Chladiaci systém UAZ 31512 Schéma. Chladiaci systém UAZ autá. Element chladiaceho systému

Keď je chladiaci systém prepisovaný, trojcestný termostat (TC) z VAZ je nainštalovaný a vytvorí sa plnohodnotný "malý kruh" cirkulácie chladiacej kvapaliny (chladivo), čo prispieva k rýchlemu zahrievaniu a udržiavaniu Optimálna prevádzková teplota motora v zime. Existujú dva schémy pre chladiaci systém - s "TOP" (TC je nastavený medzi čerpadlom a hornou tryskou radiátorom) a "spodným" usporiadaním vozidla (sú opísané v článkoch "Lee UAZ Popon "A" zlepší chladenie veteránu "na webovej stránke" Jazda ").

Ako chápem tú výhodu malého obrysu v skutočnosti, že keď je termostat nevytvára rušenie s tekutinou a tokuje alebo priamo v jednotke, alebo cez radiátor v bloku. V neprítomnosti malého obrysu sa natívny termostat snaží jednoducho zapojiť celý tok chladenia (pod tlakom) čerpadla do chladiča. No, pravdepodobne, on (tepelný) to nefunguje dobre. V súlade s tým, že chladivo nie je závislé od vlastnej teploty prechádza chladičom.

Okrem toho, budem pridať - pri vykurovaní, vďaka malým obrysu, mierne vyhrievaný toosol prichádza do motora. A tam sa proces išiel - teda sa zahrieva rýchlejšie. Druhý plus je menší ako pretlak tozy v systéme pri spustení. Roman (Omsk) aka Nevýhody chladiaceho systému s horným usporiadaním termostatu

Schéma s horným usporiadaním termostatu, s jeho zjavnými výhodami - jednoduchosť zmeny a jednoduchosť náhrady vozidla, má významné nevýhody:
1) Potreba zostúpiť vzduch pri plnení systému (ako na klasike Vaz) - je eliminovaná inštaláciou v hornej časti "Malého kruhu" armatúry na vzduchové oddelenie (napríklad ventil snímania alebo Cyklistické kabeláky, ale potrebujú upínanie (nie sú dodané, a "opakovane použiteľný") komorový ventil bez cievky).
V extrémnych prípadoch, pri liatí, stačí, aby uvoľnil svorku a zaklapnite z vyššie uvedeného (medzi tryskou a hadicou) tenkým skrutkovačom.
2) Keď je termostat menší v uzavretej polohe (malý kruh pracuje) okamžité a nekontrolovateľné emisie veľkého počtu chladiacej nádrže do expanznej nádrže je potom na zemi. Núdzový senzor, spravidla nemá čas na prácu.

Výstupy - dva:
1) Inzercia do vložky (ako na VZ) priemeru, ktorý je ťažký, pretože "veľmi malý priestor".
2) Inštalácia termostatu nadol, ktorá je efektívnejšia, a nie je ťažšia ako "top" inštalácia. Existuje názor, že takáto schéma je zložitejšia v zmysle rýchlosti náhrady, ale podľa môjho názoru je lepšie zlúčiť 5 litrov v nádobe a naliať späť, a nie, aby sa vyhliadka na rozliatie Asfalt a pozrite sa na chladiacu kvapalinu v špičke na záhradnom krúžku. [Mahno] Príklady zmien chladiaceho systému

Pre prepracovanie chladiaceho systému v hornej polohe vozidla bude existovať tee, hadice zhugule (čím viac, tým lepšie, takže je možné zvoliť vhodné), kovovú trubicu (možno z vysávača, Mám z chladiaceho systému GAZ-53) a samotného termostatu. Neexistuje nič komplikované, celá remisia berie (nelep) hodinu a pol.
Termostat je potrebný z Vaz 01-07! Iní sa vyhýbajú umiestneniu dýz a teploty!
Ak si dal Zhigovsky, potom len taliansky, alebo - poľský, ale nie naše (príliš nespoľahlivé) !!!

Termostat, Zhigulevsky, najlepšie zo všetkých z Niva. Má roh zberania trysiek, ktoré nie sú dokonalé, ale aspoň nejako. TEE NA DOUNLOU ROZHODNUTIE - DVA RÚRY - Vŕtané - varené. Hadice - tenké z Audi sa blížili - boli lacnejšie v obchode a všetko v ohych - je ľahšie kombinovať. A hrúbka GAZ 31029 - bol celý v dne a prišiel do princípu. Horná vetva - od termostatu do TEE musí byť v zásade fixovaná, môže sa dostať do ventilátora.
Snímač prehriatia v chladiči sa spúšťa na 100 gramoch. (v panstve), ale ako by to nemalo vedieť. Nevidel to na stroji.

Systém je naozaj hrozný :-). Všetky druhy hadíc, trubíc, motor svieti veľa nových svoriek (obrázky 10-15 pravdepodobne). Po zostave sa zahrieva len 70 - nestačí. No, rozhodol sa jazdiť vidieť, čo sa stane ďalej. Týždenne cestoval a ukradli udržiavané teploty na 85-90. Zhrešil na veľký chladič, obrovské množstvo chladiacej kvapaliny atď. Potom boli bojovali teplomer a ukázalo sa, že som mal časový rozvodovač pre 20-22. Zmenil. Nové (No, nie celkom) ukazovateľa ukazuje 77-79 stupňov. Zdá sa tiež ležať. Všeobecne platí, že najdôležitejšia vec je, že teploty od 60 do 90 zmizli. Je to presne bez ohľadu na zaťaženie. Rozhreje sa oveľa rýchlejšie.

