Схема системи охолодження уаз буханець. Система охолодження автомобілів уаз. Елемент системи охолодження

Система охолодження автомобілів УАЗ

Пристрій

Система охолодження двигуна – рідинна, закрита з примусовою циркуляцією. Закрита система скорочує потребу у поповненні рідиною.

Система охолодження складається з водяної сорочки, навколишньої циліндри та головку циліндрів двигуна, водяного насоса відцентрового типу, радіатора з кожухом вентилятора та з встановленими перед ним жалюзі, термостата, вентилятора, пробки радіатора та зливних краників. У систему охолодження включено також радіатори опалення кузова та кабіни. Місткість системи охолодження - 13 л.

Водяний насос через приймальний патрубок забирає воду з нижнього бачка радіатора і через водорозподільну трубу подає в голівку циліндрів. Через отвори в трубі вода підводиться до гарячих місць - до патрубків випускних каналів і до свічкових бобишок і інтенсивно їх охолоджує.

З головки циліндрів у блок вода надходить за рахунок термосифону. Це забезпечує рівномірне охолодження всієї поверхні циліндрів і найменше їх жолоблення. Вода, що нагрілася через патрубок 3 термостата, в залежності від температурного стану двигуна, направляється у верхній бачок радіатора (при прогрітому двигуні) або через перепускний канал 15 - в приймальний патрубок насоса і назад в двигун (при холодному двигуні),

Підтримання правильного температурного режиму двигуна значно зменшує знос двигуна і підвищує його економічність.

Найвигідніший температурний режим роботи двигуна лежить у межах 80-90 °С. Ця температура підтримується за допомогою автоматичного термостата і жалюзі, що керуються водієм.

Для контролю температури охолоджувальної рідини у комбінації приладів є електричний покажчик, датчик якого встановлений у кронштейні водяного насоса.

Мал. 1. Схема охолодження двигуна: 1 – радіатор; 2 – вентилятор; 3 – випускний патрубок; 4 – термостат: 5 – водорозподільна труба; 6 – отвір водорозподільної труби; 7 – головка циліндрів; 8 – прокладка; 9 – блок циліндрів; 10 і 12 - сливі краніки; 11 - крильчатка водяного насоса; 13-приймальний патрубок; 14 – шків; 15 - перепускний канал

Крім того, на панелі приладів встановлено сигнальну зелену лампочку, що загоряється при підвищенні температури Рідини до 92-98 °С. Датчик лампочки встановлений у верхньому бачку радіатора. При загорянні сигнальної лампочки слід відкрити жалюзі. Якщо ж жалюзі були відкриті, то негайно зупинити автомобіль та усунути причини перегріву (долити води, збільшити натяг ременя вентилятора тощо).

Водяний насос відцентрового типу, приводиться в дію клиноподібним ременем від шківа колінчастого валу.

Корпус водяного насоса відлитий із алюмінієвого сплаву. Валик водяного насоса обертається у двох кулькових підшипниках. На кінці валика, що має лиски, насаджені крильчатка насоса та маточина вентилятора. Кулькові підшипники з розпірною втулкою затиснуті на валу між маточкою шківа і наполегливим кільцем, що входить у канавку на валу.

Мал. 2. Водяний насос: 1 – корпус насоса; 2 – контрольний отвір підшипників; 3 - прес-маслята; 4 – гумова манжета; 5 – текстолітова шайба; 6 - крильчатка; 7 – контрольний отвір для стоку води; -розпірна втулка; 9 – підшипник; 10 - валик

У корпусі насоса підшипники закріплені за допомогою пружинного кільця стопорного, що входить в канавку в корпусі. Ущільнення валика насоса здійснюється за допомогою самопідтискного сальника, що складається з шайби, виготовленої з текстоліту, гумової манжети з пружиною і двома обоймами сальника всередині.

Підтікання води через контрольний отвір свідчить про несправність сальника. Закорковувати контрольний отвір при підтіканні з нього води не можна, тому що в іншому випадку вода проникає в кулькові підшипники, і вони прийдуть у непридатність.

Термостат перепускного типу міститься у випускному патрубку, розташованому на кронштейні водяного насоса, і діє в результаті зміни довжини гофрованого балона, який наповнений рідиною, що легко випаровується.

Мал. 3. Схема роботи термостата: а – при холодному двигуні; б - при розігрітому двигуні; 1 – корпус водяного насоса; 2- кронштейн; 3-прокладка; 4 корпус термостатам 5 - випускний патрубок; 6-клапан термостата; 7 – прокладка термостата; 3 – стрижень термостата; 9 - балон

Клапан 6 термостата автоматично, в залежності від температури охолоджуючої рідини в блоці двигуна, відключає або включає радіатор. При температурі рідини, що охолоджує, нижче 68 °С клапан термостата закритий, і вода через перепускні вікна циркулює тільки по «малому колу» всередині двигуна, минаючи радіатор. У такому положенні двигун швидко прогрівається. При підвищенні температури рідини, що охолоджує, вище 68-74 °С рідина в балоні починає випаровуватися, балон подовжується і клапан відкривається, забезпечуючи часткову циркуляцію води через радіатор. При температурі рідини, що охолоджує, 80-86 °С основний клапан повністю відкривається, а перепускні вікна в корпусі термостата закриваються і вся вода направляється з головки в радіатор по «великому колу».

