Коробка dsg 7 проблеми. Страшилки про DSG: справжні і уявні проблеми робота, і що з ними робити. Класичні проблеми DSG7

Коробка DQ200 користується поганою репутацією у водіїв. Багато власників автомобілів Audi і Opel розповідають страшні історії про величезні суми, які періодично доводиться залишати в автосервісах для ремонту цього вузла. Чи так це? На жаль, модель дійсно здатна доставити чимало неприємностей. Спробуємо розібратися, чому відбуваються поломки.

Загальна ненадійність роботизованих коробок передач

Конструкція роботизованих КПП відносно проста (це, по суті, звичайні трансмісії, які управляються електронними схемами). Однак поки жодному виробникові не вдалося створити дійсно надійного «робота». На те є кілька причин.

Роботизована коробка DSG

Наприклад, «класична» АКПП менше страждає від ривків при старті, оскільки для їх гасіння використовується спеціальне пристосування (гідротрансформатор). У «роботі» для захисту від таких навантажень застосовуються гідравлічні системи та спеціальні програми. Якщо вони недостатньо якісні, ривки будуть поступово зменшувати робочий ресурс.

З преселективна варіантами, до яких відноситься DSG, все ще складніше. У таких коробках використовується два зчеплення, що вимагає застосування комплексної гідравліки і найсучаснішого програмного забезпечення. Виконавчі механізми приводів зчеплень повинні працювати, як єдине ціле. Інакше при перемиканні передач виникне розрив потік потужності, що знизить швидкість процесу і призведе до дискомфорту водія.

Найгірше DSG працює в умовах дуже частої зміни передач і постійної роботи зчеплення. Якщо ви регулярно стоїте в пробках, постійно стартуєте і розгонитеся, трансмісія почне перегріватися, що призведе до швидкого зниженняресурсу чутливих компонентів. Цей момент є особливо негативним, якщо враховувати, що автоматичні коробки передач найчастіше якраз і купуються для зручного пересування в міських умовах, при високій інтенсивності потоку.

Деякі водії вважають, що зможуть впоратися з проблемою, застосовуючи «лаунч» (прийом, який полягає в роботі мотора з включеною передачею при натиснутому гальмі з різким стартом). Однак з «роботами» він не працює. Навіть навпаки, техніка зношується ще швидше.

Виробники DSG стверджують, що їхня продукція розрахована на 300 000 км пробігу. Так, це так, але тільки на європейських автобанах, в умовах постійної підтримки однаковою швидкості. На вітчизняних дорогах, при постійних пробках, доводиться задовольнятися 100 000 у «мехатронік» і 80 000 (скоріше навіть 50 000) км пробігу у звичайних «роботів».

Найпоширеніші несправності DSG7

Неполадки з цією коробкою можна умовно розділити на кілька категорій.

Порівняно нешкідливі.

До таких належать незвичайні звуки при роботі - наприклад, брязкіт і скрегіт металу. У більшості випадків дилери відмовляються визнавати такі випадки гарантійними. Переконати їх можуть тільки додаткові симптоми - наприклад, «стусани» і вібрація. Виробники стверджують, що в звуках немає нічого поганого, і вони є лише наслідком особливостей роботи техніки. При виникненні таких несправностей не обов'язково вирушати на - скоріше за все ви нічого нового на ній не впізнаєте.

Негативні.

Головні ознаки серйозних проблем трансмісії - вібрація, ривки і «стусани». Також при розгоні може спостерігатися зниження тяги. Якщо виникають такі симптоми, значить, зчеплення вашого автомобіля працює в умовах підвищеного навантаження і швидко зношується. Не потрібно сподіватися, що все вирішиться само собою - навпаки, в подальшому проблема буде тільки погіршуватися і вам знадобиться. Вібрації зазвичай триває пару секунд. Найчастіше вона виникає, коли ви розгонитеся на другій передачі.

Існує безліч причин неполадок в роботі DSG. Мехатронік теж часом виходить з ладу. Іноді при запуску двигуна або прямо на ходу включається аварійний режим. Якщо вимкнути і включити запалювання, проблема може тимчасово зважитися. На жаль, позбутися від неї самостійно не вийде. Доведеться їхати на заміну або ремонт компонента. Середня вартість досягає до 1000 рублів, адже мехатронік - це один з найскладніших елементів автомобіля, який, по суті, і управляє коробкою.

У ряді випадків надійність техніки можна підвищити, замінивши синтетичне масло мінеральним. Причина - в негативному впливі, яке синтетика надає на мідні деталі в умовах високих температур. Однак це рішення не дуже підходить для нашої країни, оскільки мінеральне масло не забезпечує належного рівня працездатності в кліматичних умовах нашої країни.

