მანქანა "BMW F10" (BMW F10): სპეციფიკაციები, ტესტირება, ფოტო. აღჭურვილობა და აღჭურვილობა

ალბათ, ყველა მანქანა ენთუზიასტი ერთხელ მაინც თავის ცხოვრებაში მოვისმინე "ხუთი". 1972 წლიდან, როდესაც პირველი თაობის მოდელი გამოჩნდა ბაზარზე, იგი პოზიციონირებდა, როგორც ახალგაზრდული მანქანა, რომელიც არის სრულყოფილი გულშემატკივარი მაღალი სიჩქარით მამოძრავებელი და კომფორტი.

იმის გაგება, თუ რამდენად წარმატებული მოდელი გახდა, შეგიძლიათ სტატისტიკას. გაყიდვების მთელ ისტორიაში, გერმანულმა შეშფოთება ექვსი და ნახევარი მილიონი ავტომობილით განახორციელა და ეს ჯერ კიდევ შორს არის ლიმიტიდან.

რა შეიძლება აიხსნას ასეთი პოპულარობით მოდელი? საქმე ის არის, რომ "ფუტკრის" ყველა ცვლილება მაღალი ხარისხისა და ფანტასტიკური მახასიათებლებისთვის. გარდა ამისა, გერმანელი ინჟინრები მუდმივად გააუმჯობესებენ ქმნილებას.

ამ დროისთვის Bavarian კომპანია უკვე აწარმოებს BMW 5-Series F10- ის მეექვსე თაობას. 2010 წელს გაყიდვების დაწყების შემდეგ, უკვე განხორციელდა ერთი მილიონი ეგზემპლარი.

ჩაფიქრება

2013 წელს წარმოდგენილ უკანასკნელ დასვენებას, ავტომობილის თითქმის ყველა ასპექტს გავლენას ახდენდა. უპირველეს ყოვლისა, გამოჩენა შეიცვალა, დასრულების მასალები, დენის ერთეული.

რა თქმა უნდა, ბევრმა, მსუბუქად მოდერნიზებული მოდელი, შეიძლება ითქვას, რომ ცვლილებები მინიმალური იყო. თუმცა, მას შემდეგ, რაც ყურადღებიანი parsing, ცხადია, რომ ჩვენ გვაქვს უმაღლესი განახლებული "ხუთი".

ახლა ავტომობილის წინ რადიატორის ლატზიის ბრენდირებული ნესტოები და მაღალტექნოლოგიური ქსენონის ოპტიკა (LED რეკომენდებულია დამატებითი საფასურისთვის). აღსანიშნავია აეროდინამიკური ელემენტებით აღჭურვილი ფრონტის ბამპერი. იგი აძლევს მანქანას უფრო აგრესიული ხედვა, რისთვისაც მოდელი და ვაფასებთ თავის გულშემატკივრებს.

BMW 5-Series F10 დინამიური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ასევე კმაყოფილია და მერყეობს 0.25-დან 0.32 CX- დან მოდიფიკაციის მიხედვით.

მაშინაც კი, ვინც არ არის ძლიერი საავტომობილო თემაში, შეძლებს დაუყოვნებლივ განსაზღვროს, რომ ყველა მოდიფიკაცია შეიძლება უსაფრთხოდ მიეწოდოს სპორტულ კლასს. მოსამართლე თავს: ხანგრძლივი hood, გლუვი ხაზები, დაცემა სახურავი. ყველა ეს ელემენტი შეიძლება შეინიშნოს ექსკლუზიურად სპორტულ მანქანებზე.

ყველა მოდიფიცირების უკან უკვე ტრადიციულად გამოიყურება მკაცრად და ლაკონზე. ამავდროულად, დეველოპერებმა მოახერხეს აქ სპორტულ სტილში. თვალის უკან, ძლიერი სისუფთავე ბამპერია. თითოეული ელემენტი სრულყოფილად შეესაბამება ექსტერიერის საერთო კონცეფციას.

აღსანიშნავია, რომ აღნიშნული restyling არ იმოქმედა ზომები ყველა მოდელის row "ხუთი".

მაგალითად, მანქანას აქვს შემდეგი განზომილება:

• სიგრძე - 4.9 მ;
• სიგანე - 1.86 მ;
• სიმაღლე - 1.46 მ;
• საჭე ბაზა - 2.97 მ;
• კლირენსი - 14.1 სმ.

ჰეჩბეკი ზომები:

• სიგრძე - 5 მ;
• სიგანე - 1.9 მ;
• სიმაღლე - 1.56 მ;
• საჭე ბაზა - 3.07 მ;
• კლირენსი - 15 სმ.

Wagon Wagon Touring:

• სიგრძე - 4.91 მ;
• სიგანე - 1.86 მ;
• სიმაღლე - 1.46 მ;
• საჭე ბაზა - 2.97 მ;
• კლირენსი - 14.1 სმ.

ძირითადი აღჭურვილობა სხეულში უნივერსალური და სედანი უზრუნველყოფს 17-inch საბურავებს. დამატებითი საფასურისთვის, შეგიძლიათ მიიღოთ 18-inch ალუმინის დისკები. BMW 5-Series F10 Gran ტურიზმის მოდიფიკაციისთვის დეველოპერები გთავაზობთ 18-inch ან 19 დიუმიანი დისკი.

მეხუთე თაობის M5- ის ყველაზე ელიტმა წარმომადგენელმა მიიღო 19 ან 20 სანტიმეტრით დაბალი რეზინის დიამეტრი საბურავები.

ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მას შემდეგ, რაც restyling, ფერი gamut სხეულის შეღებვა გაფართოვდა 16 ფერები. დიზაინერები 2014 წელს დამატებული მეტალიკია. მაგრამ, თითოეული Wisp შეუძლია შეუკვეთოთ შეღებვა, რომელიც შეიძლება შეირჩეს გაფართოებულ ინდივიდუალურ პაკეტში.

სალონი

რაც შეეხება ინტერიერს, მიუხედავად იმისა, რომ მოლოდინი, restyling არ იყო მკაცრად გავლენა მოახდინა. როგორც წინა ვერსიებში, სალონი მზადდება მკაცრი, ლაკონური სტილით. განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს დეველოპერებს მძღოლის სავარძელი, რომლის გარშემოც ინტერიერის მთელი კონცეფცია აშენდა. მართლაც, მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია, როგორც კომფორტული. მრავალფუნქციური საჭე, კომპაქტური მაღალტექნოლოგიური დაფა და ძალიან კომფორტული სავარძელი.

დამატებითი პარამეტრები, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ციფრული დაფა, 10.25-დიუმიანი სენსორული ეკრანი.

ზოგადად, განახლებული BMW 5-Series F10- ის მართვის პროცესი შეიძლება იყოს შესაძლებელი, როგორც კომფორტული, თუმცა, მძღოლი დიდი ფიზიკური, პირველ რიგში შეიძლება იყოს ცოტა დახურული, მაგრამ დროთა განმავლობაში გაივლის. ასევე, თქვენ გჭირდებათ გარკვეული დრო, რათა შეცვალონ idrive კონტროლის სისტემა.

უკვე ტრადიციულად "ხუთი", წინა მგზავრის ადგილი შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ერგონომიულ და ფართო. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას უკანა რიგის ადგილების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არის ხუთი ადგილი და, შესაბამისად, უკანა რიგი სამი მგზავრი უნდა განთავსდეს, სინამდვილეში მხოლოდ ორი ადამიანი კომფორტულად უნდა წავიდეს. ამ მიზეზით, ამცირებს გადამცემი გვირაბის ზომებს.

მაგრამ ამავე დროს, ამ ორ მგზავრს შეუძლია მიიღოს მაქსიმალური სიამოვნება ყველა charms, რომ დეველოპერები შესთავაზა. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის 10 სმ სიჩქარე, რომელიც ხელს უწყობს ფეხების უფრო კომფორტულ პოზიციას. არ დაივიწყოთ ადგილსამყოფელი პოზიციის ელექტროგადების შესახებ.

ასევე, მოდელი ცნობილია თავისი ბარგის ნაწილების მოცულობისთვის. ასე რომ, სედანის სხეულში მანქანა 520 ლიტრში მაგისტრალური მოცულობით გამოირჩევა. სადგურის უნივერსალის მსგავსი მაჩვენებელი 560 ლიტრია. თუ სავარძლების უკანა რიგის ჩამოყარეთ, ოთახის დონე სამჯერ იზრდება.

ასეთ მაგისტრალურში, თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ ტვირთის ნებისმიერი ზომები, და ამავე დროს, არ აწუხებს მგზავრების კომფორტს.

