування транспортних ліній. Головний принцип побудови транспортних артерій - максимальне звільнення наземного простору, чого генеральний конструктор проекту SkyWay Анатолій Юницький домігся перенесенням транспортної інфраструктури на повітря, або на «другий рівень». Рухомий склад буде пересуватися над землею за допомогою попередньо напружених струнних рейок (в корпус рейки вмонтований пучок напружених розтягуванням струн), розташованих на опорах. Така конструкція дозволяє розраховувати на завидні експлуатаційні характеристики, при цьому сама транспортна система SkyWay безпечна, економічна і екологічно абсолютно нешкідлива, а також легко інтегрується в густо забудований місто з широко застосовуваним традиційним транспортом. Як запевняють розробники, для пасажирів переміщення на такому виді транспорту буде комфортним і максимально оперативним.

Струнний транспорт Юницького ділиться на декілька напрямів: високошвидкісне міжміське (до 500 км / год), міське пасажирське (до 150 км / год), вантажне і легке прогулянкове. Як свідчать на сайтах SkyWay і SkyWay Capital відгуки, цієї весни розробники продемонструють два з чотирьох напрямків - міське пасажирське і легке прогулянкове. Випробування останнього вже почалися - в листопаді на офіційних каналах SkyWay і SkyWay Capital (офіційного партнера SkyWay, що займається залученням інвестицій) в You Tube були опубліковані кадри перших метрів юнібайка - транспортного засобу легкої прогулянкової траси Sky Way.

Юнібайк в дії

___

Юнібайк - транспортний засіб, який було першим встановлено на струнні рейки в рамках ходових випробувань рухомого складу SkyWay. Швидкість юнібайка може досягати 150 км / год при енерговитратах всього 2,2 літра на 100 кілометрів в паливному еквіваленті. Первинною сферою застосування юнібайка виступають рекреаційні та закриті зони, місця відпочинку та локальні транспортні лінії, але з розвитком технології і необхідної інфраструктури він може використовуватися як повноцінний міський транспорт, що займає проміжне положення між персональним і громадським транспортом. Важливими перевагами трас з використанням юнібайков є найвищий рівень безпеки, комфорту, а також низька матеріаломісткість при будівництві трас і дружність по відношенню до навколишнього середовища. Юнібайк - це транспортний засіб майбутнього, готове до введення в експлуатацію вже в сьогоденні.

Як стверджує керівник проекту Анатолій Юницький, ЕкоТехноПарк створений як тестова і демонстраційний майданчик, яка покаже всі з наявних напрямів інноваційної струнної транспортної системи. Будівництво ведеться завдяки краудінвестінгу - допомогти проекту Sky Way може будь-хто, виділивши невелику (а хтось, як свідчать в соцмережах проекту Скайвей відгуки, і дуже істотну) суму інвестицій. Будівельний майданчик демонстраційно-сертифікаційного центру, де буде представлений струнний транспорт Юницького, займає територію площею 36 га і знаходиться в місті Мар'їна гірка Мінської області. Саме там і зводяться зразки трас і інфраструктурних споруд, що показують основні варіанти і можливості застосування струнної технології Sky Way. Так, крім самих вишеперечісоленних трас чотирьох напрямків в ЕкоТехноПарке будуть презентовані і інші елементи інноваційної транспортної інфраструктури Sky Way: транспортно-логістичний вузол пасажирських ліній, а також вантажно-розвантажувальний і розвантажувально-навантажувальні термінали.

Як стверджують на сайті SkyWay Capital відгуки, на будівельному майданчику все йде за графіком, цю ж інформацію підтвердив безпосередньо генеральний конструктор Sky Way Анатолій Юницький.

За ходом будівництва може спостерігати кожен бажаючий: з моменту отримання ділянки землі в оренду і до сьогоднішнього дня SkyWay публікує регулярні фото- та відеозвіти від будівництві тестового майданчика.

На сайтах Скайвей відгуки інвесторів показують, що саме така прозорість дій компанії і є найголовнішим доказом того, що проект дійсно вартий, і що струнний транспорт Юницького дійсно володіє великими перспективами на світовому ринку транспорту. Почасти це вже підтвердив широкий резонанс громадськості - після того, як рухомий склад та інші елементи комплексу SkyWay були показані на міжнародних виставках, в числі яких - Innotrans 2016 Берліні.

Варто відзначити, що, хоча офіційне відкриття та презентація випробувального центру Sky Way відбудуться тільки навесні, за весь час будівництва на його майданчику побували найрізноманітніші делегації з усього світу, починаючи від учених Національної Академії наук РБ і закінчуючи представниками Департаменту Планування, Транспорту та Інфраструктури Південної Австралії. Як правило, Анатолій Юницький особисто знайомить гостей ЕкоТехноПарка з основними об'єктами демонстраційного центру. За два роки будівництва ЕкоТехноПарка свідками поступового створення демонстраційно-випробувального центру стали делегації з Росії, України, Прибалтики, ряду країн Центральної Європи, Туреччини, Танзанії, Австралії та інших держав, з багатьма з яких укладені попередні угоди про взаємодію або ж налагоджена мережа ділових контактів .