Для запобігання утворенню повітряних подушок при заливці води в радіатор у клапані термостата є невеликий отвір.

Радіатор трубчасто-стрічковий. Плоскі трубки впаяні у верхній та нижній бачки радіатора в три ряди з невеликою відстанню між рядами. Проміжки між трубками заповнені стрічками з червоної міді, що припаяні до них, сформованими у вигляді змійки з кроком 4,5 мм.

Кріплять радіатор у чотирьох точках: унизу на двох гумових подушках до рами автомобіля та вгорі двома тягами до кузова. За допомогою двох верхніх тяг одночасно регулюють зазор між верхом радіатора та вентилятором. З боку двигуна r радіатору прикріплений кожух вентилятора, що значно підвищує ефективність системи охолодження.

Пробка радіатора герметично закриває радіатор і повідомляє систему охолодження з атмосферою тільки через випускний та впускний клапани. Випускний клапан відкривається при підвищенні тиску в системі до 0,45-0,55 кг/см2. Зважаючи на таку можливість підвищення тиску охолодна рідина в системі починає закипати тільки при 109-112 °С. Впускний клапан відкривається при розрідженні в системі 0,01-0,1 кг/см2 і впускає атмосферне повітря в радіатор. Для нормальної дії пробки необхідно, щоб прокладки клапанів були справними.

Жалюзі встановлені перед радіатором та служать для регулювання ступеня охолодження радіатора. Управління горизонтально розташованими стулки жалюзі здійснюється з місця водія за допомогою тяги, укладеної в оболонку. При витягуванні рукоятки тяги вгору жалюзі закриваються, при всуванні рукоятки вниз відкриваються.

Технічне обслуговування

Рівень води у радіаторі перевіряють щодня перед виїздом. Доливати і знову заливати в радіатор потрібно тільки м'яку воду, тобто воду з малим вмістом солей. Для зменшення відкладень накипу на стінках сорочки охолодження двигуна та трубках радіатора воду в системі охолодження слід змінювати якомога рідше. Пом'якшувати жорстку воду додаванням лугу не можна, тому що луг руйнує алюмінієві деталі двигуна (блок та головку циліндрів, кронштейн та корпус водяного насоса).

Мал. 4. Корок радіатора: 1 - корпус пробки; 2 – пружина випускного клапана; 3 - запірна пружина; 4 – прокладка випускного клапана; 5-впускний клапан; 6 – випускний клапан; 7 - горловина радіатора

Взимку рекомендується заливати в систему охолодження рідину з низькою температурою замерзання – «антифриз», ГОСТ 159-52. При температурі до -40 °С слід користуватися охолоджувальною рідиною марки 40 при нижчій температурі - марки 65.

Охолоджуюча рідина «антифриз» є сумішшю етиленгліколю і води. При зниженні рівня «антифризу», внаслідок його википання, необхідно в радіатор доливати чисту воду, тому що з рідини в першу чергу випаровується вода через те, що крапка води нижче, ніж у етиленгліколю.

При зменшенні рідини внаслідок течі треба усунути причину і долити антифриз. Потрібно пам'ятати, що етилен-гліколь - отрута і при попаданні в шлунок викликає отруєння. Слід також остерігатися попадання етиленгліколю на пофарбовані поверхні, оскільки він псує їх.

Етиленгліколь у порівнянні з водою має більш високий коефіцієнт теплового розширення, тому в систему охолодження слід заливати антифриз приблизно на 1 л менше, ніж води.

Воду із системи охолодження зливають через два краники: один знаходиться праворуч на блоці двигуна, а другий зліва на нижньому бачку радіатора.

Перевіряти герметичність системи охолодження необхідно щодня перед виїздом з гаража на холодному двигуні, так як при прогрітій системі незначну текти можна не помітити через швидку випаровування рідини, що витікає.

Якщо рівень охолоджуючої рідини в радіаторі помітно знижується, але ознак підтікання не виявляється, це може свідчити про витік «всередину» двигуна через прокладку головки циліндрів, ущільнення гільз або через тріщини, що утворилися в циліндрах або головці циліндрів. Такий витік дуже небезпечний, тому що охолоджуюча рідина, потрапляючи в камеру згоряння, ускладнює пуск двигуна, а проникаючи в картер, утворює емульсію з маслом, що призводить до підвищеного зносу деталей двигуна.