თუმცა, ეს არ არის ლიმიტი. ყველაზე დიდი მაგისტრალური შეიძლება დაივიწყოს Gran Tourismo მოდელი - 650 ლიტრი. და დაკეცილი უკანა სავარძლები - 1750 ლიტრი. აღსანიშნავია, რომ პატარა ტვირთის დასადგენად, აუცილებლად არ გახსენით მაგისტრალური, საკმარისია თავისი პატარა კარი.

სპეციფიკაციები BMW 5-Series F10

Ტიპი	მოცულობა	Ძალა	ბრუნვა	აჩქარება	Მაქსიმალური სიჩქარე	ცილინდრების რაოდენობა
ბენზინი	2.0 ლ	184 HP	270 სთ * მ	7.9 წამი.	235 კმ / სთ	4
დიზელი	2.0 ლ	190 HP	400 H * მ	7.9 წამი.	236 კმ / სთ	4
ბენზინი	2.0 ლ	245 ცხენი	350 სთ * მ	6.3 წ.	250 კმ / სთ	4
დიზელი	2.0 ლ	218 HP	450 სთ * მ	7 წამი	240 კმ / სთ	4
ბენზინი	3.0 ლ	306 HP	400 H * მ	5.6 წამი.	250 კმ / სთ	6
დიზელი	3.0 ლ	258 HP	560 h * მ	5.7 წ.	250 კმ / სთ	6
დიზელი	3.0 ლ	381 HP	740 სთ * მ	4.7 წ.	250 კმ / სთ	6
ბენზინი	4.4 ლ	449 HP	650 სთ * მ	4.6 წამი.	250 კმ / სთ	V8.

დასვენების შემდეგ დეველოპერებმა კიდევ ერთი წარმომადგენლის მიერ დიზელის ძრავების რაოდენობა აამაღლა. მისი როლი შესრულებულია ორ ლიტრიანი ერთეულით, 143-ით ცხენის. შერეული რეჟიმში, ეს ძრავა მხოლოდ 4.7 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.

ყველა სხვა დიზელის ძრავები წინა ცვლილებებიდან დარჩნენ. ეს არის ოთხი ცილინდრი 525d, 520 დ. და ექვსი ცილინდრი - 530d, M550D.

ბენზინის ძრავების გამოყენება: 520i, 528i, 535i.

მოდიფიკაცია M5 აღჭურვილია V- ფორმის 4.4 ლიტრი ერთეულით, გამოჩენილი 560 "ცხენები". ეს ძრავა მუშაობს დუეტში ექვსი სიჩქარით MCPP ან 8-დიაპაზონი ავტომატური გადაცემით.

ფასი BMW 5-Series F10

ამ ბრენდის მანქანები არასდროს განსხვავდებოდა დაბალი ღირებულებით. გამონაკლისი არ გახდა ეს მანქანა. მათ, ვისაც სურს შეიძინოს "ხუთი" ძირითადი კონფიგურაცია, უნდა ჩაუყარა 1,765 000 რუბლი. Gran Tourismo- ის მოდიფიცირებისთვის უნდა გადაიხადოს 2,500,000 რუბლი. საუკეთესო მოდელის ღირებულება 3,240,000 რუბლის ნიშანზე იყო მითითებული.

ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს:

• დენის საჭე;
• საწინააღმდეგო ქურდობა სატელიტური სისტემა;
• ქსენონის ფარები;
• პარკტრონული სისტემა;
• მწვავე საჭე;
• კლიმატის კონტროლი;
• თანამედროვე აუდიო სისტემა;
• ბორტ კომპიუტერი;
• საკრუიზო კონტროლი.

ვიდეო

ძველი კარგი ტრადიციის თანახმად, მე -5 სერიის მომდევნო სედანის გათავისუფლების შემდეგ, BMW- ის სპორტის ერთეული M5- ის ბრენდს აწვდის ამ ბრენდის ყველა გულშემატკივარს.

უკანასკნელი "ბრალი" სედანი BMW M5 F10, რომელთა გათავისუფლებაც დაიწყო 2011 წლის ბოლოს. ეს მოდელი შეცვალა ყოფილი M5 E60 და დამსახურებულად მიიღო მისი სათაური ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი სერიული სედანიდან მსოფლიოში.

ბაზის ბრალი "ხუთი" არის სერიული BMW 5 სერია F10 სხეულში. პრაქტიკული ბავარიების ნამუშევარი კომფორტს და გატარებას ახდენს - მხოლოდ ის, რაც ბევრ ექსპერტს ეთმობოდა, არ იყო საკმარისი წინა M5 E60.

ძირითადი გარე განსხვავება "ბრალი" სედანს შორის მისი საბაზისო ვარიანტი არის სპორტული სხეულის ნაკრები, ასევე ცნობილია, როგორც M- პაკეტი. ახალი წინა ბამპერის ერთად protruding splitter არის ჩამოერთვა ნისლის ნათურები - მათი ადგილი მიღებული დამატებითი ჰაერის მიღება, გაგზავნის ნაკადის საჰაერო ხომალდი დისკების უფრო ეფექტურად მაგარი მათ.

საჭე თაღები ოდნავ ოდნავ ვრცელდება, რომ მათში 20 სანტიმეტრის დიამეტრის ჩათვლით. წინა ფრთებში, "ჟაბრა", რომელიც განკუთვნილია ჩატვირთვის სივრცისგან ცხელი ჰაერის ამოღებისას და მხარის სარკეებმა მიიღეს აეროდინამიკური ფორმა - ერთ-ერთი BMW ინჟინრების მიხედვით, საფონდო მელნის შემდეგ 20 საათის განმავლობაში ინტენსიური მართვის დროს, შეზღუდვის სიჩქარით გარეთ mounts გამო ძალიან მაღალი დატვირთვები საწყისი oncoming საჰაერო ნაკადი.

უკანა ბამპერმა მიიღო მცირე დიფუზური და ორმაგი პაკეტი გამონაბოლქვის სისტემის მუყაოზე. დანარჩენი BMW M5 F10, ეს არის მსგავსი მისი ძირითადი ვერსია - ისინი ორი ძმის მსგავსად, მხოლოდ "EMCA" ზრდასრული და გაბედული გამოჩენა.

იგივე ეხება ინტერიერს - ის პრაქტიკულად არ გამოირჩევა ჩვეულებრივი BMW F10- დან. ძირითადი განსხვავება არის გადამცემი სელექტორი ლურჯი ლურჯი წითელი ფერის ბრენდირებული სახელწოდებით, სხვა ზომები და ბევრად უფრო მეტია, ვიდრე ფუნქციების რაოდენობა. მასთან ერთად, შეგიძლიათ აირჩიოთ ride რეჟიმში, Customize ოპერაცია სტაბილიზაციის სისტემა, შეჩერება, საჭე და სხვა რაოდენობა.

საჭე ოდნავ უფრო დიდია და M- სერიის ლოგოები ასევე გამოიყენება Dashboard- ზე. მძღოლი და სამგზავრო სპორტული სკამები ხისტი ჩარჩოებით, გაზრდილი გვერდითი მხარდაჭერა და განვითარებული headrest.

სპეციფიკაციები

ტრადიციულად, მხოლოდ ერთი დენის ერთეული შესთავაზა M5 - მაგრამ რა! ეს ძრავა არღვევს სპორტის M- სერიის BMW- ში ყველა ტრადიციასა და კანონებს.

Პირველად, ნულიდან განვითარებული ნაცვლად, ახალი M5 მოიპოვა სერიული ძრავის V8 S63B44Tü- ის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც დამონტაჟებულია პრემიუმ სედანს 750i. მისთვის, ახალი დამთავრების კოლექციონერები შეიქმნა, CAMSHAFTS, დამაკავშირებელი როდ-პისტონის ჯგუფი და უფრო ეფექტური გაგრილების სისტემა, ისევე როგორც ფუნდამენტურად ახალი ValveTronic სისტემა.

Მეორეც, მოცულობა. ყოველ ახალ თაობასთან ერთად ინჟინერებმა M5 სედანიებში მოტორსის მოცულობა იზრდება. თუ E34- ის "ბრალი" ვერსიაზე 6-ცილინდრიანი ძრავა დამონტაჟდა, M5 E39 უკვე მიღებულია V- ფორმის "რვა", მაშინ E60- ზე M- ვერსიის M-Version- ში 5 ლიტრიანი V10- ის დამონტაჟდა. ბევრი გულშემატკივარი დაელოდა, რომ BMW M5 F10 მიიღებს დაახლოებით 6 ლიტრს, მაგრამ ეს არ იყო. მისი მოცულობა მხოლოდ 4400 CM3 - ეს არის 600 სმ 3, ვიდრე წინამორბედი.