Chcel by som sa podeliť o svoje vlastné skúsenosti ... Začnime so skutočnosťou, že počúval stanovisko Senior Comrades (pozri) som použil schému s nižším usporiadaním termostatu. Pri prvom testoch sa takmer okamžite varí. Dlhé stojace desivé okoloidúci hlasný tosol buggy a veľký oblak pary. Napriek tomu, že Moroz stál -20c, chytil na seba neadekvátne pohľady vodičov prechádzajúcich.
Keď prešli emócie, snažil sa pochopiť všetko vo všetkom. To je to, čo som našiel: Termostat stojacim smerom nadol prekrýva (v malom kruhovom režime) plot chladiacej kvapaliny z radiátora a v myšlienke ploty čerpadla by mal opustiť chladiacu kvapalinu s výhľadom na neho (z krytu termostatu). ALE!!! Bolo to všetok prípad, že vypúšťacia tryska tee bola na rovnakej úrovni ako prichádzajúci radiátor. Preto vzduch (páry) s čerpadlom a pokúsili sa vychladnúť motor neustále navštevovaný v dýze. Problém bol čiastočne rozhodol, keď som nalial chladiacu chladivu na radiátor pre veľmi korok (samozrejme nie je výnos).
Počas večera sa bolestne snažil nájsť riešenie, ktoré by umožnilo vyrovnať sa so situáciou bez zmeny chladiaceho systému na horný usporiadanie termostatu. Tu je potrebné si všimnúť, že môj 469th nie je oveľa mladší ako ja a možno kvôli tomu v dizajne existujú niektoré funkcie: Radiátor sa nachádza nielen veľmi blízko motora (miesta na manévrovanie aspoň), ale aj veľmi Nízka (ako som povedal, že výtlačná tryska z bloku a prichádzajúceho radiátora sa nachádza takmer na rovnakej úrovni).
V dôsledku toho som sa rozhodol presunúť termostatu zdola nahor. Testy ukázali 100% výkon takejto schémy. Pokiaľ ide o "rušenie" - IMHO nie je taký častý fenomén, ale berúc do úvahy dobrý importovaný termostat - všeobecne nepravdepodobné podnikanie.
P.S. Všetky očakávané výhody majú miesto. V aute - "Taškent". Čas strávený a peniaze absolútne neľutujú. Arthur.

Včera, niečo nebola sedí doma. Išiel do garáže, "orechy na kríž." Všetko skončilo zmenou chladiaceho systému.
Teraz moje červeno-dva obvody a zhigulevsky kontúr (ale buržový) dvojkrížový termostat.
Postup sa ukázal ako taký jednoduchý, že sa podarilo za 2 hodiny.
Čo mám? Ráno po začatí motora sa auto zahreje na prevádzkovú teplotu (podľa "THERMOKANCE" 80 ° C) za sedem minút! Na ulici približne +2 + 4 stupne. Ale skôr sa nestretla! Som šokovaný! Ohrievač bol zapnutý! V dopoludňajších hodinách som už jazdil ("manželka v materskej škole, deti do práce"), auto drží 80 ° C! Nie viac nie menej. Hoci potrubie na zastávku, dokonca stojí na mieste. Okrem toho pohyb žalúzií neviedol k ničomu. 80 ° С a všetko tu! Pozdĺž cesty som zistil, že auto UAZ je neuspelí. Na začiatku zmizli "Zatkov". Otepľovanie skvelej veci!
Poďme sa vrátiť k postupu aktualizácie. Informácie, ktoré viedli z časopisu "Jazda", je potrebný UAZIT Popon. " TRUE, AUTHO ROZPEČNOSTI A NAMULÁRUJÚCEHO PROSTREDIE PROSTRIEDKA VÝBERU TRYKNOSTI A KOVOVÉ RÚRKY. Urobil som všetko jednoduchšie a lepšie (podľa môjho názoru).

Takto sa zakúpí, nasledujúci "Hitch":

1. VZ termostat (z klasiky), importované.
2. Malý trubicový tmel.
3. Svorky "Norma" s priemerom 32-50 mm. 10 kusov.
4. Kovová trubica s priemerom 32 mm. (Vonkajší priemer) je dĺžka 70 mm. (On odrezal z hliníkového rezania lopaty :-)))))) Priemer môže byť prijatý vo všetkých prípadoch a viac, ale nie menej!
5. TEE Hlavný priemer 45 mm. vložené 32 mm. Dlhé hlavné 100 mm. Vložené 45 mm. Vyrobené z lokálnych inštalácií, v mojich očiach a pre 30 rubľov. Aj keď som predtým pridal na vyzdvihnutie tee z inštalatérstva (vnútorné vlákno nebráni)
6. Zosilnená výstužná rúra pre VZ 2101. Krátke na priemere 32 mm s príponou (do chladiča).
7. Zosilnená vystužená rúra pre mosadzný radiátor VZ 2101
8. Zosilnená "veľká" potrubia pre hliníkový radiátor VZ 2101 (tieto dve veľké telá pri ohýbaní, ako sú dvaja dvojča bratia, len jeden z nich je dlhší)

Tu je také jednoduché rekvizity.

Postup inštalácie.