Одним з найбільш неприємних моментів є те, що проблема не вирішується навіть заміною зчеплення і мехатроніка по гарантії! Є висока ймовірність, що у вашій машині знову виявиться ненадійна деталь. Представники VAG стверджують, що з 2013 року випускаються оновлені, більш якісні версії. Однак поки не вдалося перевірити, чи так це.

Як захиститися від проблем з трансмісією

Не існує способу на 100% гарантувати захист коробки від поломок. Однак якщо ви будете слідувати перерахованим нижче радам, ця частина авто прослужить набагато довше звичайного.

• Не рекомендується швидко переміщатися по рядах при загальній швидкості потоку до 50 км / ч.
• У пробці перемикайтеся в режим S або Manual.
• Не допускайте пробуксували при старті (в т. Ч. На світлофорах).
• При довгої зупинки активуйте режим N.
• більше інформації дізнайтеся з

Головне питання - чи варто взагалі купувати машину, на якій встановлена ​​DQ200?

Так, але з обережністю, особливо якщо мова йде про покупку «з рук». При пробігу понад 50 000 км, якщо зчеплення або мехатронік раніше не змінювалися, приготуйтеся віддати близько 1 000 руб на ремонт.

Якщо в авто встановлена ​​модифікація з «мокрим» зчепленням, все набагато простіше - такі варіанти надійні. Візьміть у власника документи, які підтверджують регулярну заміну масла.

Машина з DSG - відмінний вибір для тих, хто хоче економити паливо(Витрата приблизно на 10% менше), маючи можливість перемикати передачі швидко і плавно. Однак якщо ви часто стоїте в пробках, приготуйтеся до високих витрат на ремонт.

Поки не існує ідеальної трансмісії. Найнадійнішими вважаються 4-ступінчасті японські моделі, так що якщо ви хочете «неубіваемий» варіант, зверніть увагу на них. Однак в цьому випадку доведеться миритися з низькою динамікою і відсутністю деяких додаткових переваг.

DSG розшифровується як Direkt Schalt Getrieb, в дослівному перекладі з німецької - "коробка прямого включення передач". Це одна з безлічі видів преселективним роботизованих коробок з двома Cцепление.

Як відомо, "робот" являє собою механічну коробку, але з автоматизованим управлінням. Коли потрібно переключити передачу, комп'ютер дає команду актуаторами, які від'єднують ведений диск зчеплення від ведучого, роз'єднуючи тим самим двигун і коробку, пересувають вали з шестернями, а потім з'єднують диски назад, відновлюючи процес передачі моменту.

Треба сказати, що з цією операцією комп'ютер не завжди справляється швидко - часто часу йому потрібно ще більше, ніж водієві. Про динамічній їзді і тим більше спорті зі звичайною роботизованою коробкою не може бути й мови.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зовсім інша справа - коробка з подвійним зчепленням! Принципову схему такої КПП придумав французький інженер Адольф Кегресса. До Першої світової він, до речі, працював в особистому гаражі Миколи II і придумав гусенично-колісний рушій для царського "Паккарда", але це зовсім інша історія. В кінці 30-х, коли Кегресса описав принцип роботи подвійним зчепленням, технології не дозволяли зробити дослідний зразок, і конструкцію забули до початку 80-х. Тоді прогресивну коробку відчували на Ford Fiesta, Ford Ranger і Peugeot 205, а потім ставили на гоночні Audi і Porsche.

Як працює DSG?

Як видно зі схеми, провідний диск зчеплення, який обертає мотор, знаходиться між двома відомими дисками, пов'язаними з коробкою. Один диск з'єднаний з валом з шестернями непарного ряду передач (1,3 і далі), а другий - з валом парних передач (2,4 і далі). Вали дисків зчеплення розташовані на одній осі подібно матрьошці - всередині один одного. Коли автомобіль з такою коробкою стартує, до ведучого диску притискається тільки "непарний" диск, і починається рух на першій передачі. В цей час на парному ряду включається друга передача, і коли потрібно переключитися наверх, від ведучого диска від'єднується "непарний" і моментально приєднується "парний". Поки він працює, на непарному ряду включається вже третя передача і так далі. Відповідно, перемикання відбуваються швидко - швидше, ніж це фізично може зробити будь-який, навіть самий кваліфікований водій. Такий тип КПП отримав назву преселективна, від pre- ( "перед", "заздалегідь") і select ( "вибір").

DSG - аж ніяк не єдиний преселектів

Крім DSG, є ще кілька видів преселективним "роботів". Наприклад, на Porsche коштують коробки PDK, розроблені спільно з компанією ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz і Ferrari використовують коробки фірми Getrag, а Fiat розробив власний "робот" TCT, яким обладнані всі моделі Alfa Romeo, а також Dodge Dart. Також є ще безліч різних КПП з подвійним зчепленням для спеціальних цілей. Наприклад, спортивний варіант від виробника Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C або розрахований на важку сільськогосподарську техніку агрегат від John Deere Tractors. Загалом, преселективним коробок багато, а погану славу має тільки фольксвагеновский DSG. Цікаво чому? Багато в чому через те, що саме DSG вперше з подібних КПП став застосовуватися в серійному виробництві автомобілів. Але є і тонкощі конструкції ...