მესამე, M5 F10 პირველი მიიღო turbocharging. მანამდე, მხოლოდ ატმოსფერული მოტორსი გამოიყენებოდა BMW- ში, მაგრამ ამ შემთხვევაში მათ გადაწყვიტეს სარისკო ნაბიჯზე - ტურბინების არსებობა საშუალებას იძლევა პატარა მონაცვლეობით, რათა მიაღწიოს ბრუნვის მნიშვნელოვან ზრდას და არ საჭიროებს საავტომობილო გზას 7000-8000 რევოლუციებს.

ორმაგი სისტემის წყალობით, საავტომობილო დატვირთვა შეძლო, როგორც 560 ცხადია - თითქმის 50 HP მეტი, ვიდრე წინამორბედი. ბრუნვის გაზრდა კიდევ უფრო მეტი - 680 NM წინააღმდეგ 520 ბოლო თაობაში.

ბუნებრივია, ახალი გადაცემა უნდა ეყრდნობოვდეს ახალ ძრავას. BMW, ისინი გონივრულად დასაბუთებული, რომ ასეთი რაოდენობის ცხენები ქვეშ hood, მანქანა copes ბევრად უკეთესი, ასე რომ ახალი M5 მიიღო შვიდი ნაბიჯი robotic ყუთი, მაგრამ ორი clutches.

სპორტულ რეჟიმში, ელექტრონიკა ავტომატურად ამზადებს შემდეგ გადაცემას, რაც ძვირფასი მილიწამების შენახვას. მსგავსი გადაცემა თითქმის ყველა სპორტულ და ჰიპერკარს იყენებს: Ferrari Laferrari, Bugatti Veyron და Chiron და ასე შემდეგ.

ახალი გადაცემის ინსტალაცია დაშვებულია კომპლექტის შესამცირებლად 100 კმ / სთ 4.4 სთდა მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ / სთ. მაგალითად, ახალი სპორტული ავტომობილი Kia Stinger- ს აქვს 5.1 წ. 100-მდე. თუმცა, ამ ადრენალინის მოყვარულთათვის BMW სთავაზობს პაკეტის M'Drivers- ის დამონტაჟებას, რაც საშუალებას გაძლევთ ავტომობილის გადატვირთვა 305 კმ / სთ.

რა არის მნიშვნელოვანი Preselactive Box და ინოვაციური inlet სისტემა გააკეთა, რათა თავიდან ავიცილოთ turboyama - საავტომობილო მსუბუქად რეაგირებს გაზის pedal, გარეშე მცირე დაგვიანებით გამოიყენება turbocharged ძრავები. Easy დაჭერით pedal - და მანქანის გასროლა, როგორც თვითმფრინავი მოიერიშე, აიძულა მძღოლი შეუერთდეს თავმჯდომარე ...

შეჩერება და გატარება

მაღალი სიჩქარით ავტომობილი უფრო მართვადი გახადოს, მისი შეჩერება მნიშვნელოვნად განახლდა ძირითად ვერსიასთან შედარებით. ეს იყო მაგნიტუდის დიდი ნაწილი - ახალი მდუმარე ბლოკები, წყლები და შოკი აბსორბერები დამონტაჟებულია, ბორბლების კუთხეები შეიცვალა და სხეულის დამატებით struts დამონტაჟებულია მისი სისწრაფით - ეს აუცილებელია, რათა შეამციროს რულონები ციცაბო მონაცვლეობით სიჩქარით.

ელექტროენერგიის საჭის ნაცვლად, ჰიდრავლიკური დამონტაჟებულია - ეს უფრო მწვავეა და უფრო მკვეთრად რეაგირებს მძღოლის ნებაზე, გარდა ამისა, უმჯობესია გაუძლოს საქველმოქმედო დატვირთვას. ორი ტონალური სედანი მარტივია ციცაბო მონაცვლეობით - ეს ხელს უწყობს მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემას და უნიკალურ ოთხ წამყვანს Xdrive- ს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ უკანა ბორბლები.

ფასი M5 F10

დღეს, მიუხედავად "ხუთი" BMW G30- ის გათავისუფლებისა, M-Series კვლავ წარმოებულია სხეულში F10. მიზეზი ის არის, რომ ახალი EMCI- ის გათავისუფლება 2018 წლისთვისაა გამოცხადებული.

ახალი BMW M5 F10 დგას 5.5 მილიონი რუბლიდან ოფიციალური დილერები, მაგრამ გაყიდონ მხოლოდ წინასწარ შეკვეთა შეზღუდული მოთხოვნის გამო.

ვიდეო

შესახებ პარადოქსული. უმაღლესი საიმედოობა და გააზრებული დიზაინი, მინიმალური რაოდენობა წარუმატებლობის, ბანალური ძალა და ... უნარი სიტყვასიტყვით აღიქვას განაღდება მისი შენარჩუნება, დახვეწილი დახვეწილი ავარია. თუმცა, ყველაფერი წესრიგში.

ჭორები და ჭეშმარიტება ტექნიკური მსგავსება 5 სერიისა და 7 სერიის შესახებ

BMW- ის ე.წ. "F-Series" დაიწყო 2008 წელს F01 Body Index- ის მეშვიდე სერიის მოდელის გათავისუფლებით. სიტყვასიტყვით ერთი წლის შემდეგ, 5 სერია Gran Turismo გამოვიდა - "ხუთი" სხეულის ჰეჩბეკი. და აღმოჩნდა, რომ დიზაინი, ეს მანქანა ძალიან ახლოს არის მეშვიდე სერია, მემკვიდრეობით სხეულის არქიტექტურა, ელექტრონიკა და კლიმატური სამონტაჟო ელემენტები. რაღაც მომენტში, ჭორები წავიდა, რომ ეს არის დიდი ვარიანტი "თითქმის შვიდი" ფასი მეხუთე სერიის ფასად. მაგრამ სიტყვასიტყვით კიდევ ერთი წლის შემდეგ, BMW უკვე წარმოდგენილია სედანს მეხუთე სერია სხეულის F10, იმავე პლატფორმაზე.

1 / 2

2 / 2

ყველაფერი აღმოჩნდა მარტივია: მეხუთე სერია ტექნიკურად გახდა "დაბადების" მეშვიდე. ეს იყო ნამდვილად შესაძლებელი იყო ვისაუბროთ სერიოზული გარღვევა კლასში. იმ მომენტში, როდესაც მთავარი კონკურენტი, Mercedes Benz რეალურად გამოიყენება ახალი საშუალო ზომის სედანი გაჭიმული პლატფორმა კლასის ქვემოთ, BMW მოვიდა საპირისპირო. და, რა თქმა უნდა, სერიოზულად გაიმარჯვა კომფორტს და მართვაში.

და რომ ადრე წარმოების ფასი .... ღირებულება უკვე დიდი ხანია არ უკავშირდება ძირითად ვერსიებს. ზოგადად, ტექნიკური თვალსაზრისით, გამარჯვება უკვე შეპყრობილი იყო დიზაინის ეტაპზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ადრე გამოჩენა, გაყიდვების თავის კლასში, BMW გამოქვეყნდა ლიდერები 2013 წლისთვის. დიახ, და ხარისხის თვალსაზრისით, ავტომანქანა შესამჩნევად იყო კონკურენტის წინ, გაკვირვებულია გარანტიის პერიოდში შეცდომების შემცირება, მიუხედავად იმისა, რომ მეჩატრონის კვანძების მასიური გამოყენება.

1 / 2

2 / 2

რუსეთში ოპერაციის პირობებშიც კი, მოტორსისა და ავტომატური გადაცემის ახალი სერია არ აჩვენა. დიახ, და სხვა აღჭურვილობა აღმოჩნდა ძალიან მაღალი ხარისხის შექმნილი და შესრულებული. თუმცა, სასწაული არ მოხდა, ხუთი წლის მანძილზე სტრუქტურის სირთულე უკვე იწყება მანქანების ოპერაციის ფასზე და უძველესი ნიმუშები უკვე "გთხოვთ" მფლობელები მადას ნავთობისა და ფულისადმი. რესურსების პრობლემები იწყება თანდათანობით, სამი წლის განმავლობაში, მესაკუთრისა და ოპერაციის სტილის დამოკიდებულია. მაგრამ მაშინაც კი, მანქანები ერთად turbocharged v8 ქვეშ hood ამ ასაკში თითქმის ყველაფერი არის იმისათვის. რამდენი "თითქმის", მე შევეცდები დეტალურად გითხრათ.