На сайті SkyWay Capital відгуки інвесторів сходяться на тому, що найбільш перспективний напрямок на даний момент - це австралійський континент. Після відвідин ЕкоТехноПарка представники цієї країни ініціювали просування Sky Way в Австралії і вже позначили можливі напрямки розвитку.

До чого призведе така співпраця, покаже час. Чи стане Мінськ новим центром інновацій, покаже вже ця весна.
_______

джерела: сайт групи компаній SkyWay | сайт ЕкоТехноПарка | сайт інженера Юницького

У 2001 році в підмосковних озер, на грант, виділений Комісією ООН з транспорту, був побудований дослідну ділянку СТЮ (Струнного транспорту Юницького). Він представляє з себе похилу естакаду з труб і натягнутих під ними тросів, тобто по суті, звичайну шпренгельних систему довжиною близько 100 метрів.
Зараз від полігону нічого не залишилося. Двоповерховий адміністративний цегляний корпус стоїть без вікон, без дверей, бетонні плити з усією території полігону давно потирілі місцеві дачники ...
Так що ж це, СТЮ? Геніальний винахід, транспорт майбутнього, технічна революція в переміщенні пасажирів і вантажів ??? Або віртуальний проект, що не витримує ніякої критики з точки зору науки ???

Знайти унікальну транспортну систему, розташовану на околиці підмосковних Озер, вдається не відразу. Техногенна занедбаність сховалася в нетрях невеликого піщаного кар'єру.

Навколо - розруха. Однак, кар'єр ще діє.

Тут же - невелика автобаза.
Ось і недобудований адміністративний корпус. З його вікон вже видно прямує вгору відбулася дорога майбутнього.

Струнний транспорт розробляється з 1977 р Анатолієм Юницького. У 2000 році в підмосковному місті Озери був побудований діючий дослідний зразок ділянки струнної дороги. У різний час планувалося будівництво СТЮ в в декількох містах Росії, в Об'єднаних Арабських Еміратах і в Китаї.

Наддешевих, екологічно чистий і безпечний транспорт, здатний за 250 рублів і за дві години доставити пасажира з Москви в Санкт-Петербург на відстань 660 км, з залізничними зручностями і майже з авіаційної швидкістю.
Струнний транспорт - це не тільки принципово новий рухомий склад, а й принципово нова колійна структура, і принципово нова інфраструктура, створювані вперше. Знадобилися десятиліття наполегливої \u200b\u200bпраці великої кількості висококваліфікованих фахівців. Оптимізовано всі основні елементи системи. Вироблені свої стандарти в конструктивній частині, технології, матеріалознавстві, аеродинаміці, ергономіці. Виконано комплекс пошукових, науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. Проведено необхідні експерименти та випробування. Отримано унікальні результати, які не мають аналогів в світі. Створено десятки винаходів і більше сотні патентоспроможних ноу-хау. Побудований випробувальний полігон. Спроектовані різні типи пасажирських і вантажних рейкових автомобілів, рейки-струни, проміжних і анкерних опор, станцій і вокзалів. Розроблено технологію для їх масштабного будівництва.

Рейка-струна Юницького - це «звичайна нерозрізна (по довжині) сталева, залізобетонна або сталежелезо-бетонна балка, оснащена головкою рейки і додатково посилено армована попередньо напруженими (розтягнутими) струнами. Максимальний натяг струн на один рейок (в залежності від довжини прольоту і маси рухомого складу) - 100-500 тонн (при температурі +20 ºС). Поєднує в собі властивості гнучкої нитки (на великому прольоті між опорами) і жорсткої балки (на малому прольоті - під колесом транспортного модуля і над опорою), тому при впливі зосередженого навантаження від колеса радіус кривизни (вигину) рейки-струни становить 300-500 м и більше. Завдяки цьому кочення колеса модуля буде плавним, ненаголошених, як в середині прольоту, так і над опорою. Рейка-струна характеризується високою міцністю, жорсткістю, рівністю, технологічністю виготовлення і монтажу, низькою матеріаломісткістю (сталь: 20-50 кг / м, бетон: 0,005-0,015 куб. М / м), широким діапазоном робочих температур (від +70 до - 70 ºС). Являє собою ідеально рівний шлях для руху колеса, так як по всій своїй довжині не має технологічних і температурних швів (головка рейки зварена в одну батіг). Вартість змонтованого рейки-струни - від 50 тис. USD / км, що, наприклад, нижче вартості змонтованого залізничної рейки ».