При ТО-2 необхідно перевіряти дію клапанів пробки радіатора та справність її прокладок.

Натяг ременя вентилятора перевіряють при ТО-1. При нормальному натягу ременя прогин його гілки, розташованої між шківами водяного насоса і генератора, при натисканні великим пальцем руки повинен дорівнювати 10-15 мм.

При слабкому натягу на великих числах оборотів колінчастого валу двигуна починається пробуксовування ременя, надмірне його нагрівання та розшарування. Надмірна натяжка викликає швидке зношування підшипників генератора і водяного насоса, а також витягування та руйнування ременя.

Підшипники водяного насоса змащують мастилом 1-13 жирової (універсальне водостійке тугоплавке мастило УТВ) за ГОСТ 1631-61 або мастилом 1-13 синтетичним за ТУ НП5-58 при ТО-1. Замінники - мастило ЦИАТИМ-201, ЯНЗ-2.

Підшипники змащувати через прес-маслю до виходу мастила з контрольного отвору. Зайве мастило слід прибрати, оскільки воно може потрапити на ремінь вентилятора.

Жалюзі перевіряють на повноту відкриття їх при всунутій дощенту рукоятці приводу.

Якщо стулки жалюзі при цьому відкриваються не повністю, необхідно зробити наступне:
- Послабити гвинт кріплення тяги приводу в шарнірній муфті важеля, розташованого на жалюзі;
- Відкрити повністю стулки жалюзі, повернувши важіль приводу проти годинникової стрілки;
- всунути вщент рукоятку приводу жалюзі;
- Закріпити в цьому положенні тягу приводу в шарнірній муфті важеля;
- кілька разів поспіль закрити і відкрити жалюзі за допомогою рукоятки приводу, після чого перевірити повне відкриття стулок жалюзі при всунутій рукоятці вщент і повне закриття їх при витягнутій на себе рукоятці. Якщо рукоятка приводу пересувається з великим зусиллям, необхідно змастити осі стулок жалюзі і тягу. Осі стулок змащують олією для двигуна, а тягу - солідолом (попередньо вийнявши її з оболонки).

Це мастило наносять прямо на оболонку тяги.

Систему охолодження промивають раз на рік перед літнім сезоном експлуатації.

Накип і відкладення в системі охолодження видаляють промиванням сильним струменем чистої води, що подається по шлангу з водопроводу.

Двигун та радіатор промивають окремо, щоб іржа, накип та осад із сорочки охолодження двигуна не застрягли в радіаторі.

Перед промиванням двигуна виймають із патрубка термостат і від'єднують шланги від радіатора.

Для кращого очищення сорочки охолодження циліндрів слід вивернути з блоку циліндрів зливний краник разом із перехідним штуцером.

Напрямок струменя має бути зворотним напрямом руху води за нормальної роботи системи. Промивати сорочку охолодження треба доти, поки вода, що виходить з двигуна, не буде абсолютно чистою.

Використовувати для промивання сорочки охолодження двигуна лужні розчини не можна, оскільки вони викликають корозію алюмінієвого сплаву головки циліндрів та водяного насоса.

Радіатор промивають при закритій пробці, підводячи воду спочатку до верхнього патрубка радіатора, щоб видалити в першу чергу весь бруд, що скупчився в нижньому бачку, а потім до нижнього патрубка, і миють доти, поки вода, що виходить з верхнього бачка, не буде чистою.

Одночасно слід промити струменем води та продути стисненим повітрям серцевину радіатора.

При значних відкладеннях накипу в трубках радіатора необхідно:
- зняти радіатор з автомобіля та залити в нього 10-відсотковий розчин їдкого натру (каустичної соди), попередньо нагрітий до температури 90 ° С;
- Через 30 хв розчин з радіатора злити;
- Промити радіатор гарячою водою в напрямку, зворотному циркуляції води в двигуні, протягом 30-40 хв.

Для цього до патрубка нижнього бачка радіатора приєднати шланг з гарячою водою, яка повинна надходити під деяким тиском (не більше 1 кг/см2 в нижньому бачку), щоб всі трубки радіатора промивалися і вода витікала через патрубок верхнього бачка. Надмірний тиск може пошкодити трубки радіатора.

Якщо гарячої води недостатньо, то радіатор можна промивати, наливаючи в нього гарячу воду та зливаючи її через 3-5 хв при заглушених пробками патрубках верхнього та нижнього бачків. Промивати в такий спосіб слід 4-5 разів.

Для зменшення утворення накипу та корозії у системі охолодження рекомендується застосовувати гексамет (гексаметафос-фат натрію). Гексамет додають у воду при заливанні її у радіатор у кількості 5-6 мг на 1 л води.

Роботу термостата перевіряють одночасне промиванням системи охолодження, а також у разі систематичних перегрівів двигуна (при справній роботі систем живлення та запалення) наступним чином.