სხეული და სალონი

ამ ასაკში BMW არ ust თავს. ძირითადი კონკურენტებისგან განსხვავებით, კოროზიის წარმოშობის შანსები მაქსიმალურ ასაკში კი ნულოვანია. დიახ, და ავარიების შემდეგ, ჟანგიანი ექსპონატები თავად ძალიან იშვიათია. კლასიკური თვალსაზრისით ფრონტზე არაფერია: მთელი წინა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის და პლასტმასის ნაწილების ფართო გამოყენებისას. ალუმინის ჰუდი და ფრთები, ეს იგივე გულსაკიდი თასები - ახლა ისინი მიცემული, უფრო გრძელვადიანი და კარგი ვიბრაციული თვისებები და ძალიან მაღალი სიმტკიცე. პლასტიკური თითქმის ყველა სხვა არასამთავრობო ტარების ელემენტები. F10- ში, ძირითადად, ალუმინის.

კოროზიისის მანქანის ფოლადის ორგანო დაცულია მაღალი ხარისხის საღებავის ფენით, ხოლო სხეულის ქვედა და სხვა სოციალურად დაუცველი ადგილები პლასტმასის პანელების, ასევე მუსასტისა და ხმაურის იზოლაციის ფენებს. შიდა ღრუები დაცულია სპეციალური ქაფის ფენით, ხოლო ყველა მრავალმხრივ ელემენტს აქვს ორმაგი დალუქვა და კონსერვანტები.

პოტენციურად სუსტი ადგილები ძალიან მცირეა. უპირველეს ყოვლისა, ეს უკანა კარების გადინებაა: წყალი ქვედა წერტილზეა და დროთა განმავლობაში გაანადგურეს, რაც იწვევს გამაძლიერებელ ბარსა და მიმდებარე დეტალების პირველ კოროზიას. დეფექტი არ იყო აღმოფხვრილი საკონტროლო კომპანიის მიერ და სველი რეგიონების ოპერაციის დროს რეკომენდირებულია ამ თვალსაზრისით შემოწმება და უმჯობესია ახალი sealant ფენის წამოაყენონ გადინების ხვრელი, წაშლა "Fossa", რომელშიც წყალი რჩება.

ქანდაკება ქვეშ ქარიშხალი ადვილად clogged, მანქანები ერთად ლუქი წყალი ზოგჯერ დაგროვდება ზღურბლები, მაგრამ ყველა ეს პრობლემები ასეთ ასაკში, როგორც წესი, არ გამოიწვიოს დაზიანება LCP. კოროზიის არის ნაპოვნი მანქანა შემთხვევის შემდეგ ან შედეგად მოძიებაში მკაცრი პირობები სველი მიწისქვეშა ავტოსადგომი მრავალი საათის განმავლობაში თუ არსებობს დაზიანება LCP, მაგრამ უმეტეს მანქანებში თქვენ უბრალოდ ვერ პოულობენ მას.

BMW 5 Series F10

ღირებულება:

800,000-დან 3,999,000 რუბლს

სხეულის ალუმინის და ფოლადის ნაწილების პრობლემების ნაკლებობა ცალკე არ ნიშნავს იმას, რომ არ არსებობს პრობლემები. ალუმინის ნაწილების საკონტაქტო ზონის წინ, ფოლადის სპარსი და ძრავის ფარი მოითხოვს ყურადღებას. ამ ზონაში Seams- ის ბზარები და შეშუპების არსებობა მიუთითებს ალუმინის ნაწილების ძალიან სწრაფი კოროზიის დროს. მიზეზები შეიძლება იყოს ბევრი, ბანალური კოროზიის-აქტიური საშუალოდან "არასწორი" ელემენტებისგან არასამთავრობო ნულოვანი-დამღუპველი ელემენტებისაგან, მაგალითად, საავტომობილო ფარის საბანკო კოხედირებული მილისთვის.

სპარები აქ არის ფოლადის, ასე რომ მთელი წინა ნაწილი დაცემა off, როგორც ეს მოხდა, არ შეიძლება, მაგრამ რაოდენობის მნიშვნელოვანი გადამზიდავი seams არის დიდი. უპირველეს ყოვლისა, ღირს, რომელიც გადაეცემა mudguard- ის და SPAR- ის კვანძების ბოლო სეგმენტს, ისევე როგორც ქარიშხალი ტერიტორიაზე კავშირებს. ჯერ კიდევ ყურადღება მიაქციეთ ძრავების ნაწილში მონაკვეთის ნიშნების დანართის წერტილს, პირველ რიგში თანდათანობით განადგურებას ექვემდებარება. პრობლემის ალბათობა ძალიან მცირეა, მაგრამ თუ ეს ასეა, ძნელია აღმოფხვრას იგი. ეს არის შესამჩნევი, მათ შორის F10 მფლობელები, რომლებიც აპირებს მიგყავს ეს რამდენიმე წლის განმავლობაში.

თუ მანქანა ავარიაში მონაწილეობდა, თავდაპირველი ფორმით აღდგენის ორგანოები რთულია. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს gluing ტექნოლოგიების და riveting ელემენტების ნაცვლად შედუღების steels, რადგან მანგანუმის-ბორის ფოლადის ფართოდ გამოიყენება სხეულის დიზაინი, რომელიც არ შეიძლება შედუღებული კარგად ნორმალურ პირობებში.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ წინა სპარსის შედუღების წერტილებს, ზედა და ქვედა, ქვედა კენჭისყრის ჩარჩოს, სხეულის წინა სართულებსა და სახურავის გამაძლიერებლებს უკანა მხარეს: ეს ნაწილები მზადდება მაღალი ძალაუფლებისაგან და მათი დაზიანება და დეფორმაცია რთულია აღმოფხვრას თუნდაც შეუზღუდავი აღდგენის ბიუჯეტით.

სხეულის პლასტმასის გარკვეულწილად ნაკლებად გრძელვადიანი: არსებობს ბევრი საკითხი, და ისინი საკმარისია ცივში. ბზარები წინა და უკანა განათების შესახებ, ისევე როგორც ქვედა და ბორბლიანი თაღების ელემენტებზე, როგორც წესი, წელიწადში. ზაფხულში, ბამპერებს შეუძლია გადარჩეს პარკირების სვეტზე და სერიოზული წარდგენის გარეშე აშკარად ხილული დაზიანება, თუნდაც საღებავი არ არის ნულიდან, მაგრამ ზამთარში, ბზარი პლასტმასის და სეზონის არღვევს.

ავტომობილის ყიდვისას, ის უნდა ნახოს ის ბოლოში, რომ არ მოძებნოთ კოროზიის, მაგრამ დარწმუნდით, რომ სხეულის ყველა დეკორატიული ელემენტები, რადგან ისინი საკმაოდ ძვირია. სახარჯი მოიცავს Headlight Washer Nozzles- ის სახურავას, იგრძნო კარკასებს და პარკირების სენსორების გარკვეულ მიზეზს. უფრო სერიოზული "სისტემური" პრობლემები ჯერ კიდევ ვერ იდენტიფიცირება.

მანქანის ინტერიერი ძალიან ხარისხიანია, მაგრამ მომზადდება კანის საუკეთესო კლასის პრაქტიკაში - ერთ-ერთი ყველაზე არასტაბილური აცვიათ. განსაკუთრებით გამოირჩევა მსუბუქი კანის "Suppa".

ჯერ კიდევ არ არის სხვა გამოხატული პრობლემები, მაგრამ პირველი გამოცემების მანქანები, საკეტები, ყველაფრის დისკები, dimming სარკეების მუშაობა ... იწყება "ლაპარაკი", მაგალითად, ფეხზე ჭანჭიკები.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ამ ეტაპზე, მფლობელების ძირითადი "პრობლემები" წარსული თაობის CIC სისტემის მულტიმედიური რჩება "ბრწყინვალე" NBT- ისა და ასოცირებული "glitches" - ის და მასთან დაკავშირებული პარამეტრების გაჯერება " . მაგალითად, სალონში ღილაკზე დაჭერით და ღილაკზე დაჭერით ღილაკზე დაჭერით, უბრალოდ გასაღები, გათიშვა "Start-Stop", მათ შორის Flash Drives- ის ვიდეო, DHM- ისა და ზომების ცალკეული ჩართვა, დაიწყეთ ვიდეო მოძრაობაში და ბევრად უფრო .