Примітно, що різні моделі струнно-рейкових конструкцій призначені для перевезення від 1 до 50 чоловік в одному юнібусе, а також для транспортування вантажів до 100 тонн, будь це міське міжміське або світове повідомлення. Універсальність трас, минималь-ні витрати на будівництво відкривають перед юнібусамі майже всі сфери діяльності челове-ка: від нафтовидобувної промисловості до переправ через річки та використання в приватних господарствах. Передбачається, що даний вид транспорту, в силу своїх унікальних якостей, займе в майбутньому лідируюче положення на ринку транспортних послуг всього світу. Ще одна перевага струнного транспорту - можливість прокладки по шляховий структурі ліній електропередач і ліній зв'язку, в тому числі оптоволоконних.

Противники струнного транспорту шепочуть про небезпеку, поганих погодних умовах і відсутності хоча б кілометра справжньою траси. Справжнього зразка траси дійсно поки немає, але для того і потрібні інвестори, щоб проект став реальністю.

Проект траси струнного транспорту Юницького з колією шириною 2 м, що йде по центру вулиці Народного Ополчення від станції метро «Жовтневе Поле» до Дитячого парку чудес в Москві

Струнний транспорт Юницького (СТЮ) - проект транспортної системи, заснованої на загальнопланетного транспортному засобі, що розробляється з 1977 року А. Е. Юницького.

Струнна дорога вимагає значно менше мінеральної сировини і землевідведення, ніж залізниця, вимоглива [ уточнити] До рельєфу місцевості і грунтам, а також забезпечує високу безпеку [ уточнити], Економічність і екологічність пасажирських і вантажних перевезень. Проект дозволяє варіювати властивості рейки-струни для різних областей застосування і в кожному з цих варіантів зберігається свобода вибору рухомого складу, його приводу і швидкості руху [ уточнити] (До 500 км / год залежно від виду струнного рейки), з метою отримання найкращих техніко-економічних показників.

Сучасна історія реалізації програми струнних транспортних систем почалася в 2001 рік році, коли був побудований дослідну ділянку вантажний транспортної системи СТЮ в місті Озери Московської області. Проект полігону і технологію його зведення розробив А. Е. Юницький, генеральний директор і генеральний конструктор ВАТ «Науково-виробничий комплекс Юницького». Роботи з проектування полігону і його будівництва фінансувалися підприємцем Д. В. Терьохіним і губернатором Красноярського краю А. І. Лебедем з особистого губернаторського фонду [ уточнити]. Був побудований випробувальний стенд, як частина майбутнього повномасштабного полігону СТЮ. Діючий стенд з переобладнаним вантажним автомобілем ЗІЛ-131 масою до 15 т (в якості імітатора пасажирського юнібуса і вантажного юнікара) демонструвався Уряду Російської Федерації. Випробувальний стенд на даний момент є чинним. У Російській Федерації в листопаді 2008 року за рішенням Комітету транспорту Державної Думи Федеральних Зборів струнний транспорт Юницького був рекомендований до якнайшвидшого впровадження в економіку країни. Питання інтеграції струнного транспорту в економіку Росії 23 листопада 2009 р розглядався на Комісії Ради Федерації з природних монополій під керівництвом Н. І. Рижкова з точки зору вирішення транспортних проблем Росії, як в густонаселених [ уточнити] Містах, так і в важкодоступних регіонах Сибіру і Далекого Сходу. У листопаді 2009 р на засіданні Президії Держради Росії, присвяченому інноваціям на транспорті, була отримана підтримка Президента Росії Д. А. Медведєва. Однак, незважаючи на все це, в Російській Федерації розробник не зміг знайти можливість фінансування робочих проектів.

У різний час планувалося будівництво СТЮ в декількох містах Росії, в Об'єднаних Арабських Еміратах, Китаї, Саудівській Аравії, Канаді та ін. Країнах, але через відсутність фінансування це будівництво відкладалося на невизначений час, так як розробник не має можливостей фінансувати будівництво СТЮ. В м першу струнную дорогу планувалося побудувати в Хабаровську. Однак фахівці МИИТ не рекомендували проект СТЮ в Хабаровську для реалізації.

гранти ООН

Шляхова структура

Один з основних компонентів струнної транспортної системи - струнний рейок (рейок-струна), або струнна балка (балка-струна), або струнна ферма (ферма-струна) особливої \u200b\u200bконструкції. На конструкції рейок, їх кріплень, технологію будівництва та монтажу автором отримані російські і зарубіжні патенти (більше 40). Рейка (балка, ферма), як правило, являє собою порожнистий сталевий (в перспективі - композитний) короб, всередині якого розміщений пакет натягнутих дротів -струн (або стрічок, ниток, прутів та інших протяжних силових елементів). Внутрішній простір короба, не зайняте струнами, заповнюється мінеральними або полімерними композиціями. Зусилля натягу струн становить від 100 до 15 000 кН в залежності від класу середньої вантажопідйомності лінії, довжини прольотів, розрахункових швидкісних режимів руху і типу системи (навісний або підвісний СТЮ).