У посудину з водою, нагрітою до температури 90-100 ° С, поміщають термостат разом із термометром. Потім при поступовому охолодженні води слідкують за температурою початку та кінця закриття клапана термостата. Несправний термостат необхідно замінити на новий.

Перевірити справність термостата можна також нагрівання приймального патрубка верхнього бачка радіатора при прогріванні двигуна. При несправному термостаті зазначений патрубок прогрівається відразу ж після пуску двигуна, при справному після того як температура води в блоці досягне 60 - 70 ° С (за вказівником температури води на щитку приладів).

Доатегорія: - УАЗ

Система охолодження УАЗ Патріот з рідинною, закритою, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини. Система охолодження УАЗ повинна бути заповнена рідиною, що низькозамерзає, Тосол-А40М, ОЖ-40 «Ліна» або . При температурі навколишнього повітря нижче мінус 40 градусів необхідно застосовувати низькозамерзну рідину Тосол-А65М.

Система охолодження УАЗ Патріот із двигуном ЗМЗ-409, пристрій та особливості конструкції.

Система охолодження УАЗ складається з сорочки охолодження двигуна, радіатора, водяного насоса, термостата, розширювального бачка, в'язкісної муфти приводу вентилятора, електровентилятора, сполучних шлангів та трубок. До системи охолодження також приєднані радіатори обігрівачів та електронасос додаткового обігрівача салону. Тиск у системі створюється водяним насосом, який приводиться в дію ременем від колінчастого валу.

Система охолодження УАЗ Патріот із двигуном ЗМЗ-409 Євро-2 та ЗМЗ-40904 Євро-3.

Система охолодження УАЗ Патріот із двигуном ЗМЗ-40905 Євро-4.

З насоса рідина подається в сорочку охолодження двигуна, а з сорочки надходить у двоклапанний термостат з температурою відкриття основного клапана 82+-2 градуси. Залежно від температури охолодна рідина проходить потім у водяний насос, при низькій температурі, або в радіатор - при високій температурі, а потім звідки, охолодившись, надходить у водяний насос.

Радіатор системи охолодження трубчасто-стрічковий або з горизонтальними трубками, алюмінієвий, з кронштейнами для кріплення радіатора до облицювання радіатора кузова. Розширювальний бачок пластмасовий, з'єднаний патрубками радіатора з термостатом і закритий пробкою різьбової з клапаном, що підтримує надлишковий тиск в системі.

Кран або пробка зливу рідини, що охолоджує, розташований з лівого боку блоку циліндрів двигуна. Ємність системи охолодження з урахуванням обігрівача: з трубчасто-стрічковим радіатором - 12,0 літрів, з радіатором з горизонтальними трубками - 14,0 літрів.

Робоча температура охолоджуючої рідини у системі охолодження Уаз Патріот.

Робоча температура охолоджувальної рідини для двигунів ЗМЗ-409 Євро-2 та ЗМЗ-40904 Євро-3має знаходитися в межах 80-105 градусів. Допускається короткочасна, не більше 5 хвилин, робота двигуна при підвищенні температури рідини, що охолоджує, до 109 градусів.

Робоча температура охолоджувальної рідини для двигуна ЗМЗ-40905 Євро-4має знаходитися в межах 80-110 градусів. Допускається короткочасна, не більше 5 хвилин, робота двигуна при підвищенні температури рідини, що охолоджує, до 120 градусів. У разі загоряння контрольної лампи перегріву рідини, що охолоджує, необхідно негайно зупинити двигун і усунути причину перегріву.

Контроль температурного режиму двигуна здійснюється за вказівником температури та сигналізатором перегріву (контрольна лампа), що знаходяться у складі комбінації приладів автомобіля. Покажчик температури охолоджуючої рідини керується сигналом, що формується блоком управління на підставі інформації від датчика температури розміщеного в корпусі термостата.

Заміна моторного масла та масляного фільтра ЗМЗ-409.

На автомобілях УАЗ з двигуном УМЗ-417 застосовується рідинна, закрита система охолодження, з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує, відцентровим насосом системи охолодження. На автомобіль УАЗ-3151 та деякі інші моделі, залежно від комплектації, може бути встановлюватися передпусковий, інтегрований у систему охолодження. Як охолоджувальну рідину застосовується низькозамерзаюча рідина.

Для нормальної роботи двигуна УМЗ-417 температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах 70-90 градусів. Така температура досягається за допомогою автоматично діючого термостата, який регулює кількість рідини, що проходить через радіатор і жалюзі, за допомогою яких регулюють кількість повітря, що охолоджує радіатор.

Контролює температуру охолоджуючої рідини в системі охолодження УМЗ-417.