Не всі DSG однаково корисні

DSG бувають трьох видів. У 2003 році вийшов розроблений спільно з компанією Borg Warner перший 6-ступінчастий варіант коробки DSG з індексом DQ250. Він відрізнявся тим, що диски подвійним зчепленням працювали в масляній ванні. Сила тертя між дисками була відносно невеликою, і це була палиця з двома кінцями. З одного боку, зчеплення могло передавати на коробку великий крутний момент (до 350 Нм) з цілком помірним зносом, а включення відбувалися м'яко. З іншого боку, "посередник" між поверхнями, що труться в особі масла забезпечував великі втрати. У 2008 році Volkswagen ризикнули і випустили коробку DQ200, яку робили спільно з компанією LuK. Ступенів було сім, а зчеплення з мокрого стало сухим, як на звичайних механічних коробках. Максимальний крутний момент мотора, який може "переварити" така коробка, знизився до 250 Нм. Саме цей варіант фольксвагеновского преселектіва здобув славу невдалого вузла. Хоча втрати тут звелися до мінімуму, і коробка працювала дуже ефективно, з'явилися проблеми з комфортом і надійністю, про які ми детально розповімо трохи нижче. Трохи пізніше вийшли ще дві модифікації DSG, причому на обох знову з'явилося мокре зчеплення, а ступенів залишилося сім. У 2008-му з'явився S-tronic для Audi з поздовжнім розташуванням двигуна (він працює з обертовим моментом до 600 Нм), а в 2010-му - новий DSG для поперечної компонування (до 500 Нм). Отже, в тій чи іншій мірі побоюватися слід тільки "сухий" DSG з сімома ступенями. Всі інші варіанти преселективним роботів працюють без зайвих нарікань.

6-ступінчастий варіант коробки DSG

Фото: volkswagen-media-services.com

Де можна зустріти DSG

Зараз концерн Volkswagen паралельно використовує всі три версії DSG, а також S-tronic і PDK. Як ідентифікувати автомобіль, на якому стоїть саме семиступінчаста DSG DQ200 з подвійним сухим зчепленням, яка може завдати проблем в експлуатації? Потенційно проблемна коробка встановлювалася практично на весь модельний ряд Volkswagen, Seat і Skoda з 2008 року і до цього дня. DSG7 ставили і ставлять на відносно слабкі модифікації з моторами об'ємом до 1.8 літра. З дволітровими і більш об'ємними двигунами, а також з дизелями, де момент вище 250 Нм, з'єднують зазвичай старий і надійний DSG6 з мокрим зчепленням або зовсім 6-ступінчастий гідромеханічний "автомат". Семиступінчастий "мокрий" DSG, а також S-tronic зустрічаються виключно на Audi.

Які проблеми доставляє DSG?

Відразу ж варто обмовитися, що десятки тисяч водіїв їздять на машинах з семиступінчастим "роботом" та ні на що не скаржаться. Однак частка тих, хто незадоволений покупкою, все-таки досить велика. Що ж їх турбує?

• Ривки при перемиканні передач вгору або вниз- найпоширеніший недолік. Викликаний він тим, що диски сухого зчеплення змикаються занадто різко. Ефект приблизно такий же, якщо на машині з "механікою" кинути педаль зчеплення при перемиканні.
• Сторонні звуки в роботі. Брязкіт, скрегіт і інші шуми.
• Втрата тяги на розгоні. Диски зчеплення не зачіпляються один за одного належним чином, і машина перестає реагувати на натискання педалі газу. Ситуація особливо небезпечна при обгонах на заміських трасах.

Преселективна коробка передач з двома зчепленнями виробництва Volkswagen свого часу викликала справжній фурор на автомобільному ринку. У німців вийшло створити такий "робот", який за швидкістю перемикання ступенів переплюне гонщика-професіонала, а по економічності дасть фору будь-класичній механіці. Direkt Schalt Getrieb - саме так розшифровується сакральна абревіатура DSG, тобто "коробка прямого перемикання".

Першим з'явився на світ 6-діапазонний варіант DSG з дисками подвійним зчепленням, що працюють в масляній ванні, а трохи пізніше була розроблена 7-ступінчаста версія DSG з парою "сухих" зчеплень. На зразок тих, що використовуються у звичайній механіці. Ось тільки максимальний крутний момент двигуна, який здатна перетравити "суха сімка" з індексом DQ200, знизився до 250 Нм (замість 380), тому вузол і встановлюють на менш потужні версії автомобілів VW Group з турбомоторами об'ємом 1,2 л, 1,4 л , і 1,8 л.