1. Zlúčujeme antikum.
2. Celý systém pravidelných hadíc rozoberame.
3. Otvorte kryt pravidelného termostatu a odstráňte termostat UAZ.
4. Vezmeme si vazovský termostat a na diskrétnej strane, ktorý bližšie k "hluchý" koniec na tesniaci podepil Sadim krátke potrubia.
5. Sme utiahne svorkou.
6. Hľadám oči a zameranie, odrezať nôž z "Big-Short" zo strany, krátka ohyb presne tak, že to stačilo na pripojenie druhého bočného odstránenia termostatu vázy a kryt termostatu UAZ.
7. Nakrájané krátke ohýbanie útku prvé na kryte termostatu pre-mazanie tesniaceho materiálu a mierne priťahuje svorku.
8. Druhý koniec ohybu je oblečený na mazanom tesniacim prostriedkom druhého bočného odstránenia termostatu vázy.
9. Mierne priťahujte svorku.
10. Tak, pripojený k krytu termostatu, mazanie tesniacej látky, nainštalujte na mieste a utiahnite matice.
11. Namažte horné odstránenie chladiča s tesniacim prostriedkom.
12. Stretávame sa na vybitie široký koniec krátkeho potrubia s termostatom.
13. Sme utiahne svorkou.
14. Ak chcete vytvoriť optimálny uhol polohy termostatu a na vyhladzovanie ohybu a záhyby, držte telo termostatu, otočte ho do vesmíru.
15. Nastavením polohy utiahnite svorky.
16. Na pravidelné tvarované rúry "G", vnútorný priemer 45 mm. Vložte tee, pre-mazaciu tesniacim prostriedkom.
17. Schváliť potrebnú geometrickú orientáciu na mieste inštalácie, utiahnite svorky.
18. Na inštaláciu štandardnej inštalácie nainštalujte potrubia upevnené TEE "AT 45" a utiahnite svorky.
19. V "veľkej" krátke potrubie z okraja rezu vložte až do polovice mazaného tmelom "na 32" a 70 mm.
20. Sme utiahne svorkou.
21. Vezmeme si "veľkú" trysku a odrezame s nožom jedným z ohybu (čo je jemnejšie).
22. Pre zostávajúce koniec trubice "na 32", obliekame sa "Big-Long" z vonkajšej strany ohybu a my sme utiahnutí svorkou.
23. Výsledná kravata dvoch rúrok Nastavte zostávajúci termostat (na konci) a druhý koniec k kohútiku TEE.
24. Sme dotiahnuté svorkami.
25. Zostávajúce čalúnenie dýzy, natiahneme sa na "sporák" SOT od vodiča. (Čo je dobré zmiznúť?)
26. Koncová tmelová trubica je vyhodená do koša.
27. Nalejte nemrznúcu zmes.
28. Prinášame auto a prenasledujeme na nečinnosti, aby sme úplne odstránili vzduch zo systému.
29. Cítime zmysel pre hlbokú spokojnosť z práce.

Alexander Aka [drvenie] Tyumen

Auto chladenie systém UAZ

Zariadenie

Systém chladenia motora - kvapalina, uzavretá s nútenou cirkuláciou. Uzavretý systém znižuje potrebu dopĺňania tekutiny.

Chladiaci systém sa skladá z vodnej košele obklopujúcej valce a motora valcový hlavu, odstredivé vodné čerpadlo, radiátor s puzdrom ventilátora a žalúzie inštalované pred ňou, termostat, ventilátor, ventilátory, rúrky a odtokových chovaných. Chladiaci systém tiež zahŕňa radiátory vykurovania a kabíny. Kapacita chladiaceho systému - 13 litrov.

Vodné čerpadlo cez prijímaciu trysku odvádza vodu z dolnej nádrže chladiča a cez potrubia na rozvod vody ho dodáva na hlavu valcov. Prostredníctvom otvorov v rúre sa voda dodáva na najhorúcejšie miesta - do rúrok výfukových kanálov a na chybách sviečok a intenzívne ich ochladzovali.

Z hlavy valca vo vodnom bloku pochádza z termopónu. To zaisťuje jednotné chladenie celého povrchu valcov a najmenších svojich deformácií. Vyhrievaná voda cez trysku 3 termostatu, v závislosti od stavu teploty motora, sa posiela do hornej nádrže chladiča (keď je motor vyhrievaný) alebo cez bypass kanál 15 - v prijímacej dýze čerpadla a späť do motora (s chladným motorom),

Udržiavanie správneho teploty motora výrazne znižuje opotrebovanie motora a robí jeho nákladovú efektívnosť.

Najpohodlnejšia teplota prevádzky motora je do 80-90 ° C. Táto teplota je podporovaná pomocou automatického prevádzkového termostatu a žalúzií riadených vodičom.

Na ovládanie teploty chladiacej kvapaliny v kombinácii prístroja existuje elektrický index, ktorého senzor je inštalovaný v držiaku vodného čerpadla.

Obr. 1. Systém chladenia motora: 1 - Radiátor; 2 - ventilátor; 3 - výfukové potrubie; 4 - Termostat: 5 - Distribúcia vody; 6 - otvor vodnej rozvodnej rúry; 7 - hlava valca; 8 - Tesnenie; 9 - Blok valcov; 10 a 12 - obchodných kŕčov; 11 - obežné koleso vodného čerpadla; 13-prijímací tryska; 14 - Kladka; 15 - Bypass kanál

Okrem toho je na prístrojovej doske nainštalovaný alarm zelený svetlo, ktorý sa rozsvieti, keď sa teplota kvapaliny zvýši na 92-98 ° C. Snímač tejto žiarovky je nastavený v hornej páske chladiča. Pri opaľovaní žiarovky, musíte otvoriť žalúzie. Ak boli žalúzie otvorené, potom okamžite zastavte auto a odstráňte dôvody prehriatia (pridajte vodu, zvýšte napätie pásu ventilátora atď.).

Vodné čerpadlo odstredivého typu je poháňané klinovým popruhom z kľukovej hmoty.

Telo vodného čerpadla je odliate z hliníkovej zliatiny. Vodotesný valček sa otáča v dvoch guľkových ložiskách. Na koncoch valca, s bankou, obežné koleso čerpadla a rozbočovač ventilátora sú pripojené. Guľové ložiská s dištančnou objímkou \u200b\u200bsa upínajú na hriadeľ medzi rozbočovačom kladky a tvrdohlavým krúžkom vstupujúcim do drážky na hriadeli.