სხვათა შორის, ზოგი უკმაყოფილოა რეგულარული "ორმაგი ზონის" კლიმატის კონტროლის SE კონფიგურაციის კლიმატის კონტროლი, რომელიც პრაქტიკაში ზონებს არ არის საკმარისი, მაგრამ რამდენიმე უკვე მოგვარდება მოდერნიზაციისთვის, სამუშაოების სია ძალიან დიდია, "ღუმელში" საცხოვრებლის ჩანაცვლება. ზოგადად, სალონის უმრავლესობა ჯერ კიდევ დეპარტამენტში "Vanity Fair", Salons უფრო ძვირი და ძლიერი ვერსიით, "Couturier", "Indpochiva" და სხვა. სანამ სერიოზული ასაკის პრობლემები ჯერ კიდევ შორს არის, ხოლო მფლობელები წარმატებით ქმნიან ცუდი ხარისხის ცვლილებებს.

ელექტრიკოსი და ელექტრონიკა

მე ვშიშობ, რომ ავტომობილის ამ ნაწილის მუშაობის დეტალებზე გავატარებ. ელექტრონიკა აბსოლუტურად ყველაფერს, მულტიმედიური სისტემების შეჩერებით, და ჯერჯერობით კარგად მუშაობს. იშვიათი წარუმატებლობები და "მრავალგანზომილებიანი" ფულადი სახსრების შემოდინება, როდესაც სერიოზული ჩავარდნები გამოჩნდება მხოლოდ აჩვენებს: არაფერია მარადიულად, და მალე და მანქანის ამ ნაწილში სერიოზული ხარჯები დაიწყება.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

მიუხედავად იმისა, რომ პრობლემები დაფიქსირდა მხოლოდ გენერატორის, ბატარეის, ისევე როგორც ქარიშხლის გაყვანილობასთან და სენსორებთან ერთად "ცხელი" ტურბოგოზე. ბევრი გულსაკიდი და გადამცემი პრობლემები შეიძლება მიეწოდებინათ მანქანების ელექტრონიკის პრობლემებზე, რადგან ყველა ეს სისტემა გაჯერებულია ქალაქის ქვეშ, მაგრამ უკეთესი იქნება მათთან დაკავშირებით შესაბამისი სექციების შესახებ. მე აღვნიშნავ მხოლოდ შეზღუდული რესურსი მრავალი წმინდა ელექტრო მოდულების, როგორიცაა ფარები ან დისკები საკეტები, საჭე სვეტი, მაგისტრალური და სხვა "აუცილებელი" რამ. თუმცა, მაშინვე არ დაარღვიოს ეს ყველაფერი, ხოლო მანქანის ფასის ფონზე, ხარჯები არც ისე დიდია.

მუხრუჭები, შეჩერება და საჭე

მუხრუჭებს, პრეტენზია ძირითადად ერთია: ბალიშებისა და დისკების რესურსი გულწრფელად მცირეა მანქანებით, ორმაგი ლიტრიანი მოტორებით. სტაბილიზაციის სისტემების მუხრუჭების აქტიური გამოყენების მიზეზი და ძალა საკმაოდ დიდია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ სტანდარტი.

შეჩერება არ არის განსაკუთრებით საიმედო. 50 ათასი კილომეტრიანი გარბენი თითქმის აუცილებლად შეცვალა წინა ქვედა ბერკეტები და უკანა მულტი-განზომილებიანი ბერკეტების ნაწილი, ამ პერიოდის წინაც კი იცვლება. Pneumatics ზე 5GT უკანა საკმაოდ საიმედო, და ფასი EDC შოკი absorbers და აქტიური DD სტაბილიზატორები წარმატებით ადრე პნევმატური რეზისტენტული. უფრო მეტიც, 18-20-inch დისკები, შეჩერების რესურსი ხშირად შეზღუდულია წყვილი დიდი ხვრელები.

შეჩერების დაცვისას შეიძლება ითქვას, რომ ის ასეთ კომფორტს იძლევა, რომ ბევრი მფლობელი კი არ ცდილობს ჭაბურღილის წინ სიჩქარის შენახვას, შეცდომით მიიჩნევს, რომ ინსულტის სედანის სიგელს არ იშლება დიდი ფუფუნების უკან SUVs, მაშინ შეჩერების მხოლოდ unbounded.

საჭე კვლავ ყველა ელექტრონული, უკანა ღერძი გადაუგრიხეს. სისტემა, როგორც წესი, საიმედოა, მაგრამ ნებისმიერი ჩაივლის სერიოზულ ხარჯებს - როგორც წესი, სარემონტო ფასები იწყება მეხუთე ათასი რუბლი დრაივების, სენსორების და მათი ჩანაცვლების შესახებ. სუსტი ადგილები მოიცავს საჭე სვეტის კარდანს, მათ აძლევენ ხელსაყრელ საწინააღმდეგოდ და მოძრაობენ მოძრაობაში. დიახ, thrust და რჩევები ფართო რეზინის და ცუდი გზებით, ხშირად 50 ათას კილომეტრზე ნაკლებია.

Გადაცემა

გადამცემი მექანიკა ძირითადად საიმედოა. ყველაზე ხშირად მიეწოდება უკანა გადაცემათა ყუთების მდუმარე ბლოკები. იმ შემთხვევაში, თუ Skews, Cardan shaft სწრაფად გატეხილი. პრობლემა ძალიან დამახასიათებელია, ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ "ბრალი" F10, მაშინ ღირს შემოწმების მდგომარეობის კვანძის თითოეული რომ.

ყველა წამყვანი მანქანები "ტრადიციული" უბედურება საავტომობილო და გადაცემათა კოლოფი წინა ღერძი დისკზე დამაკავშირებელი და უფრო მეტიც, აუცილებელია ნავთობის შეცვლა გადაცემის ყუთში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არის ყველაზე სასიამოვნო ხმები მისი bearings ასი ათასი კმ გარბენი.

საავტომობილო გადაცემები უკვე დიდი ხანია სწავლობენ ცალკე დისკზე. მანქანებზე ძლიერი აგრეგატებით, სოლმინის სოლმინი და კარანი 50 ათასზე ნაკლები კილომეტრია. რეკომენდირებულია ყურადღებით შეამოწმოთ ყველა ელემენტი, როდესაც ყიდულობენ - მათი ფასი ნაკლებია, მაგრამ მაინც ნაკბენები.

ZF სერიის 8hp45 და 8hp70- ის რვა-რეგულირებადი ავტომატური გადაცემა გამოირჩევა დიზაინის სიძლიერით, პირველი განკუთვნილია ბენზინის ძრავებისთვის და 450 ნმ-მდე მომენტში, ხოლო მეორე 700 ნმ. დიზაინის ფუნქცია ძალიან მაღალი ადაპტაციებია, რომლის ხარჯზე, რომლის ყუთი უზრუნველყოფს სწრაფ და ზუსტ გადართვას, ხოლო მუშაობის ბრწყინვალე სიმტკიცე შენარჩუნებას. მაგრამ ეს არის ის, თუ ყველაფერი მუშაობს რეგულარულ რეჟიმში, რომელიც ყოველთვის ხდება.

Cardan Vala- ის ღირებულება

ორიგინალური ფასი:

53 549 რუბლი

პირველი საკითხების ავტომატური გადაცემისას აღინიშნა მექანიკური მექანიკური სისტემის მასა, რაც არ შეეძლო მუდმივი ზედმეტი და ბინძური ნავთობი, დაახლოებით 50-80 ათასი გარბენი კილომეტრით. 90-120 ათას კილომეტრში ხშირად ვგულისხმობ სხვა მიზეზს, ხოლო დიაგნოზი გვიჩვენებს სამუშაო ზეწოლის გაზრდას და სამუშაო ლიმიტებისთვის, კარგი მეჩატრონიკითაც. ამ შემთხვევაში, ყუთი ელოდება რემონტს ხახუნის შეცვლისა და ყველა დალუქვის ელემენტებით, და ხშირად GDT- ის ჩაკეტვის ჩანაცვლებასთან ერთად, აქ მუშაობს ძალიან რთულია.

ხშირად და წარუმატებლობის მექანიკის ყუთში. ასე რომ, უკიდურესად მსუბუქი პლანეტარული პროგრამები ხშირად არ უთმობს პატარა ჯერკთან ერთად. ზოგადად, შეუძლებელია სარემონტო აქამდე, ხოლო ნავთობი ყოველ მეორე ან 20 ათასი კმ-ის შემდეგაც კი იცვლება. ავტომატური გადაცემის ძირითადი მასა მანქანებზე ავტომატური გადაცემის შემდეგ 140-180 ათასი კილომეტრის ზეთების შეცვლის გარეშე, რის შემდეგაც ის გარდაუვალი რემონტით მიდის. თხევად უფრო ხშირი ჩანაცვლება, ავტომატური გადამცემი პარამეტრები უფრო სტაბილურია და დაახლოებით 100 ათასს, როგორც წესი, კრიტიკული საზღვრებისგან განსხვავდება. სხვათა შორის, როდესაც ნავთობი შეიცვალა, ერთჯერადი პლატაზეც შეიცვალა, სტრუქტურულად შერწყმულია ფილტრით. და პლეტის დაზიანება და მისი დასარტყამი ამ ავტომატური გადაცემისთვის არის ჩვეულებრივი რამ, ამიტომ აუცილებელია ავტომანქანის ქვეშ ნავთობის პუდლესის მონიტორინგი განსაკუთრებით ყურადღებით.