Як відомо, ставиться такий "скорострільний" робот не тільки на престижні моделі Volkswagen і Audi, але причепом дістається і цілком практичним автомобілям марки Skoda. Серед незаперечних переваг DSG 7 - швидкість і оптимальна логіка перемикання передач, відмінна динаміка машин з преселективна коробками і економія палива навіть у порівнянні зі звичною механікою. У недоліки можна записати хіба що толерантні ривки при зміні ступенів, викликані занадто різким змиканням дисків сухого зчеплення. Втім, мова йде в основному про нижчих 2-3 передачах, а далі все відбувається плавно.

Мрія, а не коробка? - Як би не так! Про низької надійності багатостраждальної DSG 7 в світі до цього дня складають легенди. "Суха" роботизована коробка стала справжнім головним болем концерну VW - список проблем з нею був завтовшки з тому "Війни і миру". Два найбільш проблемних вузла 7-східчастих DSG: це блок так званої "мехатроніки" і фрікціони, яких повинно було вистачати на весь термін експлуатації. Рідше відзначався передчасний знос підшипників валів і вилки виключення зчеплення. Виробник намагався вилікувати проблеми перепрошивки блоку управління, удосконаленням самого "мехатроніка" і подвійним зчепленням, так і всієї механічної частини в цілому.

Вважається, що коробки DSG 7 зразка 2014 була найбільш безпроблемними агрегатами, тому VW навіть скасував спеціальну гарантію на "робот", яка діяла в Росії на автомобілі, випущені по 31.12.2013 рік - для таких екземплярів "ГПД" становить 5 років або 150 тис . км пробігу. А свіжі екземпляри задовольняються стандартної гарантією на 2 роки без обмеження пробігу.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Незважаючи на глибоку модернізацію DSG 7, на адресу коробки все одно іноді надходять скарги. І якщо з "гарантійними" автомобілями все зрозуміло - офіціали по ідеї без проблем поміняють несправний вузол, то до чого готуватися власнику після закінчення 2 років експлуатації? Зрештою, ніхто не відміняв механічних пошкоджень коробки, коли на гарантією вже не прикриєшся. Ми вирішили з'ясувати, у скільки насправді коштуватиме заміна DSG 7 на прикладі щодо доступної моделі Skoda Octavia 2015 р.в. з двигуном 1,8 TSI і, зрозуміло, тим самим нещасливим "роботом".

До речі, на цей раз ми розглядаємо автомобіль, що називається "з рук", оскільки представництво марки Skoda не висловило особливого бажання надавати нам "Октавію" для традиційних п'ятничних досліджень.

А ось офіційний дилер "Автопрага Північно-Захід" калькуляцію склав без проблем і зволікань. З'ясувалося, що нова 7-ступінчаста коробка DQ200 на нашу "Шкоду" обійдеться в неймовірні 345 890 рублів. Найнесподіваніше полягає в тому, що дилер з незрозумілих причин запропонував нам фантастично дешевий варіант: по інших каналах запчастин нам називали цифри в діапазоні від 485 до 530 тисяч! Так це ж половина вартості новенької базової Octavia!Але ми відштовхуємося від офіційних цифр, до яких ще треба додати вартість робіт по заміні коробки, її прошивці і адаптації - а це як мінімум ще 35 тисяч. Разом - 380 890 рублів. Чи не забагато для практичною Skoda Octavia?

запчастини

Сервісні роботи

Подивимося на проблему з іншого боку: через масового попиту на ремонт DSG 7 існує і відповідна пропозиція з боку неофіційних майстерень - багато фахівців готові відремонтувати вашу DQ200. Ціни починаються від 30 тисяч рублів за ремонт блоку "мехатроніки" і 50 тисяч за заміну зчеплень, до стельових 130-150 тисяч рублів за ремонт коробки "під ключ", включаючи заміну блоку, фрикционов і перебирання всієї механічної частини "робота".

А щоб гарантовано продовжити термін служби преселективной коробки, можна і потрібно прислухатися до порад технічних фахівців і досвідчених користувачів DSG 7. По-перше, не варто захоплюватися агресивною їздою - "робот" цього не любить. Любителям "веселих стартів" слід геть забути про розгін з місця в дві педалі - тобто вичавлюючи гальмо і одночасно утапливая акселетратор. По-друге, рекомендується сильніше продавлювати "гальмо" на коротких зупинках перед світлофорами, щоб зчеплення повністю розмикалися. Нарешті, забороняється зловживати пробуксовками, наприклад, на слизькій дорозі або в момент, коли автомобіль застряг.