Obr. 2. Vodné čerpadlo: 1 - bývanie čerpadla; 2 - Kontrolný otvor ložísk; 3 - Stlačte MASLENKA; 4 - Gumová manžeta; 5 - Textnická podložka; 6 - obežné koleso; 7 - Výstražný otvor pre prietok vody; v rukáve; 9 - ložisko; 10 - VALIK

V puzdre čerpadla sú ložiská fixované pomocou pružinového pridržiavacieho krúžku obsiahnutého v drážke v puzdre. Tesnenie valčeka čerpadla sa uskutočňuje s použitím sebestačného tesnenia pozostávajúceho z práčky vyrobenej z textolitov a gumovej manžety s pružinou a dvoma rizmami žľazy vo vnútri.

Únik vody cez riadiaci otvor označuje poruchu žľazy. Nie je možné kontrolovať ovládací otvor, keď je voda uložená, pretože inak voda preniká guľôčkovým ložiskám a prichádzajú do disrepair.

Termostat typu obtoku sa umiestni do výfukového potrubia umiestneného na konzole vodného čerpadla a pôsobí v dôsledku zmeny dĺžky vlnitého valca, ktorý je naplnený ľahko spánkovou tekutinou.

Obr. 3. Systém prevádzky termostatu: A - so studeným motorom; B - Pri vyhrievaní motora; 1 - bývanie vodného čerpadla; 2-držiak; 3- tesnenie; 4- Corpus termostaty 5 - Outlet; 6-ventilový termostat; 7 - Tesnenie termostatu; 3 - Termostat tyč; 9 - Cylinder

Ventil Termostat 6 je automaticky, v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny v bloku motora, vypne alebo zapne na chladiča. Pri teplote chladiacej kvapaliny pod 68 ° C, ventil termostatu je uzavretý a voda cez obtokové okná cirkuluje len "malý kruh" vo vnútri motora, obchádzajúci chladič. V tejto polohe sa motor rýchlo zahrieva. Keď sa teplota chladiacej kvapaliny zvýši nad 68 až 74 ° C, kvapalina vo valci začína odpariť, balónik sa predĺži a otvorí sa ventil, ktorý poskytuje čiastočný obeh vody cez radiátor. Pri teplote chladiacej kvapaliny 80 až 86 ° C je hlavný ventil úplne otvorený, a obtokové okná v puzdre termostatu sú zatvorené a všetka voda sa nachádza od hlavy do "veľkého kruhu" chladiča.

Aby sa zabránilo tvorbe airbagov pri nalievaní vody do chladiča v termostatovom ventilu, je malý otvor.

Radiátorová rúrková páska. Ploché trubice sú WPAEN v hornom a dolnom lúči radiátora v troch radoch s malou vzdialenosťou medzi radmi. Rozdiel medzi trubicami sú naplnené červenými medenými stuhami, tvarovanými vo forme hady s krokom 4,5 mm.

Radiátor je pripojený na štyroch bodoch: dole na dvoch gumových vankúšoch do autorádia a na hornej strane dvoch trakcie do tela. S pomocou dvoch horných ťahov súčasne nastaviť medzeru medzi jazdou chladiča a ventilátorom. Z boku radizátora motora R je pripojená puzdro ventilátora, výrazne zvyšuje účinnosť chladiaceho systému.

Riadiaca rúrka hermeticky zatvára chladič a hlási chladiaci systém s atmosférou len cez ventily výfukových plynov a nasávaných ventilov. Výfukový ventil sa otvorí zvýšením tlaku v systéme na 0,45-0,55 kg / cm2. Vzhľadom na túto možnosť zvýšenia tlaku sa chladivo v systéme začne variť iba pri 109-112 ° C. Prípadový ventil sa otvorí, keď je systém pretekanie 0,01-0,1 kg / cm2 a zapôsobí na atmosférický vzduch do chladiča. Pre normálnu prevádzku sú zástrčky potrebné, aby ventilové tesnenia fungovali.

Rolety sú inštalované pred chladičom a slúžia na reguláciu stupňa chladiaceho radiátora. Ovládanie horizontálne umiestnených žalúzií sa vykonáva z sedadla vodiča s použitím ťahu uzavretej v škrupine. Pri ťahaní prípojnej rukoväte sú slepé, keď stlačíte rukoväť nadol - otvorené.

Údržba

Hladina vody v chladiči sa denne kontroluje pred odchodom. Je potrebné pridať a znovu nalejte do chladiča len "mäkká" voda, t.j. voda s malým obsahom solí. Na zníženie usadenín mierky na stenách chladiacej košele motora a rúrkami radiátorov by sa voda v chladiacom systéme mala zmeniť čo najmenej. Zmiernuť pevnú vodu pridaním alkálií nemôže, pretože alkálie ničí hliníkové časti motora (blok a hlava valca, držiak a teleso vody čerpadla).

Obr. 4. Radiátorová trubica: 1 - korkové puzdro; 2 - pružina výfukových ventilov; 3 - Vypnuté jar; 4 - položenie výfukového ventilu; 5-býk ventilu; 6 - Výfukový ventil; 7 - krk chladiča

V zime sa odporúča naliať do chladiaceho systému s nízkou teplotou mrazenia - "Nemrznúca zmes", GOST 159-52. Pri teplotách do -40 ° C sa má použiť chladivo značky 40, pri nižšej teplote - stupeň 65.

Chladiaca kvapalina "Nemrznúca zmes" je zmes etylénglykolu a vody. S poklesom úrovne "nemrznúcej zmesi", vďaka jeho nárazom, je potrebné pridať čistú vodu do chladiča, pretože voda sa najprv odparí v dôsledku toho, že bod varu vody je nižší ako etylénglykol.