Для контролю температури охолоджуючої рідини на щитку приладів є електричний датчик якого ввернуть в порожнину кронштейна водяного насоса. Крім того, про перегрівання рідини, що охолоджує, сигналізує контрольна лампа з червоним світлофільтром, встановлена на щитку приладів і з'єднана електропроводом з датчиком, вкрученим у верхній бачок радіатора.

Контрольна лампа загоряється при досягненні рідини, що охолоджує, температури 92-98 градусів. При загорянні контрольної лампи слід відкрити жалюзі радіатора. Причинами перегріву можуть бути:

- знижений рівень рідини в радіаторі
- слабкий натяг ременя вентилятора
- Рух із закритими жалюзі або закритим клапаном утеплювального чохла

Обслуговує систему охолодження двигуна УМЗ-417.

Рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку перевіряється на холодному двигуні, він повинен бути на 30-40 мм вище за мітку «Мін». При зниженні рівня низькозамерзаючої рідини в результаті її википання, в систему охолодження необхідно доливати чисту воду, так як з рідини в першу чергу випаровується вода, через те, що точка кипіння води значно нижча, ніж етиленглнколя. При зменшенні рівня рідини в результаті підтікання, необхідно після усунення причини підтікання долити рідину, що низько замерзає.

Низькозамерзаючу рідину в системі охолодження двигуна УМЗ-417 замінюється кожні 2 роки або через 60 000 кілометрів пробігу. Перед заливкою свіжої рідини рекомендується промити охолоджувальну систему чистою водою. Злив рідини із системи охолодження здійснюється через два крани. Один розташований на нижньому бачку радіатора, інший - на блоці циліндрів, або якщо на УАЗ встановлений передпусковий підігрівач, то на його котлі.

Обслуговує водяний насос системи охолодження.

Відцентрового типу, приводиться в дію клиноподібним ременем від шківа колінчастого валу. У конструкції насоса застосований шарико-роликовий підшипник, виготовлений заодно з валом насоса. Підшипник має спеціальні ущільнення, які забезпечують збереження мастила, закладеного під час виготовлення. Додаткового мастила під час експлуатації підшипник не вимагає. Підтікання рідини, що охолоджує, через контрольний отвір вказує на несправність сальникового ущільнення.

На частину автомобілів УАЗ із двигунами УМЗ-4178 та УМЗ-4179 може встановлюватися водяний насос у конструкції якого застосовані кулькові підшипники. У таких насосах порожнина ущільнюється за допомогою гумової манжети, пружиною, що щільно притискається, до ущільнювальної шайби і валу насоса.

Підшипники такого водяного насоса змащуються через одне чергове технічне обслуговування мастилом типу Літол-24 через прес-маслю до виходу мастила з контрольного отвору. Зайве мастило необхідно прибрати, оскільки воно може потрапити на ремінь вентилятора.

Перевіряється натисканням на нього між шківами водяного насоса та генератора із зусиллям 39 Н. Прогин ременя при цьому повинен бути в межах 8-14 мм. Для регулювання натяжного ременя необхідно послабити болти кріплення, змістити його у необхідному напрямку, закріпити болти та ще раз перевірити натяг ременя.

Перевіряє роботу термостата системи охолодження.

Термостат замикаючого типу з твердим наповнювачем розміщується у випускному патрубку розташованому на кронштейні насоса системи охолодження, і діє в результаті руху штока в балоні термостата. Клапан термостата починає відкриватися при температурі рідини, що охолоджує, в 69-72 градуси і повністю відкривається при температурі 81-85 градусів. Термостат, включаючи або відключаючи радіатор, автоматично підтримує необхідну температуру рідини, що охолоджує в двигуні.

Робота двигуна УМЗ-417 без термостата неприпустима, тому що при його видаленні основний потік охолоджувальної рідини циркулюватиме по малому колу системи охолодження, минаючи радіатор, що призведе до перегріву двигуна.

Робота термостата перевіряється одночасно з промиванням системи охолодження, а також при систематичних перегрівах двигуна, при справній роботі системи живлення та запалювання. Для перевірки термостат разом з термометром поміщаються в посудину з водою, нагрітою до температури 90-100 градусів. Потім при поступовому охолодженні води контролюється температура початку та кінця закриття клапана термостата. Несправний термостат замінюється новим.

Перевірити справність термостата можна також нагрівання приймального патрубка верхнього бачка радіатора при прогріванні двигуна. При несправному термостаті цей патрубок прогрівається відразу після пуску двигуна, при справному - після того, як температура води в блоці циліндрів двигуна досягає температури 60-70 градусів за вказівником температури води на щитку приладів.

Корок радіатора системи охолодження.

Герметично закриває радіатор і повідомляє систему охолодження з розширювальним бачком тільки через випускний та впускний клапани. Випускний клапан відкривається при підвищенні тиску в системі охолодження до 44.1-58.8 кПа і випускає рідину, що охолоджує, або пари в розширювальний бачок. Впускний клапан відкривається при розрідженні в системі 0.98-9.8 кПа і впускає рідину, що охолоджує, з розширювального бачка в радіатор.