P.S. Якщо ви думаєте, що в вашому автомобілі нічого такого страшно витратного немає - то ви просто не читали наші нові дослідження, слідкуйте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)

Фольксвагеновский «робот» DQ200 з подвійним сухим зчепленням, він же DSG7, він же S-Тronic, підняв багато шуму і продовжує по інерції розбурхувати уми. За коробкою тягнеться шлейф поганої слави, що, на думку німецького концерну, абсолютно необгрунтовано, і особливих проблем з агрегатом немає. Чи так це? «Движок» вирішив розібратися з питанням.

Нагадаємо, що трансмісія DSG7 з'явилася в 2006 році і являє собою роботизовану механічну коробку з двома сухими зчепленнями і двома первинними валами. Основною метою створення подібної коробки було поєднання економічності «механіки» з зручністю користування класичним «автоматом», оскільки існував до цього моменти «робот» з одним зчепленням в повній мірі не задовольняв останньому вимогу. Тобто, розроблена DSG з метою максимальної економії палива при безперервної передачі крутного моменту від двигуна на колеса, без розриву тяги.

Якщо в звичайній ручній коробці при перемиканні передачі двигун роз'єднується з трансмісією і момент на колеса якийсь час не передається, то в DSG7 передача зусилля йде постійно. Наприклад, коли автомобіль рушає на першій передачі, в коробці DSG на іншому валу вже включена друга, і при перемиканні передач розмикається перше зчеплення і змикається друге. На відміну від звичайної механіки, у DSG зчеплення працюють в зворотному напрямку і в вільному положенні вони розімкнуті. Управляє перемиканням єдиний спеціальний модуль - мехатронік, що складається з електронного блоку і гідромеханічної системи приводів, що роз'єднують зчеплення і рухають вилки муфт перемикання передач.

Спочатку коробка була зустрінута оплесками: довгі статті з барвистими схемами, що описують інноваційну конструкцію коробки і її видатні гідності, рясніли на всіх автомобільних ресурсах. Власник машини з такою трансмісією міг розраховувати на той же комфорт їзди, що і на звичайному гідротрансформаторним «автоматі» при витраті палива меншому, ніж навіть на ручний коробці. Але потім Мережа почала наповнюватися форумами з гнівними відгуками. Дійшло до того, що депутатом Держдуми Лисаковим за підтримки «ініціативної групи громадян» був поданий до Уряду РФ запит з вимогою заборонити в Росії продажу автомобілів з коробками DSG7.

«Скаржаться на ривки, вібрації, нерівномірність роботи. Але всі ці несправності, які я навіть несправностями не став би називати - це наслідки галасу, яка була піднята в ЗМІ і серед перших власників, які звикли до інших коробок. Більшість несправностей несправностями насправді не є. Це особливість роботи такої трансмісії », - коментує ситуацію технічний шеф-тренер офіційного дилера« Фольксваген Центр Таллінський »Іван Кликов.

Реакцією Volkswagen стала зроблена в 2012 році заяву про надання в Росії на коробки DSG7 розширеної гарантії на 5 років з моменту продажу або 150 000 км пробігу. Не увійшли до цю програму тільки автомобілі Audi. Схожі кроки зробив німецький концерн і в інших частинах світу: так, в Австралії було відкликано близько 400 тисяч машин з DSG7, а в Китаї гарантію на такі коробки розширили до 10 років.

Але потім своє рішення щодо Росії Volkswagen переглянув і випустив реліз, в якому повідомлялося про модернізацію і доробках коробки DSG7, які «дозволяють говорити про відсутність необхідності додаткового гарантійного зобов'язання для автомобілів, вироблених починаючи з 01.01.2014». Зараз німецький концерн однозначно заявляє, що ніяких системних проблем з коробками DSG7 не існує.

«Так зараз п'ятирічної гарантії немає, але в післягарантійний період всі звернення розглядаються і якщо існує якась проблема, то в рамках післягарантійної несправність усувається, часто безкоштовно. Якщо проблема виникла зі зчепленням, то в цілому можна розраховувати і на післягарантійну підтримку. Однак кожен випадок розглядається окремо », - продовжує Іван Кликов.

Тим часом проблеми є, вони досить неоднозначні і не мають прямих простих рішень. Почати варто з того, що випустив свого «робота» на ринок, Volkswagen, само собою, влаштував повномасштабну піар-кампанію з просування інноваційної трансмісії. Вийшов ефект завищених очікувань: покупці, незнайомі з особливостями роботи коробки DSG7, сформували ту саму армію незадоволених, яка зробила німецькому «роботу» на форумах в Мережі потужну антирекламу.

Головна претензія автовласників до коробки DSG7 - ривки, поштовхи і вібрація при перемиканні передач. Про це пишуть на форумах, з цим приїжджають на дилерський сервіс. Так в чому тут проблема? Як стверджують дилери, для роботизованою коробки DSG7 невеликі ривки і поштовхи при перемиканні - цілком нормальне явище, Обумовлене конструкцією. Коробка DSG7 є т.зв. «Адаптивної» - тобто електронний «мозок» мехатроніка вміє підлаштовуватися під манеру їзди водія, відстежуючи моменти, коли той розганяється і сповільнюється, з якою інтенсивністю і, виходячи з цього, перемикає передачі. Час такої адаптації - від 10 до 20 хвилин, в залежності від різниці в режимах руху.