Počas klesajúcej kvapaliny, vďaka únikom, je potrebné odstrániť príčinu a pridať "nemrznúcu zmes". Je potrebné pripomenúť, že etylénglykol - jed a pri vstupe do žalúdka spôsobuje otravu. Mali by ste tiež pozorovať etylénglykol na maľovaných povrchoch, ako ich kazí.

Etylénglykol v porovnaní s vodou má vyšší koeficient tepelnej rozťažnosti, takže chladenie by sa mal naliať "nemrznúca zmes" približne 1 l menšou ako voda.

Voda z chladiaceho systému je vypustená cez dva žeriav: jeden je vpravo na bloku motora a druhý na ľavej strane na nízkej nádrži chladiča.

Skontrolujte, či je tesnosť chladiaceho systému potrebná denne pred odchodom z garáže na studenom motore, pretože keď ohrievaný systém má mierny únik, je možné ich zaznamenať v dôsledku rýchleho odparovania výslednej tekutiny.

Ak je hladina chladiacej kvapaliny v chladiči výrazne znížená, ale príznaky úniku nie sú zistené, môže znamenať únik "vnútri" motora cez kladenie hlavy valca, utesňuje rukávy alebo cez výsledné trhliny vo valciách alebo valci hlavu. Takýto únik je veľmi nebezpečný, pretože chladivo, padajúce do spaľovacej komory, sťažuje spustenie motora a emulzia sa prenikne do kľukovej skrine, ktorá vedie k zvýšenému opotrebeniu dielov motora.

V T-2 je potrebné skontrolovať ventily ventilov chladiča a prevádzku svojich tesnení.

Napätie pásu ventilátora sa kontroluje na TU-1. S normálnym napätím pásu, vychýlenie jeho vetvy, umiestnenej medzi remenice vodného čerpadla a generátora, pri stlačení palca by mal byť 10-15 mm.

So slabým napätím na veľkých spínačoch motocového kľuky sa začína pásu, nadmerné vykurovanie a stratifikácia. Nadmerný úsek spôsobuje rýchle opotrebenie ložísk generátora a vodného čerpadla, ako aj ťahanie deštrukcie pásu.

Ložiská vodného čerpadla sú mazané s lubrikantom 1-13 tukom (univerzálny vodivý žiaruvzdorný lubrikant) podľa GOST 1631-61 alebo lubrikantu 1-13 syntetického pre TU NP5-58 pri Tu-1. Náhradky - Lubrikant Ciatim -201, YANZ -2.

Ložiská sú mazané cez lisový olej k výstupu maziva z riadiaceho otvoru. Nadbytok maziva by sa mal odstrániť, pretože sa môže dostať na pás ventilátora.

Slepí kontrolu úplnosti otvorenia z nich s vedúcou rukoväťou v odmietnutí.

Ak sa blinds Sash nie sú úplne otvorené, musíte vykonať nasledovné:
- na oslabenie upevňovacej skrutky hnacieho hnacieho pohonu v záverečnom ramene páky umiestnenej na žalúzie;
- Otvorte úplne uzávery, otáčanie páky pohonu proti smeru hodinových ručičiek;
- prebývať na zlyhanie pohonu uzávierky;
- konsolidovať pohon v tejto polohe v záverečnom ramene páky;
- Zatvorte niekoľkokrát v rade a otvárajte žalúzie pomocou hnacej rukoväte, po ktorej je možné skontrolovať úplné otvorenie uzáverov, keď je rukoväť srdečne a úplné uzavretie, keď je rukoväť predĺžená. Ak sa hnacia rukoväť pohybuje s väčším úsilím, je potrebné namazať os žalúzií a túžby. Os krídla mazanie s olejom pre motor a túžbu je tuhý (potom, čo ho vyhodil z škrupiny).

Tento mazivo sa aplikuje priamo na škrupine ťahu.

Chladiaci systém sa umyje raz ročne pred letnou sezónou prevádzky.

Rezanie a usadeniny v chladiacom systéme sa odstránia praním silnou pevnosťou čistej vody dodávanej hadicou z vodovodného potrubia.

Motor a radiátor sa premyjú oddelene k hrdzaveniu, mierke a sedimentu z chladiacej košele motora nie sú uviaznuté v chladiči.

Pred umývaním motora sa termostat odstráni z dýzy a zvádza hadice z radiátora.

Pre lepšie čistenie chladiacej košele by mali byť valcové košele otočené z bloku valcového bloku odtokového žeriavu spolu s prechodnou montážou.

Smer prúdu by mal byť opačným smerom vodného pohybu počas normálnej prevádzky systému. Umyte chladiacu košeľu, kým voda nevychádza z motora nebude absolútne čistá.

Použitie na preplachovanie chladiacej košele motora alkalické roztoky nemôžu byť, pretože spôsobujú koróziu hliníkovej zliatiny valcovej hlavy a vodného čerpadla.

Radiátor sa premyl uzavretou zástrčkou, predložil vodu najprv k hornej dýze radiátora, aby sa odstránila prvá zo všetkých celých nečistôt akumulovaných v spodnej nádrži, a potom na dolnú dýzu a umyte, kým voda nevychádza z vrcholu Nádrž nebude úplne čistá.

Súčasne opláchnite prúd vody a vyfúknite jadro chladiča stlačeným vzduchom.

S významnými vkladmi stupnice v rúrkach chladiča je potrebné:
- odstráňte radiátor z vozidla a nalejte do neho 10% roztok hydroxidu sodného (žieraviny), predhrel sa na teplotu 90 ° C;
- po 30 minútach, roztok z radiátora na zlúčenie;
- Opláchnite chladič s teplou vodou v smere, zvrátiť cirkuláciu vody v motore, počas 30-40 minút.