Герметизуюча прокладка пробки радіатора виключає вихід парів або охолоджуючої рідини через проміжок між горловиною радіатора і запірною пружиною пробки радіатора. Для нормальної роботи пробки радіатора необхідно, щоб справні були прокладки клапанів і прокладка між горловиною радіатора і запірною пружиною.

Вентилятор та муфта приводу вентилятора системи охолодження.

Чотирьохлопатевий, збірний, кріпиться до маточини водяного насоса. Вентилятор приводиться у обертання разом з водяним насосом клиноподібним ременем від колінчастого валу. На частину автомобілів УАЗ може встановлюватися в'язкісна муфта приводу вентилятора, призначена для зниження витрати палива, зменшення шуму вентилятора, полегшення прогріву холодного двигуна та підтримки теплового режиму двигуна в оптимальних межах.

У зазорі між ведучою та веденою частинами муфти знаходиться високов'язка робоча рідина, за допомогою якої обертання передається від валу муфти, встановленого на ступиці шківа насоса системи охолодження до корпусу муфти та закріпленого на ньому вентилятора. Увімкнення та вимкнення муфти відбувається автоматично залежно від температури повітря за радіатором. Муфта виконана не розбірною.

У разі засмічення перепускного отвору муфта перестає вмикатися або вмикається не повністю, при цьому двигун може перегріватися. Для усунення зазначеної несправності слід відвернути муфту від маточини, зняти вентилятор і вивернути з корпусу муфти дві шпильки. Потім необхідно злити робочу рідину через отвори для шпильок та ретельно промити внутрішню порожнину муфти бензином.

Дати бензину повністю стекти і залити в муфту через один з отворів 40 г поліметилсилоксанової рідини ПМС-10000. Другий отвір слід тримати відкритим для виходу повітря. Після цього загорнути шпильки в корпус, закріпити вентилятор та встановити муфту на маточину шківа насоса системи охолодження. Слід враховувати, що з'єднання валу муфти зі маточкою має ліве різьблення. Зовнішню поверхню муфти слід утримувати в чистоті.

Жалюзі системи охолодження.

Встановлено перед радіатором. Управління стулками жалюзі здійснюється з місця водія за допомогою тяги. При витягуванні рукоятки тяги він жалюзі закриваються, при засуванні — відкриваються.

Перевірка та обслуговування жалюзі системи охолодження.

Жалюзі перевіряються на повноту відкриття при засунутій рукоятці приводу. Якщо стулки жалюзі при цьому відкриваються не повністю, необхідно виконати наступні операції:

- послабити гвинт кріплення тяги приводу в шарнірній муфті важеля, розташованого на жалюзі
- повністю відкрити стулки жалюзі, провернувши важіль приводу проти годинникової стрілки
- Засунути вщент рукоятку приводу жалюзі і закріпити в цьому положенні тягу приводу в шарнірній муфті важеля
- Перевірити, чи повністю відкриваються і закриваються стулки жалюзі, засуваючи або висуваючи рукоятку приводу

Якщо рукоятка приводу пересувається з великим зусиллям, треба змастити осі стулок жалюзі і тягу. Тягу змащують, попередньо вийнявши її з оболонки та очистивши. У холодну пору року, додатково до жалюзі, рекомендується встановити утеплювач з відкидним клапаном.

Заміна охолоджуючої рідини у системі охолодження УМЗ-417.

При зливі рідини знімається пробка радіатора, вивертається пробка заливної лійки підігрівача та відкривається кран обігрівача. Залишок рідини у розширювальному бачку та шлангу, що з'єднує його з радіатором, видаляється через від'єднаний шланг від радіатора або піднявши бачок вище радіатора.

За відсутності низькозамерзаючої рідини допускається застосовувати чисту воду, по можливості не жорстку, щоб уникнути інтенсивних відкладень накипу, що призведе до перегріву двигуна та підвищеної витрати палива. У цьому випадку, при температурі навколишнього повітря нижче 0 градусів, шланг, що з'єднує радіатор з бачком розширювальним, необхідно від'єднати від розширювального бачка і направити його вниз для відведення пари з радіатора. Наявність води в розширювальному бачку за негативних температур не допускається.

Промивання системи охолодження двигуна УМЗ-417.

У міру використання води як охолоджувальна рідина ефективність системи охолодження помітно знижується в результаті відкладення накипу на внутрішніх її поверхнях і як наслідок погіршення циркуляції води в системі. І тут систему охолодження треба промивати. Двигун та радіатор промиваються окремо, щоб іржа, накип та осад із сорочки охолодження двигуна не засмічували радіатор. Перед промиванням двигуна необхідно зняти термостат.