Відстань між основними (анкерними) опорами має становити від 1 до 5 км (по довжині сталевого дроту, використовуваної для струн); відстань між проміжними підтримують опорами-стійками - від 10 до 500 м і більше. Через 10-20 м і більше струнні рейки можуть бути з'єднані поперечними перемичками для забезпечення сталості колії (для бірельсових варіантів СТЮ, так як можливі і монорейкові варіанти як навісного, так і підвісної типів). За рахунок використання дворебордними коліс рухомого складу і додаткових утримують бічних роликів зміни колії не є критичними. Температурні зміни по довжині рейки компенсуються надмірним попереднім натягом струн (частково - попередніми натягом корпусу рейки); поздовжніх температурних деформацій при цьому не виникає (виникають тільки поперечні переміщення, в межах 1-3 мм в середині прольоту, що не критично).

При русі транспортного засобу (рейкового автомобіля) на прольоті довжиною 30 м вертикальний прогин рейок не перевищує 30 мм для інтернету низької СТЮ (розрахункова відносна деформативність - не більше 1/1000, як у капітальних мостів) і 6 мм - для високошвидкісного СТЮ (розрахункова відносна деформативность - не більше 1/5000). Горизонтальний бічній прогин рейок при впливі на шляхову структуру і транспортний засіб ураганного бокового вітру не перевищує 2-3 мм на прольоті 30 м.

Будівельне провисання струни в навісному СТЮ «зашито» всередині порожнини рейки (тобто головка рейки і струна в ньому не є паралельними один одному). У підвісній ж СТЮ головка рейки паралельна струні, тобто розміщена з провис на кожному прольоті, тому на кожній опорі підвісний рейок-струна розміщений на спеціальному ложементі радіусом 100 м і більше, в залежності від розрахункової швидкості руху. Провисання струнного рейки між опорами в міському підвісному СТЮ використовується для початкового розгону рухомого складу на початковій ділянці шляху між сусідніми зупинками і, навпаки, для гальмування - на кінцевому, що дозволяє, в тому числі, значно знизити витрату електричної енергії (до 3-5 разів ). Для цього відстань між опорами доцільніше робити рівними відстані між сусідніми зупинками (500-1000 м), поєднуючи пасажирські станції «другого рівня» з анкерними опорами такий міської траси.

Вартість прокладки шляху двухпутной системи за оцінками автора (в залежності від типу і класу системи і швидкості пересування) в умовах рівнинної місцевості складе 0,6-4,2 млн $ / км (в умовах міської забудови - на 20-50% вище); повна вартість СТЮ, з урахуванням вартості рухомого складу та інфраструктури - 0,7-6,5 млн $ / км. Собівартість перевезень, що є основною комплексної техніко-економічною характеристикою будь-якого виду транспорту, в цій системі «другого рівня» складе: 1 т вантажу - 0,4-0,7 $ / 100 км, одного пасажира - 0,6-1,2 $ / 100 км (все в доларах за курсом і станом на початок 2010 року).

Рухомий склад

Як рухомого складу планується використовувати пасажирські (юнібуси), вантажні (юнікари) і вантажно-пасажирські рейкові автомобілі спеціальної конструкції, що пересуваються (в різних варіантах системи) зверху чи знизу по рейках-струнах зі швидкостями в діапазоні від 50 до 500 км / год, а в місті - до 120 км / ч. Рейкові автомобілі, при необхідності, можуть збиратися в поїзда, де вони будуть пов'язані один з одним механічно або електронною зчіпкою (відстань між окремими рейковими автомобілями в поїзді складе 100-500 м). Гранична швидкість руху залежить від динамічної жорсткості (обумовленої натягом струни і згинальної жорсткістю рейки-струни) і будівельної рівності головки рейки-струни на прольоті, а також від потужності двигуна і аеродинамічних якостей корпусу рейкового автомобіля, які підбираються під конкретну транспортну задачу з розроблених, апробованих і сертифікованих елементів, вузлів і агрегатів.

Можливі такі варіанти приводу в рейкових автомобілях:

• двигун внутрішнього згоряння з приводом на колесо;
• електродвигун з приводом на колесо;
• двигун обертання [неоднозначно] з приводом на повітряний гвинт;
• мотор колесо;
• тяговий канат.

На сьогодні розроблено кілька десятків варіантів навісних і підвісних рейкових автомобілів: пасажирських - місткістю від 5 до 500 пасажирів і розвивається швидкістю від 50 до 360 км / год, вантажних - вантажопідйомністю від 500 кг до 5000 т. Планована потужність електроприводу - від 5 до 500 кВт и більше. У юнібусах передбачено два режими гальмування: службове (прискорення до 1 м / c², гальмівний шлях зі швидкості 300 км / год - близько 3,5 км) і екстрене (відповідно, 2,5 м / с ² і 1,4 км). Вартість десятимісний швидкісного пасажирського юнібуса орієнтовно складе в серійному виробництві близько 50 тис. $, А низької вантажного юнікара вантажопідйомністю 10 т - близько 10 тис. $.