Na tento účel pripojte hadicu horúcou vodou do spodnej nádrže, ktorá by sa mala vyskytnúť pod určitým tlakom (nie viac ako 1 kg / cm2 v spodnej nádrži), takže všetky rúrky radiátorov a voda prúdili potrubím hornej nádrže. Nadmerný tlak môže poškodiť trubicu chladiča.

Ak nie je dostatok teplej vody, potom sa chladič môže prepláchnuť namočením teplej vody do neho a zlúčte ho po 3-5 minútach s plug-in uzávery horných a dolných nádrží. Týmto spôsobom umyte 4-5 krát.

Na zníženie tvorby rozsahu a korózie v chladiacom systéme sa odporúča používať hexamet (hexametafos sodný). Hyxometria sa pridáva do vody pri nalievaní do chladiča v množstve 5-6 mg na 1 liter vody.

Prevádzka termostatu sa vykonáva súčasne umývanie chladiaceho systému, ako aj v prípade systematického prehriatia motora (s dobrou prevádzkou systémov výkonu a zapaľovania), nasledovne.

V nádobe na vodnú teplotu sa zahreje na teplotu 90-100 ° C, termostat je umiestnený spolu s teplomerom. Potom sa sleduje postupné chladenie vody, pričom nasleduje postupné chladenie vody, nasleduje teplota začiatku a konca uzatvárania ventilu termostatu. Chybný termostat musí byť nahradený novým.

Skontrolujte, či je termostatová služba môže byť zahrievaná aj zahrievaním prijímacej dýzy hornej nádrže chladiča pri jazde motora. S chybným termostatom sa zadaná tryska zahrieva ihneď po spustení motora, keď teplota vody v bloku dosiahne 60 až 70 ° C (podľa indikátora teploty vody na prístrojovej doske).

Na ADVENTARY: - UAZ

UAZ "Buanka" je pohon všetkých kolies zvýšenej chyby. Tento model sa vyrába z roku 1957. Tento stroj je vykorisťovaný nielen v jeho destinácii, po tom všetkom je to špeciálna technika, ale aj jej loviť milovníkov rybolovu a lovu.

Hlavným plusom tohto vozidla je jeho univerzálnosť a obrovské možnosti myslenia. Kabína sama o sebe nachádza 10 cestujúcich av prípade potreby môže byť transformovaná, ako sa vám páči. Srdcom vozidla je motory ZMZ-402 a ZMZ-409. Keďže stroj je výnimočný, mnohí sa čudujú, ako je usporiadaný chladiaci systém UAZ "Buanka".

Všeobecné zariadenie

V týchto nákladných automobilových vozidlách rozloženia hodín sa používa kvapalné chladenie uzavretého typu. Coolanice v systéme obiehajú násilne pod vplyvom odstredivého čerpadla. Výrobca odporúča používať domáce "tosol" ako chladiace kvapaliny. Avšak, v núdzových prípadoch, môžete nalejte do chladiaceho systému UAZ "bochník" a obyčajnej vody. Objem, vrátane nielen obrysov chladiaceho systému, ale aj ohrievača, najviac sa pohybuje od 13,2 do 15,3 litrov.

Schéma chladiaceho systému pre ZMZ-402

Je to celkom jednoduché. Táto elektráreň sa ochladí v dôsledku tekutiny, ktorá prechádza cez dve kontúry.

Systém pozdĺž okruhu kruhu bol postavený a pozostáva z niekoľkých hlavných zložiek. Kvapalina sa pohybuje z radiátora cez dýzy do termostatu, potom prechádza cez chladiace košeľu motora. Potom, pomocou vodného čerpadla, opäť spadá do chladiča. Okrem toho chladiaci systém UAZ "Buanka" s motorom 402-M obsahuje elektrický ventilátor, teplotný snímač, ohrievače. Každý prvok zvážte samostatne.

Termostat

Toto je najchudobnejšia zložka v systéme. Často zlyhá - moderné náhradné diely nie sú príliš vysoké. Funkcia termostatu je ovládanie prúdu chladiacej kvapaliny. ZMZ-402 Agregát, rovnako ako mnoho ďalších, má dve kruhy cirkulácie chladiacej kvapaliny - veľké a podľa toho malé.

Keď vodič spustí motor a trochu ho ohrieva, kvapalina v chladiacom systéme UAZ "bochník" cirkuluje len v malom kruhu. To vám umožňuje zahriať motor rýchlejšie. Keď teplota dosiahne približne 70 stupňov, termostat bude fungovať a chladivo sa prepláchne cez chladiaci radiátor pre veľký kruh. Prevádzkové teploty pre 402 motorov sú ukazovatele v rozmedzí od 82 do 90 stupňov. Ak motor nenahrieva na tieto teploty, naznačuje, že termostat je chybný. Často, vďaka opotrebeniu, to podporuje a neotvorí.

vodné čerpadlo

Toto je veľmi dôležitý prvok. Kvôli tomu môže kvapalina priamo v celom systéme cirkulovať. V tomto motora sa tosol neustále cirkuluje. Čerpadlo sa skladá z niekoľkých prvkov - v prípade potreby ľahko rozobraté. V prednej časti bloku valca je čerpadlo a je poháňaný pásikom na opasok.

Ventilátor chladenia a chladenia

Keď kvapalina v chladiacom systéme UAZ "bochník" prejde motorom, zahreje sa. Na chladenie by malo byť chladné. Ak to chcete urobiť, použite radiátor. Na týchto vozidlách výrobca nastaví prevažne medené 3-Rio \u200b\u200bradiátory. Majitelia však preferujú, aby sa vytvorili hliníkové roztoky. Ako je uvedené zaznamenané spätnou väzbou, motor je s nimi oveľa efektívnejší.