Напрямок струменя при промиванні повинен бути зворотним напрямом руху води при нормальній роботі системи охолодження. Забороняється використовувати для промивання сорочки охолодження блоку двигуна лужні розчини, оскільки вони викликають корозію головки та блоку циліндрів двигуна.

Система у зборі

У далекому 1965 році на моделі УАЗ 450 встановили верхньоклапанний двигун ГАЗ 21, та й коробка вже була 4-ступінчаста. До цього часу цей автомобіль користується популярністю як у невеликих містах, так і в селах, замінюючи санітарні та аварійні машини у багатьох установах. Так як може подолати снігові насипи завтовшки до 50 см і при цьому везти близько 800 кг вантажу, він влаштовує навіть військових. Оскільки автомобіль чимось нагадував цеглу хліба, йому дали прізвисько «буханець».

Для безпечної експлуатації машини деталі двигуна, що нагріваються, під час його роботи необхідно охолоджувати. Для цього були створені такі системи охолодження двигуна:

закритого типу (рідинна);
відкритого типу (повітряна);
змішана.

Охолоджуюча рідина циркулює такими способами.

Примусовий циркуляція за допомогою насоса.
Термосифонний – за рахунок самопливу рідини. Нагріта рідина піднімається, а холодна опускається.
Комбінований - головки блоків циліндрів, які нагріваються більше за інші деталі двигуна, охолоджуються примусово, а сам циліндр - термосифонним способом.

Принцип охолодження двигуна

Головним завданням системи охолодження двигуна є дотримання температурного режиму.Температура газів, що утворюються в циліндрі двигуна, може досягти 2000°. Тепло, що виділяється, частково перетворюється на корисну енергію. Решта тепло виводиться в атмосферу за допомогою системи охолодження.

У разі поломки або найменшої несправності системи відбувається зайве підвищення температури, що тягне за собою вигоряння мастила, а це є причиною швидкого зношування деталей.

Але й надмірне зниження температури двигуна небажане. Потужність холодного двигуна стає меншою, а в'язкість мастила збільшується.

Головним завданням системи є охолодження двигуна

УАЗ «буханець» вперше зійшов з конвеєра у 1957 році, але популярний і досі. У всіх важкодоступних місцевостях автолюбителі віддають перевагу дешевому, надійному та простому УАЗу 452 моделі, а не іноземним позашляховикам. У цьому універсальному всюдиході можуть одночасно переміщатися до 10 осіб та 1 т вантажу.

Конструкційні елементи

Як і весь автомобіль, система охолодження «буханки» по-військовому проста і надійна. Вона включає такі елементи.

Радіатор рідини, що охолоджує: необхідний для віддачі тепла розігрітої рідини в атмосферу. При виробництві даних агрегатів використовують такі матеріали, як мідь та алюміній. За своєю конструкцією радіатори поділяють на трубчасті, стільникові та пластинчасті. Найчастіше виробники встановлюють на автомобілі трубчасті моделі. Вони складаються з горизонтально розташованих трубок, які проходять через тонкі пластини, припаяні зверху та знизу. Ці пластини роблять пристрій жорстким та підвищують його тепловіддачу. У пластинчастих радіаторах рідина циркулює по спареним пластинам, які припаяні до резервуарів приладу. Охолоджене повітря за допомогою вентилятора проходить між спареними пластинами. Пластини для покриття більшої площі виготовляють хвилястими. Серцевиною стільникових радіаторів є горизонтально розташовані трубки, якими проходить повітря, охолоджений рідиною зовні. Вгорі бачка агрегату впаяна горловина, що закривається за допомогою пробки та патрубків. Вони потрібні для приєднання шлангу, що підводить рідину охолодження до радіатора.
Олійний радіатор: служить для охолодження олії за допомогою повітря. Пристрій є додатковим та призначений для потужних двигунів.
Решітка: служить для захисту радіатора від переохолодження, перегріву та попадання різних предметів.
Радіатор обігрівача: за своєю будовою є зменшеною копією радіатора рідини, що охолоджує, встановлюється в салоні автомобіля, куди і передає тепло.

Ось так виглядає вентилятор радіатора

Вентилятор: підсилює потік повітря, що охолоджує рідину всередині серцевини радіатора. Основні елементи вентилятора - крильчатка та лопаті. Привести лопаті рух можна різними способами. Механічним, встановивши на одну вісь насос та вентилятор. При цьому останній працює безперервно, що тягне за собою витрати потужності двигуна. У сучасних схемах такий метод установки агрегату майже не використовується. З'єднання вентилятора відбувається через муфту. При цьому агрегат включається лише після досягнення двигуном певної температури. За включення вентилятора відповідає датчик температури. Найчастіше вентилятор обладнується електродвигуном. Така система дозволяє регулювати частоту його обертання.
Відцентровий насос: здійснює примусовий рух рідини системою. Насос складається з алюмінієвого корпусу, крильчатки та сальника. Коли обертається крильчатка, з'являється відцентрова сила, що надходить до центру корпусу помпи, при цьому рідина, що охолоджує, відкидається до стінок. Сальник не дає рідини витікати замість виходу валу.
Розширювальний бачок: бере на себе надлишки, що утворюються при розширенні від нагрівання рідини. Через цей бачок рідина, що охолоджує, доливається в систему.
Термостат – датчик температури – прилад, за допомогою якого здійснюється контроль температури всередині двигуна.
Водяна сорочка двигуна - порожнини всередині агрегату, якими циркулює рідина для охолодження нагрітих деталей.
Антифриз — рідина, що охолоджує двигун, яку можна використовувати при мінусовій температурі.