Коментує експерт: «Я б не сказав, що трансмісія DSG часто реально ламається. Ті деталі, які ми міняємо, не можна однозначно назвати несправними і непрацездатними. Автомобіль, як правило, приїжджає своїм ходом, його поведінка на дорозі не викликає побоювань. Скарги клієнта на роботу трансмісії підтверджуються, не відкрито і не безумовно. У таких випадках мета заміни деталей - підвищити рівень комфорту і ресурс деталей тертя.

Наприклад, встановлюються диски зчеплення, які були модифіковані, зі збільшеним ресурсом фрикційних накладок (такі диски вже давно встановлюються на всі нові автомобілі). Також, у всіх випадках проводиться оновлення програмного забезпеченняі адаптація агрегату до нових деталей. Після комплексу заходів покупець дійсно відчуває деякі позитивні, з його точки зору, зміни, хоча насправді зчеплення працює так само, як воно і працювало ».

Таким чином, якщо, наприклад водій деякий час їздив по заміських дорогах з рівномірним ритмом руху, а потім поїхав по пробкам мегаполісу, почавши різко розганятися і гальмувати, «мозок» мехатроніка деякий час «сходить з розуму». Теж відбувається і при зміні у машини водіїв, що мають різну манеру їзди. Наприклад, коли дружина їздить спокійно і плавно, а потім за кермо сідає чоловік, який любить агресивне водіння.

Крім того в пробках, при постійному перемиканні передач відбувається нагрів дисків зчеплення і, щоб не допустити їх перегріву, мехатронік починає з'єднувати диски швидше, скорочуючи час їх тертя один об одного. Виникає той же ефект, що і в машині з механічною коробкою, коли педаль зчеплення відпускають занадто різко.

Тільки вся заковика тут в тому, що вібрація, ривки і поштовхи в коробці також можуть прямо вказувати на її швидкий вихід з ладу. Але як недосвідченому користувачу визначити, «нормальні» це ривки і поштовхи, або потрібно вживати заходів? Один власник відразу їде на офіційний сервіс, де отримує відповідь, що з коробкою все в порядку - і приходить в сказ. Інший же упокорюється з такою поведінкою коробки і в підсумку «укочує» її до кінця.

За зібраними нами даними від різних сторонніх сервісів, перші «справжні» проблеми з коробками DSG7 починаються на 60 - 80 тисяч км пробігу, багато коробок викликають проблеми десь на 100 тисячах, і лише одиниці без проблем доїжджають до 150 тисяч км. Представники Volkswagen ці дані категорично заперечують, стверджуючи, що при правильній експлуатації термін служби коробки DSG7 перевищує 300 т.км, тобто умовний межа терміну служби автомобіля.

Щодо того, що називається «правильною експлуатацією», як вдалося з'ясувати у офіційних дилерів, тут рекомендується використовувати в пробках ручний режим управління і не зловживати агресивним водінням з постійними різкими розгону і гальмування. DSG7 цього не любить, будучи спочатку розроблений для спокійної «європейської» манери їзди. Ну, а всякі драйверські штучки, на зразок газованія при затиснутому лівою ногою гальмі, які не так болісно проходять для гідротрансформаторним «автоматів», у випадку з DSG7 відразу можуть вивести коробку з ладу.

Що стосується основних причин «хвороби» коробок DSG7 - це знос зчеплення і несправності мехатроніка. Як розповідають механіки сторонніх СТО, що займаються ремонтом таких коробок, дуже сильно страждає мехатронік від продуктів вироблення в механічної частини - підшипників, муфт, шестерень і валів. Мікроскопічна стружка з часом осідає на датчиках мехатроніка, який починає допускати помилки при перемиканні.

Виникають поштовхи і ривки, великі затримки при перемиканні передач. Проблема може викликати повне знерухомлення машини, коли не включається жодна передача. Відомі випадки раптової втрати тяги при русі. (Саме вони, до речі, стали основним аргументом у вимогах депутата Лисакова заборонити DSG7. Німецький концерн заперечував, стверджуючи, що несправності коробки ніяк не впливають на роботу рульового управління, гальм і систем безпеки.

Ще, як розповідають механіки сторонніх СТО, доводиться стикатися з руйнуванням підшипників. Це, на їхню думку, відбувається через те, що при високому навантаженні в русі в пробках підшипники починають відчувати брак мастила. Представники Volkswagen всі проблеми з механічною частиною коробки рішуче заперечують, стверджуючи, що тут практично ніколи нічого не виходить з ладу, і надійність DSG7 дорівнює надійності механічної коробки.