საბედნიეროდ მყიდველებს მეორად ბაზარზე, ავტომატური გადაცემა სრულყოფილად არის დიაგნოზი ელექტრონიკით. თუ მანქანით მინიმუმ რამდენიმე საათით ადრე, ელექტრონიკა აჩვენებს ადაპტაციის ძირითადი პარამეტრების ჩამონათვალს, clutches- ის შევსების ზეწოლას A-E- ს და დაჩქარებული შევსებისას A-E- ს. ნულის ადაპტაციის იდეალური ღირებულებები თითქმის შეუძლებელია, თუნდაც ახალი ავტომატური გადაცემით, ისინი არიან -10/5. ჩვეულებრივი ოპერაციისთვის, ავტომატური გადაცემა ითვლება საკმარისი იმისათვის, რომ შევსება ზეწოლა 150 მგ-ში და დაჩქარებული შევსების დრო 50 მილიწამშია.

ხუმრობების უმრავლესობა უკავშირდება დაჩქარებული შევსების დროის ნორმასთან დაკავშირებას და მეჩატრონიკის დაბინძურების შედეგია და ხახუნის და ბეჭდების აცვიათ, ძირითადად, პასუხისმგებელია.

85-90 გრადუსამდე ავტომატური გადაცემის ტემპერატურის უფრო ხშირი ნავთობის ჩანაცვლება და ტემპერატურის შემცირება, მონიტორინგის მონაცემებით, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სიტუაციას, თუნდაც ასაკობრივ ყუთებში "floated" პარამეტრების, და ქვედა ტემპერატურაზე, უფრო სტაბილური ისინი ხელმძღვანელობენ თავს, ხოლო ტემპერატურის სენსორები, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, და რა თქმა უნდა სუფთა ზეთი. თუმცა, ტემპერატურის შემცირება 50 გრადუსამდე და ქვემოთ, პირიქით, მივყავართ ადაპტაციის გაუარესებასა და ერთეულის მუშაობას.

სხვათა შორის, ამ ყუთში ნავთობის მაღალი ღირებულების საწინააღმდეგოდ, მისი ფასი არ არის იმდენად დიდი, 850 რუბლიდან დიდი "არა-ორიგინალური" ლიტრიდან და 1600 რუბლი შეფუთვაში BMW- ში . იმის გათვალისწინებით, რომ 7 ლიტრი, როგორც წესი, საჭიროა ნავთობის სრული ცვლილებისთვის, ღონისძიება იაფია.

მოხმარები

მანქანით სამი წლის განმავლობაში, თითქმის ყველა ძრავები სრულყოფილად იქცევიან: ნავთობის მადა, რადგან დაბადებიდან ზოგჯერ ნაპოვნია, მაგრამ მაინც საკმაოდ გამონაკლისი, ვიდრე წესი. ოპერაციის ორი ან სამი წლის შემდეგ, ნავთობის მადა, როგორც ჩანს, ატმოსფერულ მოტორსში და განახლდა V8.

საკმარისად საკმარისი, ამ თვალსაზრისით ტურბოს ერთეული უფრო უკეთესად იქცევა ქვედა საოპერაციო ტემპერატურის გამო. განსაკუთრებით მკაცრად ნავთობის მადის გამოვლინდა "სტანდარტული" ნავთობის ჩანაცვლება ინტერვალით 20 ათასი კილომეტრი, რომელიც ურბანული პირობებისთვის გულწრფელად ბევრია. 7-10 ათასი კილომეტრით ინტერვალით შემცირებით, შესაძლებელია გადადოს უსიამოვნო სიმპტომების დაწყებისას, რაც უფრო მეტად მდგრადია, ვიდრე ნავთობის შეცვლის გარეშე (ესთრიაციისა და პაოსის საფუძველზე), ვიდრე და შეამციროს საოპერაციო ტემპერატურა მოტორსის.

ყველა მოტორსის ძირითადი პრობლემები, გარდა დიზელის მცირე ვერსიებისა, მსგავსი. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის გაგრილების სისტემის მძიმე სამუშაო. უკიდურესად მგრძნობიარეა რადიატორის დაბინძურება და ყველა პლასტმასის და რეზინის ნაწილები ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად აცვიათ. სამწლიანი ოპერაციის შემდეგ, საჭიროა გამაგრილებელი დონის მუდმივი კონტროლი და რადიატორების მთლიანობა აუცილებელია, ისინი სიტყვასიტყვით არიან. და კონდიციონერის რადიატორი ასევე შეშფოთებულია. დამატებითი ძრავის რადიატორის უფლება ბორბლიანი თაღოვანი არის მჭიდროდ clogged პირველი წლის მანქანა სამსახურის, და მხოლოდ ნახევარი ასი ჩვეულებრივ აქვს მეხუთე.

მკვრივი განლაგება და მაღალი ტემპერატურა ძრავის ნაწილების გაზრდის რაოდენობა გაყვანილობა ჩავარდნები და სენსორების მანქანები ნაწილების მანქანები. რა თქმა უნდა, V8 სერია N63 სერია, მათი "წარმატებული" მდებარეობა ტურბინების ახლოს ძრავის ფარი. ისინი სიტყვასიტყვით დაიშლება გაგრილების სისტემის ელემენტები ბლოკის დაშლის სისტემაში, ანთების და კვების სისტემის, ტურბინებისა და კატალიზატორების ელემენტებით. და ძრავების შუასადებები და სარქველების ჯირკვლები არ გაუძლებს ასეთ პირობებს.

მაგრამ სხვა მოტორსი დროთა განმავლობაში ურბანულ ექსპლუატაციაში იგივე პრობლემებს მიიღებს. საპოხი მასალის პლასტმასის ელემენტები მოითხოვს რეგულარულ ჩანაცვლებას და ფრთხილად კონტროლს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ "გამოტოვოთ" ნავთობის დონე, და თუ ელექტრონული ნავთობის დონის სენსორი იწყება, საავტომობილო ნაგავსაყრელზე წავა. სხვათა შორის, ჩანართები ყველა ახალი BMW TurboSways ადვილად და მარტივია. ნავთობის ზეწოლისა და ნივთების კონტროლი საჭიროა მანქანების ყიდვისას.

პირდაპირი ინექციის ყველა ბენზინის ძრავებზე, აღორძინებული კამპანიების, ჰიდროდერებითა და სხვა არაციკურ ძრავებზე რეგულარული შეცვლის პრობლემები არ არის რაღაც უჩვეულო F10 მფლობელებისთვის. სპეციალური უარყოფითი გაუქმების კამპანიები არ იწვევს, რადგან სამსახური ჯერ კიდევ პრემიუმია. დიახ, და გარანტიის დასრულების შემდეგ, სერიოზული ფინანსური ხარჯები არ არის მფლობელების პრობლემა. E83. . დიზელის ძრავები ასევე ცნობილია სხვა კომპანიის მოდელებისათვის, N47D20 და N57D30 სხვადასხვა ვერსიებში სხვადასხვა მანქანებში სხვადასხვა მანქანებზეა განთავსებული.

ყველა მოტორსი, გარდა დიდი V8 N63, შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ საიმედო ამ მოდელზე. რა თქმა უნდა, უიმედო "ექვსი" გვიან რელიზები და დიზელის მოტორსი N57 შესამჩნევად უფრო საიმედოდ სხვა ძრავები, რადგან ამ სერიის დიზელის მიმართულებების პირველი და თვისებების განკარგვისა და თვისებების გამო.

რადიატორის ღირებულება

ორიგინალური ფასი:

34 868 რუბლი

Dampers- სთან დაკავშირებული სირთულეებისა და N47D20 სერიის დიზელის ძრავებზე არსებული სირთულეების შესახებ უკვე დაწერილია, მაგრამ გვიან რელიზების ძრავები არ არიან ფრანკის პრობლემები. და მათ 2014 წელს შეცვალა, B47 სერიის მოტორსი მნიშვნელოვნად იყო მშვიდი, რომელიც აღჭურვილია წნევის პალატაში წნევის სენსორით და ცოტა უფრო ეკონომიური. ჯერჯერობით სერიოზული პრობლემები არ არის შერჩეული, თუმცა მათი დიზაინი უდავოდ უფრო რთული და მარტივია. ალბათ ჯერ კიდევ წინ.