УАЗ-2206, УАЗ-3303 з двигунами УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини відцентровим насосом.

Система охолодження УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, загальний пристрій.

Як охолоджувальну рідину в системі охолодження застосовується низькозамерзаюча рідина ОЖ-40 або ТОСОЛ-А40М, у виняткових випадках допускається застосування води. При температурі навколишнього повітря нижче за мінус 40 градусів у системі потрібно застосовувати ОЖ-65 або ТОСОЛ-А65М.

Об'єм системи охолодження, включаючи , на автомобілях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 та УАЗ-33036 - 13,2-13,4 літра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 - 14,4- 14,6 літри. На автомобілях УАЗ-37411 та УАЗ-33031 обладнаних передпусковим підігрівачем, об'єм системи охолодження, включаючи обігрівач та підігрівач – 13,9-14,1 літра, а на УАЗ-39621 – 15,1-15,3 літра.

Схема системи охолодження двигунів УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальної роботи двигуна температура охолоджуючої рідини повинна підтримуватись у межах: для двигунів УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 – 70-90 градусів, для двигунів ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 – 80-90 градусів.

Це здійснюється за допомогою термостата, який автоматично регулює кількість рідини, що проходить через радіатор, та жалюзі, які регулюють кількість повітря, що охолоджує радіатор. У холодну пору систему охолодження потрібно захистити утеплювальним чохлом з відкидним клапаном.

Температура рідини, що охолоджує, контролюється температури, розташованим на панелі приладів і з'єднаним електропроводом з термодатчиком, вгорнутим в корпус термостата. Крім того, про перегрівання рідини, що охолоджує, сигналізує лампа зі світлофільтром червоного кольору, встановлена на щитку приладів і з'єднана електропроводом з , вгорнутим у верхній бачок радіатора.

Сигнальна лампа спалахує при досягненні охолоджуючої рідини температури 91-98 градусів для автомобілів, що працюють у районах з помірним кліматом, та 102-109 градусів для автомобілів, що працюють у районах з тропічним кліматом.

Причинами перегріву можуть бути: знижений рівень рідини в радіаторі, слабкий натяг ременя вентилятора, значне відкладення накипу в сорочці охолодження двигуна та радіаторі, рух із закритими жалюзі та закритим клапаном утеплювального чохла. У разі загоряння сигнальної лампи слід негайно встановити та усунути причину перегріву.

Водяний насос.

Водяний насос – відцентрового типу. У його конструкції застосований шарико-роликовий підшипник, виготовлений заодно з валом насоса. Підшипник має спеціальні ущільнення, які забезпечують збереження мастила, закладеного під час виготовлення. Додаткового мастила під час експлуатації підшипник не вимагає. Підтікання охолоджуючої рідини через контрольний отвір, розташований на корпусі насоса знизу, вказує на несправність сальникового ущільнення.

Термостат.

З твердим наповнювачем поміщається в корпусі. Робота двигуна без термостата неприпустима, тому що при видаленні термостата основний потік рідини циркулюватиме по малому колу системи охолодження, минаючи радіатор, що призведе до перегріву двигуна.

Корок радіатора.

Герметично закриває радіатор і повідомляє систему охолодження тільки з розширювальним бачком через випускний та впускний клапани. Герметизуюча прокладка виключає вихід парів або охолоджуючої рідини через зазор між горловиною радіатора та запірною пружиною пробки радіатора. Для нормальної роботи пробки радіатора необхідно, щоб справні були прокладки клапанів і прокладка між горловиною радіатора і запірною пружиною.

Муфта приводу вентилятора.

На частину автомобілів УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 встановлюється муфта приводу вентилятора, призначена для зниження витрати палива, зменшення шуму вентилятора, полегшення прогріву холодного двигуна та підтримки теплового режиму двигуна в оптимальних межах.

Слід мати на увазі, що з'єднання валу муфти зі маточкою має ліве різьблення. Для нормальної роботи в'язкісної муфти її зовнішню поверхню слід утримувати в чистоті. Якщо муфта перестає вмикатися або вимикатися, необхідно провести її огляд і при необхідності замінити муфту.