Варіанти і типи системи

На сьогоднішній день спроектовані два основних типи системи:

• навісний, В якому рейкові автомобілі поставлені зверху на рейки-струни (дві рейки-струни, або балки-струни, або ферми-струни на один шлях, натягнутих із загальним зусиллям 50-1500 т і більше; відстань між анкерами 1-5 км і більше , між проміжними опорами - 30-50 м і більше (до 2 км при підтримці шляху за допомогою канатів і вант); швидкість руху - до 500 км / ч);
• підвісний, В якому рейкові автомобілі підвішені знизу до рейок-струнах (один або два рейки-струни на один шлях, натягнуті із загальним зусиллям 10-300 т і більше; відстань між анкерами 1-3 км і більше; швидкість руху - до 150 км / ч).

Також розроблені кілька варіантів (класів) системи струнного транспорту, в залежності від вантажопідйомності і пасажиромісткості рейкових автомобілів:

• надлегкий - до 3 осіб або до 0,5 т вантажу;
• легкий - до 10 осіб або до 5 т вантажу;
• середній - до 25 осіб або до 5 т вантажу;
• важкий - до 50 осіб або до 10 т вантажу.
• надважкий - до 500 осіб або до 5000 т вантажу.

Заявлена \u200b\u200bпровізна здатність: від 10 000 пас. / Сут. і 10 000 т / добу. - для надлегкого, до 1 млн пас. / Сут. і 1 млн т / добу. - для надважкого. Провізна спроможність надважкого схожа з провізної здатністю швидкісного трамвая або легкорельсового транспорту, однак провізна здатність надлегкого в 3 рази нижче, ніж у смуги особистого автотранспорту при рівномірному русі. Для порівняння: у електропоїзди провізна здатність становить понад 2 млн пас. / Сут. (Технологічно досяжне граничне значення), у метрополітену - близько 1,5 млн пас. / Сут.

перспективи системи

У 2003-2009 роках було запропоновано кілька десятків різних проектів будівництва СТЮ в Росії (траси в

За останні два роки про SkyWay Анатолія Юницького ми писали не раз. Автор технології струнного транспорту навіть встиг образитись на Onliner.by, подати на нас до суду і програти справу. Нещодавно компанія відсвяткувала черговий рік роботи в Білорусі, ми ж продовжуємо уважно стежити за проектом. Що сьогодні відбувається з високошвидкісним транспортом Юницького?

Спочатку струнні траси повинні були бути рівними і прямими ...

Легкими і ажурними ...

З мінімальним використанням металу і бетону. Ілюстрації з сайту rsw-online.ru

Ідея опрацьовується уродженцем Гомельщини Анатолієм Юницького майже 40 років. Головні постулати білоруського інженера наступні: струнний транспорт безпечніше, екологічніше, швидше (упор робиться на швидкість 500 і більше км / ч) і в десятки разів дешевше всього того, що існує зараз.

Але щось пішло не так. Фото надані читачем Onliner.by

НАН про «наукові заслуги» SkyWay: необхідності в детальному розгляді проекту немає

Довгий час Анатолій Юницький мріяв заручитися підтримкою білоруських наукових організацій. Так, в 2016 та 2017 років роках полігон в Мар'їній Гірці відвідували вчені: фахівці Національної академії наук Білорусі вивчали питання можливості і доцільності реалізації даного проекту. У минулому році академіки обережно висловилися про недоведеною життєздатності SkyWay і необхідності провести детальну незалежну експертизу із залученням НАН.

Нам, як і численним інвесторам, було дуже цікаво, до яких же висновків прийшла експертиза. Розчарування несподівано напало з-за рогу - виявляється, більше ніяких наукових досліджень проекту не проводилося.

Ми направили в НАН питання: «Чи проводили фахівці Національної академії наук за минулий рік (у період з серпня 2017 року по серпень 2018 роки) дослідження проекту струнного транспорту SkyWay, чи брали участь в його дослідних випробуваннях? Якщо так, то до яких висновків прийшли фахівці? »

«Необхідності в додатковому детальному розгляді проекту ЗАТ" Струнні технології "в 2017-2018 рр. не виникало »,- була відповідь.

При цьому Анатолій Юницький дуже хотів отримати для своєї компанії статус наукової організації. Але не зрослося. Інженер образився: «Національна академія наук Білорусі двічі відхилила нашу заявку на отримання статусу наукової організації під приводом" натягнули мотузку і по ній поїхали - яка ж тут наука? "Хоча науки у нас більше, ніж в деяких науково-дослідних інститутах академії».

В НАН нам пояснили, що ЗАТ «Струнні технології» дійсно двічі подавало документи, в яких намагалося обгрунтувати якийсь «внесок в науку і соціально-економічний розвиток країни». Мабуть, внесок виявився не надто вагомим: «За результатами розгляду більшістю голосів комісія прийняла рішення про відмову в акредитації на статус наукової організації».