Radiátor v systéme vykonáva funkciu chladiča. Pri jazde sa ochladzuje pod vplyvom blížiaceho sa prietoku vzduchu. Keď náklady na auto alebo sa pohybuje pri nízkej rýchlosti, prúd vzduchu je slabý a nemôže dostatočne vyhodiť radiátor. Potom ventilátor prichádza do podnikania. V tomto aute je nútený typ. Prvok sa otáča, keď je motor beží, bez ohľadu na teplotu chladiacej kvapaliny. Motor je teda veľmi ťažké prehrievať.

Chladiaca košeľa a trysky

Na pripojenie rôznych uzlov chladiaceho systému 402. motora UAZ "Loading" sa používajú trysky. Jedná sa o gumové výrobky vo forme rúrok. Prvky sú pomerne spoľahlivé, ale ak sú vyžitočné dostatočne dlhé, opotrebovávajú sa von. Potom môže chladivo prúdiť a jeho úroveň klesá. V dôsledku toho sa motor prehrieva.

Chladiaca košeľa je potrebná časť, bez ktorej motor jednoducho nebude vychladnúť. Tričko prechádza celým blokom valcov. Vykonáva funkciu absorbéra tepla. Potom sa chladivo zobrazí na chladičku.

ZMZ-409 Motor

Tento motor sa vyznačuje iným vekom ventilu, zlepšeným GDM mechanizmom, ktorý je tesnenie GBC. Objem elektrickej jednotky tiež zvýšil, ktorý okamžite viedol k aktualizáciám chladiaceho systému ZMZ-409 UAZ "Buanka".

Zariadenie chladiaceho systému je typické pre motor takéhoto dizajnu, ktorý bol vyrábaný v továrni Zavolzhsky. Motor je vybavený tekutým uzavretým systémom. K dispozícii je tiež chladič, tričko v bloku valca a v hlave valca, čerpadlo, expanznú nádrž, teplotné snímače, elektrický ventilátor, ohrievač a ďalšie prvky. Všimnite si, že zásada prevádzky chladiaceho systému 409 UAZ "bochník" je jednoduchá a podobná injekčným motorom. Tu sa chladivo pohybuje aj pozdĺž veľkého kruhu av malých.

Radiátor a ventilátor

S týmito prvkami sa motor neprehrieva nad jeho prevádzkovú teplotu. V prvom modeloch s takýmto elektrickým jednotkou, trojradové medené radiátor kráčali, ale po príliš úspešných testoch začali inštalovať hliník. Pokiaľ ide o fanúšik, tu je už elektrický. Prvok je riadený údajmi ECU a teploty, ktoré čítajú priamo z chladiacej košele.

Termostat

Funkcia tohto prvku je tu rovnaká. Je potrebné otvoriť alebo prekrývať tekutinu s malým kruhom alebo naopak.

Tento termostat na motora sa otvorí pri teplote 75 stupňov. Toto je jedna z dôležitých častí motora. Ak je termostat chybný, motor sa prehrie.

vodné čerpadlo

To robí chladiacu kvapalinu na všetkých obvodoch systému. Toto je bežné žiadne nápadné vodné čerpadlo. Niekedy sú ložiská uzavreté v ňom, a potom sa netesnosti deje.

Ohrievač

Je to tiež jedna z neodcudziteľných častí chladiaceho systému UAZ "Buanka" s 409. motora. Ohrievač sa skladá z rúrok - prichádzajúcich a odchádzajúcich, ako aj radiátora a elektrického ventilátora. Sporák sa aktívne prevádzkuje v zime, čo je ešte lepšie ovplyvnené ochladzovaním motora.

Expanzná nádoba

V tomto nádobe sú plyny a páry vytvorené v systéme v procese jeho prevádzky stláčajte. Tiež to je úroveň chladiacej kvapaliny. Trubka nádrže je usporiadaná takým spôsobom, že prebytočný vzduch je zadržaný cez neho.

Teplotný senzor

Tento prvok meria teplotu a dáva výsledky merania v ECU. Potom riadiaca jednotka upraví režim teploty. Tento senzor nájdete na termostate.

Nevýhody systému

V štandardnom systéme je len jeden plus - to funguje. Majitelia nemôžu povedať, že na bezchybne spoľahlivé. Je to všetko o náhradných dieloch. Ale všetky ostatné výhody, ktoré tento systém má, môžete bezpečne odpísať v minese. Na 402. motora, príliš nízko-unikátny ventilátor - množstvo jeho otáčok je prísne obmedzené na čerpadlo. Ak chcete mať dosť z nich, potrebujete veľký chladič. V zime sa tento radiátor musí uzavrieť, takže motor nezmrzne. Existujú problémy s prácou ohrievača. Bez ďalšieho umelého čerpania toosólu nemožno očakávať teplo.

Všetky tieto problémy je možné vyriešiť modernizáciou chladiaceho systému 402 UAZ "bochník" (výmena chladiča na multicektív, inštaláciu druhého sporáka a tak ďalej). Mnohí majitelia ho dokončujú, zvyšuje efektívnosť práce.

Zistili sme teda, ako chladiaci systém chladiaceho systému "bochník" s motorom 409. a 402. modelu. Zariadenie je veľmi jednoduché, ale spoľahlivosť systému ponecháva veľa, aby bola žiaduca, pretože majitelia hovoria.

Význam chladiaceho systému na všetkých vozidlách je neobmedzený. Hlavným účelom tohto systému je odstránenie vysokej teploty z motora, aby sa zabránilo jeho zvýšeniu nad kritickú značku. Koniec koncov, zvýšenie teploty nad normou povedie k nenapraviteľným dôsledkom, čo bude znamenať potrebu generálneho opravy. Ale nebudeme o smutnom a čudovaní, čo je chladiaci systém na UAZ Patriot, aký je jeho vlastnosti a to, z čoho pozostáva.