«Якщо говорити про ремонт механічної частини (підшипників, шестерень і валів), то з цим проблем практично не буває взагалі, частка цих ремонтів знаходиться за межами об'єктивної статистики. Конструкція надійна і досконала. Якщо це тільки не пов'язане з пошкодженням при ДТП і серйозними порушеннями правил експлуатації автомобіля », - парирує технічний шеф-тренер дилерського центру« Фольксваген Центр Таллінський ».

Який результат?

Заперечувати нічого: Volkswagen розробив і запустив в серійне виробництво дуже прогресивний по конструкторської ідеї агрегат, який за сукупністю своїх характеристик дійсно перевершує всі існуючі аналоги. Однак не варто заперечувати і те, що трансмісія виявилася неймовірно складна, чому в перший час (читай, по «вогкості») зажадала чимало технічних і, головним чином, програмних доопрацювань, які за традицією виявляли вже покупці, виступаючи в ролі бета-тестерів.

Найцікавіше, що саме наші автомобілісти багато в чому виявилися найефективнішими «тестерами», оскільки саме наші умови експлуатації для європейських виробників вважаються «підвищеної складності», що нерідко прописується навіть в сервісній книжці, вносячи ряд обмежень.

Крім того, не варто забувати і те, що коробка DSG була придумана європейцями для європейців і їх стилю автомобільного життя, тобто, в першу чергу, для нешвидкого рівномірного переміщення з метою максимальної економії палива, а не догляду «в точку» зі світлофора. Неважко здогадатися, що вміщена в інші реалії і вимоги, трансмісія початку «вередувати».

Досить консервативний російський споживач до того ж часто з вкрай активним стилем водіння дійсно скептично ставиться до різних інновацій, чому автовиробникам часто доводиться повертати саме на наш ринок модифікації авто, які не використовуються в інших регіонах. Так, наприклад, того ж концерну Volkswagen довелося прибрати з Росії турбомотор 1.2TSI в парі DSG і замінити його на звичний атмосферне 1.6 «автомат». Ось уже дійсно, що росіянину добре, то німцю ...

Зараз ситуація сильно змінилася. У порівнянні з тим, який коробка DSG вийшла на початку, і тієї, якою є зараз, можна з упевненістю сказати, що робота в Volkswagen дійсно велася безупинно. Концерн безперервно допрацьовував зчеплення і ПО мехатроніка, оновлень якого з моменту запуску коробки в серійне виробництво по теперішній час було відправлено в дилерські сервіси близько двохсот (!) Варіантів. З новими коробками DSG7 від 2014 року справді все вже набагато краще. По крайней мере, недавній наш тест Audi A6 і Audi A7 не виявив ніяких претензій до поведінки трансмісії.

7 встановлюються на багато моделей Фольксваген, Ауді, Шкода і інших марок, популярних в Росії. Вони мають особливу конструкцію з двома зчепленнями, що дозволяє швидко перемикати передачі і забезпечує відмінну динаміку. Але серед власників автомобілів коробка відома не тільки своїми хорошими якостями, але і невисокою надійністю. Складність конструкції і деякі недоробки розробників стали причиною того, що часто необхідний ремонт ДСГ. Звідси з'явилися і нарікання з боку водіїв.

Ремонт DSG 7- Основні проблеми

Також категорично не рекомендується перевантажувати коробку передач агресивним стилем їзди. Це може стати причиною швидкого виходу з ладу вузла і привести до дорогого ремонту. Тому на практиці такі коробки передач практично не досягають заявленої виробником ресурсу 300 тис. Км пробігу, а ламаються швидше. При міській їзді вже через 50-80 тис. Км можуть виникнути проблеми зі зчепленням, а ресурс самого mechatronic знижується в середньому до 100 тис. Км.

У коробках передач ДГС7 можуть виникати проблеми з електрогідравлічним блоком управління (мехатроніки). Така несправність не залишиться без уваги, так як поряд з появою ривків або можливої ​​течею масла, можуть пропадати деякі передачі. При таких проявах несправності доцільно якнайшвидше провести діагностику. Зазвичай проблему можна усунути без необхідності заміни мехатроніка.

Ще однією проблемою DSG 7 є несправність механіки. Найчастіше виходять з ладу підшипники валів, що можна визначити по появі сторонніх шумів з боку коробки передач при русі автомобіля, які посилюються при збільшенні оборотів або швидкості руху. Проблема усувається заміною комплекту підшипників.

Також може виходити з ладу вилка 6 / Reverse. При такій несправності пропадають парні передачі, пропадає задня передача, а сама коробка переходить в аварійний режим.

Порада! Щоб ДГС 7 служила довго, рекомендується знизити до мінімуму постійні перемикання передач, типові для руху в пробці. Намагайтеся не газувати на світлофорах, стійте на місці з пробуксовкою. При тривалих зупинках перемикайтеся в положення «N». Якщо ви все-таки потрапили в пробку, перейдіть на ручний режим.