Професор: в Білорусі вибудовується дуже хороша фінансово-технічна піраміда

Але тягне Анатолія не тільки до білоруських, але і до інших вченим, аби вони були офіційні. Проект SkyWay давно і міцно пов'язують складні стосунки з російським Інститутом шляху, будівництва та споруд. Колись фахівці цієї установи ретельно досліджували проект струнного транспорту і прийшли до висновку про його неспроможності. Юницький, однак, не залишив спроб домогтися розташування впливового в транспортній сфері інституту і відносно недавно спробував прочитати там щось на зразок лекції. Закінчилося все скандалом.

Опонентом академіка РАПН виступив доктор технічних наук, професор, завідувач кафедри «Будівельна механіка», почесний транспортний будівельник і радник Російської академії архітектури і будівельних наук Володимир Зилев.

- У Білорусі серйозні фінансові потоки йдуть. Там не анімація, там справжні вкладення. Там, з моєї точки зору, вибудовується щось схоже на дуже хорошу фінансово-технічну піраміду.

По-перше, ті гроші, які прості довірливі люди вклали в цю справу ... Я не знаю, коли вони ці гроші отримають назад. Інвестиції? Я в цьому дуже-дуже сильно сумніваюся. По-друге, я думаю, що наш інститут зробить дуже велику помилку, якщо візьме цю справу під своє крило і буде курирувати, візьме на себе відповідальність за ті рішення, які там отримані. Тому що це все абсолютно нежиттєздатною, - упевнений Володимир Зилев.

За словами професора, в SkyWay не пропонують розрахунків того, скільки буде коштувати струнний рейок, скільки коштів буде потрібно, щоб підняти і спустити людей з висоти, у скільки обійдуться апріорі дорогі анкерні опори, як відіб'ється на вартості проекту необхідність забивати палі з неминучим руйнуванням існуючих комунікацій .

«З моєї точки зору, вибудовується щось схоже на дуже хорошу фінансово-технічну піраміду»

Але то економіка, але ж є ще і ключові технічні аспекти. За словами Володимира Зилева, зроблені в інституті розрахунки показали, що вже на швидкості 160 км / год при проїзді через анкерну опору кабінка отримає прискорення, яке відчувають льотчики при виконанні фігур вищого пілотажу.

Автор ідеї струнного транспорту далі терпіти не став і, як це вже бувало не раз, вдався до допомоги образ. На висловлені зауваження Анатолій Юницький послав професора читати його монографію, висловивши при цьому упевненість, що той не зрозуміє розміщених там формул. Зрештою автор SkyWay заявив, що інститут, де він опинився, і не інститут зовсім, а «інтернат для розумово відсталих дітей».

Це якийсь прикол?

З моменту появи Анатолія Юницького в Білорусі пройшло кілька років. На жаль, але по суті за цей час нічого не змінилося. «До сих пір жодної ділянки" дороги майбутнього "з хоча б однієї із заявлених характеристик не побудовано» - цю фразу доводиться писати ось уже третій рік поспіль.

«Навіщо робити ідеально рівний шлях, якщо нічого не змінюється з точки зору комфорту? Більш того, коли йде ось таке хвилясте рух, насправді це краще для людини »

Замість анонсованих «ідеально рівних шляхів» помітні згинаються під вагою кабінок рейки. Про заявлених швидкостях футуролог залишається тільки мріяти (судячи з численних доступним в мережі роликам, швидкість самих спритних кабінок добре якщо досягає 40 км / ч, які вже тут 500 км / ч). Про безпеку теж говорити не доводиться, адже у «самого безпечного в світі транспорту», \u200b\u200bякий так ніде і не прийняли в експлуатацію, в портфоліо вже є серйозна аварія з потерпілими.

Після аварії. Фото: УГКСЕ по Мінській області

У SkyWay, ймовірно, розуміють, що виходить далеко не те, що було обіцяно. Тому на найгостріші питання співробітники компанії завжди готові відповісти. Ні високих швидкостей? Що ж ви хотіли, якщо траса коротка! «Струни» провиснули? Так тести ж йдуть! Рейки раптом не «ідеально рівні» і кабінка бовтається? А це і зовсім з турботою про ваше здоров'я зробили! Ось як, наприклад, Анатолій Юницький коментує цей момент:

«Навіщо робити ідеально рівний шлях, якщо нічого не змінюється з точки зору комфорту? Більш того, коли йде ось таке хвилясте рух, насправді це краще для людини. Пояснюю чому. Якщо людина буде сидіти роками на дивані, він довго не проживе, це ж зрозуміло. Але якщо він буде ходити роками, він буде жити довго. Чому? Тому що коли людина йде ... При кроці тулуб і голова опускаються - це і є коливання. Причому опускається на 50-60 мм з частотою 1-2 Гц - це оптимальна частота, при інших частотах, великих, людина погано себе почуває. Тобто одне-два коливання в секунду.