Vlastnosti zariadenia

Chladiaci systém na každom aute je samostatná jednotka, ktorá sa skladá z hlavných uzlov. Tieto hlavné uzly na Patriot UAZ zahŕňajú nasledujúce prvky:

• radiátor;
• vodné čerpadlo;
• termostat;
• expanzná nádoba;
• chladivo;
• ventilátor;
• hadice a rúrky.

Na automobilovom priemysle ekologického štandardu Euro-3 a euro-4 sa vytvoria chladiace systémy uzavretého typu, ktorého fungovanie je zabezpečené cirkuláciou nemrznúcej zmesi alebo antiframe. Táto tekutina je hlavným činidlom, ktoré poskytuje odstraňovanie tepla z motora.

Chladiaci systém tiež zahŕňa radiátory ohrievačov a elektrické čerpadlo, ktoré poskytujú dodávku tekutiny k týmto produktom. Na UAZ Patriot Euro-3 nainštaloval jeden chladič ohrievača a dve zariadenia sú už dokončené na svojom potomkovi Euro-4. Nižšie na fotografii zobrazuje schému dizajnu chladiaceho systému, ktorý zobrazuje kompletný zoznam pracovných prvkov.

Schéma zobrazuje nielen zoznam hlavných prvkov jednotky, ale aj dráhu priechodu tekutiny. Vďaka takejto schéme môžeme približne predstavovať systém systému a princíp jeho fungovania. Ak máte vplyv na princíp fungovania jednotky, je to nasledovné:

1. Keďže systém je zatvorený, vytvára tlak v ňom. Priama účasť na vytváraní tlaku má čerpadlo 16.
2. Prevádzka čerpadla je zaistená v dôsledku krútiaceho momentu z hriadeľa SUV motora.
3. Čerpadlo posiela tekutinu do špeciálnej košele, kde sa vykonáva teplo z motora na chladivo.
4. Z košele, kvapalina vstúpi do takéhoto prvku ako termostat 6, ktorý sa podieľa na distribúcii studenej a horúcej tekutiny. Ak má kvapalina vysoká teplota, potom termostat pošle do chladiča na chladenie, a ak je studená, potom na vodné čerpadlo.

Systém chladenia motora motora motora a väčšiny najmodernejších vozidiel sa teda vykonáva. Preto je táto schéma vhodná pre iné autá.

Ak je potrebné zvýšiť teplotu v kabíne, vodič aktivuje špeciálny spínač ohrievača, čím sa otvára prístup chladiacej kvapaliny na radiátory ohrievača 1 a 2. Čerpadlo 3 začína dotiahnuť tlak v dizajne Kancelárske kúrenie, čím sa zrýchľuje cirkulácia tekutiny na radiátoroch. Schéma zobrazuje všetky procesy, takže to nie je ťažké prísť na to.

Na UAZ, Patriot Euro-3 z rastliny poskytuje tankovanie chladiaceho systému na značku Tosol A40M alebo A60M. Patriots nového štandardu sú naplnené, obaja a nemrznúca zmes. Rozdiel medzi týmito kvapalinami je kompozícia a nehrajú veľkú úlohu v procese odstraňovania tepla.

Ventilátor

Chladič je nádoba, v ktorej sa tekutina ochladí. Ale chladenie kvapaliny bez takéhoto prvku, pretože ventilátor je nemožný, takže jeho prítomnosť je povinná. Ventilátor slúži v chladiacom systéme, aby sa zvýšila intenzita zníženia teploty chladiacej kvapaliny v chladiči. V paneri sa ventilátor aktivuje prenosom pásu z viskóznej spojky. Tento typ zariadenia zariadenia je hydraulický, pretože je riadený kvapalinou v hydromeflu. Takýto fanúšik má však mnoho nevýhod, takže často vlastníci SUV COUNTOPTUJÚCEHO PROSTREDNÍCTVOM MOŽNOSTI MOŽNOSTI MOŽNOSTI MOŽNOSTI MOŽNOSTI, NIEKTORÉ FAKTORY možno pripísať nevýhodám hydraulického pohonu zariadenia:

1. Zvýšenie zaťaženia motora, pretože viskózna spojka sa aktivuje z kľukového hriadeľa.
2. Nestabilné fungovanie ventilátora, pretože rýchlosť otáčania čepelí priamo závisí od počtu otáčania kľukového hriadeľa.
3. Žiadna schopnosť umožniť ventilátor v prípade potreby.

V častých prípadoch preto vodiči vykonávajú inštaláciu elektrických fanúšikov, ktoré sú veľmi populárne v systéme.

Bohužiaľ, dokonca aj moderné SUV The The Ulyanovsk rastliny sú vybavené ventilátormi chladiča, ktoré sú poháňané viskozum. Minusy môžu byť používatelia viskozmu stále pripísať vysokým nákladom na výrobok, pretože jednotka je celý uzol.

Na záver treba poznamenať, že systém automatického odstraňovania vysoko teploty je pre ňu veľmi dôležitý, či je to dieselový motor alebo benzín. Koniec koncov, v každom prípade potrebujú vysokú teplotu kohútiku, aby sa zabránilo pravdepodobnosti rušenia motora. Každý majiteľ akéhokoľvek vozidla je preto veľmi dôležité, aby sa dodržal prevádzkovateľnú prácu tohto uzla, aby sa zabránilo zlyhaniam v práci. V opačnom prípade sa zastaví neskorý motor s nárastom teploty nad 100 stupňov môže stať fatálnym pre motor a pre vodiča.

KBM môžete skontrolovať, a ak ho potrebujete na zníženie!