Row ბენზინი "ოთხი" ერთად Turbocharger N20 სერია, ყველაზე პოპულარული F10, ჯერ კიდევ არ შეხვდა ჩემი მიმოხილვა. ეს სერია ძრავების მხოლოდ შეცვალა undead ექვსი ცილინდრიანი ძრავები. ოთხი ცილინდრი, ალუმინის, ერთად BSM- ის დიზაინით გადაადგილებული როტაცია როტაციის ღერძი და პისტონის თითი, პირდაპირი ინექციისა და რეგულირებადი ნავთობის ტუმბით ... ეს ძრავები უზრუნველყოფს ძალაუფლებას და მომენტს, ვიდრე ატმოსფერული ძრავები, რომლებიც შექმნილია. და, სხვათა შორის, სრულყოფილად იძულებითი, 300-350 ლიტრამდე. ერთად.

სტრუქტურულად, მოტორსთან ერთად სხვადასხვა ხარისხით განსხვავდება ინექციის აღჭურვილობისა და დგუშიანი ჯგუფის შეკუმშვის სხვადასხვა ხარისხით, მაგრამ ყველაზე სუსტი წარმატებით იძულებულია უფრო ძლიერი ვერსიების ქარხნის მაჩვენებლები. დგუშიანი ჯგუფისა და ჩანართების რესურსი არ არის ძალიან დიდი, დაახლოებით 150-250 ათასი კილომეტრი ინტერვენციის დაწყებამდე, ასევე უკვე მცირე რესურსი TSR და ნავთობის ტუმბოს წამყვანი ჯაჭვების. მიუხედავად ამისა, მოტორს არ აწვდის განსაკუთრებულ პრობლემებს, ხოლო გადის მცირე. პლუს როლს ასრულებს როლს, რომ ერთეულის დიზაინი არ არის ცუდი და მთელი რიგი კვანძების რესურსი, ელექტრომატებისგან, ერთდროულად მთავრდება. აღდგენის საშუალო ფასი დაახლოებით 300 ათას რუბლს შეადგენს - ის არ გამოიყურება ავტომობილის ნარჩენი ფასის ფონზე, ხოლო ბაზარზე მრავალი სახელშეკრულებო აგრეგატი ორჯერ სამჯერ უფრო მცირეა, ვიდრე აღდგენის ფასი.

BMW 5 Series F10

მოტორთა პოპულარობა მაგიდაზე დაახლოებით ასახავს არჩევანის რაციონალურობას. ოთხი ცილინდრიანი ბენზინი და დიზელის ერთეულებს აქვთ მომენტში აღდგენისა და მისაღები საიმედოობის გონივრული ღირებულება. უფრო ძლიერი (და ძვირადღირებული) მოტორსი, დიზელის მოხვდა N57 საავტომობილო სახით, რომელსაც აქვს დიდი სიმძლავრის დიაპაზონი და ძალიან კარგი შესრულება, როგორც მთელი და საიმედოობა.

იყიდება "Purists" არსებობს მანქანები ზედიზედ "ექვსი", კლასიკური წევის, ხმის და ხასიათი. მაგრამ ატმოსფერული ძრავების პრობლემების კომპლექტი და, უფრო მეტიც, ძალიან "ძველი" წლის პროდუქციისა და დიდი გადის, რაც უარყოფითად აისახება მათი საიმედოობის შეფასებაზე.

Შემაჯამებელი

Bavarians სურდა სცემეს კონკურენტები და გააკეთა ეს. ამ კლასში ფასი განსაკუთრებულ მნიშვნელობას არ იძლევა, ცოტა უფრო ძვირადღირებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები განმეორებით. ახალი მიდგომა შასის მშენებლობისთვის ელექტრონიკის მასიური გამოყენებისას, რათა უზრუნველყოს მართვისა და კომფორტის მაღალი მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად. და წარმოების ხარისხი აღმოჩნდა საკმარისი იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მცირე რაოდენობის ჩავარდნები მინიმუმ ხუთი წლის გათავისუფლებისთვის.

რა თქმა უნდა, აღდგენის ფასი წარმოუდგენლად მაღალია, გასასვლელში ჩვენ მივიღეთ თანამედროვეობის ერთ-ერთი ყველაზე ერთჯერადი "დანადგარები, მაგრამ ამჟამინდელი მფლობელები ჯერ კიდევ ასეა. მთავარია, რომ ასეთი სრულყოფა აქვს.

სავარაუდოდ, აუცილებელია ხაზგასმით აღინიშნოს, რომ ორმხრივი დიზელის ძრავებისა და ბენზინის ძრავების საწვავის მოხმარება უბრალოდ სასაცილოა. დიზელის ძრავების საშუალო მაჩვენებელი საშუალოდ საშუალოდ ხუთი ლიტრზე ნაკლებია, ხოლო ექვსზე ნაკლები, ბენზინის ტურბო ძრავა ქალაქის ციკლის საშუალოდ 7.5 ლიტრით, ასევე სასწაულიც არის სასწაული.

მაგრამ ოპერაციის ფასის ფონზე, ეს ასე არ არის მნიშვნელოვანი, და ტაქსით ასეთი მანქანები იშვიათად მუშაობს. თუნდაც ანგარიშის გაუქმების გარეშე, მაშინ სადაზღვევო შეიძლება წელიწადში 400 ათასი რუბლი. თითოეული ფასის მიხედვით 25-დან 60 ათას რუბლს, საწვავის ღირებულება გარკვეულწილად სულელურია. თუმცა, საგადასახადო თანხის ოდენობა არც ისე მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მთავარი მოთხოვნა ჯერ კიდევ 250 ლიტრს მოტორსთან ერთად. ერთად.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რეკომენდაციებზე, მაშინ საუკეთესო არჩევანია მანქანები დიზელის ძრავები N57 შემდეგ restyling, ახალი ავტომატური გადაცემის ყველაზე ფიქსირებული პრობლემები. მაგრამ და დიდი, რაც არ უნდა გააკეთოთ ეს მანქანა, ის მაინც დარჩება BMW- ს ახალი თაობის BMW, არ არის საკმარისი სამსახურში, მაგრამ კარგი კონფიგურაცია აბსოლუტურად არარეალური დისკზე. და ცდილობენ იპოვონ მანქანა, როგორც ეს შესაძლებელია, ამ სირთულის დიზაინი, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გაშვებული და კომპლექტი ერთეული. გახსოვდეთ სასწრაფო დახმარების, გარდაუვალი და პრაქტიკულად შეუქცევადი, BMW F10- ის შემთხვევაში, აგრეგატების გარდაცვალების შემთხვევაში. Memento mori.

2009 წლის ნოემბრის ბოლოს, ახალი ნანატრი პრემიერა, რომელიც უკვე მეექვსეა, BMW 5-სერიის თაობაზე, რომელმაც მიიღო F10 ინდექსი.

ახალი "ხუთი" BMW 5 F10 (2015-2016) დიზაინი აღმოჩნდა საოცარი და უნდა დაბრუნდეს ბრენდის გულშემატკივრების ერთგულება, რომელმაც არ მიიღო ბოლოდროინდელი ნამუშევარი, რომელიც გაცემული იყო კრის Bangla- ს ხელმძღვანელობით.

ავტომობილი აშენებულია ახალი BMW 7-სერიის სედანის შემცირებული პლატფორმაზე და გარეგნულად, ფლაგმანი თვისებები აშკარად traced.

BMW 5-სერიის ფასები და ფასები (F10)

ახალი BMW 5-Series F10 სედანი გაიზარდა ზომები. E60- ის სხეულზე წინამორბედთან შედარებით, ახალი "ხუთი" სიგრძე 4,899 მმ-მდე გაიზარდა, სიგანე 1,860 (+14) გაიზარდა და პირიქით - ეს გახდა 18 MM და არის 1 464. საჭე ბაზა არის 2,968 მმ, რომელიც დაახლოებით 80 მმ-ზე მეტია, ვიდრე ძირითადი კონკურენტები.

თავდაპირველად, ახალი BMW 5-Series F10- ისთვის, შვიდი ძალაუფლების ერთეული შესთავაზეს: ოთხი ბენზინი და სამი ტურბო დიზელის ძრავები. გამა, BMW 550i მდებარეობს 4,4 ლიტრიანი Biturbo V8 ერთად 407 HP- ის მოცულობა. და მაქსიმალური ბრუნვის განვითარება 600 ნმ.

დანარჩენი სამი ბენზინის ძრავები - Row Six-Cylinder Units: 306-ძლიერი Biturbo ვერსია 535i, ისევე როგორც ორი ატმოსფერული ძრავა მოცულობა 258 HP BMW 528I და 204 HP - BMW 523I- სთვის.