Типові несправності DSG 7

Коробка передач DSG 7 - складна і чутлива до режиму їзди. Додають складнощів деякі конструкторські недоробки, що в ряді випадків стає причиною її виходу з ладу.

До типовим несправностей коробки передач DSG-7 можна віднести:

• Знос зчеплення - поломка проявляється себе у відсутності парного або непарного ряду передач, при легкому натисканні на педаль газу може з'являтися вібрація на знижених передачах, ривки або стусани, при підвищеному зносі коробка переходить в аварійний режим.
• Вихід з ладу мехатроніка - при такій поломці на дисплеї приладів буде відображатися помилка, пов'язана з трансмісією, можливо підтікання масла, можуть пропасти всі передачі.
• Несправність механічної частини - при такій поломці з боку коробки передач будуть доноситися сторонні шуми (тріск, скрегіт), можуть пропадати передачі, найчастіше виходить з ладу підшипник первинного валу.

У автомобіля з великим пробігом часто спостерігаються проблеми з диференціалом і виделкою. У цьому випадку буде потрібно складний ремонт ДСГ 7 із заміною зношених деталей.

Коли потрібний ремонт DSG 7

З ранніми варіантами DSG 7 проблеми виникали досить часто. Найчастіше з ладу виходило зчеплення, так як в цій коробці воно сухе і масло не використовується для його охолодження. Агресивна їзда або їзда в міських умовах приводила до його перегріву. Нові покоління стали більш надійними і виробник заявив про усунення деяких проблем, але слабкі місця (мехатронік ДСГ і зчеплення) у них залишилися ті ж.

ДГС 7 - високотехнологічний вузол, в якому несправність однієї деталі може стати причиною складної поломки і дорогого ремонту. Тому доцільно при появі перших неполадок звернутися в автосервіс для проведення і ремонту. Рекомендується це зробити, якщо:

• з'явилися поштовхи при переході коробки в режими D / R;
• пропали парні або непарні передачі;
• з'явилася вібрація або сторонні шуми, як в русі, так і при зміні передач;
• при русі на підйом або струганні з місця з'явилися поштовхи;
• комп'ютер сигналізує про несправності КПП;
• коробка передач перейшла в аварійний режим.

Діагностика ДСГ 7 дозволить виявити причину несправності. У ряді випадків проблема може бути в. У цій ситуації можна обійтися швидким і недорогим ремонтом.

етапи ремонту

Точно визначити причину неполадки і вибрати технологію її усунення можна тільки на спеціальному обладнанні. Тому категорично не рекомендується проводити діагностику або ремонтні роботи самостійно, це може лише посилити проблему. Іноді усунути неполадки в роботі можна за допомогою проведення регулювальних робіт, заміни датчиків або перепрошивки блоку управління. В інших - ремонт може бути пов'язаний з заміною що вийшли з ладу або зношених деталей.

Ступінь зносу зчеплення визначається за допомогою спеціального сканера. Якщо потрібно його заміна, проводити її потрібно з використанням спеціалізованого інструменту. Це регламентовано правилами зняття, встановлення та регулювання, затвердженими заводом-виробником. Практика показує, що в разі заміни зчеплення на DSG 7 з використанням стандартного слюсарного інструменту може бути пошкоджена механічна частина КПП. При проведенні ремонтних робіт додатково рекомендується оновлення версії програмного забезпечення.

Етапи ремонту коробки DSG 7:

• комплексна діагностика; зняття коробки передач;
• дефектовка;
• промивка агрегату;
• заміна зношених або несправних деталей;
• ремонт та прошивка мехатроніка (при необхідності);
• збірка вузла; статична адаптація коробки ДСГ;
• вихідна діагностика (перевірка показників роботи вузла і порівняння їх з затвердженими виробником);
• тест-двайв.

Після установки коробки передач на автомобіль доцільно провести перевірку і регулювання розвалу-сходження. Незважаючи на побоювання багатьох власників автомобіля, ремонт DSG 7 не завжди має на увазі великі витрати. Виняток становлять випадки, коли необхідна заміна зчеплення, мехатроніка або двомасових маховика.

Коробка DSG 7 - високотехнологічний і складний вузол, який вимагає обережного поводження. Якщо ви не дотримуєтесь рекомендацій виробника по її експлуатації, будьте готові до швидкого її зносу і виходу з ладу. Основна проблема таких коробок - поломка зчеплення при їзді в міському циклі, що пов'язано з частою зміною передач. Можуть виникати ДСГ 7 проблеми з мехатроніки або механікою. Іноді вирішити проблему можна за допомогою регулювальних робіт або перепрошивки блоку управління. В іншому випадку знадобиться дорогий ремонт, що припускає заміну деталей.