Дик це якраз, хи-хи, довжина ж прольоту. При швидкості 20 метрів в секунду це 72 км / год, це приблизно такі частоти будуть, так? Тобто у пасажира будуть відчуття, що він не їде, а йде. І це краще, ніж він буде сидіти нерухомо. Тобто це не тільки дешевше, бо не треба сильно натягувати струну і так далі, так? А ще корисно для здоров'я пасажира. Йому спортом треба менше займатися, він проїхав і фактично зробив фіззарядку, ось в чому справа ».

Або ось проект в Австралії, про який «інвесторам» SkyWay любили багато і часто говорити рік-два назад. Останнім часом риторика про зацікавленість екс-глави Департаменту транспорту Південної Австралії Рода Хука в струнному транспорті стихла. Чому? Де той самий «перший проект» в країні страусів і кенгуру, розмовами про який так довго масажували гаманці відданих вкладників?

Анатолію Юницького не вперше відповідати на незручні питання: «Там все сильно зарегульована, і готові на адресний проект тільки за наші гроші!»

Але свої версії провалу «першого проекту» є і у Австралії, і у самого призабутого Рода Хука. Літній екс-чиновник розповів, наприклад, що у Анатолія Юницького з'явилися складнощі з отриманням візи на зелений континент. Більш ємко і конкретно висловився місцевий політик Кріс Піктон, що побачив в SkyWay «прикол на День дурнів».

Зате тепер у академіка РАПН новий орієнтир. Чорт з нею, з Австралією, адже є Об'єднані Арабські Емірати з шейхами!

Курс на ОАЕ

Про те, що SkyWay бере курс на ОАЕ, Анатолій Юницький оголосив на недавньому «екофесту» в Мар'їній Гірці. Про технічні нюанси струнного транспорту там мови майже не йшло. Говорили здебільшого про фінансування, Ілоні Масці і Hyperloop (виявляється, пасажири «просто зваряться круто або некруто», а вакуумну трубу 40 років тому першим намалював Юницький), заводах в космосі, спортивному електромобілі, якийсь общепланетарном транспортному засобі (оцінка інтелектуальної власності - 9 , 6 трильйона доларів, скинутися має все людство, термін окупності - миттєвий) і «криптовалюта на технології блокчейн».

Фото надано читачем Onliner.by

Розваги заради гостям показували «перший в світі дрон з вантажопідйомністю в тонну». Тонну, правда, так ніхто і не підняв, та й сам «дрон» злетіти не зміг. Можливо, тому, що виявився стареньким вертольотом Ка-26, заради високотехнологічності пофарбованим разом з вікнами в синій колір. До слова, така списана машинка коштує близько 40 тисяч доларів.

Дрон, тому що зафарбовані навіть скла. Фото надано читачем Onliner.by

Але все це приповідка для того, щоб розповісти про нову мету - ОАЕ. Ось вже там точно зроблять струнний транспорт з заявленими характеристиками. Чому все-таки не в Білорусі? Підводка до пояснення передислокації така: в нашій країні SkyWay взяли погано, міністр транспорту назвав Юницького «злочинцем», Національна академія наук так і не визнала заслуг.

- Думаєте, в Білорусі нас зустріли краще(Ніж в Литві. - Прим. Onliner.by)? На найбільш популярних електронних ЗМІ вийшли серії замовних статей, в яких SkyWay називали фінансовою пірамідою, сам екотехнопарк - потьомкінське село, і закликали зі мною розібратися, - заявив ідеолог SkyWay.

Один невеликий абзац, але так багато неточностей, що зайвий раз змушує насторожено ставитися до будь-яких заяв представників компанії. Взяти ті ж «на замовлення», про яких авторам струнного транспорту відомо набагато більше, ніж нам. Згадалися рекламні матеріали на Tut.by (колегам, втім, теж дісталося за наступні тексти), в «Комсомольской правде», «Наша Нiве», «Звяздзе», в журналі «Дело», на сайті Myfin.by. Про проект писали багато і позитивно на БЕЛТА, в газетах «Союзне віче» та «Ділова газета», журналах «Великий» і Office Life, офіційному виданні «Белавіа» OnAir, на сайтах «Про бізнес», «Щоденник», «Інтерфакс» , «Білорусь сьогодні», навіть за СТВ і БТ кілька разів показували!

Але, напевно, підтримки SkyWay все-таки не вистачило. Після Росії, Австралії, Литви та Білорусі настав час Об'єднаних Арабських Еміратів. Тепер їм належить прийняти у себе черговий тестовий комплекс. Поїдуть туди всі співробітники? Поки складно сказати, тому що Анатолій Юницький пообіцяв - тестовий полігон в Білорусі залишиться. Але, з огляду на ціну всіх попередніх обіцянок, беззастережно вірити ми б не стали.