დიზელის ვერსიები: 530d და 525d აღჭურვილია ექვსი ცილინდრიანი სამი და ორი ლიტრიანი მოტორსი 245 და 204 HP- ით. შესაბამისად. BMW 520D- ზე მხოლოდ ოთხი ცილინდრიანი ძრავა BMW 520D- ზე დახურულია 184 "ცხენებზე".

კოლოფი ახალი "ხუთი" BMW არის უახლესი რვა ეტაპი ZF ავტომატური მანქანა, მაგრამ 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ასევე ხელმისაწვდომია.

მანქანის ინტერიერი დიდწილად გახდა ფლაგმანი სედანი მეშვიდე სერია. Idrive System- ის მეოთხე თაობა შეიძლება ორი ვერსიით მიეწოდოს: 800 × 480-ის 7-დიუმიანი ეკრანის რეზოლუციას და დიდი 10-inch 1280x480 რეზოლუციას, რომელსაც აქვს დიდი კომპლექტი ფუნქციები.

Dingolfing- ის ქარხანაში შეიქმნა ახალი "ხუთი" F10- ის წარმოება, ასევე BMW 7-Series F01 და BMW 5-Series GT. რუსეთის ბაზარზე მოდელის ფასი გაყიდვების დროს 1,765,000-დან 3,240,000 რუბლს შეადგენს.

Restyling BMW 5-Series F10

2013 წლის მაისში გერმანიის ავტომობილს გააცნო განახლებული სედანი, უნივერსალი და მეხუთე სერიის ჰეჩბეკი, რომელმაც მიიღო კოსმეტიკური ცვლილებები ექსტერიერებისა და ინტერიერის, ასევე ახალი საავტომობილო და დამატებითი ცვლილებების შესახებ.

BMW 5-Series Restyled Sedan (2015-2016) გამოირჩევა dorestayling მანქანის თანდასწრებით როტაციის მაჩვენებლები ერთად Rearview სარკეები, კიდევ ერთი წინა ბამპერის მრგვალი tumpers და Chrome Curved Insert, რადიატორის grille ერთად შემცირებული რაოდენობის ნეკნები და უკანა ბამპერის უკან.

გარდა ამისა, მანქანა მიიღო ახალი ვარიანტები დიზაინის wheelbarrows, დამატებითი პარამეტრები სხეულის ფერი, ქსენონის ოპტიკა ყველა კომპონენტში (სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი LED), და გარდა M- პაკეტი, ფუფუნება ხაზი და თანამედროვე ხაზი პაკეტები არის შესაძლებელი.

BMW 5-სერიის F10- ის სალონში, დიზაინის ფერადი სქემები განახლდება, თასის მფლობელების მოცულობა გაიზარდა და IDRive System- მა მიიღო ახალი Firmware ვერსია 4.2. რაც შეეხება ძრავებს, ყველა მათგანი ახლა ოპტიმიზირებულია ECO-6 ეკოლოგიურ სტანდარტებთან შესაბამისობაში, რომელიც მომავალ წელს სექტემბერში ძალაში შედის.

გარდა ამისა, თავდაპირველი 2.0 ლიტრიანი ოთხი ცილინდრიანი დიზელის ერთეული, რომელიც 143 ცხენის მოცულობით გამოჩნდა მმართველში, რომელიც დამონტაჟებულია BMW 518D- ის ვერსიაზე. ეს საავტომობილო შეიძლება დაიკვევდეს საშუალო მოხმარება შერეული ციკლი 4.5 ლიტრი ასი.

სხვა ინოვაცია - ახლა, დიზელის "ხუთი" 520d შეიძლება დაკვეთით სრულ განაკვეთზე Xdrive საკუთრების სისტემა - ადრე ასეთი ვერსია შესთავაზეს მხოლოდ დისკზე უკანა ბორბლებზე.

განახლებული BMW 5 F10- ის ღირებულება რუსეთში მოსალოდნელი იყო - გაყიდვების დროს საბაზისო აღსრულების შემთხვევაში, სულ მცირე 2,540,000 რუბლი და 550i xdrive და დიზელის M550D Xdrive იყო 4,290,000 და 4,490,000 P, შესაბამისად .

ახალი BMW 5 სერიამიღებული ინდექსი F10, ეს უკვე მეექვსე იყო "ხუთი" თაობაში. მანქანა მზადდება ახალი სედანის შემცირებული პლატფორმაზე მეშვიდე BMW F01 სერია. ახალი BMW- ის მეხუთე სერიის დიზაინი ერთ-ერთი საუკეთესო აღმოჩნდა და BMW ბრენდის გულშემატკივრებს შორის უნდა იყოს ლოიალურობა, რადგან კრის Bangla- ს ხელმძღვანელობით გაცემული სამუშაოები არ იწვევს სათანადო ინტერესს. BMW 5-სერია F10 ცოტა მეტი გახდა ზომა. BMW E60- ის წინამორბედთან შედარებით, ახალი ხუთი სიგრძე 58 მმ-ით გაიზარდა, სიგანე 14 მმ-ია, ხოლო სიმაღლე 18 მმ-ზე ნაკლებია. Wheelbase გაიზარდა 80 მილიმეტრიანი. შედეგად, BMW F10 მისი გამოჩენა ბაზარზე, მოუტანა სრულიად განსაკუთრებული ნახვა მანქანაში. 5-Series F10 გამოჩენა გახდა პატარა სპორტული, არამედ მანქანაში ბევრი ბიზნეს კლასის, მისი ლაღი დიზაინი ცოტა შეახსენა BMW ფლაგმანი 7. ახალი BMW 5 Series F10, შვიდი ძალა ერთეული ხელმისაწვდომია: 4 ბენზინი და 3 ტურბო დიზელი. Vertex სპექტრი ძრავები არის BMW 550i ერთად 4,4 ლიტრიანი Biturbo V8 ერთად მოცულობა 407 HP. და მაქსიმალური ბრუნვის განვითარება 600 ნმ. დანარჩენი სამი ბენზინის ძრავებია ექვსი ცილინდრიანი ძალაუფლების ერთეული: 306-ძლიერი ბიტურბო 535i, ისევე როგორც ორი ატმოსფერული მოტორსი 258 HP- ის მოცულობით. BMW 528I და 204 HP BMW 523I- სთვის. დიზელის ვერსიები: 530d და 525d ექვსი ცილინდრიანი მოტორებით 245 და 204 HP- ით დახურულია ხაზი ძრავების მხოლოდ 4 ცილინდრიანი ერთეული BMW 520D- ზე 184 HP- ის მოცულობა

ტრანსმისია ახალი ვერსიისთვის ბე ემ ვე მეხუთე სერია - არის უახლესი რვა ნაბიჯი "ავტომატური" ZF, მაგრამ მომხმარებელს ასევე შესთავაზებს და ხელმისაწვდომი 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. BMW F10- ის ახალი ვერსიის სალონის ინტერიერი ბევრ დეტალში იწყება BMW 7 სერიის ფლაგმანი. Idrive 4 თაობის სისტემა დასრულებულია ორი ვერსიით შესრულების, 7 დიუმიანი ეკრანით ან 10-inch, რომელსაც აქვს სტანდარტული ფუნქციური ამოცანების გარდა, დიდი ფუნქციებიც კი. ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ახალი BMW F10 ეს არის ის, რომ ხუთი BMW მიიღო სათაური "უსაფრთხო მანქანა 2010".

მას შემდეგ, რაც გამოჩენა BMW F10 საუბრობს ყველა მისი სერიოზული და rigor, გერმანული tuning atelier ჰამანი. ეს გახდა ერთ-ერთი პირველი, ვინც BMW 5 სერიის ახალი ვერსიის მუშაობას დაიწყო. სპეციალისტები ჰამანი. წარმოადგინა პაკეტი ილომჩხუნება სედანი BMW 5-სერია ახალ სხეულში F10. Atelier Hamann- ის თანამშრომლებმა ორიგინალური აეროდინამიკური ნაკრების M-Sport- ის დეტალები მოამზადეს. დახვეწის ნაკრები მოიცავს - წინა სპოილერი, უკანა ბამპერის ქვედაკაბა, რომელიც განკუთვნილია ოთხი გამონაბოლქვისთვის. ახალი ჰამანის ინგრედიენტებიდან, ვერცხლისფერი ფერის საიუბილეო თვლები 21 სანტიმეტრი დიამეტრით უნდა იყოს გამოყოფილი, ისევე როგორც შემცირებული წყაროების კომპლექტი, რომელიც 35 მილიმეტრიანი კლირენსით შეამცირებს.