Адже раніше вкладникам «вже точно» обіцяли будівництво струнних доріг в Індії, Індонезії, Австралії, Білорусі, швейцарському селі. Або чому б не в Перу? Нещодавно в Мар'їно Гірку до SkyWay приїжджав дружити Клаудіо Алехандро Соллі Суарес, глава компанії Nueva Lima. Там теж люблять багато обіцяти, знімати футуристичні ролики, хвалитися попередніми замовленнями і залучати гроші «інвесторів», тільки не на дороги майбутнього, а на міста майбутнього. Однак Анатолій Юницький обнулив всі колишні «досягнення»: оголошено, що черговий «найперший» адресний проект стартує в ОАЕ. Цікаво, яка наступна країна стоїть в черзі на почесне звання «найпершої»?

З інженерів в селяни, або Риболовля, прокат, мангал і банька замість струн

Може, ну його цей струнний транспорт, космос і інші порятунку людства? Дорого і не виходить. Адже кожному так хочеться відпочити на старості років, попаритися в лазні, рибку половити, а якщо ще й грошей на цьому можна заробити - взагалі краса!

«Інвестори» SkyWay в захваті - днями академік РАПН запросив усіх в своє селянське (фермерське) господарство зі скромною назвою «Юницького». Сто гектарів, половина з яких - взяте в оренду у держави

Зараз з фінансовою стороною справи все в порядку. Та й плани помасштабнее. «Буде кафешка, готель, - каже академік РАПН і додає: - Я хочу, щоб поїхали рибалки ». До справи підійшли серйозно. У місцевих газетах надрукували оголошення, в інтернеті з'явилося кілька роликів, де Анатолій Юницький зазиває: «Приїжджайте до мене на озеро, на риболовлю!»

Екс-інженер SkyWay: тут пахне не передовими технологіями, а дутим мильним міхуром

З редакцією Onliner.by зв'язався Павло, який в якості інженера працював над проектом SkyWay (він надав копію трудової книжки). Чоловік довго сумнівався, чи варто влаштовуватися в компанію з такою репутацією, але врешті-решт вирішив спробувати.

- На третій день роботи виникла ідея - куди ж я потрапив? .. Побачив я не найбільш інноваційні розробки в світі, а найбільш інноваційний у світі бюрократизм і підлабузництво.

За словами Павла, в основному в компанію приходять люди з невеликим досвідом, які не мають за плечима скільки-небудь серйозних проектів. Крім них зустрічаються «шукачі пригод» і довірливі люди, які вірять в ідеї струнного транспорту.

- За час роботи у мене склалося враження, що за гроші інвесторів намагаються створити якийсь продукт, схожий на той, що показують в роликах, статтях і на плакатах. Все для того, щоб вибити з людей ще більше грошей. На заявлені обіцянки в 500 км / ч і траси в сотні кілометрів між містами ніхто не орієнтується. Не було чітких вимог ні до рухомого транспорту, ні до трас, ні до загального функціонуванню систем. У інженерів немає розуміння, що їм робити, і часто вони лише намагаються «зобразити роботу».

Павло запевнив, що ніхто не замислюється і над питаннями безпеки. Як евакуювати людей у \u200b\u200bразі екстрених ситуацій та аварій? Як буде проходити регулювання і сповіщення? Нікого ці та багато інших важливих питань не цікавили. Зате були інші завдання.

«За час роботи я зрозумів, що ніякими передовими технологіями тут і не пахне, а пахне дутим мильним міхуром»

- Як мені здалося, працівників більше хвилювало будівництво фермерського господарства Юницького. Воно дуже активно розвивається. Особлива увага приділяється будиночків. Будиночок - це умовно, на ділі будуються повноцінні заміські котеджі. Вони там на жаргонному мовою всередині організації діляться на будиночок «племінника», будиночок «Юницького» та інших наближених до «імператора». Грамотні інвестиції.

Павло зазначив, що при розробці «найпередовіших» технологій використовувалося недороге обладнання. Жодного повністю готового рішення або продукту, який можна запускати у виробництво, так і не з'явилося.

- Взяти вантажну естакаду ... Планувалося розбити її на три ділянки, кожним з яких окремо управляють заховані в будки люди. Все це хотіли піднести як роботу всього комплексу. Знову все націлене на одну-дві делегації, яким треба хоч щось показати, щоб вибити грошей ...

Якщо підвести підсумок, то за час роботи я зрозумів, що ніякими передовими технологіями тут і не пахне, а пахне дутим мильним міхуром і пора б вже робити ноги.

Через три дні після «екофесту» компанія Ілона Маска SpaceX вперше відправила в космос «стару» ракету Falcon 9 останньої модифікації під назвою Block 5. Інвестори SkyWay в ці ж дні активно публікували в інтернеті картинки старого вертольота і відео з катанням на атракціоні «Паровозик» .